Túpolev Tu-160

El Tupolev Tu-160 (ruso: Туполев Ту-160 Белый лебедь, romanizado: Bely Lebed, lit.  'White Swan'; : Blackjack) es un bombardero estratégico pesado supersónico de ala de barrido variable y una plataforma de misiles aerotransportados con capacidad nuclear, diseñado por la Oficina de Diseño Tupolev en la Unión Soviética en la década de 1970. Es el avión militar supersónico Mach 2+ más grande y pesado jamás construido y el segundo después del experimental XB-70 Valkyrie en longitud total y velocidad máxima. A partir de 2024, es el avión de combate más grande y pesado, el bombardero más rápido en uso y el avión de ala de barrido variable más grande y pesado jamás volado. El Tu-160 es operado por la Aviación de Largo Alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

El Tu-160, que entró en servicio en 1987, fue el último bombardero estratégico diseñado para las Fuerzas Aéreas Soviéticas y fue construido para servir como avión de ataque convencional y con capacidad nuclear. Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la recién independizada Ucrania heredó una flota de 19 Tu-160, más de la mitad de todos los Tu-160 existentes en ese momento. Habían estado desplegados allí desde finales de la década de 1980 con unidades locales de la Fuerza Aérea Soviética y poco después fueron entregados a la recién formada Fuerza Aérea de Ucrania. Tras prolongadas negociaciones, la Federación de Rusia compró 11 Tu-160 ucranianos, mientras que el resto fue desechado a finales de la década de 1990 en virtud del acuerdo cooperativo de reducción de amenazas Nunn-Lugar. Tras estas acciones, el único operador de este tipo es el ejército de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Rama de Aviación de Largo Alcance, que tiene 16 Tu-160 en servicio en 2016. El tipo tuvo su debut en combate en noviembre de 2015 durante la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria, realizando numerosos ataques aéreos utilizando misiles de crucero Kh-101 lanzados desde el aire. Se han realizado varios despliegues en el extranjero, incluso en países lejanos como Venezuela y Sudáfrica.

Desde principios de la década de 2000, la flota activa ha sido objeto de varias mejoras, centrándose principalmente en varios sistemas electrónicos. El programa de modernización de los modelos existentes del Tu-160M comenzó con la entrega del primer avión actualizado en diciembre de 2014. Los planes anunciados en 2015 preveían la entrega de 50 Tu-160M de nueva construcción, así como la mejora de 16 aviones existentes. En enero de 2022, un Tu-160M recién construido realizó un vuelo de prueba, el primero de la producción en serie reanudada, y dos de ellos están previstos para entregarse en 2022 de los 10 pedidos.

Desarrollo

Orígenes

La primera competencia para un bombardero pesado estratégico supersónico se lanzó en la Unión Soviética en 1967. En 1972, la Unión Soviética lanzó una nueva competencia de bombarderos multimisión para crear un nuevo bombardero supersónico de geometría variable ("swing -wing") bombardero pesado con una velocidad máxima de Mach 2,3, en respuesta al proyecto del bombardero B-1 de la Fuerza Aérea de EE. UU. El diseño de Tupolev, denominado Avión 160M, con una disposición de alas combinadas alargadas e incorporando algunos elementos del Tu-144, compitió con los diseños Myasishchev M-18 y Sukhoi T-4. El trabajo en el nuevo bombardero soviético continuó a pesar del fin del B-1A y, ese mismo año, el diseño fue aceptado por el comité gubernamental. El prototipo fue fotografiado por un pasajero de una aerolínea en el aeródromo de Zhukovsky en noviembre de 1981, aproximadamente un mes antes del primer vuelo del avión el 18 de diciembre de 1981. La producción fue autorizada en 1984, comenzando por la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán (KAPO).

Modernización

En 2002, el Ministerio de Defensa ruso y KAPO acordaron modernizar 15 Tu-160. En julio de 2006, el primer avión reacondicionado y parcialmente modernizado fue aceptado en el servicio ruso después de realizar pruebas; Según se informa, recibió la capacidad de utilizar armas convencionales, pero no se actualizó con nueva aviónica como se había planeado anteriormente. El primer avión modernizado capaz de transportar el nuevo misil de crucero convencional Kh-555 de largo alcance fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa en abril de 2008; Se estima que un contrato de seguimiento para la modernización de tres aviones más costará 3.400 millones de rupias (103 millones de dólares EE.UU.).

La modernización pareció dividirse en dos fases, concentrándose primero en la extensión de la vida útil con algunas actualizaciones iniciales de comunicaciones y navegación, seguidas por actualizaciones de motores después de 2016. En noviembre de 2014, un Tu-160 actualizado con nuevos radares y aviónica realizó su primera vuelo. El avión fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa como modelo Tu-160M en diciembre de 2014. La actualización de la fase I debía completarse en 2016, pero las limitaciones industriales pueden retrasarla hasta 2019 o más allá. Aunque Kuznetsov diseñó un motor NK-32M con mayor confiabilidad que los motores NK-32, su empresa sucesora ha tenido dificultades para entregar unidades que funcionen. Metallist-Samara JSC no había producido motores nuevos durante una década cuando en 2011 se le otorgó un contrato para revisar 26 de los motores existentes; dos años después, sólo se habían terminado cuatro. Las preocupaciones financieras y de propiedad obstaculizan las perspectivas de una nueva línea de producción; La empresa insiste en que necesita un mínimo de 20 motores al año, pero el gobierno sólo está dispuesto a pagar por entre 4 y 6 motores al año. En 2012 se probó en banco un motor mejorado y se prevé que potencialmente entre en producción en 2016.

El 2 de febrero de 2020, el Tu-160M modernizado realizó su primer vuelo de prueba en el aeródromo de la planta de aviación de Kazán que lleva el nombre de I. Gorbunov. Las entregas comenzaron ese mismo año y en agosto de 2022 cinco aviones estaban equipados con los nuevos motores. Según Vladimir Putin, en 2023 se entregaron 4 Tu-160M.

Producción reanudada

En 2008, Rusia reveló planes para entregar un nuevo Tu-160 cada uno o dos años con el objetivo de aumentar el inventario activo a 30 o más aviones para 2025-2030. El 29 de abril de 2015, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, por orden del presidente Putin, anunció que se reanudaría la producción del Tu-160. En mayo de 2015, TASS informó que la Fuerza Aérea Rusa compraría al menos 50 Tu-160 construidos por KAPO. El general Viktor Bondarev afirmó que el desarrollo del PAK DA continuará junto con la producción del Tu-160.

El 16 de noviembre de 2017, un Tu-160 recién ensamblado, construido a partir de una estructura de avión sin terminar, se presentó durante una ceremonia de presentación en KAPO, lo que significa una restauración de ciertas técnicas de producción, como la soldadura por haz de electrones o el trabajo de titanio supuestamente perdido. tras el cese de la producción en serie en 1992. Según Dmitri Rogozin, la producción en serie de estructuras completamente nuevas para el Tu-160M2 modernizado debería comenzar en 2019 y las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2023. El avión, llamado Petr Deinekin , en honor al primer oficial al mando de la Fuerza Aérea Rusa, realizó su vuelo inaugural en enero de 2018 y comenzó las pruebas de vuelo el mismo mes. Realizó su primer vuelo público el 25 de enero de 2018, durante la visita del presidente Vladimir Putin a la planta de KAPO. El mismo día se firmó un contrato por diez Tu-160M2 modernizados. El 12 de enero de 2022, un Tu-160M de nueva construcción realizó su primer vuelo de prueba básico a baja altitud. Está previsto entregar dos Tu-160M de nueva construcción en 2022 y la producción aumentará hasta que se entreguen los 50 nuevos aviones pedidos. En diciembre de 2022, United Aircraft Corporation anunció que el segundo Tu-160M de nueva construcción y el cuarto Tu-160M modernizado estaban iniciando pruebas de vuelo. También se informó que el primer Tu-160 nuevo había completado las pruebas de fábrica. Se entregaron 4 aviones el 21 de febrero de 2024.

Otras variantes propuestas

Una versión desmilitarizada y comercial del Tu-160, llamada Tu-160SK, fue exhibido en Asian Aerospace en Singapur en 1994 con un modelo de un pequeño vehículo espacial llamado Burlak conectado debajo del fuselaje.

En enero de 2018, Vladimir Putin, mientras visitaba la planta KAPO, planteó la idea de crear una versión civil de transporte supersónico de pasajeros del Tu-160. Los expertos citados por los medios de comunicación se mostraron escépticos sobre la viabilidad comercial y tecnológica de una conversión civil de este tipo.

Diseño

El Tu-160 es un avión de ala de geometría variable. El avión emplea un sistema de control de vuelo por cable con un perfil de ala combinado, y se utilizan listones de envergadura completa en los bordes de ataque, con flaps de doble ranura en los bordes de salida y una cola cruciforme. El titanio constituye alrededor del 30% del peso vacío de 110 t (242 508 lb) del avión, y el componente más grande (la bisagra del ala oscilante) pesa seis toneladas (13 230 lb). El Tu-160 tiene una tripulación de cuatro personas (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos) en asientos eyectables K-36LM.

El Tu-160 está propulsado por cuatro motores turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-32, los más potentes jamás instalados en un avión de combate. A diferencia del B-1B Lancer estadounidense, que redujo el requisito original de Mach 2+ para que el B-1A lograra una sección transversal de radar más pequeña, el Tu-160 conserva rampas de entrada variables y es capaz de alcanzar una velocidad de Mach 2,05 en altitud. El Tu-160 está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo con sonda y drogue para misiones de largo alcance, aunque rara vez se utiliza. El Tu-160 tiene una capacidad interna de combustible de 130 toneladas (286.600 lb). En febrero de 2008, los bombarderos Tu-160 y los aviones cisterna Il-78 practicaron el reabastecimiento de combustible durante ejercicios de combate aéreo, así como los MiG-31, A-50 y otros aviones de combate rusos.

El avión lleva un radar TsNPO Leninets Obzor-K (Survey, OTAN: Clam Pipe) para rastrear objetivos terrestres y aéreos, y un radar separado Sopka de seguimiento del terreno. . Aunque el Tu-160 fue diseñado para una detectabilidad reducida tanto por radar como por firma infrarroja, no es un avión furtivo.

Las armas se transportan en dos bahías internas, cada una con capacidad para 22.500 kg (49.600 lb) de armas de caída libre o un lanzador giratorio para misiles capaces de transportar ojivas convencionales o nucleares. La capacidad total de carga de armas del avión es de 45.000 kg (99.208 lb). No se proporcionan armas defensivas; El Tu-160 es el primer bombardero soviético posterior a la Segunda Guerra Mundial que carece de tales defensas. En 2020, los funcionarios declararon que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas planean armar el Tu-160 con nuevos misiles hipersónicos, en particular el misil balístico hipersónico lanzado desde el aire Kh-47M2 Kinzhal con capacidad nuclear.

Aunque es similar en apariencia al B-1 Lancer estadounidense, el Tu-160 es una clase diferente de avión de combate; su función principal es la de plataforma de misiles (portamisiles estratégicos). El Tu-160 también es más grande y más rápido que el B-1B y tiene un alcance de combate ligeramente mayor, aunque el B-1B tiene una carga útil combinada más grande con carga útil externa. Otra diferencia notable es que la combinación de colores del B-1 suele ser de un gris oscuro tenue para reducir la visibilidad; El Tu-160 está pintado con anti-flash de color blanco, lo que le dio el apodo entre los aviadores rusos de "Cisne Blanco". El 16 de septiembre de 2023, el comandante de la aviación de largo alcance, el teniente general Sergei Kobylash, anunció que los Tu-160 rusos estaban equipados con el nuevo misil de crucero Kh-BD con un alcance de 6.500 km. Cada bombardero puede transportar 12 misiles separados en dos lanzadores giratorios.

Historia operativa

En abril de 1987, el Tu-160 entró en servicio operativo con el 184.º Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia ubicado en Pryluky, República Socialista Soviética de Ucrania. El regimiento, que anteriormente operaba bombarderos estratégicos Tu-16 y Tu-22M3, fue la primera unidad en recibir el Tu-160. Los despliegues de escuadrones en Long Range Aviation comenzaron ese mismo mes. La primera aparición pública del Tu-160 en un desfile se produjo en 1989. Durante 1989 y 1990 se batieron un total de 44 récords mundiales de velocidad de vuelo en su categoría de peso. En enero de 1992, Boris Yeltsin decidió poner fin a la producción en serie del Tu-160; En ese momento se completaron 35 aviones. Rusia también suspendió unilateralmente los vuelos de aviación estratégica sobre regiones remotas.

Un total de 19 Tu-160 estuvieron estacionados dentro de la recién independizada Ucrania durante la disolución de la Unión Soviética. El 25 de agosto de 1991, el parlamento ucraniano decretó que la nueva nación tomaría el control de todas las unidades militares en su territorio; ese mismo día se creó un Ministerio de Defensa. A mediados de la década de 1990, el regimiento Pryluky había perdido su valor como unidad de combate; 19 Tu-160 quedaron efectivamente inmovilizados debido a la falta de soporte técnico y repuestos. Ucrania consideraba que los Tu-160 eran una moneda de cambio en las negociaciones económicas con Rusia y de valor militar limitado. Mientras que los expertos rusos, que examinaron el avión en la base aérea de Pryluky en 1993 y 1996, evaluaron su estado técnico como bueno, Rusia consideró inaceptable el precio de 3.000 millones de dólares propuesto por Ucrania. En abril de 1998, en medio de negociaciones estancadas, Ucrania decidió comenzar a desguazar la flota en virtud del acuerdo cooperativo de reducción de amenazas Nunn-Lugar. En noviembre, el primer Tu-160 fue derribado en Pryluky.

En abril de 1999, Rusia reanudó las conversaciones con Ucrania, proponiendo la compra de ocho bombarderos Tu-160 y tres Tu-95MS fabricados en 1991 (los que estaban en mejores condiciones técnicas), así como 575 misiles de crucero Kh-55SM. Se llegó a un acuerdo y se firmó un contrato por 285 millones de dólares, cuyo valor se dedujo de la deuda de Ucrania por el gas natural. El 20 de octubre de 1999, un grupo de expertos militares rusos viajó a Ucrania para preparar el avión para el vuelo a la base aérea Engels-2. El 5 de noviembre, los dos primeros aviones, un Tu-160 y un Tu-95MS, partieron de Pryluky. Durante los meses siguientes, el resto fue trasladado en avión a Engels-2.

Además de comprar Tu-160 ucranianos, Rusia buscó otros medios para ampliar su flota. En junio de 1999, el Ministerio de Defensa ruso y KAPO firmaron un contrato para la entrega de un único bombardero casi completo. Llamado Aleksandr Molodchiy, fue el segundo avión del octavo lote de producción. Llegó a Engels-2 el 10 de septiembre y entró en servicio el 5 de mayo de 2000. La unidad que operaba la flota desde Engels-2 era el 121.º Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia, que se formó a principios de 1992 y recibió seis aviones en 1994. A finales de febrero de 2001, la flota ascendía a 15 con la incorporación de los ocho Tu-160 ucranianos y el nuevo modelo. La flota se redujo a 14 debido al accidente del Mikhail Gromov durante las pruebas de vuelo de un motor de reemplazo el 18 de septiembre de 2003. El 5 de julio de 2006, un Tu-160 llamado Valentin Bliznyuk, que lleva el nombre del Tu -160, el diseñador jefe, entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa después de completar su revisión, lo que elevó el número total a 15. Construido en 1986, anteriormente fue utilizado como avión de prueba por Tupolev.

El 22 de abril de 2006, el comandante de la Aviación de Largo Alcance, el teniente general Igor Khvorov, informó que un par de Tu-160 volaron sin ser detectados a través de un sector controlado por Estados Unidos durante un ejercicio militar en el Ártico.

El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin anunció la reanudación de los vuelos de aviación estratégica detenidos en 1991. El 14 de septiembre de 2007, cazas británicos y noruegos interceptaron dos Tu-160 en el espacio aéreo internacional cerca del Reino Unido y Finlandia, cuando estaban patrullando el Atlántico Norte. El 25 de diciembre de 2007, dos F-16 de la Fuerza Aérea Danesa se desplegaron para interceptar dos Tu-160 cerca del espacio aéreo danés.

El 11 de septiembre de 2007, según fuentes del gobierno ruso, un Tu-160 desplegó un enorme dispositivo explosivo de combustible y aire, llamado Padre de todas las bombas, para su primera prueba de campo. Algunos analistas militares estadounidenses expresaron escepticismo de que el arma fuera realmente lanzada por un Tu-160.

El 29 de abril de 2008, un nuevo Tu-160 llamado Vitaly Kopylov se unió a la Fuerza Aérea Rusa, aumentando el número total de aviones en servicio a 16. A principios de 2008, los Tu-160 participaron en un ejercicio con la Armada rusa en el Océano Atlántico.

El 10 de septiembre de 2008, dos Tu-160 realizaron un despliegue sin precedentes en Venezuela, aliado de Rusia, como parte de maniobras militares en medio de relaciones cada vez más tensas entre Rusia y Estados Unidos. El Ministerio de Defensa ruso dijo que Vasily Senko y Aleksandr Molodchiy realizarían vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales antes de regresar a Rusia. Fueron escoltados por combatientes de la OTAN mientras cruzaban el Océano Atlántico.

El 12 de octubre de 2008, los Tu-160 participaron en el mayor ejercicio de bombarderos estratégicos rusos desde 1984. Un total de 12 bombarderos, incluidos aviones Tu-160 y Tu-95, realizaron una serie de lanzamientos de sus misiles de crucero. Algunos bombarderos lanzaron una dotación completa de misiles; Era la primera vez que un Tu-160 disparaba una dotación completa de misiles.

El 10 de junio de 2010, dos Tu-160 llevaron a cabo una patrulla récord de 23 horas con un alcance de vuelo previsto de 18.000 km (9.700 millas náuticas), después de haber volado a lo largo de las fronteras de Rusia y sobre aguas neutrales en el Océanos Ártico y Pacífico.

En agosto de 2011, los medios rusos afirmaron que sólo cuatro de los dieciséis Tu-160 eran aptos para volar. Flight International informó que once estaban listos para el combate a mediados de 2012; entre 2011 y 2013, se observaron once en vuelo.

El 1 de noviembre de 2013, Aleksandr Golovanov y Aleksandr Novikov ingresaron al espacio aéreo colombiano en dos ocasiones distintas mientras volaban de Venezuela a Nicaragua. Al notar la falta de autorización, el gobierno colombiano emitió una carta de protesta al gobierno ruso después de la primera violación. En la segunda violación, dos IAI Kfirs de la Fuerza Aérea Colombiana estacionados en Barranquilla interceptaron y escoltaron a los dos Tu-160 fuera del espacio aéreo colombiano.

El 17 de noviembre de 2015, como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria, varios bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95MS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas llevaron a cabo ataques aéreos en las provincias de Idlib y Alepo utilizando el Kh-101. Misiles de crucero lanzados desde el aire y disparados desde el Mediterráneo. En total, se dispararon entre 34 y 83 misiles de crucero, que destruyeron 14 objetivos. Además, los bombarderos estratégicos Tu-22M3 alcanzaron numerosos objetivos reivindicados por el EI con munición no guiada. Esto también marcó el debut en combate del Tu-160 y del Tu-95MS.

En agosto de 2018, varios aviones militares rusos, incluidos dos bombarderos estratégicos Tu-160, Tu-95MS y aviones cisterna Il-78, se desplegaron por primera vez en el Lejano Oriente ruso como parte de un vuelo táctico de largo alcance. ejercicio, volando 7.000 km en vuelo sin escalas desde su base en el Óblast de Saratov hasta Chukotka. Durante el ejercicio las tripulaciones practicaron el uso de combate de misiles de crucero en el polígono de pruebas de Komi y realizaron reabastecimiento de combustible en el aire.

En noviembre de 2018, un Tu-160M modernizado disparó una dotación completa de 12 misiles de crucero Kh-101 en el campo de pruebas de Pemboi, en la región nororiental de la República de Komi.

El 10 de diciembre de 2018, dos Tu-160 acompañados de un avión de carga An-124 y un avión de pasajeros Il-62, aterrizaron en el aeropuerto de Maiquetía en Venezuela. El 23 de octubre de 2019, dos Tu-160 acompañados por un An-124 y un Il-62 visitaron Sudáfrica como parte del fortalecimiento de los lazos entre las dos naciones; El avión realizó un vuelo sin escalas de 13 horas sobre el Mar Caspio, el Mar Arábigo y el Océano Índico, cubriendo 11.000 km (6.800 millas) con reabastecimiento de combustible en el aire y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof en Sudáfrica. Fue la primera visita del Tu-160 al continente africano.

El 11 de noviembre de 2021, el Ministerio de Defensa de Bielorrusia anunció que dos Tu-160 rusos volaron en una misión de entrenamiento sobre Bielorrusia junto con Sukhoi Su-30 de la Fuerza Aérea de Bielorrusia.

El tipo estuvo involucrado en la invasión rusa de Ucrania en 2022. Según fuentes ucranianas, el 6 de marzo de 2022, un Tu-160 junto con un bombardero estratégico Tu-95MS lanzaron ocho misiles de crucero, presumiblemente el Kh-101, en el aeropuerto internacional Havryshivka Vinnytsia desde la zona del Mar Negro. El 26 de junio de 2022, el portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, Yurii Ihnat, informó que bombarderos Tu-160 y Tu-95MS lanzaron entre cuatro y seis misiles de crucero Kh-101 en Kiev desde la zona del Mar Caspio.

Operadores potenciales

En 2022, el mariscal jefe del aire retirado Anoop Raha reveló en respuesta a una pregunta que India estaba interesada en comprar Tu-160. Han surgido informes de que India está en conversaciones con Rusia para adquirir seis Tu-160 que convertirán a India en el único país, además de Estados Unidos, Rusia y China, que tiene bombarderos estratégicos operativos.

Variantes

Tu-160

Versión de producción.

Tu-160S

Designación utilizada para los Tu-160 en serie cuando sea necesario para separarlos de todos los aviones preproducción y experimental.

Tu-160V

Versión propuesta de hidrógeno líquido (véase también Tu-155).

Tu-160 NK-74

Versión actualizada propuesta (rango extendido) con motores NK-74.

Tu-160M

Versión actualizada que cuenta con nuevo armamento, electrónica mejorada y aviónicas.

Tu-160P (Tu-161)

Propuesta de muy larga distancia de luchador de escolta / versión de interceptor.

Tu-160PP

Propuesta de versión de guerra electrónica que transporta mermelada y engranaje ECM (ruso: ППП – постановщик помех "jamming").

Tu-160R

Versión propuesta de reconocimiento estratégico.

Tu-160SK

Versión comercial propuesta, diseñada para lanzar satélites a través del "Burlak" (ruso: БурлакSistema de lanzamiento "hauler").

Tu-160M2

Versión altamente actualizada con nuevos aviónicos, electrónica, cabina de vidrio, comunicaciones y sistemas de control, y una serie de nuevas armas, así como nuevos motores más potentes y eficientes que le dan mayor rango operativo. También tendrá un nuevo sistema defensivo protegiéndolo de los misiles entrantes. El primer avión estaba listo para finales de 2021.

Operadoras

Operadores actuales

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 17 Tu-160s están en servicio a partir de 2022 con modernización al nivel Tu-160M2 iniciado en 2018. Todos los aviones están siendo modernizados al estándar "M2". Otros 10 Tu-160M2 están en orden.
  • 6950a Guards Air Base – Engels-2 (base aérea), Saratov Oblast
    • 121o guardias de aviones bombarderos pesados

Ex operadoras

Unión Soviética

• Fuerzas Aéreas Soviéticas Long Range Aviation – aviones fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas Rusas y Ucranianas después de la disolución de la Unión Soviética.
  • 201a División de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Pryluky, Chernihiv Oblast, Ucrania SSR
    • 184a Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (GvTBAP)

Ucrania

• La Fuerza Aérea ucraniana – heredó 19 Tu-160s de la antigua Unión Soviética, y posteriormente entregó 8 Tu-160s a Rusia como intercambio de alivio de la deuda de gas en 1999; el resto fueron desechados bajo el acuerdo de reducción de amenazas cooperativas Nun-Lugar liderado por Estados Unidos.
  • 201a División de Aviación de Bomberos Pesados – Base Aérea Pryluky, Chernihiv Oblast, Ucrania
    • 184a Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (GvTBAP)
• 1 Tu-160 en el Museo Poltava de Aviación Estratégica y de Long-Range

Especificaciones (Tu-160)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003–2004

Características generales

• Crew: 4 (pilot, copiloto, bombardero, oficial de sistemas defensivos)
• Duración: 54,1 m (177 pies 6 en)
• Wingspan: 55,7 m (182 pies 9 en) alas extendidas (20°)

35,6 m (117 pies) alas barridas (65°)

• Altura: 13.1 m (43 ft 0 in)
• Área de ala: 400 m² (4,300 pies cuadrados) alas extendidas

360 m² (3.875 pies cuadrados) alas barridas

• Peso vacío: 110.000 kg (242.508 libras)
• Peso bruto: 267,600 kg (589.957 lb)
• Peso máximo de despegue: 275.000 kg (606.271 libras)
• Powerplant: 4 × Samara NK-321 después de quemar motores turbofán, 137.3 kN (30.900 lbf) empuje cada seco, 245 kN (55.000 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.220 km/h (1.380 mph, 1.200 kn) a 12.200 m (40.000 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2.05
• Velocidad de crucero: 960 km/h (600 mph, 520 kn) / M0.9
• Rango: 12,300 km (7,600 mi, 6.600 nmi) rango práctico sin reabastecimiento en vuelo, Mach 0.77 y cargando 6 × Kh-55SM cayó a mitad de rango y 5% reservas de combustible
• Gama de combate: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) en Mach 1.5; o 7.300 km (4,536 mi) a velocidades subsónicas
• Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies)
• Tasa de subida: 70 m/s (14.000 pies/min)
• Lift-to-drag: 18.5-19, mientras que supersónico es superior a 6
• Carga de ala: 742 kg/m² (152 lb/sq ft) con alas totalmente barridas
• Trono/peso: 0.37

Armamento

• Dos bahías de armas internas para 45.000 kg (99.208 lb) de artillería.

• Dos lanzadores rotativos internos cada uno 6 × Raduga Kh-55SM/101/102/555/BD misiles de crucero ( armamento primario) o 12 × Raduga Kh-15 misiles nucleares de corto alcance.