Triangulo de las Bermudas

El Triángulo de las Bermudas, también conocido como el Triángulo del Diablo, es una leyenda urbana centrada en una región vagamente definida en la parte occidental del Atlántico Norte. Océano donde se dice que varios aviones y barcos desaparecieron en circunstancias misteriosas. La idea de que el área es especialmente propensa a las desapariciones surgió a mediados del siglo XX, pero la mayoría de las fuentes acreditadas descartan la idea de que haya algún misterio.

Orígenes

La primera sugerencia de desapariciones inusuales en el área de las Bermudas apareció en un artículo del 17 de septiembre de 1950 publicado en The Miami Herald (Associated Press) por Edward Van Winkle Jones. Dos años más tarde, la revista Fate publicó "Sea Mystery at Our Back Door", un breve artículo de George Sand que cubre la pérdida de varios aviones y barcos, incluida la pérdida del Vuelo 19. un grupo de cinco bombarderos torpederos Grumman TBM Avenger de la Marina de los EE. UU. en una misión de entrenamiento. El artículo de Sand fue el primero en presentar el área triangular ahora familiar donde ocurrieron las pérdidas, así como el primero en sugerir un elemento sobrenatural en el incidente del Vuelo 19. Solo el vuelo 19 se cubriría nuevamente en la edición de abril de 1962 de la revista American Legion. En él, el autor Allan W. Eckert escribió que se había escuchado al líder del vuelo decir: “Estamos entrando en aguas bravas, nada parece estar bien”. No sabemos dónde estamos, el agua es verde, no blanca." También escribió que los funcionarios de la junta de investigación de la Marina declararon que los aviones "volaron a Marte".

En febrero de 1964, Vincent Gaddis escribió un artículo llamado "El Triángulo Mortal de las Bermudas" en la revista pulp Argosy diciendo que el Vuelo 19 y otras desapariciones eran parte de un patrón de eventos extraños en la región. Al año siguiente, Gaddis amplió este artículo en un libro, Invisible Horizons.

Otros escritores elaboraron sobre Gaddis' ideas: John Wallace Spencer (Limbo of the Lost, 1969, repr. 1973); Charles Berlitz (El Triángulo de las Bermudas, 1974); Richard Winer (The Devil's Triangle, 1974), y muchos otros, todos manteniendo algunos de los mismos elementos sobrenaturales descritos por Eckert.

Área del triángulo

El artículo Argosy de Gaddis delineó los límites del triángulo, dando sus vértices como Miami; San Juan, Puerto Rico; y Bermudas. Los escritores posteriores no siguieron necesariamente esta definición. Algunos escritores dieron diferentes límites y vértices al triángulo, con un área total que varía de 1 300 000 a 3 900 000 km² (500 000 a 1 510 000 millas cuadradas). "De hecho, algunos escritores incluso la extienden hasta la costa de Irlanda." En consecuencia, la determinación de qué accidentes ocurrieron dentro del triángulo depende de qué escritor los informó.

Crítica al concepto

Larry Kusche

Larry Kusche, autor de El misterio del Triángulo de las Bermudas: resuelto (1975), argumentó que muchas afirmaciones de Gaddis y escritores posteriores eran exageradas, dudosas o no verificables. La investigación de Kusche reveló una serie de inexactitudes e inconsistencias entre los relatos de Berlitz y las declaraciones de testigos oculares, participantes y otras personas involucradas en los incidentes iniciales. Kusche señaló casos en los que la información pertinente no se informó, como la desaparición del navegante de la vuelta al mundo Donald Crowhurst, que Berlitz había presentado como un misterio, a pesar de la clara evidencia de lo contrario. Otro ejemplo fue el transportador de mineral relatado por Berlitz como perdido sin dejar rastro tres días fuera de un puerto Atlántico cuando se había perdido tres días fuera de un puerto con el mismo nombre en el Pacífico Océano. Kusche también argumentó que un gran porcentaje de los incidentes que provocaron acusaciones sobre la misteriosa influencia del Triángulo en realidad ocurrieron fuera de él. A menudo, su investigación era simple: revisaba los periódicos de la época con las fechas de los incidentes informados y encontraba informes sobre eventos posiblemente relevantes, como un clima inusual, que nunca se mencionaron en las historias de desapariciones.

Kusche concluyó que:

• El número de buques y aeronaves cuya desaparición se ha notificado en la zona no es significativamente mayor, proporcionalmente hablando, que en cualquier otra parte del océano.
• En un área frecuentada por ciclones tropicales, el número de desapariciones que se produjeron fueron, en su mayoría, ni desproporcionados, improbables, ni misteriosos.
• Además, Berlitz y otros escritores a menudo no mencionan tales tormentas o incluso representan la desaparición como haber ocurrido en condiciones tranquilas cuando los registros meteorológicos claramente contradicen esto.
• Los propios números habían sido exagerados por la investigación descuidada. La desaparición de un barco, por ejemplo, sería reportada, pero su eventual (si se aplaza) regreso al puerto puede no haber sido.
• De hecho, algunas desapariciones nunca habían ocurrido. Se dijo que un accidente aéreo tuvo lugar en 1937, frente a Daytona Beach, Florida, frente a cientos de testigos; un cheque de los documentos locales no reveló nada.

• La leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio manufacturado, perpetuado por escritores que, a propósito o sin saberlo, utilizaron conceptos erróneos, razonamientos defectuosos y sensacionalismo.

En un estudio de 2013, el Fondo Mundial para la Naturaleza identificó las 10 aguas más peligrosas del mundo para la navegación, pero el Triángulo de las Bermudas no se encontraba entre ellas.

Más respuestas

Cuando John Simmons de Geofilms producía el programa de televisión del Canal 4 del Reino Unido The Bermuda Triangle (1992) para la serie Equinox, el mercado de seguros marítimos Lloyd&#39 Se le preguntó a;s of London si un número inusualmente grande de barcos se había hundido en el área del Triángulo de las Bermudas. Lloyd's determinó que un gran número de barcos no se habían hundido allí. Lloyd's no cobra tarifas más altas por pasar por esta zona. Los registros de la Guardia Costera de los Estados Unidos confirman su conclusión. De hecho, el número de supuestas desapariciones es relativamente insignificante considerando la cantidad de barcos y aviones que pasan regularmente.

La Guardia Costera también se muestra oficialmente escéptica sobre el Triángulo, señalando que recopilan y publican, a través de sus investigaciones, mucha documentación que contradice muchos de los incidentes sobre los que escribieron los autores del Triángulo. En uno de esos incidentes relacionados con la explosión y el hundimiento del petrolero V. A. Fogg en 1972, la Guardia Costera fotografió los restos del naufragio y recuperó varios cuerpos, en contraste con la afirmación de un autor de Triangle de que todos los cuerpos habían desaparecido, con la excepción del capitán, que fue encontrado sentado en su camarote en su escritorio, agarrando una taza de café. Además, V. A. Fogg se hundió frente a la costa de Texas, lejos de los límites comúnmente aceptados del Triángulo.

El episodio de Nova/Horizon El caso del Triángulo de las Bermudas, emitido el 27 de junio de 1976, fue muy crítico y afirmó que "cuando volvamos al original fuentes o las personas involucradas, el misterio se evapora. La ciencia no tiene que responder preguntas sobre el Triángulo porque esas preguntas no son válidas en primer lugar... Los barcos y aviones se comportan en el Triángulo de la misma manera que se comportan en cualquier otra parte del mundo."

Investigadores escépticos, como Ernest Taves y Barry Singer, han notado cómo los misterios y lo paranormal son muy populares y rentables. Esto ha llevado a la producción de grandes cantidades de material sobre temas como el Triángulo de las Bermudas. Pudieron demostrar que parte del material pro-paranormal a menudo es engañoso o inexacto, pero sus productores continúan comercializándolo. En consecuencia, han afirmado que el mercado está sesgado a favor de los libros, especiales de televisión y otros medios que apoyan el misterio del Triángulo, y en contra del material bien investigado si adopta un punto de vista escéptico.

Benjamin Radford, autor e investigador científico paranormal, señaló en una entrevista en el Triángulo de las Bermudas que podría ser muy difícil localizar un avión perdido en el mar debido a la vasta área de búsqueda, y aunque la desaparición podría ser misteriosa, eso no sucedió. no hacerlo paranormal o inexplicable. Radford señaló además la importancia de verificar la información dos veces, ya que el misterio que rodea al Triángulo de las Bermudas había sido creado por personas que no lo habían hecho.

Intentos de explicación hipotética

Las personas que aceptan el Triángulo de las Bermudas como un fenómeno real han ofrecido una serie de enfoques explicativos.

Explicaciones paranormales

Los escritores de Triangle han usado varios conceptos sobrenaturales para explicar los eventos. Una explicación culpa a la tecnología sobrante del mítico continente perdido de la Atlántida. A veces conectada con la historia de la Atlántida está la formación rocosa sumergida conocida como Bimini Road en la isla de Bimini en las Bahamas, que según algunas definiciones se encuentra en el Triángulo. Los seguidores del supuesto psíquico Edgar Cayce toman su predicción de que se encontraría evidencia de la Atlántida en 1968, como una referencia al descubrimiento de Bimini Road. Los creyentes describen la formación como un camino, un muro u otra estructura, pero Bimini Road es de origen natural.

Algunos plantean la hipótesis de que existe un universo paralelo en la región del Triángulo de las Bermudas, lo que provoca una deformación del tiempo/espacio que absorbe los objetos a su alrededor en un universo paralelo. Otros atribuyen los eventos a los ovnis. Charles Berlitz, autor de varios libros sobre fenómenos anómalos, enumera varias teorías que atribuyen las pérdidas en el Triángulo a fuerzas anómalas o inexplicables.

Explicaciones naturales

Variaciones de la brújula

Los problemas de la brújula son una de las frases citadas en muchos incidentes de Triangle. Si bien algunos han teorizado que pueden existir anomalías magnéticas locales inusuales en el área, tales anomalías no se han encontrado. Las brújulas tienen variaciones magnéticas naturales en relación con los polos magnéticos, un hecho que los navegantes conocen desde hace siglos. El norte magnético (brújula) y el norte geográfico (verdadero) son exactamente iguales solo para una pequeña cantidad de lugares; por ejemplo, a partir de 2000, en los Estados Unidos, solo aquellos lugares en una línea que va desde Wisconsin hasta el Golfo de México. Pero es posible que el público no esté tan informado y piense que hay algo misterioso en el hecho de que una brújula "cambie" a través de un área tan grande como el Triángulo, que naturalmente lo hará.

Imagen falsa de color de la Corriente del Golfo que fluye al norte por el Océano Atlántico occidental. (NASA)

Corriente del Golfo

La Corriente del Golfo es una corriente superficial importante, impulsada principalmente por la circulación termohalina que se origina en el Golfo de México y luego fluye a través del Estrecho de Florida hacia el Atlántico Norte. En esencia, es un río dentro de un océano y, como un río, puede y transporta objetos flotantes. Tiene una velocidad superficial máxima de aproximadamente 2 m/s (6,6 pies/s). Un avión pequeño que aterriza en el agua o un bote que tiene problemas con el motor pueden ser arrastrados por la corriente de su posición reportada.

Error humano

Una de las explicaciones más citadas en las investigaciones oficiales sobre la pérdida de cualquier aeronave o embarcación es el error humano. La obstinación humana pudo haber causado que el empresario Harvey Conover perdiera su yate de vela, Revonoc, mientras navegaba hacia una tormenta al sur de Florida el 1 de enero de 1958.

Clima violento

Los huracanes son tormentas poderosas que se forman en aguas tropicales e históricamente han costado miles de vidas y causado daños por miles de millones de dólares. El hundimiento de la flota española de Francisco de Bobadilla en 1502 fue el primer caso registrado de un huracán destructivo. Estas tormentas han causado en el pasado una serie de incidentes relacionados con el Triángulo. Muchos huracanes del Atlántico pasan por el Triángulo a medida que regresan de la costa este y, antes de la llegada de los satélites meteorológicos, los barcos a menudo tenían poca o ninguna advertencia de la proximidad de un huracán.

Pistas de todos los huracanes del Atlántico entre 1851 y 2019. Muchas tormentas pasan por el Triángulo de las Bermudas.

Se sospechó que una poderosa corriente descendente de aire frío fue la causa del hundimiento del Pride of Baltimore el 14 de mayo de 1986. La tripulación del barco hundido notó que el viento cambió repentinamente y aumentó la velocidad desde 32 km/h (20 mph) a 97–145 km/h (60–90 mph). Un especialista en satélites del Centro Nacional de Huracanes, James Lushine, declaró: "Durante condiciones climáticas muy inestables, la ráfaga de aire frío desde lo alto puede golpear la superficie como una bomba, explotando hacia afuera como una línea gigante de viento y agua".; Un evento similar ocurrió en Concordia en 2010, frente a las costas de Brasil.

Hidratos de metano

Distribución mundial de sedimentos confirmados o inferidos de hidrocarburos de gas offshore, 1996.
Fuente: Encuesta Geológica de los Estados Unidos

Una explicación de algunas de las desapariciones se ha centrado en la presencia de grandes campos de hidratos de metano (una forma de gas natural) en las plataformas continentales. Los experimentos de laboratorio llevados a cabo en Australia han demostrado que las burbujas pueden, de hecho, hundir un modelo de barco a escala al disminuir la densidad del agua; cualquier naufragio que subiera a la superficie sería rápidamente dispersado por la Corriente del Golfo. Se ha planteado la hipótesis de que las erupciones periódicas de metano (a veces llamadas "volcanes de lodo") pueden producir regiones de agua espumosa que ya no son capaces de proporcionar una flotabilidad adecuada para los barcos. Si este fuera el caso, la formación de un área de este tipo alrededor de un barco podría hacer que se hundiera muy rápidamente y sin previo aviso.

Las publicaciones del USGS describen grandes depósitos de hidratos submarinos en todo el mundo, incluida la zona de Blake Ridge, frente a la costa del sureste de los Estados Unidos. Sin embargo, según el USGS, no se cree que se hayan producido grandes liberaciones de hidratos de gas en el Triángulo de las Bermudas durante los últimos 15.000 años.

Incidentes destacados

HMS Atalanta

HMS Atalanta

El buque escuela a vela HMS Atalanta (originalmente llamado HMS Juno) desapareció con toda su tripulación después de zarpar del Royal Naval Dockyard, Bermudas hacia Falmouth, Inglaterra, el 31 de Enero de 1880. Se supuso que se hundió en una poderosa tormenta que cruzó su ruta un par de semanas después de zarpar, y que su tripulación, compuesta principalmente por aprendices sin experiencia, pudo haber sido un factor contribuyente. La búsqueda de evidencia de su destino atrajo la atención mundial en ese momento (a menudo también se hace una conexión con la pérdida en 1878 del buque escuela HMS Eurydice, que se hundió después de partir del Astillero Naval Real en las Bermudas hacia Portsmouth el 6 de marzo), y ella fue alegó décadas más tarde haber sido víctima del misterioso triángulo, una acusación rotundamente refutada por la investigación del autor David Francis Raine en 1997.

USS Cíclope

El incidente que resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina de los EE. UU. no relacionada con el combate ocurrió cuando el minero Cyclops, que transportaba una carga completa de mineral de manganeso y con un motor fuera de acción, desapareció sin dejar rastro con una tripulación de 309 en algún momento después del 4 de marzo de 1918, después de partir de la isla de Barbados. Aunque no hay pruebas sólidas para una sola teoría, existen muchas teorías independientes, algunas culpan a las tormentas, otras al naufragio y otras sugieren que la actividad enemiga durante la guerra fue la culpable de la pérdida. Además, dos de las naves gemelas de Cyclops', Proteus y Nereus, fueron subsecuentemente perdido en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos barcos transportaban cargas pesadas de mineral metálico similar a la que se cargó en Cyclops durante su viaje fatal. En los tres casos, la falla estructural debido a la sobrecarga con una carga mucho más densa que la diseñada se considera la causa más probable de hundimiento.

Carroll A. Deering

Schooner Carroll A. Deering, como se ve desde el faro de Cape Lookout el 29 de enero de 1921, dos días antes de ser encontrada desierta en Carolina del Norte. (Guardia Costera de EE.UU.)

Carroll A. Deering, una goleta de cinco mástiles construida en 1919, fue hallada encallada y abandonada en Diamond Shoals, cerca de Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 31 de enero de 1921. Investigación del FBI sobre el Deering analizó y luego descartó múltiples teorías sobre por qué y cómo se abandonó el barco, incluida la piratería, el sabotaje comunista interno y la participación de traficantes de ron.

Vuelo 19

Los Vengadores de la Marina de los Estados Unidos, similares a los del Vuelo 19

El vuelo 19 fue un vuelo de entrenamiento de cinco bombarderos torpederos TBM Avenger que desaparecieron el 5 de diciembre de 1945 mientras sobrevolaban el Atlántico. El plan de vuelo del escuadrón estaba programado para llevarlos hacia el este desde Fort Lauderdale por 141 mi (227 km), hacia el norte por 73 mi (117 km) y luego de regreso en un tramo final de 140 millas (230 kilómetros). para completar el ejercicio. El vuelo nunca regresó a la base. Los investigadores de la Marina atribuyeron la desaparición a un error de navegación que provocó que la aeronave se quedara sin combustible.

Uno de los aviones de búsqueda y rescate desplegados para buscarlos, un PBM Mariner con una tripulación de 13 hombres, también desapareció. Un petrolero frente a la costa de Florida informó haber visto una explosión y observado una mancha de petróleo generalizada cuando buscaba infructuosamente sobrevivientes. El clima se estaba volviendo tormentoso al final del incidente. Según fuentes contemporáneas, el Mariner tenía un historial de explosiones debido a fugas de vapor cuando estaba muy cargado de combustible, como podría haber sido para una operación de búsqueda y rescate potencialmente larga.

Estrella Tigre y Estrella Ariel

G-AHNP Star Tiger desapareció el 30 de enero de 1948, en un vuelo de las Azores a las Bermudas; G-AGRE Star Ariel desapareció el 17 de enero de 1949, en un vuelo de las Bermudas a Kingston, Jamaica. Ambos eran aviones de pasajeros Avro Tudor IV operados por British South American Airways. Ambos aviones estaban operando al límite de su alcance y el más mínimo error o falla en el equipo podría impedirles llegar a la pequeña isla.

Douglas DC-3

El 28 de diciembre de 1948, un avión Douglas DC-3, número NC16002, desapareció mientras volaba de San Juan, Puerto Rico, a Miami. Nunca se encontró ningún rastro de la aeronave o de las 32 personas a bordo. Una investigación de la Junta de Aeronáutica Civil encontró que no había suficiente información disponible para determinar la causa probable de la desaparición.

Connemara IV

Un yate de recreo fue encontrado a la deriva en el Atlántico al sur de las Bermudas el 26 de septiembre de 1955; se suele afirmar en las historias (Berlitz, Winer) que la tripulación desapareció mientras que el yate sobrevivió estando en el mar durante tres huracanes. La temporada de huracanes del Atlántico de 1955 muestra que el huracán Ione pasó cerca entre el 14 y el 18 de septiembre, y las Bermudas se vieron afectadas por vientos casi huracanados. En su segundo libro sobre el Triángulo de las Bermudas, Winer citó una carta que había recibido del Sr. J.E. Challenor de Barbados:

En la mañana del 22 de septiembre, Connemara IV Estaba acostado con un pesado amarre en la carretera abierta de Carlisle Bay. Debido al huracán que se aproxima, el dueño fortaleció las cuerdas de amarre y puso dos anclas adicionales. Había poco más que podía hacer, ya que el amarre expuesto era el único anclaje disponible.... En Carlisle Bay, el mar tras el huracán Janet era impresionante y peligroso. El propietario de Connemara IV observó que había desaparecido. Una investigación reveló que había arrastrado sus amarres e ido al mar.

KC-135 Stratotankers

El 28 de agosto de 1963, un par de aviones KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de EE. UU. colisionaron y se estrellaron en el Atlántico a 480 km (300 millas) al oeste de las Bermudas. Algunos escritores dicen que, si bien las dos aeronaves chocaron, hubo dos sitios de choque distintos, separados por más de 260 km (160 millas) de agua. Sin embargo, la investigación de Kusche mostró que la versión no clasificada del informe de investigación de la Fuerza Aérea reveló que el campo de escombros que define el segundo 'lugar del accidente' fue examinado por un barco de búsqueda y rescate y se encontró que era una masa de algas y madera flotante enredada en una vieja boya.