Túpolev Tu-98
El Tupolev Tu-98 (nombre de informe de la OTAN Backfin) fue un prototipo de bombardero a reacción de ala en flecha desarrollado por Tupolev para la Unión Soviética.
Desarrollo
El Tu-98 surgió de un programa para un bombardero supersónico rápido para reemplazar al Tupolev Tu-16. Estaba propulsado por dos motores turborreactores Lyulka AL-7 con tomas de aire laterales montadas en lo alto del fuselaje (por encima de la raíz del ala). El Tu-98 se construyó en 1955 y voló por primera vez en 1956. Se mostró a una delegación estadounidense en el aeródromo de Tushino en las afueras de Moscú en junio de 1956, pero posteriormente no entró en servicio y sólo se completó el prototipo.
El diseño básico del Tu-98 tuvo una gran influencia en el prototipo posterior del interceptor Tupolev Tu-28, conocido oficialmente como Tu-128 (nombre en clave de la OTAN 'Fiddler').
El Tu-98 fue un bombardero supersónico desarrollado por OKB-156, diseñado como reemplazo del Tu-16. El trabajo en el prototipo comenzó sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 12 de abril de 1954. El diseñador jefe del avión fue D. S. Markov.
El avión fue construido en 1955 y despegó por primera vez en 1956. Los vuelos de prueba continuaron hasta 1959. El Tu-98 no pasó ninguna de las pruebas estatales ni entró en producción debido a numerosos problemas no resueltos. dificultades tecnológicas y de fabricación. Posteriormente, el avión se utilizó como laboratorio de investigación supersónico volador durante el desarrollo del interceptor Tu-128.
El último vuelo se realizó el 21 de noviembre de 1960 cuando el tren de aterrizaje se derrumbó. Posteriormente, el prototipo fue dado de baja.
El "98" se desarrolló aún más hasta convertirse en una versión ligera del bombardero supersónico llamado "98A" (Tu-24).
El Tu-98 fue mostrado a una delegación estadounidense bajo el mando del general Twining en el aeródromo militar de Kubinka cerca de Moscú en junio de 1956 y presentado por el primer secretario soviético Nikita Khrushchev como el último desarrollo de bombarderos soviéticos. El ejército estadounidense quedó impresionado y, como no se dieron detalles sobre el avión, confiaron el diseño a la oficina de diseño de Yakovlev. También se especuló sobre una supuesta producción en serie, que en 1958 se estimaba en 15 unidades por año, razón por la que la OTAN le dio el nombre en clave Backfin y la designación (ficticia) Yak-42. Nunca se planeó una puesta en servicio del Tu-98. El único prototipo voló únicamente con fines de prueba y en el desfile aéreo en Tushino.
El diseño del Tu-98 tuvo un gran impacto en el prototipo del interceptor Tupolev Tu-28, conocido oficialmente como Tu-128. Además de las pruebas aerodinámicas del Tu-128, el Tu-98 se utilizó para pruebas con el futuro Tu-128 RP-7 "Smersch" radar, donde la proa acristalada fue reemplazada por el dispositivo, y el "Kompleks 80" sistema de control de incendios. Los misiles aire-aire R-4 previstos como armamento para este tipo también se probaron con el Tu-98. El nombre oficial de la máquina era Tu-98LL, que significa "letajuschtschaja laboratorija", laboratorio volador. Una vez completadas estas pruebas, el Tu-98 estuvo estacionado en Zhukovsky durante un tiempo antes de ser desguazado. El Tu-98 también proporcionó información para la construcción del Tu-22.
Diseño
El avión está construido según el esquema de un ala central con un ala en flecha (el ángulo de barrido en el borde de ataque es de 55 grados). Se instalaron dos motores AL-7F en la popa y el automóvil se distinguía por largos canales y tomas de aire desplazadas hacia arriba. El tren de aterrizaje principal estaba ubicado en el fuselaje, lo que dejaba el ala “limpia”, pero provocaba una reducción considerable de la estabilidad en tierra. La tripulación estaba formada por un piloto: un comandante de barco, un navegante-operador y un navegante-navegante. Todos los puestos de la tripulación tenían asientos eyectables. La parte delantera del avión era una única cabina presurizada. Detrás de la cabina presurizada se encontraba un compartimento técnico con equipo fotográfico (AFA-33/75). El sistema de combustible constaba de 4 tanques principales y uno central en el fuselaje. Ala: diseño de cajón de dos largueros.
El sistema de control se realizó según el esquema tradicional, con un estabilizador fijo, aunque por primera vez en todos los canales de control, Andrey Nikolayevich acordó utilizar impulsores hidráulicos irreversibles (su dicho es conocido: "el mejor refuerzo es el que que está en el suelo”). El mostrador de recepción tenía un eje de dos ruedas, los principales tenían dos pares de ruedas.
Por primera vez en un bombardero doméstico, se utilizó una instalación DK-18 de doble cañón AM-23 con disparo en popa y control remoto. Los cañones estaban apuntados por el visor de radar ARS-1 "Argon", cuya antena estaba situada en la parte superior del estabilizador vertical. En la parte delantera derecha del fuselaje se montó un cañón AM-23 adicional que podía ser disparado por el piloto.
Los aviones con armamento de cohetes bomba proporcionaron suspensión FAB-100, FAB-250 o FAB-500 en varias combinaciones, así como hasta 300 NAR ARS-85, o 61 TRS-132, o 18 TRS-212. Para la aviación naval, se suponía que debía armar el avión con minas AMD-500 y AMD-100, torpedos RAT-52, MAN, MAV y TAN-53. Mientras el equipo de observación del avión configuraba el radar "Iniciativa" y miras colimadora OPB-16.
Especificaciones (Tu-98)
Características generales Rendimiento