Triciclo
Un triciclo, a veces abreviado como triciclo, es un vehículo de tres ruedas propulsado por humanos (o con motor de gasolina o eléctrico o asistido, o por gravedad).
Algunos triciclos, como los rickshaws (para el transporte de pasajeros) y los triciclos de carga, se utilizan con fines comerciales, especialmente en el mundo en desarrollo, particularmente en África y Asia.
En Occidente, los triciclos para adultos se usan principalmente para recreación, compras y ejercicio. Los niños y adultos mayores prefieren los triciclos por su aparente estabilidad en comparación con una bicicleta; sin embargo, un triciclo convencional tiene una estabilidad lateral dinámica deficiente y el ciclista debe tener cuidado al tomar una curva para evitar volcar el triciclo. Los diseños no convencionales, como los reclinados, tienen un centro de gravedad más bajo, por lo que requieren menos cuidado.
Historia
Una silla de ruedas de tres ruedas fue construida en 1655 o 1680 por un alemán discapacitado, Stephan Farffler, que quería poder mantener su movilidad. Un relojero, Farffler creó un vehículo que funcionaba con manivelas.
En 1789, dos inventores franceses desarrollaron un vehículo de tres ruedas impulsado por pedales; Lo llamaron el triciclo.
En 1818, el inventor británico Denis Johnson patentó su enfoque para diseñar triciclos. En 1876, James Starley desarrolló el triciclo de palanca Coventry, que usaba dos ruedas pequeñas en el lado derecho y una rueda motriz grande en el lado izquierdo; la energía era suministrada por palancas manuales. En 1877, Starley desarrolló un nuevo vehículo al que llamó Coventry Rotary, que fue "uno de los primeros triciclos con transmisión por cadena giratoria". Los inventos de Starley iniciaron una locura por los triciclos en Gran Bretaña; para 1879, había "veinte tipos de triciclos y bicicletas de ruedas múltiples... producidos en Coventry, Inglaterra, y para 1884, había más de 120 modelos diferentes producidos por 20 fabricantes." El primer triciclo con dirección delantera fue fabricado en 1881 por The Leicester Safety Tricycle Company de Leicester, Inglaterra, que salió al mercado en 1882 con un costo de £ 18. También desarrollaron un triciclo plegable al mismo tiempo.
El 8 de mayo de 1888, en Washington D.C., Matthew A. Cherry patentó nuevos inventos para el velocípedo, que podía transportar hasta tres personas.
Los triciclos los usaban los ciclistas que no se sentían cómodos en los vehículos de ruedas altas, como las mujeres que usaban vestidos largos y sueltos (ver vestimenta racional).
En septiembre de 1903, Edmund Payne, el popular comediante, inició un intento de superar el reloj de veinticuatro horas. Récord de triciclo sin ritmo. A las 100 millas Payne estaba dentro de su tiempo previsto, pero poco después tuvo que desistir en Wisbech, habiéndose encontrado con cinco horas de lluvia incesante.
Asociaciones
En el Reino Unido, los triciclos verticales a veces se denominan "carretillas". Muchos entusiastas de los triciclos en el Reino Unido pertenecen a la Asociación de triciclos, formada en 1929. Participan en paseos de un día, recorridos, contrarreloj y una serie de criterios (carreras de salida masiva).
Configuraciones de ruedas
Delta
Un triciclo delta tiene una rueda delantera y dos ruedas traseras.
Renacuajo
Un triciclo renacuajo tiene dos ruedas delanteras y una rueda trasera. A veces se usa la dirección de las ruedas traseras, aunque esto aumenta el círculo de giro y puede afectar el manejo (la geometría es similar a la de un triciclo normal que funciona en reversa, pero con un amortiguador de dirección agregado).
Otro
Algunos de los primeros triciclos de pedales de finales del siglo XIX usaban dos ruedas en tándem en un lado y una rueda motriz más grande en el otro.
Un vehículo de tres ruedas en línea tiene dos ruedas direccionales, una en la parte delantera y la otra en el medio o en la parte trasera.
Tipos
Vertical
Los triciclos verticales se asemejan a una bicicleta de dos ruedas, tradicionalmente con cuadro de diamante o cuadro abierto, pero con dos ruedas muy separadas en la parte trasera (llamadas delta) o dos ruedas en la parte delantera (llamadas renacuajo). El ciclista se sienta a horcajadas sobre el marco en configuraciones delta y renacuajo. La dirección se realiza a través de un manillar conectado directamente a la rueda delantera a través de una horquilla de bicicleta convencional en delta, o mediante una forma de geometría de dirección Ackermann en el caso del renacuajo vertical.
Todos los triciclos que no se inclinan tienen problemas de estabilidad y se debe tener mucho cuidado al montar un triciclo vertical que no se inclina. El centro de gravedad es bastante alto en comparación con los triciclos reclinados. Debido a esto, los triciclos que no se inclinan son más propensos a volcarse en las esquinas y en terrenos irregulares o inclinados. Por el contrario, el ciclista disfruta de una mejor visibilidad que en una posición reclinada porque su cabeza está más alta.
Recostado
Triciclos reclinados' Las ventajas (sobre los triciclos convencionales) incluyen la estabilidad (a través del centro de gravedad bajo) y la baja resistencia aerodinámica. Las desventajas (en comparación con las bicicletas) incluyen mayor costo, peso y ancho. El asiento muy bajo puede dificultar la entrada y en la carretera pueden ser menos visibles para el resto del tráfico.
Delta
Un delta reclinado es similar a un montante vertical, con dos ruedas en la parte trasera y una en la parte delantera, pero tiene un diseño reclinado en el que el ciclista está sentado en un asiento similar a una silla. Se pueden conducir una o ambas ruedas traseras, mientras que la delantera se usa para la dirección (el diseño habitual). La dirección se realiza a través de un enlace, con el manubrio debajo del asiento (dirección debajo del asiento) o directamente a la rueda delantera con un manillar grande (dirección sobre el asiento). Algunos triciclos delta se pueden almacenar en posición vertical levantando la rueda delantera y apoyando la parte superior del asiento en el suelo.
Los triciclos Delta generalmente tienen asientos más altos y un radio de giro más cerrado que los triciclos renacuajo. El radio de giro cerrado es necesario si se conduce por senderos con barreras descentradas o si se navega alrededor de obstáculos muy próximos. El asiento más alto facilita el montaje y desmontaje. Incluso con el asiento más alto, un triciclo delta puede ser bastante estable siempre que la mayor parte del peso (incluido el ciclista) se desplace hacia las ruedas traseras. Muchos triciclos delta colocan el asiento demasiado hacia adelante y eso quita peso de las dos ruedas traseras y pone más peso sobre la rueda delantera, lo que hace que el triciclo sea más inestable. El triciclo delta Hase Kettwiesel tiene un asiento de 460 mm (18 in) de altura que se coloca para poner la mayor parte del peso sobre las ruedas traseras combadas, lo que lo hace más estable.
Los triciclos Delta son adecuados para ser utilizados como scooters manuales para movilidad, rehabilitación y/o ejercicio. El Hase Lepus Comfort es un ejemplo de un triciclo delta de rehabilitación diseñado principalmente para brindar comodidad y facilidad de uso. Tiene un brazo delantero más bajo y el asiento se puede ajustar a una altura de 510 a 710 mm (20 a 28 in), lo que ayuda a montar y desmontar. También tiene suspensión en las ruedas traseras para mayor comodidad. El Lepus de 56 lb (25 kg) se puede plegar para facilitar el almacenamiento y el transporte.
El peso de un triciclo delta puede estar bastante cerca del peso de un triciclo renacuajo si ambos son de una calidad similar y se utilizan materiales similares. El triciclo delta Hase Kettwiesel Allround tiene un marco de aluminio y pesa 17,9 kg (39,4 lb). El triciclo renacuajo Catrike Road tiene un marco de aluminio y pesa 37,5 lbs (17 kg).
Renacuajo
El renacuajo reclinado o triciclo inverso es un diseño reclinado con dos ruedas direccionales en la parte delantera y una rueda motriz en la parte trasera, aunque un modelo tiene las ruedas delanteras motrices mientras que la rueda trasera gira. La dirección se realiza a través de un solo manillar conectado con tirantes a las ruedas delanteras' ensambles de mangueta (indirectos) o con dos manubrios (más bien, dos medios manubrios) cada uno atornillado a un tubo de dirección, generalmente a través de un juego de dirección tipo bicicleta y conectado a un ensamble de mangueta (directo). Una sola barra de acoplamiento conecta los conjuntos de eje izquierdo y derecho.
El triciclo renacuajo suele ser utilizado por antiguos ciclistas de mediana edad o jubilados que están cansados de los dolores asociados a las bicicletas verticales normales. Con su centro de gravedad extremadamente bajo, diseño aerodinámico y peso ligero (para triciclos), los renacuajos se consideran los triciclos de mayor rendimiento.
La mayoría de los velomóviles están construidos en una configuración de triciclo renacuajo, ya que un frente ancho y una parte trasera angosta ofrecen una aerodinámica superior a la configuración de un triciclo delta.
Manivela
Los triciclos de manivela utilizan una manivela accionada manualmente, ya sea como única fuente de energía o como doble accionamiento con la potencia de los pies de los pedales y la potencia manual de la manivela. Los triciclos accionados únicamente a mano pueden ser utilizados por personas que no pueden usar las piernas debido a una discapacidad o lesión. Están fabricados por empresas como Greenspeed, Invacare, Quickie y Druzin.
En caso de parálisis de las piernas, se puede obtener más velocidad y rango de distancia agregando estimulación eléctrica funcional a las piernas. Los músculos grandes de las piernas se activan mediante impulsos eléctricos sincronizados con el movimiento de manivela.
Tándem
Los triciclos tándem reclinados permiten que dos personas viajen en una posición reclinada con un marco de columna vertebral extra fuerte para soportar el peso adicional. Algunos permiten que el "capitán" (el jinete que conduce) y "fogonero" (el ciclista que solo pedalea) para pedalear a diferentes velocidades. A menudo se fabrican con acopladores para que los marcos se puedan dividir en pedazos para facilitar el transporte. Los fabricantes de triciclos reclinados incluyen Greenspeed, WhizWheelz e Inspired Cycle Engineering.
Carrito
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La mayoría de los rickshaws para bicicletas, que se utilizan para transportar pasajeros en alquiler, son triciclos con un volante en la parte delantera y dos ruedas en la parte trasera que soportan un área de asientos para uno o dos pasajeros. Los rickshaws suelen tener una sombrilla o toldo para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia. Estos vehículos se utilizan ampliamente en el sur y sudeste de Asia, donde la conducción de rickshaw proporciona un empleo esencial para los inmigrantes recientes de áreas rurales, generalmente hombres empobrecidos. En la década de 1990 y la primera década del siglo XXI, los rickshaws se hicieron cada vez más populares en las grandes ciudades de Gran Bretaña, Europa y los Estados Unidos, donde brindan transporte urbano, paseos novedosos y sirven como medios publicitarios.
Spidertrike es un rickshaw reclinado que se usa en el centro de Londres y es operado por Eco Chariots. El triciclo de la foto se llama SUV (Sensible Utility Vehicle) y es producido por la empresa Organic Engines, que opera en Florida, Estados Unidos. Es un triciclo de tracción delantera, articulado detrás del asiento del conductor, y cuenta con frenos hidráulicos de doble disco y engranajes de cubo interno. El pasajero está protegido de la lluvia y el sol con un toldo.
Carga
Los triciclos de reparto urbano están diseñados y fabricados para transportar grandes cargas. Estos triciclos incluyen un área de carga que consta de un soporte de tubo de acero, una caja abierta o cerrada, una plataforma plana o una canasta de alambre grande y resistente. Por lo general, se montan sobre una o ambas ruedas, detrás de la rueda delantera, o entre ruedas paralelas en la parte delantera o trasera del vehículo, para mantener bajo el centro de gravedad. El cuadro y la transmisión deben estar construidos para manejar cargas varias veces superiores a las de una bicicleta ordinaria; como tal, se pueden agregar marchas extra bajas. Otras consideraciones de diseño específicas incluyen la visibilidad del operador y la suspensión de la carga. Muchos, pero no todos, los ciclos que se utilizan con el fin de vender productos, como los triciclos con carrito de helados o los triciclos para vender perritos calientes, son bicicletas de carga.
Muchos triciclos de carga tienen una configuración de renacuajo, con la caja de carga (plataforma, etc.) montada entre las ruedas delanteras. India y China son baluartes importantes del transporte de carga trasera "delta" triciclo portador. Los triciclos de carga también están diseñados para uso en interiores en grandes almacenes o plantas industriales. La ventaja de usar triciclos de carga en lugar de un vehículo motorizado es que no hay escape, lo que significa que el triciclo se puede usar dentro de los almacenes. Si bien otra opción son los vehículos eléctricos estilo carrito de golf, los triciclos de carga son impulsados por humanos, por lo que no tienen el mantenimiento necesario para mantener cargadas las baterías de los carritos de golf.
Los usos comunes incluyen:
- Servicios de entrega en entornos urbanos densos
- Vendedor de alimentos en zonas de tráfico de pies altos (incluyendo bicicletas especializadas de helados)
- Transporting trade tools, including around large installations such as power stations and CERN
- Transporte aeropuerto de carga
- Reciclaje de colecciones
- Transporte de inventario de almacenes
- Colección de alimentos
- Transporte infantil (en Amsterdam, se utilizan trikes de carga principalmente para llevar niños)
Las niñas
(feminine)
En comparación con los triciclos para adultos, los modelos para niños son más simples, sin frenos ni cambios y, a menudo, con tracción delantera rudimentaria. Los triciclos suelen ser utilizados por niños de entre dos y cinco años, después de lo cual suelen cambiar a una bicicleta, a menudo con ruedas de entrenamiento (estabilizadores). Los triciclos para niños pueden ser inestables, especialmente si la distancia entre ejes o la pista son insuficientes. Algunos triciclos tienen una barra de empuje para que los adultos puedan controlar el triciclo. Los triciclos para niños tienen estructuras de metal, plástico o madera.
Los triciclos para niños pueden tener pedales que impulsan directamente las ruedas delanteras, lo que permite frenar con los pedales, o pueden usar cadenas de transmisión en las ruedas traseras, a menudo sin diferencial, de modo que una rueda trasera gire libremente. Los triciclos para niños no siempre tienen llantas neumáticas, sino que tienen ruedas de goma maciza o plástico hueco. Si bien esto puede aumentar el peso del triciclo y reduce las cualidades de absorción de impactos, elimina la posibilidad de pinchazos. Los frenos de tracción rara vez se instalan en los triciclos de tracción delantera, pero el niño puede reducir la velocidad del triciclo resistiendo el movimiento hacia adelante a través de los pedales.
Deriva
Los triciclos de derrape son una variedad de triciclos con ruedas traseras resbaladizas, lo que les permite derrapar y girar en sentido contrario en las esquinas. Se utilizan comúnmente para descensos por gravedad de carreteras pavimentadas con pendientes pronunciadas.
Manos y pies
Con los triciclos de manos y pies, el ciclista hace que un par de ruedas delanteras cambien de dirección cambiando el centro de peso y avanza girando la rueda trasera. El triciclo de manos y pies también se puede convertir en un triciclo manual diseñado para ser conducido con ambas manos y ambos pies. También hay nuevos híbridos entre una bicicleta de mano, una bicicleta reclinada y un triciclo, estas bicicletas hacen que incluso sea posible andar en bicicleta con las piernas a pesar de una lesión en la columna vertebral.
Inclinación
Se han construido triciclos que se inclinan en la dirección de un giro, como lo hace una bicicleta, para evitar volcarse sin un ancho de vía del eje. Los ejemplos han incluido configuraciones verticales, reclinadas, delta y renacuajo.
Conjuntos de conversión
Los juegos o kits de conversión de triciclos convierten una bicicleta en un triciclo vertical. El kit de triciclo puede quitar la rueda delantera y monta dos ruedas debajo del manillar para una conversión rápida y fácil.
Las ventajas de un conjunto de conversión de triciclo incluyen un menor costo en comparación con los nuevos triciclos hechos a mano y la libertad de elegir casi cualquier cuadro de bicicleta donante. Los juegos de conversión de triciclo tienden a ser más pesados que un triciclo deportivo, de turismo o de carreras de alta calidad, hecho a mano. Los juegos de conversión pueden darle al aspirante a triciclista serio una idea del triciclo antes de tomar la decisión final de comprar un triciclo completo. Los juegos de conversión también se pueden suministrar listos para soldar en un cuadro de bicicleta de acero liviano para formar un triciclo completo.
Algunos juegos de conversión de triciclos también se pueden usar con bicicletas reclinadas para formar triciclos reclinados.
Operación
Los adultos pueden encontrar que los triciclos verticales son difíciles de manejar debido a la familiaridad con la dirección contraria requerida para equilibrar una bicicleta. La variación en la curvatura de la carretera es la principal dificultad que hay que superar una vez que se domina el manejo básico del triciclo. Los triciclos reclinados se ven menos afectados por la inclinación y, según el ancho de vía y la posición de conducción, son capaces de tomar curvas muy rápido. Algunos triciclos son vehículos de tres ruedas basculantes, que se inclinan en las esquinas como lo hacen las bicicletas.
En el caso de los triciclos delta, la tracción suele ser solo una de las ruedas traseras, aunque en algunos casos ambas ruedas se accionan a través de un diferencial. Una rueda libre doble, preferiblemente con embragues de rodillos sin juego, se considera superior. Los triciclos con diferencial suelen utilizar un buje con engranajes internos como caja de cambios en un sistema de 'transmisión media' sistema. Una transmisión de eje intermedio permite la tracción en una o dos ruedas. Los renacuajos generalmente usan la tracción trasera de una bicicleta y por esa razón suelen ser más livianos, más baratos y más fáciles de reemplazar y reparar.
Frenado
Algunos triciclos usan una geometría (también llamada dirección de punto central) con el eje del pivote central que se cruza con el suelo directamente delante del punto de contacto del neumático, lo que produce una cantidad normal de recorrido. Este arreglo, en otro lugar llamado "radio de fregado cero" se utiliza para mitigar los efectos del frenado unilateral en la dirección. Si bien el fregado cero puede reducir la sensación de dirección y aumentar el desvío, también puede proteger a los novatos de girar y/o voltear.
Los triciclos Tadpole también tienden a utilizar la geometría de dirección de Ackermann, tal vez con ambos frenos delanteros accionados por la mano más fuerte. Mientras que el triciclo acrobático KMX Kart con esta configuración permite que el freno trasero se opere por separado, lo que permite que el ciclista haga "giros de contrabando", la configuración estándar para la mayoría de los triciclos tiene el freno delantero para cada lado operado con cada mano. El centro de masa de la mayoría de los triciclos renacuajos está cerca de las ruedas delanteras, lo que hace que el freno trasero sea menos útil. En cambio, el freno trasero puede estar conectado a una palanca de freno de enganche para usar como freno de estacionamiento cuando se detiene en una colina.
Los triciclos reclinados a menudo frenan una rueda con cada mano, lo que permite que el ciclista frene solo un lado para tirar del triciclo en esa dirección.
Registros
El 1 de julio de 2005, Sudhakar Yadav de India montó un triciclo en Hyderabad con una altura de 12,67 metros (41,6 pies), un diámetro de rueda de 5,18 metros (17,0 pies) y una longitud de 11,37 metros (37,3 pies). Este triciclo se exhibe en el Sudha Cars Museum y ha sido verificado como el triciclo más grande por Guinness World Records.