Tren SNCF Clase BB 30000
Las locomotoras eléctricas SNCF de la serie BB 30000 fueron construidas por Fives-Lille, CEM y MTE en 1961. Eran la versión trifásica de las locomotoras BB 9400 "Vespa", de las que derivaban estrechamente, y heredaron gran parte de los conocimientos adquiridos con la experiencia de la BB 20004.
Historia
A finales de los años 50, cuando se estaba preparando la electrificación de los principales ejes europeos, los ingenieros de la SNCF soñaron con un tipo de locomotora que pudiera funcionar con las cuatro corrientes principales europeas: 1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV 16,7 Hz CA y 25 kV 50 Hz CA. Desafortunadamente, la tecnología para desarrollar este tipo de locomotoras no estaba lo suficientemente avanzada en ese momento. Por lo tanto, los ingenieros se aferraron a la idea de realizar primero una serie confiable de locomotoras de doble voltaje.
Pero, como estaba pendiente la electrificación de la línea París-Bruselas, los ingenieros querían modificar las locomotoras para que pudieran funcionar también con la corriente continua belga de 3 kV. Como las locomotoras tenían motores de corriente continua todavía primitivos, esto se podía hacer conectándolos entre sí en serie o en serie-paralelo.
En 1961, las dos locomotoras se entregaron como BB 26001 y BB 26002 y se parecían mucho a sus homólogas de corriente continua BB 9400, pero también tenían algunas diferencias: ya tenían luces dobles (una pareja para blanco, una pareja para rojo) en lugar de una pareja simple en la serie BB 9400/BB 16000 y sus pantógrafos estaban invertidos.
Carrera
El 9 de septiembre de 1963, la BB 26002 tiró del primer tren comercial en la línea totalmente electrificada París-Bruselas. Durante los primeros 4 años, las locomotoras funcionaron en conjunto con las locomotoras belgas HLE 15, pero después de la llegada de la serie CC 40100, más potente, tiraron de los trenes más ligeros entre París y Bélgica debido a su baja potencia. También fueron renumeradas como BB 30001 y BB 30002 en 1963. La BB 30002 se retiró en 1970 después de que un incendio la dañara, y la BB 30001 le siguió en 1974.
Referencias
- "Les "polytension" du Nord et de la Belgique". Le Train Spécial 50. Éditions Publitrains: 42 –43. 2007. ISSN 0986-6663.
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