Túpolev Tu-204

El Tupolev Tu-204 (ruso: Туполев Ту-204) es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje estrecho y alcance medio capaz de Con capacidad para 210 pasajeros, diseñado por Tupolev y producido por Aviastar-SP y la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán. Introducido por primera vez en 1989, estaba destinado a ser ampliamente equivalente al Boeing 757, con un alcance y una carga útil ligeramente menores, y tenía un rendimiento y una eficiencia de combustible competitivos en su clase. Fue desarrollado para Aeroflot como reemplazo del trijet Tupolev Tu-154 de alcance medio. La última versión, con importantes actualizaciones y mejoras, es el Tu-204SM, que realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 2010. En abril de 2022, United Aircraft Corporation (UAC) anunció planes para ensamblar 70 Tu-214 para 2030.

Diseño y desarrollo

El Tu-204 fue diseñado como una familia de aviones que incorpora variantes de pasajeros, de carga, combinadas y de cambio rápido. Está propulsado por dos motores Aviadvigatel PS-90 o Rolls-Royce RB211. El Tu-204 se produce en dos de las mayores plantas de fabricación de aviones rusos: Ulyanovsk (serie Tu-204) y Kazán (Tu-214).

La cabina del Tu-204 está disponible en varios diseños, incluido el diseño básico de clase única con capacidad para 210 pasajeros y un diseño de dos o tres clases diseñado para 164-193 pasajeros. Varias aerolíneas en Europa y Egipto están operando con éxito una versión de carga del Tu-204.

La configuración de asientos es de 3 a 3 en clase económica y de 2 a 2 en clase ejecutiva. La cabina de clase business tiene una separación entre asientos de 810 milímetros (31,9 pulgadas). La cabina de pasajeros se puede dividir en compartimentos según la clase mediante mamparas y cortinas desmontables. Los compartimentos están iluminados por luz reflejada. Los compartimentos superiores para el equipaje de los pasajeros y los abrigos son de tipo cerrado. El volumen de equipaje por pasajero es de 0,052 metros cúbicos (1,8 pies cúbicos).

En 1994, se emitió el primer certificado para el avión Tu-204 (con motores PS-90A). Posteriormente, los certificados emitidos han ampliado las condiciones operativas estimadas. La variante Tu-204-120, certificada con motores Rolls-Royce RB211-535E4, cumple con las normas de ruido descritas en el Capítulo 3 del Suplemento 16 de la OACI, por lo que cumple con todos los requisitos europeos y de la OACI vigentes. La variante Tu-204-100, certificada con motores PS-90A, cumple con las normas de ruido descritas en el Capítulo 4 del Suplemento 16 de la OACI, lo que significa que es más silenciosa. El avión estaba certificado según los estándares rusos AP-25 (armonizado con FAR-25 y JAR-25).

Tecnología

El Tu-204 es parte de la misma generación de aviones rusos que el Ilyushin Il-96. El Tu-204 presenta tecnologías como sistemas de control de vuelo por cable, una cabina de vidrio, alas supercríticas con aletas y está disponible con aviónica rusa o extranjera. Las alas y colas son relativamente resistentes a la acumulación de hielo y, como tal, no están equipados con sistemas antihielo. Entre los aviones de pasajeros actuales, el Tu-204 es el único que no requiere sistemas antihielo en las alas. Durante el vuelo de prueba se confirmó la seguridad sin el sistema antihielo en las superficies de apoyo y el avión obtuvo los certificados rusos y europeos.

Variantes del Tu-204

Tu-204/204C

El Tu-204 es el modelo básico de aerolínea de pasajeros, y el Tu-204C es el modelo básico de carga o carga. Los modelos más utilizados son el -100C y el -120C.

Tu-204-100/200

Certificada en enero de 1995, esta versión inicial está propulsada por turbofan Soloviev (ahora Aviadvigatel) PS90 con 157 kN (35 300 lbf) de empuje y utiliza aviónica rusa además de sus motores rusos. El Tu-204-200 es una versión más pesada con combustible adicional para mayor autonomía. Aviastar-SP sólo construyó uno en Ulyanovsk, pero aún no ha sido entregado (RA-64036). Ahora esta versión sólo la produce KAPO en Kazán y se comercializa con la denominación Tu-214. El Tu-204-100C y el Tu-204-200C son versiones de carga del −100 y −200 respectivamente, equipados con una puerta de carga en la cubierta principal delantera. Actualmente, el Tu-204-100/200 se ofrece con la opción de un turbofan Aviadvigatel PS90A2 mejorado, que promete un 40% más de servicio entre revisiones.

El peso máximo de despegue (MTOW) del Tu-204-100 es de 107,5 toneladas y su autonomía con 196 pasajeros en una configuración de dos clases es de 6.000 kilómetros (3.700 millas).

Tu-204-120/220/120C/220C

Para ampliar el atractivo del producto, el Tu-204-120/220 ofrece aviónica y motores no rusos. Está propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211-535, cada uno con un empuje de 192 kN (43 100 lbf). Cairo Aviation de Egipto se convirtió en el primer operador en noviembre de 1998 cuando recibió un Tu-204-120 y su versión de carga, el Tu-204-120C. La versión de carga Tu-204-220 y Tu-204-220C son variantes de mayor peso bruto que el Tu-204-120 básico.

El Tu-204-120 tiene un peso máximo de despegue de 103 toneladas métricas y un alcance de 4.600 kilómetros (2.500 millas náuticas) con 196 pasajeros en una configuración de asientos de dos clases.

Tu-204-300

El Tu-204-300, un derivado acortado, de mayor alcance y más eficiente del Tu-204, también se conoce como Tu-234. Aproximadamente seis metros (20 pies) más corta que el Tu-204 básico, esta variante está disponible en dos versiones: la versión más pesada y de mayor alcance, propulsada por turbofan Aviadvigatel PS 90-A2, tiene un peso máximo de despegue de 107,5 métricos. las toneladas y la autonomía (con 166 pasajeros) aumentaron a 9.300 kilómetros (5.000 millas náuticas); y la versión más ligera y de menor alcance, con un peso máximo de despegue de 89 toneladas métricas y un alcance de 3.500 kilómetros (1.900 millas náuticas) con 166 pasajeros. La antigua aerolínea rusa Vladivostok Air fue el primer cliente. Los aviones de esta aerolínea tienen una configuración de asientos de dos clases, con capacidad para 142 pasajeros. El número medio de horas de vuelo durante cada período de 24 horas es de 9,35 horas, para el año 2009. También es operado por Air Koryo, que actualmente opera un Tu-204-100B y un Tu-204-300. Los Tu-204 operan en las rutas Pyongyang-Beijing, Bangkok, Vladivostok, Shenyang y Kuala Lumpur.

Tu-204-500

Esta es una versión del Tu-204-300 optimizada para rutas más cortas, con alas más pequeñas y una mayor velocidad de crucero (hasta Mach 0,84), lo que lo convierte en un competidor del Boeing 737 de próxima generación. Tiene calificación ETOPS. y equipado con una APU Honeywell 331-200ER.

Tu-206

El Tu-206 es un concepto de avión financiado por la empresa que, si se construye, se utilizaría como banco de pruebas para combustibles alternativos, específicamente gas natural licuado.

Tu-204SM

El Tu-204SM, alternativamente Tu-204CM, un avión de pasajeros de alcance medio, es una versión mejorada del Tu-204-100/300. Si bien el Tu-204SM mantendrá el diseño clave y las características aerodinámicas de la serie Tu-204-100/100E/100V, existen numerosas mejoras, en gran medida destinadas a cumplir con los estándares rusos e internacionales actuales y futuros, incluidos los de la OACI y Eurocontrol.

Las nuevas características de la cabina permiten que el Tu-204SM sea pilotado por una tripulación de dos pilotos (en comparación con la disposición de tres pilotos de la serie Tu-204 original). Estas características incluyen una nueva computadora (VSUPT-85-2040), un nuevo sistema de gestión de vuelo (ASO-204/FMS), pantallas LCD anchas (KSEIS-204E), pantallas frontales (HUD) y un sistema de mantenimiento automatizado a bordo. y sistema de diagnóstico. Se implementará el concepto de bolsa de vuelo electrónica y todos los controles y pantallas estarán en inglés.

El Tu-204SM estará propulsado por dos motores PS-90A2. Este último ha mejorado significativamente con respecto a las centrales eléctricas PS-90A originales. y cuenta con un turboventilador unificado de doble carrete con una alta relación de derivación. Se espera que el PS-90A2 ahorre un 35% en los costos del ciclo de vida con respecto al motor original con un aumento simultáneo en la confiabilidad en el rango del 50 al 100%. El PS-90A2 está diseñado para cumplir con el estándar de aviación ruso AP-33, que está armonizado con el FAR Parte 33 de EE. UU. y el JAR33 europeo.

También habrá una nueva APU (TA-18 APU-200) y sistemas mejorados de gestión de combustible, hidráulicos y de seguridad contra incendios.

La cabina de pasajeros actualizada tiene capacidad para un máximo de 210 pasajeros o 174 en un diseño típico de dos clases. Las mejoras incluyen nuevos contenedores de almacenamiento más grandes, iluminación LED multicolor, estructuras que absorben el sonido y un moderno sistema de entretenimiento a bordo (IFE).

El precio de un Tu-204SM se estima entre 40 y 47 millones de dólares.

El primer vuelo de prueba del Tu-204SM se llevó a cabo con éxito el 29 de diciembre de 2010. Las primeras entregas del Tu-204SM estaban previstas originalmente para 2011. Hasta diciembre de 2019, no se ha entregado ningún avión Tu-204SM y es probable que el proyecto finalice. nunca ver fruto.

Pedidos del Tu-204SM

Red Wings Airlines fue la primera aerolínea en operar el Tu-204SM. Ilyushin Finance Co. (IFC) dijo que completaría las negociaciones con Red Wings por 44 aviones Tu-204SM en febrero, para firmar un pedido en firme en marzo de 2011. Red Wings ya opera una flota de Tu-204-100 y Tu-204- Aviones de pasajeros de 100 V, a los que añadió un fuselaje en 2010. El mayor arrendador de aviones de Rusia, Ilyushin Finance, ya ha colocado aviones Tu-204-100 con Cubana, Air Koryo y Red Wings, y Tu-204-300 con Vladivostok Avia y Air Koryo. Ante las bajas tasas de producción de los modelos Tu-204, Tupolev pidió a los proveedores de componentes que bajaran sus precios para reducir el precio total del avión entre un 27% y un 30%. Estos proveedores estuvieron de acuerdo, con la condición de que se consiguieran 44 pedidos en firme más para el Tu-204SM hasta 2016.

En enero de 2012 no se había firmado ningún pedido en firme de Red Wings, los obstáculos eran solicitudes de garantías sobre el valor residual de las estructuras y soporte posventa a un coste equivalente al de un modelo equivalente de Airbus o Boeing. Posteriormente se anunció que Red Wings había reducido su compromiso inicial de 44 a 15 Tu-204SM debido a retrasos en el programa de pruebas de vuelo y después de que, según se informó, el arrendador Ilyushin Finance "perdiera interés".

Un gran pedido de Iran Air Tours está amenazado debido a las sanciones contra la economía iraní, como lo afirma la compañía estadounidense Pratt & Whitney ha participado en el desarrollo del motor con Perm Engine Company. Se ha propuesto completar la venta reequipando los Tu-204SM con motores PS-90A de fabricación rusa.

En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, el vicepresidente de la United Aircraft Corporation de Rusia declaró que todas las empresas que habían encargado el Tu-204 habían quebrado, por lo que actualmente no hay pedidos para el Tu-204SM, y Tupolev ha congelado el desarrollo. están trabajando en el avión y la UAC lo retirará de su lista de precios de aviones tan pronto como el Irkut MC-21 llegue al mercado.

Variantes del Tu-214

Tu-214

El Tu-214 también es una variación del Tu-204 que voló por primera vez el 21 de marzo de 1996. Técnicamente es un Tu-204-200, una de las diferencias es que está construido en una fábrica diferente. Los aviones denominados Tu-204 son producidos en Ulyanovsk por Aviastar-SP; Tu-214 en Kazán por la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán (KAPO). Ambas fábricas son independientes de la oficina de diseño de Tupolev y tienen cierto control sobre el diseño de la variante que producen.

La principal diferencia es una puerta principal de tamaño completo en el lado izquierdo del fuselaje, justo antes del ala. El Tu-204 tiene dos puertas principales y dos puertas de emergencia; el Tu-214 tiene tres puertas y una puerta de emergencia.

El Tu-214 es esencialmente una variante de mayor peso bruto del Tu-204, y está equipado con tanques de combustible adicionales y ajustes estructurales para hacer frente al mayor peso bruto. Por esta razón, el gobierno ruso prefiere utilizarlo como plataforma sobre la cual se implementarán todas las modificaciones posteriores para la 'Misión Especial' Se basarán las variantes. Se afirma que algunas de las variantes de misiones especiales son capaces de realizar un alcance de vuelo sin escalas de 10.000 kilómetros.

En julio de 2018, un total de tres aviones Tupolev Tu-214 estaban en servicio aéreo con Rossiya.

En marzo de 2022, el director general de Rostec, Sergey Chemezov, declaró la posibilidad de relanzar una gran producción del Tu-214 debido a las sanciones internacionales durante la guerra ruso-ucraniana. El 6 de abril de 2022, Yuri Slusar anunció que United Aircraft Corporation (UAC) ya había iniciado la producción de 20 Tu-214 para reemplazar la flota rusa de aviones de pasajeros Boeing y Airbus.

El 16 de agosto de 2022, United Aircraft Corporation anunció planes para aumentar la producción de Tupolev Tu-214 a al menos 10 o 12 aviones por año, con el objetivo de producir 70 Tupolev Tu-214 para 2030. El primer Tu-214 para uso comercial Los vuelos aparecerán en 2023.

Tu-214ON

El Tu-214ON es una versión de observación del Tu-204-200, equipado para misiones del Tratado de Cielos Abiertos y construido por la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán. Se contrató a Vega Radio Engineering Corporation para el desarrollo del sistema de vigilancia aérea, el complejo terrestre y otros equipos de misión para la aeronave. Está equipado con una cámara panorámica A-84ON, una cámara topográfica AK-111 y dos cámaras aéreas digitales de perspectiva AK-112 para capturar fotografías aéreas de alta resolución. También están equipadas dos cámaras de vídeo, una cámara termográfica infrarroja Raduga y un radar aerotransportado Ronsard Side.

El primer Tu-214ON (RA-64519) se demostró en la exhibición aérea internacional MAKS-2011 en Moscú. Realizó su primer vuelo de prueba el 1 de junio de 2011, al que siguieron una serie de 24 vuelos hasta diciembre de 2011. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia llevó a cabo pruebas estatales para verificar el equipamiento aéreo y terrestre del avión Tu-214ON en abril. 2013. El avión fue entregado al Ministerio de Defensa ruso el 22 de agosto de 2013. El segundo avión (RA-64525) realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 2013 y fue entregado el 4 de julio de 2014. El Tu-214ON reemplazará al Tupolev Aviones Tu-154 y Antonov An-30 en el papel.

Después de que Rusia se retirara del Tratado de Cielos Abiertos en 2021, los dos Tu-214ON utilizados para misiones de observación del tratado se han utilizado para vuelos de observación militar en Crimea.

Tu-214PU

Versión de puesto de mando aerotransportado. Seis operaron para el presidente ruso.

Tu-214SR

Versión de retransmisión de comunicaciones. Cinco operados por la Unidad de Vuelo Especial Rossiya para el gobierno ruso.

Tu-214SUS

Versión de retransmisión de comunicaciones para el presidente ruso. Dos entregados.

Tu-214R

Versiones para misiones especiales del avión de transporte comercial Tu-214, desarrollado bajo el nombre clave 'Proyecto 141', para reemplazar la plataforma Il-20 Coot ELINT. Los aviones están configurados para transportar la carga útil de inteligencia múltiple MRC-411, para incluir sensores de inteligencia electrónica (ELINT), radar de apertura sintética (SAR) de visión lateral y otras señales de inteligencia (SIGINT). Además, el avión llevará sistemas electroópticos multiespectrales. El avión realizó vuelos de prueba sobre el Mar de Japón, pero el programa experimentó problemas en enero de 2013 (Jane's Defence Weekly, 16 de enero de 2013).

El Tu-214R hizo su debut público en agosto de 2013 en el Salón Aeronáutico MAKS de Moscú y fue anunciado como una plataforma para llevar a cabo la vigilancia de los EE. UU., de acuerdo con el Tratado de Cielos Abiertos, para monitorear el cumplimiento de los tratados pertinentes.

En enero de 2015, dos estaban realizando vuelos de prueba con la Fuerza Aérea Rusa.

En febrero de 2016, se informó que Rusia había desplegado un Tu-214R en su base en Latakia, Siria.

En julio de 2016, se informó que se realizaron dos vuelos cerca de las fronteras de Letonia, Estonia y Finlandia, y el avión (registro registrado como RA-64514) realizó aproximaciones cercanas a unas pocas docenas de kilómetros de la frontera finlandesa en 5 y 7 de julio.

Después de la operación en Siria, el avión fue declarado listo para el combate. Según los informes, un avión fue utilizado contra Ucrania en 2022.

Tu-214PU-SBUS

Punto de control de aeronaves de propósito especial equipado con una unidad de comunicación a bordo especial SBUS-214 destinada al Ministerio de Defensa de Rusia. El avión está construido únicamente con componentes de fabricación rusa, cumple con los requisitos de los clientes estatales y tiene un alcance de al menos 7.200 km (4.500 millas). El objetivo principal de la aeronave es proporcionar capacidades de comunicación adicionales al usuario. El Ministerio de Defensa ruso realizó un pedido de dos aviones en noviembre de 2015. El primer avión se entregó en marzo de 2018 y el segundo en junio del mismo año.

Tu-214LMK

Un laboratorio de vuelo basado en un avión de pasajeros Tu-214 de serie (número de matrícula RA-64507) equipado con un complejo de vuelo multifuncional LMK-214. El avión está destinado a realizar pruebas en vuelo de un nuevo complejo de radar y otros equipos de aviación a bordo para los modernizados Tupolev Tu-160M2 y los futuros bombarderos estratégicos Tupolev PAK DA. Comenzó las pruebas de vuelo el 29 de diciembre de 2018.

Operadoras

(feminine)

En julio de 2018, hay 14 aviones en servicio comercial. El total de usuarios a agosto de 2019 incluye:

Airline	Tipo de aeronave	Servicio	En orden	Almacenado
Aeroflot	Tu-214	0	40	0
Air China Cargo	Tu-204-120F	0	4	0
Air Koryo	1 × Tu-204-300 1 × Tu-204-100	2	0	0
Aviastar-TU	Tu-204-100C	1	0	1
Aviastar-TU Co. Ltd	Tu-204	4	2	4
Business Aero (para VTB)	Tu-204-300A	1	0	0
China Cargo Airlines	Tu-204-120CE	0	2	0
Cubana de Aviación	Tu-204-100E	3	0	1
Kosmos Airlines	Tu-204-100	1	0	0
Roscosmos	Tu-204-300	2	0	0
Rossiya Airlines (gobierno)	Tu-214 Tu-204-300	12	0	0
RusJet	Tu-204-100B	1	0	0
Russair	Tu-204-100E	1	0	0
Russian Aerospace Forces	Tu-214	2	0	0
Russian Post	Tu-204-100C	2	0	0
Total	Todas las versiones	32	48	6

Como es común con los aviones rusos postsoviéticos, el Tupolev es un avión relativamente raro, con solo 86 ejemplares construidos en diciembre de 2019. Sin embargo, debido a las sanciones de 2022, Rusia pretende construir al menos 10 aviones por año. para reemplazar sus flotas.

Operadoras anteriores

(feminine)

Airline	Tipo de aeronave	Situación	Año jubilado	Notas
Aeroflot	Tu-204-100	Entrega	2005	Después de la desintegración, dada a otras aerolíneas incluyendo Vnukovo Airlines
Anillos azules	Tu-204-100/204SM	Orden cancelada	2010	La aerolínea planea adquirir algunas de las aerolíneas Red Wings Airlines. Las órdenes canceladas debido a la quiebra.
Cainiao	Tu-204-100C	Entrega	2022	Operado por Aviastar-TU, aeronave destruida por el fuego en el aeropuerto internacional Hangzhou Xiaoshan y cancelada
El Cairo Aviation	Tu-204-120/120C	Entrega	2018	Airline entró en quiebra en 2018
Dalavia	Tu-214	Entrega	2009	Airline entró en quiebra en 2009
Kavminvodyavia	Tu-204-100	Entrega	2011	Airline entró en quiebra en 2011
Kras Air	Tu-214	Entrega	2008	Airline entró en quiebra en 2008
Omskavia	Tu-204-100	Orden cancelada	2008	Pedidos cancelados debido a la quiebra
Red Wings Airlines	Tu-204-100	Entrega	2018	Aviones almacenados inactivos
Red Wings Airlines	Tu-214	Entrega	2017	Adquirido de Transaero. Regresó a la agencia de arrendamiento.
Rossiya Airlines	Tu-204-100	Entrega	2014	Aviones almacenados inactivos
S7 Airlines	Tu-204-100	Entrega	2005	Adquirido después de la quiebra de Vnukovo Airlines
Transaero	Tu-214	Entrega	2015	Inicie cliente de ese tipo. Operaciones cesadas en 2015 debido a dificultades financieras.
Vladivostok Avia	Tu-204-300	Entrega	2013	Cliente de lanzamiento de tipo
Vnukovo Airlines	Tu-204-100	Entrega	2001	Inicie cliente. Airline entró en quiebra en 2001.

Producción por año

Año	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Producto	1	1	2	2	5	2	1	3	1	1

Año	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Producto	2	4	3	4	4	2	3	4	2	10

Año	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Producto	6	3	5	3	2	1	2	2	3	3

Fuentes: Planespotters.net, Russianplanes.net;

Especificaciones

Tupolev Tu-204 especificaciones

	204-100 / 204-120	214	204–300	204SM
Equipo de computadoras	Tres.			Dos.
Comedores	172–210	180–210	142–156	176–215
Seat pitch	32-47 en	32-39 en	32-46 en	32-38 en
Duración	46.14 m (151 ft 5 in)		40.19 m (131 ft 10 in)	46.14 m (151 ft 5 in)
Wing	41,8 m (137 pies 2 en) lapso, 184,2 m2 (1.983 pies cuadrados) zona
Altura	13.9 m (45 pies 7 en)
Fuselaje	3.8 m (12 ft 6 in) ancho x 4.1 m (13 ft 5 in) altura
Cabina	3.57 m (11 ft 9 in) ancho x 2.16 m (7 ft 1 in) altura
MTOW	-100: 105 t (231.000 lb) -120: 103 t (227.000 lb)	110.75 t (244,200 lb)	107 t (236.000 lb)	108 t (238.000 lb)
Max.	21.0 t (46.300 lb)	25,2 t (56.000 lb)	18.0 t (39.700 lb)	23.0 t (50.700 lb)
Capacidad de combustible	35,7 t (79.000 libras)	35,7 t (79.000 libras)	36.0 t (79.400 lb)	35,8 t (79.000 libras)
Motor (x 2)	-100: Aviadvigatel PS-90A -120: Rolls-Royce RB211-535E4B	Aviadvigatel PS-90A o Rolls-Royce RB211-535E4B		Aviadvigatel PS-90A2
Thrust (x 2)	-100: 157 kN (35.274 lbf) -120: 186 kN (41.888 lbf)	158,2 kN (35.582 lbf)		171.6 kN (38.581 lbf)
Velocidad	810 a 850 km/h (440 a 460 kn) Crucero, 900 km/h (490 kn) Max
Rango (Max PL)	-100: 4.300 km (2.700 milla) -120: 4.100 km (2.500 mi)	4.340 km (2.700 milla)	5.800 km (3.600 mi)	4.800 km (3.000 mi)
Despegue (MTOW)	1.780 m (5.840 pies)	2.030 m (6.660 pies)	1.870 m (6.140 pies)	1,950 m (6.400 pies)
Ceiling	12.100 m (39.700 pies)			12.200 m (40.000 pies)

Accidentes e incidentes

• On 14 January 2002, Sibir Airlines Flight 852, a Tupolev Tu-204-100 (RA-64011), experienced a flameout of both engines, glided and overran the runway at Omsk Airport and sustained minor damage, but was repaired and returned to service.
• On 22 March 2010, Aviastar-TU Vuelo 1906, the same aircraft involved in the Sibir Airlines Flight 852 incident, crash-landed short of the runway near Moscow Domodedovo Airport while attempting to land at night in fog and poor visibility. No hubo víctimas mortales, pero cuatro de los ocho miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos. Fue un vuelo de reposición sin pasajeros a bordo. En septiembre de 2010, el МАК publicó su informe final en el accidente. The cause of the accident was attributed to pilot error, with a number of factors contributing to the accident including inadequate crew training and lack of cockpit resource management, failure of autoflight systems and serious regulatory violations by Aviastar-TU. Este accidente fue la primera pérdida de casco del Tu-204.
• On 29 December 2012 at 16:35 local time (12:35 GMT), Red Wings Airlines Flight 9268, a Tupolev Tu-204-100В (RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047, built 2008) crashed on landing after overrunning runway 19 at Moscow Vnukovo International Airport (VKO) following a non-revenue repositioning flight originating from Pard Czech Republic. El avión se rompió y llegó a una parada en la carretera elevada M3 unos 400 metros (1.300 pies) más allá del final de la pista. Había ocho tripulantes a bordo de los cuales cinco resultaron muertos y los otros tres resultaron gravemente heridos. Aparte de eso, un hombre que conducía su coche en la autopista M3 resultó gravemente herido cuando el desprendimiento de las narices de Tu-204 se estrelló en el lado del coche; el conductor detrás de él grabó el impacto en la cámara. El fatal accidente de Vnukovo fue el segundo incidente de sobrecosto de la pista en el que intervinieron un Red Wings Tu-204-100B en nueve días después de un vuelo de Moscú Vnukovo a Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012 que sobrevoló la pista 25 en el aeropuerto de Tolmachevo por 1,150 pies (350 metros) en un campo abierto. Los registros de datos de vuelo indican que el fracaso de los frenos, así como las cuestiones relativas a los motores invertidos, fueron causas importantes que contribuyeron a ambos sobrecostos, lo que dio lugar a la emisión de directivas adicionales de valor aéreo. Este accidente sigue siendo el único accidente mortal con el Tu-204.
• El 24 de agosto de 2016, Aviastar-TU Vuelo 9625, un Tu-204S (RA-64021), fue cancelado después de aterrizar duro en el aeropuerto de Norilsk cuando rebotó en el aterrizaje; cuando el avión taxi a su posición de estacionamiento, se encontraron graves daños en el ala trasera.
• On 22 August 2018, one of the Aviadvigatel PS-90 engines on Red Wings Flight 808, a Tu-204-100 (RA-64050), from Ufa to Sochi experienced an engine surge during takeoff from Ufa International Airport and subsequently caught fire. La tripulación no recibió ninguna indicación de incendios, el sistema automático de supresión de incendios no funcionó, y la supresión manual de incendios no pudo apagar completamente las llamas. Los servicios de emergencia apagan el fuego después de aterrizar mientras los pasajeros fueron evacuados a través de las puertas de la mano derecha (emergencia) a través de diapositivas. No hubo heridos. Se estableció una comisión Rosaviatsia (Autor de Aviación Civil de Rusia) para investigar la ocurrencia.
• El 8 de enero de 2022, Aviastar-TU Vuelo 6534, un Tu-204-100C (RA-64032) que operaba para Cainiao, se quemó tras un incendio de carga durante el retroceso en el Aeropuerto Internacional Hangzhou Xiaoshan. El avión debía comenzar un servicio de carga desde Hangzhou a Novosibirsk.