Tyrrell 006

El Tyrrell 006 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado y construido por la Tyrrell Racing Organisation. Fue presentado a finales de 1972. En manos de Jackie Stewart ganó el Campeonato de Pilotos de la temporada de Fórmula 1 de 1973, el tercer y último título de Stewart. El coche corrió por primera vez en el Gran Premio de Canadá de 1972 con el compañero de equipo y protegido de Stewart, François Cevert, al volante. El 006 era una versión ligeramente modificada del anterior Tyrrell 005, pero, en contraste, fue el primer modelo construido por Tyrrell en ser replicado, y el número 006 pasó a ser un número de modelo en lugar de un número de chasis; los Tyrrell anteriores eran construcciones únicas. En total, se construyeron tres chasis Tyrrell 006: 006; 006/2; y 006/3. El modelo 006 fue descontinuado gradualmente a principios de la temporada de Fórmula Uno de 1974, mientras Tyrrell construía el siguiente, el Tyrrell 007.

El 006 fue construido para Cevert para reemplazar el chasis 002, mientras que el 005 existente fue retenido por Stewart para las últimas carreras de 1972. Stewart continuó usando el 005 para las primeras dos carreras de 1973 mientras el 006/2 estaba en construcción y llevó al 006 a la primera victoria del modelo, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973. Una vez completado el 006/2, el 005 se redujo a tareas de prueba y a menudo se lo vio en las sesiones de práctica adornado con piezas experimentales y de imitación. Los pilotos conservaron sus respectivos chasis para la mayoría de las carreras restantes de 1973, y Stewart anotó cinco victorias en su camino hacia el título del Campeonato de Pilotos. Cevert también logró varios podios, pero la temporada fue muy reñida y Tyrrell (82 puntos) fue derrotado por Lotus (92 puntos) en el título de Constructores. Cevert dañó el 006 en una colisión durante el Gran Premio de Canadá, y se construyó un nuevo chasis, el 006/3, para su uso en la siguiente carrera. Fue en la única aparición del 006/3 en la que Cevert resultó fatalmente herido, cuando se estrelló durante los entrenamientos para la última carrera de la temporada: el Gran Premio de los Estados Unidos de 1973. Después del accidente de Cevert, un Stewart devastado condujo el 006/2 por el circuito de Watkins Glen una vez más, en un intento de entender lo que le había sucedido a Cevert, estacionó el auto y luego se alejó de la Fórmula Uno.

El 006/2 que sobrevivió se utilizó en las primeras carreras de la temporada 1974 de Fórmula Uno. Jody Scheckter lo condujo en Argentina, Brasil y Sudáfrica y Patrick Depailler utilizó el 006/2 como reserva tras las averías en las clasificaciones de España, Mónaco y Francia. Después de Francia, Tyrrell retiró el modelo 006 en favor del más nuevo 007.

El Tyrrell 006/3 quedó inutilizable y posteriormente desguazado tras el accidente fatal de Cevert.

El chasis original, 006, fue conservado por Tyrrell durante muchos años, pero finalmente fue vendido en 1985. Desde entonces, ha estado en varias colecciones privadas y John Delane lo utilizó regularmente en competencias históricas a fines de la década de 2000.

Tras su retirada de la competición activa, Tom Wheatcroft compró el 006/2 y lo exhibió en su exposición del Gran Premio de Donington durante muchos años. Posteriormente, Stewart compró el 006/2 a los herederos de Wheatcroft y lo ha conducido en varias ocasiones, en particular en el fin de semana del Gran Premio de Bahréin y en el Festival de la Velocidad de Goodwood, ambas ocasiones en 2010.

(clave)(los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

¹ Se obtuvieron 0 puntos utilizando el Tyrrell 006; los 51 puntos se obtuvieron utilizando el Tyrrell 002, Tyrrell 003, Tyrrell 004 y Tyrrell 005

²Se obtuvieron 76 puntos utilizando el Tyrrell 006; los otros 6 puntos se obtuvieron utilizando el Tyrrell 005

³ Se obtuvieron 0 puntos utilizando el Tyrrell 006; los 52 puntos se obtuvieron utilizando el Tyrrell 005 y el Tyrrell 007