Túpolev

Tupolev (ruso: Ту́полев, IPA: < span class="IPA nowrap" lang="ru-Latn-fonipa">[ˈtupəlʲɪf]), oficialmente Sociedad Anónima Tupolev, es una empresa rusa aeroespacial y de defensa con sede en el distrito de Basmanny., Moscú.

Tupolev es el sucesor de la Tupolev Design Bureau soviética (OKB-156, prefijo de oficina de diseño Tu), fundada en 1922 por el ingeniero y pionero aeroespacial Andrei Tupolev, quien dirigió la empresa durante 50 años hasta su muerte en 1972. Tupolev diseñó más de 100 modelos de aviones civiles y militares y produjo más de 18.000 aviones para Rusia, la Unión Soviética y el Bloque del Este desde su fundación, y celebró su 90 aniversario el 22 de octubre de 2012. Tupolev participa en numerosos sectores aeroespacial y de defensa, incluido el desarrollo, la fabricación y la revisión de productos aeroespaciales tanto civiles como militares, como aviones y sistemas de armas, y también tecnologías de aviación naval y de misiles.

En 2006, Tupolev se convirtió en una división de United Aircraft Corporation en una fusión con Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi y Yakovlev por decreto del presidente ruso Vladimir Putin.

Historia

Tupolev OKB fue fundada por Andrei Tupolev en 1922. Sus instalaciones están diseñadas para la investigación aeronáutica y el diseño de aviones únicamente; la fabricación está a cargo de otras empresas. Investigó aviones totalmente metálicos durante la década de 1920, basándose directamente en el trabajo pionero ya realizado por Hugo Junkers durante la Primera Guerra Mundial.

Entre los resultados notables durante el primer período de Tupolev se encuentran dos importantes bombarderos pesados totalmente metálicos con revestimientos de duraluminio corrugado, el bombardero bimotor ANT-4 que voló por primera vez en 1925 y el cuatrimotor ANT-6 de 1932, del que se derivaron aviones como el ANT-20 (véase Yefim Gordon y Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Reino Unido: Midland, 2005, págs. 22–28 y 30–34). El enfoque de diseño de Tupolev en estos dos aviones definió durante muchos años las tendencias en el desarrollo de aviones pesados, civiles y militares.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 bimotor totalmente metálico fue uno de los mejores bombarderos de primera línea de los soviéticos. A partir de 1942 se produjeron en gran número varias variantes. Durante la guerra utilizó fuselajes traseros de madera debido a la escasez de metal.

Esto fue sucedido por el desarrollo del bombardero Tu-16 propulsado por jet, que utilizaba un ala en flecha para un buen rendimiento subsónico.

Como los turborreactores no eran lo suficientemente eficientes en cuanto a combustible para proporcionar un alcance verdaderamente intercontinental, los soviéticos optaron por diseñar un nuevo bombardero, el Tu-20, más comúnmente conocido como Tu-95. También se basó en el fuselaje y el diseño estructural del Tu-4, pero con cuatro colosales motores turbohélice Kuznetsov NK-12 que proporcionaban una combinación única de velocidad similar a la de un jet y largo alcance. Se convirtió en el bombardero intercontinental soviético definitivo, con alcance intercontinental y rendimiento similar al de un jet. En muchos aspectos, el equivalente soviético del Boeing B-52 Stratofortress, sirvió como bombardero estratégico y desempeñó muchas funciones alternativas, incluido el reconocimiento y la guerra antisubmarina.

El Tu-16 se convirtió en el Tu-104 civil. El Tu-95 se convirtió en la base del exclusivo avión de pasajeros de medio a largo alcance Tu-114, el avión turbohélice más rápido de todos los tiempos. Una característica común que se encuentra en muchos aviones a reacción subsónicos Tupolev de gran tamaño son las grandes cápsulas que se extienden hacia atrás desde el borde de salida de las alas y sostienen el tren de aterrizaje del avión. Esto permite que el avión tenga trenes de aterrizaje compuestos por muchos neumáticos grandes de baja presión, que son invaluables para su uso en las pistas de mala calidad que eran comunes en la Unión Soviética en ese momento. Por ejemplo, el avión Tu-154, el equivalente soviético del Boeing 727, tiene 14 neumáticos, el mismo número que el 777-200, mucho más grande, de Boeing.

Incluso antes de los primeros vuelos del Tu-16 y Tu-20/Tu-95, Tupolev estaba trabajando en bombarderos supersónicos, culminando con el fallido Tu-98. Aunque ese avión nunca entró en servicio, se convirtió en la base del prototipo Tu-102 (más tarde convertido en el interceptor Tu-28) y del Tu-105, que evolucionó hasta convertirse en el bombardero supersónico Tu-22 a mediados de los años 1960. Diseñado como contraparte del Convair B-58 Hustler, el Tu-22 demostró ser bastante menos capaz, aunque permaneció en servicio mucho más tiempo que el avión estadounidense. Mientras tanto, la "K" El departamento se formó en la Oficina de Diseño, con la tarea de diseñar aviones no tripulados como el avión de reconocimiento no tripulado Tu-139 y el Tu-143.

En la década de 1960, el hijo de A. N. Tupolev, A. A. Tupolev, participó activamente en la dirección de la agencia. Su papel incluyó el desarrollo del primer avión de pasajeros supersónico del mundo, el Tu-144, el popular avión de pasajeros Tu-154 y el bombardero estratégico Tupolev Tu-22M. Todos estos acontecimientos permitieron a la Unión Soviética lograr una paridad estratégica en aviación civil y militar con Occidente.

En la década de 1970, Tupolev concentró sus esfuerzos en mejorar el rendimiento de los bombarderos Tu-22M, cuyas variantes incluían versiones marítimas. Es la presencia de estos bombarderos en cantidad lo que dio lugar a los tratados SALT I y SALT II. También se mejoró la eficiencia y el rendimiento del Tu-154, culminando en el eficiente Tu-154M.

En la década de 1980, la oficina de diseño desarrolló el bombardero estratégico supersónico Tu-160. Las características incluyen alas de geometría variable.

Era postsoviética

Con el fin de la Guerra Fría, el trabajo de investigación se concentró en aviones civiles subsónicos, principalmente en economía operativa y combustibles alternativos. Los desarrollos incluyen vuelo por cable, uso de turbofanes eficientes de alto bypass y diseños aerodinámicos avanzados para los aviones de transporte del siglo XXI, como el Tu-204/Tu-214, Tu-330 y Tu-334.

Entre los proyectos de Tupolev de las décadas de 1990 a 2000:

• desarrollo ulterior de la familia de aeronaves Tu-204/214 y TU-334
• aeronaves Tu-330, regionales y ejecutivas Tu-324
• investigación sobre aspectos prácticos de la operación de aeronaves utilizando combustibles alternativos
• modernización de la aviación naval rusa y la fuerza aérea

En la exhibición aérea MAKS-2003, Tupolev reveló el concepto de avión comercial supersónico Tu-444; Se pretendía que el desarrollo comenzara en el primer semestre de 2004, sin embargo, el programa no produjo más resultados.

Directores

• Andrei Nikolayevich Tupolev fue un diseñador líder en el Instituto Central Aero-Hydrodynamic (TsAGI) de 1929 hasta su muerte en 1972. Esta oficina de diseño produjo principalmente bombarderos y aviones.
• Alexei Andreyevich Tupolev, hijo de Andrei Tupolev, también fue un famoso diseñador de aviones. Su diseño más famoso fue el aerolineador supersónico Tupolev Tu-144. Dirigió Tupolev hasta su muerte en 2001.
• Igor Sergeevich Shevchuk fue nombrado Director de OAO Tupolev en 1997, más tarde Presidente de la Junta Directiva, y en 2001 Presidente y Diseñador General. Murió inesperadamente en 2011.
• Alexandr Vladimirovich Koniukhov fue director general en 2016–2020.
• Ronis Nakipovich Sharipov nombró un director general en mayo de 2020.
• Vadim Vladimirovich Korolev es gerente desde 2021.

En septiembre de 2021, Rustam Minnikhanov, presidente de Tartaristán, fue elegido presidente de la junta directiva de Tupolev.