Trenitalia

Trenitalia es el operador principal de trenes de Italia. Una subsidiaria de Ferrovie dello Stato Italiane, en parte propiedad del gobierno italiano, la empresa y en parte de un grupo de inversores privados. Se estableció en 2000 siguiendo una directiva de la Unión Europea sobre la desregulación del transporte ferroviario.

Historia

El gobierno italiano formó Trenitalia para cumplir con las regulaciones de la Unión Europea. La Primera Directiva Ferroviaria de la Comisión Europea de 1991 (91/440/CE) exigía la separación de la contabilidad entre las entidades que gestionan la infraestructura ferroviaria y las entidades que proporcionan el transporte ferroviario real. Por lo tanto, el 1 de junio de 2000, Italia creó Trenitalia como principal empresa de transporte ferroviario y el 1 de julio de 2001 creó Rete Ferroviaria Italiana (RFI) como empresa de supervisión de la red ferroviaria. Sin embargo, la separación fue sólo formal ya que ambas son subsidiarias del holding Ferrovie dello Stato Italiane y son propiedad exclusiva del gobierno. Trenitalia operó servicios ferroviarios de mercancías bajo la marca Trenitalia Cargo hasta 2017, cuando Mercitalia se hizo cargo de las operaciones logísticas y ferroviarias de mercancías de propiedad estatal.

Desde julio de 2014, Adria Ferries tiene una asociación con Trenitalia por la que se pueden reservar billetes en cualquier estación de tren para continuar el viaje a Durrës, a un precio muy reducido con respecto a ambos billetes comprados por separado. Esto es para conexiones en Ancona o Trieste, y continúa el vínculo histórico entre la Via Appia Traiana y la Via Egnatia.

Transporte de pasajeros

Trenitalia ofrece transporte ferroviario nacional en Italia y conexiones internacionales a Austria, Francia, Alemania y Suiza. La empresa opera trenes tanto regionales como de larga distancia.

Trenes regionales

Los trenes regionales viajan dentro de una región italiana o entre regiones italianas vecinas y están subvencionados por el gobierno local a nivel regional mediante el "Contratto di servizio". Los trenes regionales paran en más estaciones que otros trenes de larga distancia y algunos paran en todas las estaciones. El regionale veloce (tren regional rápido) son trenes que paran aproximadamente en la mitad de las estaciones.

No existen reservas para los trenes regionales y, por este motivo, no existe ninguna ventaja de precio al adquirir billetes regionales con antelación online. Una vez comprados, los billetes para trenes regionales deben validarse en la estación antes de la salida. "Validación" en este caso significa colocar un sello de fecha y hora en el billete introduciéndolo en una máquina (normalmente) verde y blanca, ya sea en la estación o a lo largo de la vía. Esto se debe a que los billetes regionales no son para una fecha u hora determinada, sino que son válidos por un período (dos meses para billetes comprados antes del 1 de agosto de 2016). El sello de fecha y hora sirve para mostrar que el billete no se puede reutilizar. A partir del 1 de agosto de 2016, los billetes son válidos durante las 24 horas elegidas por los compradores online; la fecha de uso se puede cambiar hasta las 24 horas anteriores a la fecha posterior. La fecha de uso se puede anticipar hasta las 24 horas siguientes a esta operación de ajuste. La omisión sobre el periodo de utilización en las papelerías implicará la emisión de un billete diario de ida. Este cambio tiene como objetivo frenar la evasión de tarifas.

No hay programas de descuento disponibles para no residentes en Italia en los trenes regionales.

Trenes de larga distancia y trenes de alta velocidad

Trenes interurbanos que corren en la Riviera Liguriana y la costa iónica

Los trenes de larga distancia son principalmente de dos tipos: Frecce (flechas) y Intercity trenes.

trenes Intercity también llegan a ciudades medianas además de las grandes, por lo que generalmente son más lentos pero más baratos que los Frecce.

Los trenes nocturnos (Intercity night) operan principalmente entre el norte y el sur de Italia y entre Italia y sus países vecinos y son comparables al nivel Intercity.

El servicio ferroviario de alta velocidad (gestionado por RFI) en Italia comenzó en 2008 con aproximadamente 1.000 km (620 millas) de nuevas vías en la ruta Turín-Milán-Bolonia-Roma-Nápoles-Salerno que permiten a los trenes alcanzar velocidades superiores a 360 km/h (220 mph), aunque la velocidad comercial máxima actual es de 300 km/h (190 mph). Actualmente hay cuatro generaciones de ElettroTreno en servicio en la red.

Trenitalia encargó 50 trenes de alta velocidad en 2010. Los nuevos trenes son la serie ETR 1000. Son trenes no articulados de 200 metros (660 pies) de largo, con tracción distribuida y capaces de operar hasta 400 km/h (250 mph), aunque los planes de servicio actuales se limitan a 360 km/h (220 mph). Mauro Moretti, entonces director ejecutivo del grupo FS, dijo que FS estaba considerando servicios internacionales de larga distancia a Francia, Alemania o incluso España y el Reino Unido. Los trenes entraron en servicio en la red italiana de alta velocidad en 2015.

Trenes internacionales de pasajeros

• TILO (Treni Regionali Ticino Lombardia): 50% propiedad de Trenord (antes estas acciones eran propiedad de Trenitalia), 50% propiedad de los Ferrocarriles Federales suizos. La empresa gestiona los servicios regionales entre Italia y Suiza. Todo el personal cambia en la frontera y es FS Trenitalia o SBB CFF FFS. Trenitalia opera todos los trenes rápidos hacia/desde Suiza en la parte italiana de la ruta.
• Thello: fue un servicio ferroviario privado formado como una empresa conjunta con Transdev. En septiembre de 2016, Trenitalia compró el 33% de Transdev. Operaba trenes nocturnos entre la estación de tren de París Gare de Lyon y Venezia Santa Lucia y trenes diurnos entre Milán y Marsella a través de Génova y Niza. En 2020, los servicios nocturnos Thello entre París y Venecia fueron suspendidos en marzo de 2020 debido a la pandemia COVID-19, con el tren diurno recortado para correr entre Niza y Milán. En junio de 2021 se retiraron todos los servicios, y Trenitalia anunció un enfoque en los servicios de alta velocidad entre los dos países tras la pandemia. La retirada fue criticada, dada la reducción de los servicios entre Niza y Milán. Thello fue renombrado Trenitalia Francia en octubre de 2021. En diciembre de 2021, Trenitalia France lanzó el Milan-Paris Frecciarossa, un servicio de acceso abierto entre París y Milán, utilizando trenes Frecciarossa 1000. Dos trenes diarios de Gare de Lyon y Milano Centrale en cada dirección con paradas intermedias en Lyon Part-Dieu, Chambéry-Challes-les-Eaux y Modane en Francia y Torino Porta Susa en Italia.
• Iryo, operador de alta velocidad de España de Trenitalia y Air Nostrum, como parte del consorcio ILSA. ILSA fue seleccionada por ADIF, la empresa que dirige la infraestructura ferroviaria española, como el primer operador privado a tener acceso al mercado ferroviario español. El consorcio Trenitalia contará con servicios de alta velocidad en las líneas Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia/Alicante y Madrid-Malaga/Seville, marcadas como IRYO. Los servicios comenzarán a funcionar en enero de 2022. El contrato de servicio tendrá una duración de 10 años. El consorcio ILSA ofrecerá 32 enlaces diarios con una flota de 23 trenes.
• Artésia era una empresa de propiedad conjunta de Trenitalia y SNCF, que operaba trenes entre Francia e Italia. Dejó de funcionar en noviembre de 2011 después de que SNCF comprara una estaca en Nuovo Trasporto Viaggiatori.

Operaciones en el Reino Unido

En enero de 2017, Trenitalia ganó una oferta del Departamento de Transporte (DfT) para gestionar la empresa operadora de trenes c2c de National Express, que tiene un contrato para operar la franquicia de Essex Thameside hasta noviembre de 2029. En el mismo mes, tomó un 30 % de participación en una empresa conjunta con FirstGroup, denominada First Trenitalia, que posteriormente fue preseleccionada para ofertar por las franquicias East Midlands Railway y West Coast Partnership. También fue preseleccionado para ofertar por la franquicia del sudeste por derecho propio.

En agosto de 2017, Trenitalia se retiró del concurso del Sudeste, citando el deseo de concentrar sus recursos en su candidatura a la Asociación de la Costa Oeste. Asimismo, en abril de 2018, junto con FirstGroup, se retiró del concurso de East Midlands alegando el mismo motivo.

En agosto de 2019, el consorcio First Trenitalia obtuvo el contrato de West Coast Partnership. Avanti West Coast hizo funcionar su primer tren entre Londres y Manchester el 8 de diciembre.

Entradas

Los billetes se pueden comprar online, en las estaciones o en aproximadamente 4.000 agencias de viajes, incluidas las de fuera de Italia. Es común que la gente compre boletos en el sitio web oficial después de consultar los horarios.

Dado que los trenes de larga distancia, a diferencia de los trenes regionales, normalmente requieren reserva, es ventajoso comprar los billetes con antelación. Esto también brinda a los compradores acceso a una variedad de programas de descuentos ofrecidos por Trenitalia. Todos los servicios "premium" Los trenes de larga distancia generalmente comparten los mismos esquemas de descuento, aunque sus tarifas pueden diferir. A diferencia de las mini tarifas, que existían antes de 2012 y requerían un aviso de dos días, todos los billetes se pueden comprar en el último momento si aún están disponibles. Para ello, todas las grandes estaciones de tren cuentan con taquillas con personal y máquinas expendedoras de billetes de autoservicio. Estas máquinas, que dicen "Trenitalia" o "Rete Regionale" ("red regional"), difieren en los tipos de pago aceptados.

Controversias

Racismo

A principios de 2012, Trenitalia lanzó un anuncio en la web para promover su cambio de dos clases de compartimentos de tren a cuatro clases. A los pasajeros que viajaban en cuarta clase no se les permitía utilizar la cafetería de a bordo ni subir a los vagones reservados para las otras tres clases. Según se informa, este cambio por sí solo causó controversia, pero siguieron más con el lanzamiento del anuncio web adjunto. El anuncio en la web mostraba sólo a personas blancas sentadas en las tres clases superiores, así como a una familia negra en la cuarta.

Los medios italianos en línea observaron esto y calificaron el anuncio de "grotesco". Siguieron otras denuncias de discriminación racial en los periódicos, las redes sociales y en línea del Reino Unido. Trenitalia retiró el anuncio web y lo sustituyó rápidamente tras las acusaciones de racismo. Desde el 13 de enero de 2012, la cafetería también es accesible para pasajeros de clases inferiores.

Trenes

Actualmente, existen varios trenes que realizan el servicio de Trenitalia:

Trenes regionales

Locomotoras

• Electricidad
  • E.464

• Diesel
  • D.445

Entrenadores

• Carrozze Vicinale a Piano Ribassato
• Carrozza MDVC/MDVE
• Carrozze UIC-XTipo 1997R)
• Carrozze VivaltoNCDP/CDPTR)

Múltiples unidades

• Electricidad
  • ALe 582
  • ALe 642
  • ALe 426 (Ale 426)TAF)
  • ALe 501/502 "Minuetto"
  • ETR 324/425 "Jazz"
  • ETR 563/564 (sólo utilizado en Friuli-Venezia Giulia)
  • ETR 421/521/621 "Rock"
  • ETR 103/104 "Pop"

• Diesel
  • ALN 668
  • ALN 663
  • ALN 501/502 "Minuetto"
  • ATR 220 Tr "Swing"
  • ATR 365/465 (sólo utilizado en Cerdeña)

• híbrido
  • BTR 813 (sólo utilizado en Valle de Aosta)
  • HTR 312/412 "Blues"

Trenes de alta velocidad

• ETR 460
• ETR 470
• ETR 485
• ETR 500
• ETR 600
• ETR 610
• ETR 700
• ETR 1000

InterCiudad

• Locomotives
  • E.401
  • E.402B
  • E.403
  • E.414
  • E.464
  • D.445

• Coaches
  • 1° clase Gran Confort entrenador
  • 1° y 2° clase UIC-Z1 entrenador
  • 1° clase Eurofima entrenador