Tupolev Tu-134

El Tupolev Tu-134 (nombre de informe de la OTAN: Crusty) es un avión a reacción bimotor de fuselaje estrecho construido en la Unión Soviética para vuelos de corta y media distancia. rutas de transporte de 1966 a 1989. La versión original presentaba un diseño de nariz acristalada y, como algunos otros aviones rusos (incluido su modelo hermano el Tu-154), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.

Uno de los aviones más utilizados en los antiguos países del Comecon, el número en servicio activo está disminuyendo debido a problemas de seguridad operativa y restricciones de ruido. El modelo ha tenido servicio a largo plazo con unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para la formación de pilotos y navegantes; y para proyectos de investigación y pruebas de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y aviones de negocios. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos del banco de pruebas) con Aeroflot como el mayor usuario; en 1995, el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.

Diseño y desarrollo

Tu-134UBL cabina

Tras la introducción de los motores montados sobre pilones en la parte trasera del fuselaje por parte de French Sud Aviation Caravelle, los fabricantes de aviones de pasajeros de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire de ala limpio sin interrupción por góndolas o pilones y reducción del ruido de la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados muy atrás creaba desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de sustentación, que estaba en las alas. Para hacer espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que reubicarse en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que complicaba aún más la disposición de cola pesada.

Mirando la nariz de un Aeroflot-Nord Tu-134 (2009)

Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle, que el 1 de agosto de 1960 el Tupolev OKB recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con una configuración de motor similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los Il-14 con motor de pistón lentos y envejecidos en rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot, actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor capacidad de pasajeros y carga útil.

El primer prototipo Tu-124A, SSSR-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963. El 22 de octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven, que tenía un diseño similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba su propiedades de estancamiento. La aeronave había entrado en cabeceo: el plano de cola elevado quedó atrapado en la estela turbulenta que producían las alas (profundidad en pérdida), lo que impidió la recuperación de la pérdida. Como resultado, el plano de cola del Tu-124A se amplió en un 30% para una mayor autoridad de control. Dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño de Soloviev desarrolló los motores turboventiladores de derivación baja D-30 más potentes. El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión comercial fue designado Tu-134.

Las curiosidades del diseño del Tu-134 incluían un ángulo de giro de las alas pronunciado de 35 grados, en comparación con los 25 a 28 grados de sus contrapartes. Los motores de los primeros Tu-134 de producción carecían de inversores de empuje, lo que convirtió al avión en uno de los pocos aviones de pasajeros que usaba un paracaídas de freno para aterrizar. La mayoría de los componentes electrónicos de a bordo funcionaban con corriente continua. El linaje de los primeros aviones soviéticos podría rastrearse directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16, y el Tu-134 transportado sobre la nariz de vidrio para el navegador y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.

La producción en serie comenzó en 1966 en la Asociación de Producción de Aviación de Járkov y se interrumpió la producción del Tu-124. El Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con poco tráfico de pasajeros. Originalmente, el avión tenía 56 asientos en una configuración de clase única o 50 asientos en una configuración de dos clases.

En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con capacidad para 76 asientos. El fuselaje recibió un enchufe de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) para una mayor capacidad de pasajeros y una unidad de potencia auxiliar en la cola. Como resultado, el alcance máximo se redujo de 3.100 kilómetros a 2.770 kilómetros. Los motores D-30 mejorados ahora presentaban inversores de empuje, reemplazando el paracaídas. El primer Tu-134A, convertido de un Tu-134 de producción, voló el 22 de abril de 1969. El primer vuelo de una aerolínea fue el 9 de noviembre de 1970. Una versión mejorada, el Tu-134B comenzó la producción en 1980, con la posición del navegador abandonada, y capacidad de asientos aumentó a 96 asientos. Posteriormente comenzaron los esfuerzos para desarrollar un Tu-134D con mayor empuje del motor, pero el proyecto fue cancelado.

Historial operativo

En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo programado de Moscú a Adler. El Tu-134 fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional, que permitió su uso en rutas internacionales. Debido a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania Oriental, LOT Polish Airlines y Malév Hungarian Airlines compraron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París.

A partir de 1972, Aeroflot comenzó a colocar el Tu-134 en servicio doméstico a Bakú, Ereván, Kiev, Kishinev, Krasnodar, Leningrado, Omsk, Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú.

En sus primeros años, el Tu-134 desarrolló una reputación de confiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con los diseños soviéticos anteriores. Después del establecimiento de estándares de ruido más estrictos en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental por sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, todavía estaban en funcionamiento 245 Tu-134, 162 de los cuales estaban en Rusia. Después de un accidente fatal en marzo de 2007, y por instigación del ministro de Transporte ruso, Igor Levitin, Aeroflot anunció que retiraría su flota y el último Tu-134 fue retirado del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos todavía estaban en funcionamiento. con filiales de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como un jet de negocios y muchos tenían instalado un costoso interior de negocios. Los altos costos de combustible y mantenimiento están limitando cada vez más el número que se usa en la actualidad.

En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir que resultó en 47 muertes, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó los preparativos para dejar de usar el Tu-134 en 2012.

El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia.

Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en los aeropuertos de la antigua Unión Soviética. Un antiguo Malév Tu-134A (registro HA-LBE) está en exhibición en el Aeropark en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest en Hungría.

Variantes

Tu-134

La versión de cristal. La primera serie podría sentarse hasta 64 pasajeros, y esto se incrementó más tarde a 72 pasajeros. La designación original fue Tu-124A.

Tupolev Tu-134A con su radar y nariz de vidrio

Tu-134UBL "Volga" de 1449a base aérea en la ciudad de Tambov

Tu-134A

Segunda serie, con motores mejorados, aviónicos mejorados, asientos de hasta 84 pasajeros. Todas las variantes Tu-134Se han construido con la nariz de vidrio distintivo y la cúpula de radar de barbilla, pero algunas fueron modificadas al estándar B con el radar trasladado al radome de la nariz.

Tu-134A-2

La nariz de vidrio fue reemplazada.

Tu-134A-3

Segunda serie, alimentada por dos motores de turbofán Soloviev D-30 actualizados.

Tu-134A-5

Versión más reciente.

Tu-134B

Segunda serie, 80 asientos, radar se trasladó al radome de la nariz, eliminando la nariz acristalada. Algunos modelos Tu-134B tienen tanques de combustible de largo alcance equipados bajo el fuselaje; estos son visibles como una abultadura sizable.

Tu-134BV

Modelo de trabajo de transbordador espacial.

Tu-134LK

Versión de entrenamiento de Cosmonaut.

Tu-134A de la República Popular Húngara en el aeropuerto de Helsinki Vantaa en 1978.

Tu-134M

Versión modernizada proyectada de motores Tu-134B, impulsado por los motores Progress D-436T1-134.

Tu-134S

Versión de carga proyectada basada en Tu-134A.

Tu-134UBL

Versión de entrenamiento de tripulaciones Tu-160 cone de nariz Tu-160.

Tu-134UBK

Versión naval de Tu-134UBL. Sólo uno fue construido.

Tu-134BSh

Entrenador de tripulaciones Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en la nariz.

Tu-134Sh-1

Entrenador con estantes de bombas para tripulantes pesados

Tu-134Sh-2

navigator trainer for tactical bomber crews

Tu-134SKh

Versión de la encuesta de cultivos.

Operadores actuales

Air Koryo Tupolev Tu-134

Operadoras civiles actuales

A partir de 2022, solo quedan dos Tupolev Tu-134 en el servicio de aerolíneas civiles de pasajeros en todo el mundo:

Corea del Norte

• Air Koryo (2)

Operadores militares actuales

Los siguientes estados aún operan el Tu-134 con fines militares y gubernamentales:

Kazajstán

• Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 1449a Base aérea ubicada en Tambov
• Russian Naval Aviation
• Russian Coast Guard
• Vuelo de transporte presidencial ruso

Siria

• Fuerza Aérea Siria

Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana - 15a Brigada de Aviación de Transporte "Aircraft Designer Oleg Antonov" ubicado en el Aeropuerto Internacional Boryspil

Antiguos operadores

Las siguientes aerolíneas, estados y otras entidades en algún momento operaron al menos un avión Tu-134:

Ex operadoras civiles

Ex operadoras militares

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Tu-134A)

Datos de OKB Tupolev, OAO Tupolev

Características generales

• Crew: Equipo de vuelo 3-5 + 3-4
• Capacidad: 72–84 pasajeros / 8.200 kg (18.078 lb)
• Duración: 37,1 m (121 pies 9 en)
• Wingspan: 29.01 m (95 ft 2 in)
• Diámetro: 2.9 m (9 ft 6 in) diámetro de fuselaje
• Altura: 9.02 m (29 ft 7 in)
• Área de ala: 127,3 m² (1.370 pies cuadrados)
• Airfoil: root: PR-1-10S-9 (15,7%); propina: PR-1-10S-9 (12%)
• Peso vacío: 27.960 kg (61.641 libras)
• Peso bruto: 47.000 kg (103.617 libras)
• Peso máximo de despegue: 47.600 kg (104.940 libras)
• Capacidad de combustible: 13.200 L (3.500 US gal; 2.900 imp gal)
• Powerplant: 2 × Soloviev D-30-II motores turbofán, 66.68 kN (14,990 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 950 km/h (590 mph, 510 kn)
• Velocidad de crucero: 850 km/h (530 mph, 460 kn)
• Rango: 1.900–3.000 km (1.200–1.900 mi, 1.000–1.600 nmi)
• Rango de ferry: 3.200 km (2.000 mi, 1.700 nmi)
• Techo de servicio: 12.100 m (39.700 pies)