Túpolev Tu-22M

El Tupolev Tu-22M (ruso: Туполев Ту-22М; nombre de informe de la OTAN: Backfire) es un Bombardero de ataque marítimo, estratégico y de largo alcance, supersónico, de ala de barrido variable, desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev en la década de 1960. La inteligencia occidental informó en un momento que el bombardero había sido designado Tu-26. Durante la Guerra Fría, el Tu-22M fue operado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) en una función de bombardeo estratégico de portamisiles, y por la Aviación Naval Soviética (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota, AVMF) en un papel antibuque marítimo de largo alcance. En 2021, había 66 aviones en servicio.

Desarrollo

En 1962, después de la introducción del Tupolev Tu-22, quedó cada vez más claro que el avión era inadecuado para su papel como bombardero. Además de los problemas generalizados de inutilización y mantenimiento, las características de manejo del Tu-22 demostraron ser peligrosas. Su velocidad de aterrizaje era 100 km/h (60 mph) mayor que la de los bombarderos anteriores y tenía tendencia a cabecear y golpear su cola al aterrizar. Era difícil volar y tenía poca visibilidad panorámica. En 1962, Tupolev comenzó a trabajar en una importante actualización del Tu-22. Inicialmente, la oficina planeó agregar un ala de barrido variable y motores mejorados al diseño actualizado. El diseño fue probado en los túneles de viento de TsAGI en Zhukovsky.

Durante este tiempo, Sukhoi desarrolló el T-4, un avión de titanio de cuatro motores con bulos. Como respuesta al XB-70, debía tener una velocidad de crucero de 3200 km/h (2000 mph), lo que requería un importante esfuerzo de investigación para desarrollar las tecnologías necesarias. Tupolev, experto en bombarderos, ofreció a la Fuerza Aérea Soviética (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS) una versión enormemente actualizada del Tu-22.

Comparado con el T-4, era un diseño evolutivo y, por tanto, su atractivo residía en su simplicidad y bajo coste. El gobierno soviético se mostró escéptico sobre la necesidad de aprobar el desarrollo de un avión de reemplazo tan pronto después de que el Tu-22 entrara en servicio. La Fuerza Aérea y Tupolev, para salvar las apariencias con respecto a las deficiencias operativas del Tu-22 y evitar las críticas del lobby de los misiles balísticos intercontinentales, acordaron hacer pasar el diseño como una actualización del Tu-22 en sus conversaciones con el Gobierno. El avión fue designado Tu-22M, con el código OKB "Avión 45" y una designación interna de "AM". Su esfuerzo tuvo éxito cuando el gobierno aprobó el diseño el 28 de noviembre de 1967 y decretó el desarrollo del arma principal del avión, el misil Kh-22. El propio T-4 realizó su primer vuelo en 1972, pero luego fue cancelado.

La inteligencia estadounidense estaba al tanto de la existencia del avión desde 1969, y la primera fotografía satelital del bombardero se tomó en 1970. La existencia del avión fue un shock para la inteligencia estadounidense, ya que Nikita Khrushchev, quien había sido el jefe soviético. primer ministro hasta 1964, insistió en que los misiles balísticos intercontinentales dejarían obsoletos al bombardero.

Como en el caso de sus contemporáneos, los proyectos MiG-23 y Su-17, las ventajas del ala de barrido variable (o "ala oscilante") parecían atractivas, permitiendo una combinación de tomas cortas. rendimiento, crucero eficiente y buen vuelo a alta velocidad y bajo nivel. El resultado fue un nuevo avión de ala oscilante llamado Samolyot 145 (Avión 145), derivado del Tupolev Tu-22, con algunas características tomadas del proyecto abandonado Tu-98.. El Tu-22M se basó en el sistema de armas del Tu-22 y utilizó su misil Kh-22. La designación Tu-22M se utilizó para ayudar a obtener la aprobación del bombardero dentro del sistema militar y gubernamental soviético.

La designación Tu-22M fue utilizada por la Unión Soviética durante las negociaciones de control de armas SALT II, creando la impresión de que era una modificación del Tu-22. Algunos sugirieron que la designación era deliberadamente engañosa y pretendía ocultar el rendimiento del Tu-22M. Otras fuentes sugieren que el "engaño" era interna para facilitar la aprobación de los presupuestos. Según algunas fuentes, se creía que las variantes de producción del Backfire-B/C fueron designadas Tu-26 por Rusia, aunque muchos otros lo cuestionan. Los Departamentos de Estado y de Defensa de EE.UU. han utilizado la designación Tu-22M para el Backfire.

La producción de todas las variantes del Tu-22M ascendió a 497, incluidos los aviones de preproducción.

Modernización

Un intento inicial de modernizar el Tu-22M, Adaptación-45.03M, basado en la modernización del radar del avión, comenzó en 1990, pero fue abandonado antes de llegar a producción. En 2007, se comenzó a trabajar en un nuevo radar para el Tu-22M, el NV-45, que voló por primera vez en un Tu-22M en 2008, con cuatro Tu-22M más reparados y reacondicionados con radares NV-45 en 2014-2015.

En septiembre de 2014 se firmó un contrato para una actualización completa de mediana edad, el Tu-22M3M. Luego se planeó que el avión recibiera un radar NV-45M modificado adicionalmente, junto con un nuevo equipo de navegación y un sistema de control de vuelo modificado.. Se iba a instalar un nuevo conjunto de radar electrónico de autodefensa, que sustituiría el cañón de cola del Tu-22M3 existente. Se planeó compartir gran parte de la nueva aviónica con el Tu-160M2 mejorado. A partir de 2018, se planeó mejorar el armamento agregando el nuevo misil Kh-32, una versión muy modificada del actual Kh-22, el subsónico Kh-SD, el hipersónico Kh-MT o los misiles Kh-47M2 Kinzhal. En 2018, se esperaba que las entregas del Tu-22M3M comenzaran en 2021.

El 11 de mayo de 2020, TASS informó, citando fuentes anónimas en el complejo militar-industrial, que se había realizado un lanzamiento de prueba de un nuevo misil hipersónico, que no pertenece a la familia Kh-32, desde un Tu-22M3M.. Según se informa, el trabajo en el misil se había iniciado varios años antes y se esperaba que sus pruebas se completaran "simultáneamente con el trabajo en el bombardero Tu-22M3M mejorado".

En 2018, la empresa Gefest & T, basado en la aviónica desarrollada para el avión de ataque Sukhoi Su-24, que incluye una nueva computadora, un nuevo sistema de navegación y procesamiento digital para el radar del avión. Se afirma que la actualización aumenta considerablemente la precisión de la navegación y el lanzamiento de bombas. Un Tu-22M equipado con SVP-24-22 se sometió a pruebas en 2009 y el programa pasó a producción, con entregas después de 2012.

En septiembre de 2023 se informó que los misiles del Tu-22M3 habían sido modificados para transportar una nueva carga útil de 1.700 kg.

Historia operativa

Unión Soviética

Los dos prototipos Tu-22M(0) fueron entregados al 42º Centro de Entrenamiento de Combate de Long Range Aviation en la base aérea de Dyagilevo, cerca de Riazán, en febrero de 1973. El avión comenzó las incursiones de práctica en marzo. A los 20 días de la entrega del avión, el personal aéreo y terrestre de la base aérea había recibido sus habilitaciones de tipo; A esto contribuyó su formación anterior en Tupolev, el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov y la planta de Kazán. En junio de ese año, el avión fue mostrado a funcionarios del gobierno soviético, destruyendo tanques y vehículos blindados de transporte de personal.

El Tu-22M se presentó por primera vez en 1980 durante la participación del avión en un importante ejercicio del Pacto de Varsovia. Durante el ejercicio, los Tu-22M2 navales llevaron a cabo operaciones antibuque minando partes del Mar Báltico para simular un desembarco anfibio. El ejercicio fue ampliamente cubierto por la prensa y los medios de televisión. En junio de 1981, cuatro Tu-22M fueron interceptados y fotografiados por aviones noruegos que sobrevolaban el Mar de Noruega.

El primer ataque simulado del Tu-22M contra un grupo de portaaviones de la OTAN se produjo entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1982. Ocho aviones atacaron a las fuerzas de tarea estadounidenses del USS Enterprise y el USS Midway que estaban operando en el Pacífico Norte. Se acercaron a 200 kilómetros (120 millas) de los grupos de trabajo. Se pensó que la reacción de la Armada de los EE. UU. había sido contenida durante este evento para permitir la observación de las tácticas del Tu-22M. El bombardero también intentó probar la frontera de defensa aérea de Japón en varias ocasiones.

El Tu-22M se utilizó por primera vez en combate en Afganistán. Estuvo desplegado entre diciembre de 1987 y enero de 1988, durante el cual el avión realizó misiones de ataque en apoyo al intento del ejército soviético de aliviar la presión de los muyahidines. Asedio de Jost. Dos escuadrones de aviones del 185º GvBAP con base en Poltava fueron desplegados en la base aérea Maryy-2 en Turkmenistán. Capaz de lanzar grandes toneladas de artillería convencional, el avión bombardeó fuertes, bases y suministros de materiales enemigos. En octubre de 1988, el avión fue nuevamente desplegado contra los muyahidines. Se utilizaron dieciséis Tu-22M3 para dar cobertura a las fuerzas soviéticas que se retiraban del país. Los Tu-22M tenían la tarea de destruir las vías de acceso a las fuerzas soviéticas, atacar a las fuerzas enemigas por la noche para evitar el reagrupamiento y atacar los suministros entrantes de Irán y Pakistán. Trabajando junto con 30 MiG-27 recién llegados, el avión también realizó misiones destinadas a aliviar la ciudad sitiada de Kandahar. El avión realizó su última operación afgana en enero de 1989 en el paso de Salang.

El Tu-22M sufrió problemas generalizados de mantenimiento debido a la mala calidad de fabricación durante su servicio con las fuerzas soviéticas. En particular, los motores y las estructuras de los aviones tenían una vida útil corta. En un momento, la Fuerza Aérea intentó procesar a Tupolev por supuestamente apresurar la puesta en servicio de los diseños inadecuados del Tu-22M y el Tu-160. A esto se sumó la burocracia gubernamental, que obstaculizó el suministro de piezas de repuesto para permitir el mantenimiento del Tu-22M. Con algunos aviones en tierra durante hasta seis meses, la tasa de capacidad de misión del avión en agosto de 1991 era de alrededor del 30% al 40%.

Rusia

En el momento de la disolución de la Unión Soviética, 370 permanecían al servicio de la Comunidad de Estados Independientes. La producción terminó en 1993.

La Federación Rusa utilizó el Tu-22M3 en combate en Chechenia durante 1995, realizando ataques cerca de Grozny.

En agosto de 2007, el Tu-22M y el Tu-95 comenzaron a realizar patrullas de largo alcance, por primera vez desde 1992.

El 9 de agosto de 2008, un avión de reconocimiento ruso Tu-22MR fue derribado en Osetia del Sur por un sistema de misiles tierra-aire Buk-M1 de la defensa aérea georgiana durante la guerra ruso-georgiana de cinco días. Uno de los miembros de su tripulación fue capturado (el mayor Vyacheslav Malkov), otros dos murieron y el comandante de la tripulación, el teniente coronel Aleksandr Koventsov, desapareció en combate.

El 29 de marzo de 2013, dos bombarderos Tu-22M3 que volaban en el espacio aéreo internacional realizaron un ataque simulado contra Suecia. La defensa aérea sueca no respondió. Dos Tu-22M volaron supersónicos sobre el Mar Báltico el 24 de marzo de 2015. Dos Tu-22M se acercaron a Öland en el espacio aéreo internacional el 21 de mayo de 2015. La Fuerza Aérea Sueca envió dos cazas Saab JAS 39 Gripen para marcar su presencia. El 4 de julio de 2015, dos Tu-22M se acercaron a la isla sueca de Gotland sin violar su espacio aéreo, seguidos por aviones de combate suecos y otros.

En 2014, el experto aeroespacial ruso Piotr Butowski estimó que había siete escuadrones de Tu-22M en servicio, cada uno con aproximadamente 10 aviones, estacionados en tres bases aéreas; 40 en la base aérea de Belaya en el sureste de Siberia, 28 en la base aérea de Shaykovka al suroeste de Moscú y 10 en la base aérea de Dyagilevo en Riazán al sureste de Moscú, que sirve como unidad de entrenamiento para el bombardero. Con la eliminación de la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo del avión debido al tratado START I, la capacidad de combustible interna del Tu-22M limita su alcance operativo (radio de combate sin repostar: 4.000 a 5.000 km (DIA), 3.360-3.960 kilómetros (estimación de la CIA) desde sus bases de origen hasta sólo alrededor de la esfera inmediata de influencia de Rusia.

Guerra civil siria

Desde finales de enero de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en la zona de Deir ez-Zor para evitar la captura de la ciudad por parte de los yihadistas y nuevamente a finales de 2017 para apoyar una ofensiva gubernamental. Del 22 al 31 de enero de 2016, los Tu-22M3 supuestamente realizaron 42 incursiones realizando ataques aéreos en las cercanías de Deir ez-Zor. En la mañana del 12 de julio de 2016, seis bombarderos Tu-22M3 llevaron a cabo un ataque concentrado alrededor de Palmira, Al-Sukhnah y Arak. El 14 de julio, seis bombarderos Tu-22M3 que operaban desde aeródromos en Rusia lanzaron otro ataque masivo contra las recientemente detectadas instalaciones del EI en las zonas al este de Palmira, así como en Al-Sukhnah, Arak y la estación de bombeo de petróleo T-3 en la provincia de Homs. Se llevaron a cabo nuevas redadas los días 21 de julio, 8 de agosto, 11 de agosto y 14 de agosto de 2016.

El 16 de agosto de 2016, los bombarderos comenzaron a realizar misiones en Siria utilizando la base aérea Hamedan de Irán.

En noviembre de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en la zona de Deir ez-Zor para apoyar una ofensiva del gobierno. En mayo de 2021, se desplegaron temporalmente tres Tu-22M en la base aérea de Khmeymim en Siria. Los Tu-22M se desplegaron nuevamente en el Mediterráneo oriental en junio del mismo año para grandes ejercicios de la Armada y la Fuerza Aérea de RF.

Invasión de Ucrania

El 15 de abril de 2022, el Ministerio de Defensa de Ucrania declaró que Rusia había utilizado bombarderos Tu-22M3 por primera vez desde el inicio de su invasión de Ucrania para atacar objetivos en Mariupol. Anteriormente se había informado que se habían reactivado bombas tontas FAB-3000M-46 en Rusia para usarlas con bombarderos Tu-22M3 para atacar objetivos en la planta siderúrgica de Azovstal, que se convirtió en el último bastión de las tropas ucranianas en la ciudad sitiada de Mariupol..

El 11 de mayo de 2022, apareció en la World Wide Web un vídeo que mostraba a un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lanzando dos misiles Kh-22 contra objetivos en algún lugar de Ucrania.

El 5 de diciembre de 2022, un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, identificado como RF-34110, apareció dañado como resultado de un ataque con drones de largo alcance por parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania contra la base aérea de Dyagilevo. Las imágenes en las redes sociales mostraron que al menos la potencia del motor y el borde de salida de los estabilizadores estaban dañados.

El 20 de agosto de 2023, el gobierno ruso confirmó un ataque con drones a una base aérea en Novgorod y BBC News publicó posteriormente imágenes verificadas de un Tu-22M3 envuelto en llamas en la base aérea de Soltsy, Rusia, que había sido atacado por drones en el un día antes.

Exportar

La compañía Tupolev ha buscado clientes de exportación para el Tu-22M desde 1992, con posibles clientes como Irán, India y la República Popular China, pero aparentemente no se han realizado ventas. A diferencia del bombardero Tu-22, los Tu-22M no se exportaron a países de Medio Oriente amenazados por la presencia militar estadounidense en la región.

Durante 1999, India supuestamente firmó un contrato de arrendamiento con opción a compra para cuatro aviones Tu-22M para reconocimiento marítimo y propósitos de ataque, que entrarían en servicio de la IAF en 2001. En ese momento, los aviones debían ser entregados con Misiles de crucero Kh-22. A partir de 2023 no hay evidencia de operación o adquisición por parte de la Fuerza Aérea de la India.

Variantes

Tu-22M(0)

Preproducción más temprana variante, 9 fueron producidas.

Tu-22M1

Aviones de producción piloto, 9 fueron producidos en 1971 y 1972. Su nombre de la OTAN Backfire-A.

Tu-22M2

La primera versión importante de producción, que entró en producción en 1972, fue la Tu-22M2 (NATO: Backfire-B), con alas más largas y una extensa rediseñada, área gobernó fuselaje (alzando el complemento de la tripulación a cuatro), motores gemelos NK-22 (215 kN empuje cada uno) con rampas de entrada distintivas, y nuevo encarrilamiento con el equipo de aterrizaje principal en el guante de ala en lugar de en grandes vainas. 211 Tu-22M2 fueron construidos de 1972 a 1983. El Tu-22M2 tenía una velocidad máxima de Mach 1.65 y estaba armado más comúnmente con misiles de crucero de largo alcance/misiles antiaéreos, típicamente uno o dos misiles antiaéreos Raduga Kh-22. Algunos Tu-22M2 fueron reequipados posteriormente con motores NK-23 más potentes y rediseñados Tu-22M2Ye.

Tu-22M3

Más tarde Tu-22M3 (NATO: Backfire-C), que voló por primera vez en 1977, fue introducido en 1983 y oficialmente entró en servicio en 1989, tenía nuevos motores NK-25 con sustancialmente más potencia, rampas de ingesta en forma de cuña similar a la MiG-25, alas con mayor barrido máximo y una nariz recontorneada alberga un nuevo Almaz PNA (Planeta Nositel, izdeliye 030A) navegación/ataque Beata Los cambios aerodinámicos aumentaron su velocidad máxima a Mach 2.05 y su rango en un tercio en comparación con el Tu-22M2. Tiene una torreta de cola revisada con un cañón único, y disposición para un lanzador rotativo interno para el misil Raduga Kh-15, similar al American AGM-69 SRAM. Fue apodado Troika (Trio' o tercero) en servicio ruso. 268 fueron construidos hasta 1993.

Como se construyó, el Tu-22M incluyó la disposición para una sonda retráctil en la parte superior de la nariz para la recarga aérea. The probe was reportedly removed as a result of the SALT negotiations, because with refueling it was considered an intercontinental range strategic bomber. La sonda se puede reinstalar si es necesario.

Tu-22M3s utilizados para atacar objetivos en Siria fueron modernizados, durante los cuales se instalaron en ellos los subsistemas informáticos especializados SVP-24-22, aumentando significativamente la precisión del bombardeo.

Tu-22M4

El desarrollo del "Izdeliye 4510" comenzó en 1983. Fue una modernización con la instalación de nuevos motores NK-32 (de Tu-160) y con un cambio en las tomas de aire del motor. Los aviónicos fueron modernizados instalando un nuevo PNK, el Obzor radar ("Overview") del [Tu-160 y sistemas de guerra electrónica. Se amplió la gama de armas: 3 Kh-32 o 10 Kh-15 (con colocación en 6 puntos internos y 4 puntos externos de suspensión) o UPAB-1500 con un sistema de orientación televisiva. En 1990 se construyó un prototipo en la fábrica de aeronaves de Kazan. Las obras en esta dirección se suspendieron en noviembre de 1991. El prototipo de avión No 4504 está en la exposición del museo de la base aérea de Dyagilevo.

Tu-22MR

Varios Tu-22M3s, quizás 12, fueron convertidos a Tu-22M3(R) o Tu-22MR estándar con el radar aéreo lateral de Shompol y otros equipos ELINT.

Tu-22DP

Tu-22DP (Dal'nego Perekhvata, intercepción de largo alcance)/ DP-1 fue un proyecto interceptor de largo alcance basado en el Tu-22M2 (más tarde sobre la base del Tu-22M3). R ' D was conducted by the AN Tupolev Design Bureau together with GosNIIAS. It was assumed that the DP could also carry strike weapons.

Tu-344

Un avión civil supersónico cancelado basado en el Tu-22M3, diseñado para llevar 10 a 12 pasajeros. Desarrollado por Tupolev Design Bureau (ANTK nombrado por A. Tupolev) en el marco del programa de conversión en la segunda mitad del decenio de 1990. El desarrollo de la aeronave comenzó en el decenio de 1990 con el surgimiento de intereses y demanda de jets de negocios supersónicos (SBJ). Dado que la creación de un avión desde cero requiere una gran inversión, Tupolev Design Bureau decidió crear un avión de clase SBJ basado en Tu-22M3. Sin embargo, el proyecto resultó ser poco prometedor en ese momento, ya que se suponía que la aeronave debía utilizarse internacionalmente, pero no cumplía las normas ambientales internacionales del día.

Tu-22M3 con SVP-24-22

Modernizado Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas equipadas con un nuevo sistema de avistamiento y computación SVP-24-22 Gefest, en lugar del NK-45 Vakhta-2 complejo. El SVP-24-22 incluye un nuevo y más potente ordenador SV-24 a bordo, dispositivo de salida UVV-MP-22, unidad de generación de información de vuelo – BFI, indicador de colimador de aviación KAI-24, sistema de navegación por radio SRNS-24 con el receptor de satélite A737 y el dispositivo de almacenamiento de información de estado sólido TBN-K-2 para guardar datos del complejo de navegación SVP-24-22 y del registrador. 5 aviones modernizados entraron en servicio en 2015, 2 en 2017, 1 en 2018, 2 en 2019 y 2 en 2022.

Tu-22M3M

Tu-22M3 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con motores de Tu-160M2 (NK-32-02), el 80 por ciento de los aviónicos son reemplazados o actualizados, incluyendo las bombas SVP-24-22, un radar NV-45 de serie gradual, sistema de navegación GLONASS, cabina de vidrio digital moderno y controles de motor, contramedidas de guerra electrónica, y la capacidad de utilizar armas de aire a superficie de precisión. La modernización también cuenta con la instalación de equipos de repostaje a mitad del aire, eliminados de los aviones existentes en 1979 con arreglo al acuerdo SALT II, que aumentará significativamente el radio de combate del bombardero. El Ministerio de Defensa de Rusia tiene la intención de aumentar hasta 30 aeronaves de aproximadamente 60 Tu-22M3s que actualmente están en servicio a la variante avanzada de Tu-22M3M. 3 Kh-32 o 4 Kh-47M2 Misiles Kinzhal. La vida útil se extenderá a 40–45 años. El 16 de agosto de 2018, el primer avión modernizado fue revelado durante una ceremonia de lanzamiento en la planta de aviación de Kazan. Realizó su vuelo de soltera el 28 de diciembre de 2018. El 20 de marzo de 2020, el segundo avión modernizado Tu-22M3M tuvo su vuelo de soltera. On 27 May 2020, it was reported that an upgraded Tu-22M3M strategic bomber had undergone trials at supersonic speed during its fourth test flight out of five already conducted.

Operadoras

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 63 estaban en servicio a partir de 2018.
  • Olenya (base aérea)
    • 40o Regimiento de Aviación Mixta
  • 6952a Base Aérea – Belaya (base aérea), Irkutsk Oblast
    • Elementos de 326a División de Aviación de Bomberos Pesados (HQ: Ukrainka)
  • 43o Centro de Aplicación y Capacitación de Aircrew para Aviación de Long Range – Dyagilevo (base aérea), Ryazan Oblast
    • Primer Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados
  • Shaykovka (base aérea), Kaluga Oblast
    • 52a División de Aviación de Bomberos Pesados de la 22a Guardia

Ex operadoras

Rusia

• Russian Naval Aviation – Tu-22M3s of the Northern Fleet and Pacific Fleet were transferred to the Russian Air Force in 2011.
  • Flota septentrional
    • 924a Regimiento de Aviación de Reconocimiento Marítimo – Olenya (base aérea), Oblast de Murmansk (ahora 40o Regimiento de Aviación Mixta de la Aviación Rusa de Long Range
  • Flota del Pacífico
    • 568th Composite Aviation Regiment – Kamenny Ruchey, Khabarovsk Krai

Unión Soviética

• Fuerzas Aéreas Soviéticas – aviones fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas Rusas y Ucranianas después de la disolución de la Unión Soviética.
  • 22a División de Aviación de Bomberos Pesados
    • 200a Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados – Babruysk, Región de Mogilev, RSS de Bielorrusia
    • 260a Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Stryi, Lviv Oblast, Ucrania SSR
  • 326a Heavy Bomber Aviation Division
    • 132o Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados – Raadi Airfield, Estonian SSR
    • 402o Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Balbasovo, Región de Vitebsk, RSS de Bielorrusia
    • 840a Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados – Soltsy-2 (base aérea), Novgorod Oblast, SFSR Rusa
  • División de Aviación de Bomberos Pesados
    • 184a Regimento de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Pryluky, Chernihiv Oblast, Ucrania SSR
    • 185a Regimento de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Poltava, Poltava Oblast, Ucrania SSR
    • 52a Guardias Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados – Shaykovka (base aérea), Kaluga Oblast, ruso SFSR
• Soviet Naval Aviation
  • Quinta División de Aviación Marítima de Misiles
    • 574a Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Base aérea de Lakhta, Arkhangelsk Oblast, Ruso SFSR
    • 924a Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Olenya (base aérea), Murmansk Oblast, ruso SFSR
  • Segunda División de Aviación Marítima de Misiles
    • 5a Guardias Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Veseloye, Crimean Oblast, Ucrania SSR
    • 943rd Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Oktiabrske, Crimean Oblast, Ucrania SSR
  • 33o Centro de Lucha contra el Empleo y el Reentrenamiento del Personal Aviación VMF – Base Aérea de Kulbakino, Mykolaiv, Ucrania SSR
    • 540a Instructor-Investigación Regimiento de Aviación Marítima de Misiles

Ucrania

• La Fuerza Aérea y la Marina de Ucrania heredaron un gran número de bombarderos Tu-22M2/M3. 60 Tu-22Ms (17 Tu-22M2 y 43 Tu-22M3) y 423 misiles de crucero Kh-22 fueron desechados bajo el acuerdo de reducción de amenazas cooperativas Nunn-Lugar liderado por Estados Unidos. The last bombers were scrapped in January 2006.
  • 13th Guards Heavy Bomber Aviation Division – Poltava Air Base, Poltava Oblast
    • 185a Guards Heavy Bomber Aviation Regiment
  • 22a División de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Stryi, Lviv Oblast
    • 260a Regimiento de Aviación de Bomberos Pesados
• Aviación Naval de Ucrania
  • Segunda División de Aviación Marítima de Misiles
    • 5o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Veseloye, Crimea
    • 943rd Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Oktiabrske, Crimea
  • 33o Centro de Lucha contra el Empleo y Reentrenamiento del Personal Aviación VMF – Base Aérea de Kulbakino, Mykolaiv
    • 540a Instructor-Investigación Regimiento de Aviación Marítima de Misiles
• 1 Tu-22M3 en el Museo Poltava de Aviación Estratégica y Long-Range
• 1 Tu-22M0, 1 Tu-22M2 y 1 Tu-22M3 en el Museo de Aviación Estatal de Ucrania.

Accidentes e incidentes

• El 16 de septiembre de 2017, un Tu-22M3 supera la pista de aterrizaje de Shaykovka Air Base debido a un despegue abortado. El avión fue cancelado. Los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron sin lesiones.
• El 22 de enero de 2019, un Tu-22M3 se estrelló después de un vuelo de entrenamiento mientras intentaba aterrizar en la Base Aérea Olenya cerca de la ciudad de Olenegorsk en la región de Murmansk de Rusia. Tres de los cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. Un video muestra al avión haciendo un aterrizaje duro, que instantáneamente tiró la estructura aérea y desprendió el área de la cabina delantera.
• El 23 de marzo de 2021, el sistema de eyección de Tu-22M3 funcionó mal, activando repentinamente mientras sigue en el suelo. El incidente dio lugar a la muerte de tres miembros de la tripulación y a la hospitalización de un cuarto. Un funcionario del Ministerio de Defensa de Rusia dijo que "debido a la altitud insuficiente para la apertura del paracaídas, tres tripulantes recibieron heridas fatales al aterrizar". The aircraft was at Shaykovka Air Base undergoing engine start procedures.
• El 19 de agosto de 2023, un Tu-22M3 fue destruido por una huelga de drones de la contraofensiva ucraniana 2023 mientras estaba en el suelo en Soltsy-2 en Novgorod Oblast. Las imágenes de satélite tomadas de la base aérea mostraron que los otros bombarderos apostados en la base aérea habían sido evacuados, mientras que las fotografías tomadas en el suelo mostraban el avión que había sido golpeado por el ablaze de drones, posteriormente siendo completamente destruido por el incendio resultante.

Especificaciones (Tu-22M3)

Datos de Frawley, Donald, Wilson, Kardashev, Yakubovich,

Características generales

• Crew: 4 (pilot, copiloto, navegante, oficial de sistemas de armas)
• Duración: 42.46 m (139 ft 4 in)
• Wingspan: 34.28 m (112 ft 6 in) propagación (20° barrido)

23,3 m (76 pies) barrido (65° barrido)

• Altura: 11.05 m (36 ft 3 in)
• Área de ala: 183,6 m² (1.976 pies cuadrados) extendido (20° barrido)

175,8 m² (1.892 pies cuadrados) barrido (barredor 65°)

• Peso vacío: 58.000 kg (127,868 lb)
• Peso bruto: 112.000 kg (246,918 lb)
• Peso máximo de despegue: 126.000 kg (277.782 libras)
• Peso máximo de despegue, cohete asistido: 126.400 kg (278.664 lb)
• Capacidad de combustible: 54.000 kg (119,050 lb) interna
• Powerplant: 2 × Kuznetsov NK-25 Motores de turbofán, 247.9 kN (55.700 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.997 km/h (1.241 mph, 1.078 kn) a 9.140 m (30.000 pies)
• Velocidad máxima: Mach 1.88
• Rango: 6.800 km (4.200 mi, 3.700 nmi)
• Gama de combate: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi) con carga típica de 10.000 kg
• Rango de ferry: 7.000 km (4.300 mi, 3.800 nmi)
• Techo de servicio: 13.300 m (43.600 pies)
• Tasa de subida: 15 m/s (3.000 pies/min)
• Carga de ala: 688 kg/m² (141 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.45

Armamento

• Armas: 1 × 23 mm GSh-23 cañón en torreta de cola de control remoto
• Puntos difíciles: ala y fuselaje pylons y la bahía de armas internas con una capacidad de 24.000 kg (53.000 libras)

• Hasta 18 × bomba de uso general FAB-500 en la bahía de armas y en los pilones de ala o
• Hasta 3 × misiles Kh-22/Kh-32 en la bahía de armas y en los pilones de ala o
• Hasta 6 × misiles Kh-15 en un lanzador rotativo MKU-6-1 en su bahía de bombas, más 4 × misiles Raduga Kh-15 sobre dos pylons de subida para un total de 10 misiles por avión.
• Hasta 4 × Kh-47M2 Kinzhal
• Varias minas marinas y bombas de caída libre – 69 × FAB-250 o 8 × FAB-1500 pueden ser típicas.

El misil de crucero de largo alcance Kh-55 (AS-15 Kent) fue probado en el Tu-22M pero aparentemente no se utilizó en servicio.