Túpolev Tu-2

El Tupolev Tu-2 (nombres de desarrollo ANT-58 y 103; nombre de informe de la OTAN Bat) Fue un avión bombardero bimotor soviético de alta velocidad, de luz diurna y de primera línea, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. El Tu-2 fue diseñado para cumplir con los requisitos de un bombardero de alta velocidad o un bombardero en picado, con una gran carga de bombas interna y una velocidad similar a la de un caza monoplaza. Diseñado para desafiar a los Junkers Ju 88 alemanes, el Tu-2 demostró ser comparable y se produjo en versiones de torpedo, interceptor y reconocimiento. El Tu-2 fue un avión de combate eficaz y jugó un papel clave en las ofensivas finales del Ejército Rojo.

Diseño y desarrollo

En 1937, Andrei Tupolev, junto con muchos diseñadores soviéticos de la época, fue arrestado bajo cargos falsos de actividades contra el Estado. A pesar de las acciones del gobierno soviético, se le consideró importante para el esfuerzo bélico y, tras su encarcelamiento, fue puesto a cargo de un equipo que debía diseñar aviones militares. Diseñado como Samolyot (ruso: "avión") 103, el Tu-2 se basó en prototipos anteriores de bombarderos ligeros ANT-58, ANT-59 y ANT-60. El primer prototipo, un ANT-60 más grande y potente propulsado por motores AM-37, se completó en la fábrica N156 y realizó su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov.

La producción en masa comenzó en septiembre de 1941, en la fábrica de aviones número 166 de Omsk, y los primeros aviones llegaron a las unidades de combate en marzo de 1942. Se realizaron modificaciones basadas en la experiencia de combate, y la planta número 166 construyó un total de 80 aviones. El motor AM-37 fue abandonado para concentrar esfuerzos en el AM-38F para el Il-2, lo que requirió que Tupolev rediseñara el avión para un motor disponible. Las modificaciones de este bombardero al motor ASh-82, así como la mejora del diseño general para una fabricación más sencilla, se prolongaron hasta bien entrado 1943 y la producción se reanudó a finales de 1943. La producción en tiempos de guerra de la nueva variante fue de unos 800 aviones (hasta junio de 1945), con un total de producción de 2460 aviones hasta 1952, la mayoría de ellos construidos en la fábrica de aviones número 23 de Moscú.

Historia operativa

Construido entre 1941 y 1948, el Tu-2 fue el segundo bombardero bimotor más importante de la URSS después del Petlyakov Pe-2. El diseño devolvió el favor a Andrei Tupolev después de un período de detención. Las tripulaciones estaban universalmente contentas con sus Tupolev. El avión era rápido y maniobrable como un caza y podía sobrevivir a daños graves. La primera unidad soviética equipada con el Tu-2 fue el 132.º Regimiento de Aviación de Bombarderos del 3.º Ejército Aéreo. El avión tuvo su bautismo de fuego sobre Velikiye Luki, donde el bombardero realizó 46 incursiones entre noviembre y diciembre de 1942. El 11 de febrero de 1943, 132 BAP fueron transferidos a 17 VA para apoyar el avance hacia el río Dnepr y realizó otras 47 incursiones, atacando aeródromos y cruces ferroviarios, hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada del frente. En ese tiempo, sólo tres Tu-2 se perdieron en combate, mientras que siete resultaron dañados. El Tu-2 permaneció en servicio en la URSS hasta 1950.

Se proporcionaron algunos Tu-2 excedentes a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China para su uso en la Guerra Civil China. Algunos Tu-2 chinos fueron derribados por aviadores de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea. En las 'acciones contradisturbios' En el levantamiento tibetano de 1959 en la meseta Qinghai-Tíbet que abarcó Qinghai, Tíbet, el sur de Gansu y el oeste de Sichuan, los Tu-2 chinos de la PLAAF asumieron las funciones de ataque terrestre, reconocimiento y enlace. Los Tu-2 chinos fueron retirados de servicio a finales de los años 1970. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 se utilizó como avión de prueba para varios motores, incluida la primera generación de motores a reacción soviéticos.

Variantes

"Aircraft 103" (ANT-58)

La versión inicial de tres asientos. Velocidad máxima 635 km/h (395 mph) a 8.000 m (26.000 pies). Dos 1.044 kW (1.400 hp) Mikulin AM-37 (agua refrigerada V-12), 1941.

"Aircraft 103U" (ANT-59)

Rediseñado para la tripulación de cuatro asientos (influenciado por Junkers Ju 88). La velocidad máxima se redujo a 610 km/h (380 mph). Usaba los mismos motores que el ANT-58.

"Aircraft 103S" (ANT-61)

Versión final de preproducción del Tu-2, basada en el 103V.

"Aircraft 103V" (ANT-60)

Como ANT-59 pero alimentado por motores Shvetsov ASh-82 refrigerados por aire después de que el AM-37 fue cancelado.

"Aircraft 104"

Tu-2S modificado para el papel de interceptor.

ANT-64

Proyecto de bombardero pesado de cuatro motores de largo alcance desarrollado desde el Tu-2, cancelado a favor del Tu-4.

ANT-66

Variante de 52 asientos de ANT-64.

Tu-1 (ANT-63R)

Prototipo de tres asientos de la versión de luchador nocturno.

Tu-2

Dos 1.081 kW (1.450 hp) Shvetsov ASh-82 (enfriamiento del aire) con mayor arrastre, 1942.

Tu-2ACh-39VF (ANT-67)

Una versión impulsada por diesel propulsada por dos motores Charomskiy ACh-39VF, 1946. A pesar de producir 1900 hp, la velocidad cayó a 509 km/h (316 mph), pero el rango aumentó a 4.100 km (2.500 mi). También fue mucho más pesado que la mayoría de los Tu-2s. El ANT-67 fue cancelado debido a problemas del motor.

Tu-2D (ANT-62)

Versión de largo alcance propulsada por dos motores de 1900 hp Shvetsov ASh-83, apareció en octubre de 1944. Tenía un aumento de lapso y una tripulación de cinco aviadores. Powered by two 1,380 kW (1,850 hp) Shvetsov ASh-82FN, 1943

Tu-2DB (ANT-65)

Versión de reconocimiento de alta altitud desarrollada desde el Tu-2D, propulsada por dos motores Mikulin AM-44TK turbo-superpuesto.

Tu-2G

Versión de transporte de carga de alta velocidad.

Tu-2K

Sólo se construyeron dos aeronaves para probar asientos de eyección.

Tu-2LL

Tu-2 está modificado como testbeds.

Tu-2M (ANT-61M)

Powered by two 1,417 kW (1,900 hp) ASh-83 radioal piston engines.

Tu-2N

Motor testbed, construido para probar el motor Rolls-Royce Nene turbojet.

Tu-2 Paravan

Dos aviones construidos para probar los cortadores de globos de barraca y los deflectores.

Tu-2P/Tu-2R/Tu-6 (ANT-63)

Versión de reconocimiento fotográfico del Tu-2, alimentada por dos motores ASh-82FN. El ala se incrementó en 10,9 pies a 72,9 pies, permitiendo que se instalaran tanques de combustible adicionales, aumentando el rango. Las cámaras estaban equipadas en las bahías de bombas y podían ser cámaras de luz diurna o infrarrojos para su uso por la noche. Construido en pequeños números y estaba en servicio hasta mediados de los años cincuenta.

Tu-2RShR

Prototipo, armado con cañón de 57 mm (2.24 in) en el fuselaje delantero.

Tu-2S

Funciona gracias a dos motores de pistón radial de 1.380 kW (1.850 hp) Shvetsov ASh-82FN, 1943.

TU-2SDB (ANT-63)

prototipo de bombardero de día de alta velocidad.

Tu-2S RLS PNB-4

El prototipo de caza nocturno secreto se desarrolló bajo la dirección de la sección especial de V. Morgunov y P. Kuksenko. Equipado con el radar Gneiss 5 (Гнейс 5) soviético. Armado con dos autocannons NS-45. El desarrollo presumía haber comenzado en 1943. Precursor del Tu-1.

Tu-2Sh

Versión experimental de ataque a tierra. Dos variantes fueron probadas en 1944: una con una pistola central de 76 mm (2.99 in) y otra con una batería de 88 7,62 mm (0.300 in) PPSh-41 ametralladoras fijadas en la bahía de bombas, dirigidas a disparar a un ángulo de 30 grados. Otra versión bajo esta designación fue probada en 1946; ésta tenía un armamento frontal que consistía en dos autocannons NS-37 y dos NS-45.

Tu-2T (ANT-62T)

La variante de torpedo-bomber basada en el Tu-2S fue probada entre febrero y marzo de 1945, y emitida a unidades de aviación naval soviética.

Tu-2U

Versión del entrenador.

Tu-8 (ANT-69)

Bombero de largo alcance similar al Tu-2D, pero con un área de ala más grande. Se instalaron propulsores de cuatro hojas, y se armó con dos cañones NS-23 de 23 mm montados en el ala y cañones de 20 mm de altura reemplazando las ametralladoras anteriores. Uno construido a finales de 1946.

Tu-10 (ANT-68)

Fue una variante de alta altitud que vio un servicio limitado, 1943.

Tu-12

prototipo de bombardero jet de mediano alcance; primer bombardero soviético, 1947. También conocido como Tu-77.

UTB

Bomber trainer with Shvetsov ASh-21 engines of 515 kW (691 hp) created by the Sukhoi OKB in 1946

Operadores

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular Importó 33 instructores UTB-2 y 29 T-2U a finales de 1949. Los últimos cuatro UTB-2 se retiraron en 1965. Importado 311 Tu-2s de finales de 1949 a 1952. Los últimos 30 Tu-2 se retiraron en 1982.

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

Corea del Norte

• Corea del Norte Fuerza aérea

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca (ocho aeronaves en 1949 a principios de 1960)
• Polish Navy

Rumania

• Fuerza Aérea de Rumania (seis entregadas en 1950: dos Tu-2, dos Tu-2 y dos Tu-6s)

Unión Soviética

• Fuerzas Aéreas Soviéticas

Aviones en exhibición

Bulgaria

• En exhibición estática en el Museo de Aviación de Bulgaria en Plovdiv. Es un Tu-2T, número táctico 27.

China

• En exhibición estática en el Beijing Air and Space Museum en Beijing.
• En exhibición estática en el Museo Militar de la Revolución Popular China en Beijing.
• En exhibición estática en el Museo de Aviación de China en Beijing.
• En exhibición estática en el Museo de Aviación de China en Beijing.

Polonia

• Tu-2S en exhibición estática en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia, Polonia Menor. Se utilizó para probar asientos de eyección.
• Tu-2S en exhibición estática en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia. Fue utilizado por el 7o Regimiento Independiente de Bomberos Dive ("7 samodzielny pułk lotniczy bombowców nurkujących").

Rusia

• En exhibición estática en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino, Moscú.
• Bajo restauración a condiciones de aire para la Fundación Wings of Victory en Moscú.

Estados Unidos

• En exhibición estática en el Museo Aéreo War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México.
• En depósito en la Fantasía del Vuelo en Polk City, Florida.

Especificaciones (Tu-2 2M-82)

Datos de Gordon & Rigmant

Características generales

• Crew: 4
• Duración: 13.8 m (45 pies 3 en)
• Wingspan: 18.86 m (61 ft 11 in)
• Altura: 4.13 m (13 ft 7 in)
• Peso vacío: 7,601 kg (16.757 libras)
• Peso bruto: 10.538 kg (23.232 lb)
• Peso máximo de despegue: 11.768 kg (25.944 libras)
• Powerplant: 2 × Shvetsov ASh-82 Motores de pistón radial refrigerados por aire de 14 cilindros, 1.380 kW (1.850 hp)
• Propellers: 3-bladed АБ-5-167А, 3,8 m (12 pies 6 de diámetro) Peso: 178 kg, rango de Pitch: 23-53°

Rendimiento

• Velocidad máxima: 528 km/h (328 mph, 285 kn)
• Rango: 2.020 km (1.260 mi, 1.090 nmi)
• Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
• Tasa de subida: 8,2 m/s (1.610 pies/min)
• Carga de ala: 220 kg/m² (45 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0.260 kW/kg (0.158 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  
  • 2 × 20 mm (0,79 in) Cañones de shVAK fijos en las alas
  • 3 × 7,62 mm (0,30 in) ametralladoras traseras ShKAS (más tarde sustituidas por 12,7 mm (0,50 in) ametralladoras UB de Berezin) en los cascos de cañón, dorsal y ventral. Algunos modificados para tener el cañón de Berezin B-20
• Bombas: 1.500 kg (3.300 libras) internamente y 2.270 kg (5.000 libras) externamente