Túnel del Mont Blanc

Tunel Mont Blanc en Italia

Tunel Mont Blanc en Francia

Tunel Mont Blanc en 2008

El Túnel del Mont Blanc es un túnel de carretera entre Francia e Italia, bajo la montaña del Mont Blanc en los Alpes. Une Chamonix, Haute-Savoie, Francia con Courmayeur, Valle de Aosta, Italia, a través de la ruta francesa Nationale 205 y la italiana Traforo T1 (que forma la ruta europea E25), en particular las autopistas que sirven a Ginebra (A40 de Francia) y Turín (A5 de Italia). El pasaje es una de las principales rutas de transporte transalpinas, en particular para Italia, que depende de este túnel para transportar hasta un tercio de su carga al norte de Europa. Reduce la ruta de Francia a Turín en 50 kilómetros (30 millas) y a Milán en 100 km (60 mi). Al noreste de la cumbre del Mont Blanc, el túnel se encuentra a unos 15 km (10 mi) al suroeste del punto triple con Suiza, cerca de Mont Dolent.

El acuerdo entre Francia e Italia para la construcción de un túnel se firmó en 1949. Se fundaron dos empresas operadoras, cada una responsable de la mitad del túnel: la francesa Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), fundada el 30 de abril de 1958, y la italiana Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), fundada el 1 de septiembre de 1957. La perforación comenzó en 1959 y se completó en 1962; el túnel se abrió al tráfico el 19 de julio de 1965.

El túnel tiene 11 611 km (7,215 mi) de largo, 8,6 m (28 pies) de ancho y 4,35 m (14,3 pies) de alto. El paso no es horizontal, sino en forma de "V" ligeramente invertida, lo que favorece la ventilación. El túnel consta de una sola galería con una calzada de dos carriles y doble sentido. En el momento de su construcción, era tres veces más largo que cualquier túnel de carretera existente.

El túnel pasa casi exactamente por debajo de la cima de la Aiguille du Midi. En este lugar, se encuentra a 2480 metros (8140 pies) por debajo de la superficie, lo que lo convierte en el segundo túnel operativo más profundo del mundo después del túnel de base de San Gotardo.

El Túnel del Mont Blanc fue gestionado originalmente por las dos empresas constructoras. Tras un incendio en 1999 en el que murieron 39 personas, que puso de manifiesto cómo la falta de coordinación podía perjudicar la seguridad del túnel, todas las operaciones están gestionadas por una única entidad: MBT-EEIG, controlada tanto por ATMB como por SITMB conjuntamente, a través de un 50 –50 acciones de distribución.

Una ruta alternativa para el tráfico por carretera entre Francia e Italia es el túnel de carretera de Fréjus. El tráfico rodado creció constantemente hasta 1994, incluso con la apertura del túnel de Fréjus. Desde entonces, el volumen de tráfico combinado de los primeros se ha mantenido más o menos constante.

Estadísticas de construcción

• Fuerza de trabajo: cinco ingenieros y 350 trabajadores trabajaron un total estimado de 4,6 millones de horas-hombre para completar el proyecto
• Explosivos: 711 toneladas (700 toneladas largas; 784 toneladas cortas) de explosivos se utilizaron para volar 555.000 m³ (19,600,000 cu ft) de roca
• Energía: 37 millones de kilovatios y 2.700.000 litros (590.000 imp gal; 710.000 US gal) de combustible para camiones y motores
• Otros hechos: 771,240 pernos, 6.900 varillas de perforación y 300 toneladas (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de hierro se utilizaron para apoyar la bóveda, 5.000 m³ (180.000 cu ft) de trabajo de forma para 60.000 toneladas (59.000 toneladas largas; 66.000 toneladas cortas) de cemento (mezclado con 280.000 m³ (9,900,000 cu ft) de los agregados)

Historia

Placa inaugural, lado francés

La idea de construir un túnel debajo del Mont Blanc para evitar la necesidad de una larga circunnavegación se remonta al siglo XIX, durante el apogeo del ferrocarril. Sin embargo, la idea no recibió una atención generalizada hasta 1907, cuando Francesco Farinet, diputado del Parlamento del Valle de Aosta, abogó por la construcción del túnel. En 1908, el ingeniero francés Arnold Monod presentó un primer diseño, lo que generó mucho interés por parte de los políticos italianos y franceses.

Acuerdo entre Francia e Italia e inicio de la construcción en 1959

Debido a la agitación política y la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, el proyecto no comenzó hasta 1959, cuando comenzaron oficialmente las excavaciones en el túnel. Esto fue precedido por la firma de una carta nacional para la construcción de túneles, ratificada por los parlamentos de Francia (1957) e Italia (1954). Ese mismo año se constituyó la STMB (Société du tunnel du Mont Blanc), que se convirtió en ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) en 1996. En 1962, los franceses y los equipos de perforación italianos se reunieron el 4 de agosto. La apertura fue exitosa, con una variación del eje de menos de 13 centímetros (5 pulgadas).

Apertura 1965

Tres años después, el presidente francés, Charles de Gaulle, y el presidente italiano, Giuseppe Saragat, inauguraron el túnel el 16 de julio de 1965. El túnel se abrió al tráfico el 19 de julio. Las cámaras de vigilancia se instalaron en 1978.

Actualizaciones en la década de 1990

El túnel se sometió a extensos trabajos de modernización en 1990, incluida la adición de características de seguridad, como nuevas cámaras de videovigilancia, 8 refugios de emergencia presurizados, un sistema de rociadores y otro mantenimiento de seguridad. En 1997 se instaló un sistema de detección de incendios, gestión centralizada de equipos de seguridad y nuevos carteles de mensajes variables.

Incendio de 1999

En la mañana del 24 de marzo de 1999, el motor de un camión de transporte belga que transportaba carga volátil se incendió en el túnel. El evento se convirtió en una catástrofe que costó la vida a 39 personas.

2002 Reapertura

Esto condujo a un cierre del túnel de tres años hasta el 9 de marzo de 2002. La reapertura siguió a una revisión exhaustiva de las características de seguridad. El tronco de la autopista desde Aosta hasta el túnel del lado italiano se completó en 2007.

Tráfico

Estadísticas de tráfico: Mont Blanc and Fréjus Road Tunnels

En 2010, el volumen de tráfico promedio fue de 4945 vehículos por día, o alrededor de 1,80 millones de vehículos por año. En 2011 había una media de 5.113 vehículos al día (alrededor de 1,87 millones de vehículos al año).

Aunque varias filas de vehículos pueden hacer cola en la estación de peaje, solo se permite el tránsito por el túnel de un número limitado de vehículos por unidad de tiempo para garantizar una distancia de seguridad entre ellos.

Dentro del túnel, se aplica una velocidad mínima de 50 km/h y una velocidad máxima de 70 km/h, mientras que la distancia prescrita entre vehículos es de 150 m; Los camiones pueden entrar en grupos de cinco. Estas medidas de seguridad se tomaron como consecuencia del incendio del túnel de 1999.

Los peatones pueden cruzar el túnel en autobús; Las bicicletas también se pueden llevar a través del túnel con una reserva.

Peaje

Recibo para el cruce de túneles del 28 de julio de 1969

El cruce del túnel está sujeto a peaje; el peaje difiere de Italia a Francia debido a sus diferentes tasas de IVA.

En 2013, el billete de ida para un coche costaba 40,90 € (41,40 € en el lado italiano), mientras que el billete de ida y vuelta, válido durante 7 días, costaba 51 € (51,60 € en el lado italiano). En 2016, el billete de ida para un coche costaba 43,50 € (44,20 € en el lado italiano).

Peajes del Túnel del Mont Blanc en el lado italiano a partir del 1 de enero de 2022 (22% IVA incluido)

Mont Blanc Tolls Tolls en el lado francés desde el 1 de enero de 2022 (20% de IVA incluido)