Tunisair

Tunisair (árabe: الخطوط التونسية) es la aerolínea nacional de Túnez. Fundada en 1948, opera servicios internacionales programados a cuatro continentes. Su base principal es el aeropuerto internacional de Túnez-Cartago. La oficina central de la aerolínea se encuentra en Túnez, cerca del aeropuerto de Túnez.

Historia

La aerolínea fue fundada por el gobierno de Túnez como Société Tunisienne de l'Air a finales de 1948. La inversión inicial fue de 60 millones de francos franceses, con una participación accionaria dividida entre el gobierno (35%)., Air France (35%) y otros intereses (30%). Air France transfirió algunos de sus DC-3 y rutas (que incluían Túnez-Bone-Argel, Túnez-Ajaccio-Niza, Túnez-Bastia-Niza, Túnez-Roma y un vuelo de carga entre Túnez y Marsella) a la nueva aerolínea para ello. iniciar operaciones; estos comenzaron el 1 de abril de 1949 (1949-04-01). El primer director general de la empresa fue René Lefevre.

La red de rutas se amplió a lo largo de la costa a principios de la década de 1950. En 1951 se incorporaron como destinos Casablanca, Ghudamis y Trípoli. En mayo de ese año se puso en marcha un servicio Túnez-Trípoli-Sabhah; en septiembre pasó por Sfax y Djerba. La ruta de Ghudamis finalizó en 1952 y Air France se hizo cargo de la ruta de Casablanca ese mismo año. En 1953, el servicio a Marsella se amplió a París. En 1954, se alquiló un Douglas DC-4 a Air France y se utilizó en la ruta a París. En marzo de 1955 (1955-03), la flota estaba compuesta por tres Douglas DC-3, un Douglas DC -4 y un SNCASE Languedoc. Durante 1955, el transportista transportó 92.344 pasajeros. A finales de año, el número de empleados era 140. La aerolínea tuvo unos ingresos de 620.000 libras esterlinas en 1955 y los costes ascendieron a 550.000 libras esterlinas. En 1957, el gobierno tunecino se convirtió en el mayor accionista (51%) y la participación de Air France se redujo al 15%.

La aerolínea recibió su primer avión a reacción, un Sud Caravelle III, el 31 de agosto de 1961. En octubre se inauguró un nuevo servicio a Frankfurt, pero se canceló en marzo del año siguiente debido a malos resultados económicos. Se encargó un segundo Caravelle en 1963 y entró en servicio en marzo de 1964 (1964-03). En cooperación con Lufthansa, los vuelos a Frankfurt se reiniciaron en abril de 1966 (1966-04) utilizando equipos Caravelle. El Nord 262 se puso en servicio por primera vez en 1969. La introducción de este avión en la flota junto con la aerolínea que ya tenía dos Caravelles en funcionamiento permitió a la aerolínea eliminar gradualmente un DC-3 y dos DC-4.

El número de empleados había aumentado a 888 en marzo de 1970 (1970-03). En ese momento disponían de cuatro Caravelles, dos Cessna 402, un DC-3 y un Nord 262, que se utilizaban en servicios nacionales y rutas internacionales a Argelia, Bélgica, Francia, Alemania, Países Bajos, Italia, Libia, Marruecos y Suiza.. Tunis Air recibió su primer avión Boeing, un Boeing 727-200, el 12 de marzo de 1972; se puso en servicio en el trayecto Túnez-París. El 1 de abril de 1972 (1972-04-01), se inauguró un Boeing 707 alquilado a Sabena. el enlace Túnez-Londres. El mismo día se lanzaron nuevos servicios a Luxemburgo y Jeddah. A finales de año, se encargó un segundo Boeing 727 para su entrega en julio de 1973 (1973-07). En 1973, se encargó la entrega de un tercer Boeing 727 en diciembre de ese año. Se encargaron un cuarto y un quinto 727 en 1974 y 1975. La incorporación gradual de los Boeing 727 permitió a Tunisair reemplazar los Caravelles y retirar los DC-3 restantes.

Por primera vez en su historia, en 1995 la aerolínea empezó a negociar sus acciones en la Bolsa de Túnez, cuando el 20% de la participación ya estaba en bolsa. Ahmed Smaoui asumió el cargo de presidente y director general de la empresa en marzo de 1997 (1997-03). En enero de 1999 (1999-01), Abdelmalek Larif se convirtió en el nuevo presidente. También en 1999 se iniciaron vuelos a Ammán y Beirut. En abril de 2000 (2000-04) la aerolínea tenía 7259 empleados. En ese momento la flota estaba compuesta por un Airbus A300B4-200, dos Airbus A319-100, diez Airbus A320-200, cuatro Boeing 727-200 Advanced, tres Boeing 737-200 Advanced, cuatro Boeing 737-500 y tres Boeing 737-600 que sirvió a los siguientes destinos: Abu Dhabi, Argel, Amman, Amsterdam, Atenas, Barcelona, Beirut, Berlín, Bilbao, Burdeos, Bratislava, Bruselas, Budapest, El Cairo, Casablanca, Copenhague, Dakar, Damasco, Djerba, Düsseldorf, Frankfurt, Gafsa, Ginebra, Graz, Hamburgo, Estambul, Jeddah, Lille, Linz, Lisboa, Londres, Luxemburgo, Lyon, Madrid, Malta, Marsella, Milán, Monastir, Munich, Niza, Nouakchott, Palermo, París, Praga, Roma, Salzburgo, Sfax, Estocolmo, Estrasburgo, Tabarka, Toulouse, Tozeur, Túnez, Viena, Varsovia y Zurich.

En 2007, Nabil Chettaoui fue nombrado director ejecutivo (CEO). En junio de 2011, Hamadi Thamri reemplazó a Chettaoui como presidente y director ejecutivo de la empresa. En julio del mismo año, la aerolínea sirvió por primera vez en Moscú con vuelos al aeropuerto de Domodedovo. El primer servicio transatlántico de la aerolínea, Túnez-Montreal, se lanzó en julio de 2016 (2016-07).

Asuntos corporativos

Propiedad y gestión

La empresa pertenece en un 74% al gobierno tunecino. Desde diciembre de 2016, el director general es el coronel Elyes Mnakbi, nombrado por el Ministerio de Transportes en sustitución de la señora Sarra Rejeb, que pasó a ser directora del SNCFT.

Tendencias empresariales

Los informes anuales de Tunisair no parecen publicarse periódicamente; Las cifras también pueden parecer inconsistentes en los informes de la industria y la prensa. Las cifras de la aerolínea (a diferencia del grupo) parecen ser las que se muestran a continuación (al año finalizado el 31 de diciembre):

Oficina central

Tunisair 's head office is located on Route X near Tunis–Carthage International Airport in Tunis.

Destinos

Tunisair flights to destinations across Africa, Asia, Europe and North America. Its main base is Tunis–Carthage International Airport.

Flota

Flota actual

La flota de Tunisair está compuesta por los siguientes aviones, a marzo de 2023:

Flota histórica

• Airbus A300-600
• Boeing 737-500
• Boeing 747

Desarrollos recientes

Tunisair se convirtió en el primer cliente de Airbus A319 tanto en el mundo árabe como en África cuando encargó tres aviones en octubre de 1997, junto con cuatro Airbus A320. Otro pedido siguió el mismo año cuando la aerolínea adquirió cuatro Boeing 737-600 cuya entrega estaba inicialmente prevista a partir de mayo de 1999 (1999-05 ). La aerolínea tomó opciones sobre tres aviones más, pero las variantes específicas no fueron informadas en ese momento. Los aviones incluidos en ambos pedidos tenían como objetivo reemplazar los viejos Boeing 727 y 737 de la flota de la aerolínea. La empresa recibió su primer A319 en agosto de 1998 (1998-08). Posteriormente, Tunisair añadió tres Boeing 737-600 más y recibió el séptimo en abril de 2001 (2001-04).

En 2000 se compraron dos Airbus A300-600R de segunda mano con motor General Electric CF6; Un tercer avión de este tipo se unió a la flota en 2001. En 2006 se encargó un A319 de alcance extendido. En julio de 2008 (2008-07), Tunisair encargó tres Airbus A350 XWB, junto con tres Airbus A330-200 y diez Airbus A320. El pedido fue parcialmente modificado a mediados de 2013, cuando la aerolínea canceló el pedido del A350. La aerolínea recibió su primer Airbus A330-200 en junio de 2015 (2015-06). El pedido de Airbus se modificó nuevamente en 2016, eliminando un A330 y cuatro A320 e incluyendo cuatro Airbus A320neo.

Incidentes y accidentes

Tunisair nunca ha sufrido un accidente mortal desde su fundación en 1948, pero ha sufrido tres pérdidas de casco:

• El 12 de enero de 1979, un Boeing 727 fue secuestrado y desviado a Libia después de que los secuestradores exigieran la liberación del sindicalista tunecino Habib Achour. En Trípoli, los secuestradores se rindieron. No hubo víctimas mortales.
• El 11 de febrero de 1992, un Boeing 727 salió de su hangar en el Aeropuerto Internacional de Túnez-Carthage durante una prueba de motor debido a que los técnicos olvidan establecer los frenos del avión. El avión fue dañado más allá de la reparación.
• On 6 February 2013, an Airbus A320 operating as Flight 712 excursed from the runway while landing at Tunis–Carthage International Airport. Las 83 personas a bordo sobrevivieron, pero el avión fue declarado una pérdida de casco.