Turno de rescate de hombre al agua

Un giro de rescate de hombre al agua (o persona al agua) es una maniobra de manejo del barco que generalmente se implementa inmediatamente después de enterarse de que una persona se ha caído al mar por la borda. Para acercar una embarcación a la ubicación de la persona, las implementaciones de los principios descritos son: el giro de Anderson (o giro único), el giro rápido (también conocido como el giro Q o el giro en forma de ocho), el giro Williamson y el giro Scharnow.

La elección de la maniobra depende de varios factores, entre ellos:

• Ubicación de la víctima
• Ya sea que la víctima se ve pasar por alto inmediatamente o si su desaparición se retrasa
• Ya sea que el barco esté usando motores o usando velas
• El espacio disponible para el buque para dirigir
• El entrenamiento de la tripulación involucrada.

Idealmente, en cualquier escenario de hombre al agua, la víctima debe abordarse con la embarcación a favor del viento de la posición de las personas, con la embarcación moviéndose contra el viento.

El turno de rescate de hombre al agua a menudo se lleva a cabo como parte de los simulacros regulares en los buques mercantes como requisito de la Convención SOLAS.

Anderson (único) giro

El giro de Anderson (también conocido como giro único) es una maniobra que se usa comúnmente para llevar un barco o embarcación con motores de vuelta a un punto por el que pasó anteriormente, a menudo con el propósito de recuperar un siniestro en el menor tiempo posible.

El giro de Anderson es más apropiado cuando el punto a alcanzar permanece claramente visible. Para otras situaciones, un giro Scharnow o un giro Williamson pueden ser más apropiados. Ambos requieren más tiempo para volver al punto de destino.

Un giro Anderson consiste en 1.) poner el timón completamente hacia el costado de la víctima, 2.) desviarse 250 grados del rumbo original, 3.) colocar el timón en el centro del barco y mantener la velocidad durante todo el giro, 4.) detener la embarcación cuando el siniestro esté aproximadamente a 15 grados de la proa.

Idealmente, si se trata de un hombre al agua, la embarcación siempre debe maniobrarse a barlovento de la persona. Los motores de la embarcación deben detenerse con la persona muy por delante de las hélices para evitar lesiones.

Giro rápido

Cambio rápido

Para los veleros, el giro rápido es la respuesta tradicional a una emergencia de hombre al agua en un velero. A pesar de otros enfoques, sigue siendo una estrategia sólida y puede ser el mejor método, según la situación. Ciertamente, cuando la tripulación tiene poca tripulación, o cuando el barco está en mal tiempo, el método de giro rápido tiene mucho mérito porque evita una trasluchada. El giro rápido es esencialmente una figura ocho. En un velero consta de los siguientes pasos:

1. Cambiar curso a un alcance de haz y mantener durante 15 segundos
2. Entra en el viento y golpea, deja el jib flutter
3. Veer hacia fuera hasta que el barco está a un alcance amplio
4. Sube el viento hasta que el barco señale a la víctima; en este punto el recipiente debe estar en un alcance cercano.
5. Slacken el salvamento principal hasta que el vaso llegue a una parada con la víctima en el lado del lee del barco.

Giro Williamson

El giro Williamson es una maniobra alternativa que se utiliza para llevar un barco o bote a motor de vuelta a un punto por el que pasó anteriormente, a menudo con el propósito de recuperar una víctima en el mar. Fue nombrado por John Williamson, USNR, quien lo usó en 1943 para recuperar a un hombre que se había caído por la borda. Sin embargo, según Uncommon Carriers de John McPhee, la maniobra originalmente se llamaba tubería Butakov y se usó en la guerra ruso-japonesa como una forma de mantener las armas al mismo tiempo. distancia de un enemigo. También fue utilizado por submarinos nucleares de la Marina de los EE. UU. para despejar las zonas muertas de su sonar.

El giro Williamson es la maniobra preferida por los oficiales de navegación a bordo del barco, ya que se puede usar en cualquier condición de visibilidad y clima. Marineros para utilizar uno de los turnos dependiendo de la situación.

• Situación de acción inmediata - No tan rápido como el único giro en una situación de acción inmediata y tomar el barco lejos de la víctima, pero es eficaz.
• Delayed Action Situation - Mostly que llevará el barco a la víctima
• Person Missing Situation - Recomendado ya que traerá el recipiente a su curso recíproco.

Como el giro de Williamson se puede utilizar en cualquier situación, se ha incluido en el SMS de la empresa y en la matriz de simulacros para realizar simulacros de hombre al agua y de giro de Williamson cada tres meses.

Un giro Williamson generalmente consiste en 1.) Colocar el timón completamente hacia el lado de la víctima, 2.) desviarse 60 grados del rumbo original y luego colocar el timón completamente hacia el lado opuesto, 3.) cuando el rumbo está aproximadamente 20 grados por debajo del rumbo recíproco, el timón debe colocarse en medio del barco y la embarcación debe estabilizarse, 4.) los motores deben detenerse en el agua con la persona al costado, muy por delante de las hélices.

Turno de Scharnow

El giro de Scharnow es una maniobra que se utiliza para llevar un barco o una embarcación de vuelta a un punto por el que pasó anteriormente y fue desarrollada y nombrada por Ulrich Scharnow. La principal ventaja del viraje Scharnow es que una vez que se ha completado el viraje, la embarcación seguirá un rumbo recíproco en su propia estela.

El giro de Scharnow es más apropiado cuando el punto a alcanzar está significativamente más atrás que el radio de giro de la embarcación. Para otras situaciones, un giro Anderson o un giro Williamson pueden ser más apropiados.

Por lo general, un giro Scharnow implica 1.) colocar el timón completamente en cualquier dirección, 2.) desviarse 240 grados del rumbo original y luego colocar el timón completamente en el lado opuesto, 3.) cuando el rumbo es 20 grados del rumbo recíproco, el timón debe colocarse en medio del barco y los motores parados para acercar el buque al costado del siniestro.