Tren de cercanías
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- NJ Transit tiene un extenso sistema de ferrocarriles que conecta Nueva Jersey con Nueva York y Filadelfia.
- Un MI 79 renovado del Réseau Express Régional en París.
- Un tren CPTM en la Línea Coral en São Paulo, Brasil.
- Un tren CityElefant en Praga.
- Clase AM unidad eléctrica múltiple utilizada en Auckland, Nueva Zelanda
- Tren de cercanías en San Diego, California
tren de cercanías, o tren suburbano, es un servicio de transporte ferroviario de pasajeros que opera principalmente dentro de un área metropolitana, conectando a los viajeros con una ciudad central desde los suburbios o pueblos de cercanías adyacentes.. En general, los sistemas de trenes de cercanías se consideran trenes pesados y utilizan trenes electrificados o diésel. Se pueden utilizar cargos por distancia o precios por zona.
El término puede referirse a sistemas con una amplia variedad de características y frecuencias de servicio diferentes, pero a menudo se usa en contraste con el tránsito rápido o el tren ligero.
Términos similares fuera del inglés incluyen Treno suburbano en italiano, Cercanías en español, Aldiriak en euskera, Rodalia en catalán/valenciano, Proximidades en gallego, Proastiakos en griego, Train de banlieue en francés, Banliyö treni en turco, Příměstský vlak o Esko en checo, Elektrichka en ruso, Pociąg podmiejski en polaco y Pendeltåg en sueco.
Algunos servicios comparten similitudes con el tren de cercanías y el tránsito rápido de alta frecuencia, por ejemplo, el S-Bahn alemán en algunas ciudades, el Réseau Express Régional (RER) en París, las S Lines en Milán, muchos sistemas de cercanías japoneses, la línea East Rail en Hong Kong y algunas redes suburbanas de Australasia, como Sydney Trains. Algunos servicios, como el tren de cercanías británico, comparten vías con otros servicios de pasajeros y mercancías.
En los Estados Unidos, el tren de cercanías a menudo se refiere a los servicios que operan con una frecuencia más alta durante los períodos pico y una frecuencia más baja fuera del pico. Desde la creación del servicio de cercanías GO Transit de Toronto en 1967, los servicios ferroviarios de cercanías y la longitud de las rutas se han expandido en América del Norte. En los EE. UU., el tren de cercanías a veces se denomina tren regional.
Características
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La mayoría de los trenes de cercanías (o suburbanos) se construyen de acuerdo con los estándares de las líneas principales, y se diferencian de los sistemas de trenes ligeros o de tránsito rápido (metro) por lo siguiente:
- ser más grande
- proporcionar más asientos y menos sala de estar, debido a las distancias más largas implicadas
- tener (en la mayoría de los casos) una menor frecuencia de servicio
- tener servicios programados (es decir, los trenes funcionan en momentos específicos en lugar de a intervalos específicos)
- sirviendo áreas suburbanas de baja densidad, normalmente conectando suburbios al centro de la ciudad
- compartir pista o derecho de paso con trenes de carga interurbanos y/o
- no totalmente separados (conteniendo cruces de grado con puertas cruzadas)
- ser capaz de saltar ciertas estaciones como un servicio expreso debido a que normalmente se controla el conductor
Horario de trenes
En comparación con el tránsito rápido (o metro), el tren de cercanías/suburbano suele tener una frecuencia más baja, sigue un horario en lugar de intervalos fijos y menos estaciones separadas entre sí. Atienden principalmente áreas suburbanas de baja densidad (no dentro de la ciudad), generalmente solo tienen una o dos paradas en el distrito comercial central de una ciudad y, a menudo, comparten el derecho de paso con trenes interurbanos o de carga. Algunos servicios operan solo durante las horas pico y otros usan menos salidas fuera de las horas pico y los fines de semana. Las velocidades promedio son altas, a menudo de 50 km/h (30 mph) o más. Estas velocidades más altas sirven mejor para las distancias más largas involucradas. Algunos servicios incluyen servicios expresos que se saltan algunas estaciones para correr más rápido y separar a los pasajeros de distancias más largas de los de distancias cortas.
La gama general de trenes de cercanías' la distancia de viaje varía entre 15 y 200 km (10 y 125 millas), pero se pueden cubrir distancias más largas cuando los trenes circulan entre dos o varias ciudades (por ejemplo, S-Bahn en el área del Ruhr de Alemania). Las distancias entre estaciones pueden variar, pero suelen ser mucho más largas que las de los sistemas ferroviarios urbanos. En los centros de las ciudades, el tren tiene una estación terminal o pasa por el centro de la ciudad con notablemente menos paradas que las de los sistemas ferroviarios urbanos. Los baños suelen estar disponibles a bordo de los trenes y en las estaciones.
Pista
Su capacidad para coexistir con servicios interurbanos o de carga en el mismo derecho de paso puede reducir drásticamente los costos de construcción del sistema. Sin embargo, con frecuencia se construyen con vías dedicadas dentro de ese derecho de paso para evitar demoras, especialmente donde las densidades de servicio han convergido en las partes internas de la red.
La mayoría de estos trenes circulan por la vía de ancho estándar local. Algunos sistemas pueden funcionar con un calibre más estrecho o más ancho. Se encuentran ejemplos de sistemas de vía estrecha en Japón, Indonesia, Malasia, Tailandia, Taiwán, Suiza, en los sistemas de Brisbane (Queensland Rail's City network) y Perth (Transperth) en Australia, en algunos sistemas en Suecia y en la línea Génova-Casella en Italia. Algunos países y regiones, incluidos Finlandia, India, Pakistán, Rusia, Brasil y Sri Lanka, así como San Francisco (BART) en EE. UU. y Melbourne y Adelaida en Australia, utilizan vías de vía ancha.
Distinción entre otros modos de transporte ferroviario
Metro
El metro y el tránsito rápido generalmente cubren áreas urbanas más pequeñas dentro de 12 a 20 km (7 a 12 mi) de los centros de las ciudades, circulan con más frecuencia y usan vías exclusivas (subterráneas o elevadas), mientras que el tren suburbano a menudo comparte vías., la tecnología y el marco legal dentro de los sistemas ferroviarios principales.
Sin embargo, la clasificación como metro o tren rápido puede ser difícil, ya que ambos pueden cubrir exclusivamente un área metropolitana, correr en vías separadas en el centro y, a menudo, cuentan con material rodante especialmente diseñado. El hecho de que la terminología no esté estandarizada entre países (incluso entre países de habla inglesa) complica aún más las cosas. Esta distinción se hace más fácilmente cuando hay dos (o más) sistemas, como el metro de Nueva York y el LIRR y Metro-North Railroad, Paris' Metro y RER junto con Transilien, Metro de Washington D.C. junto con su MARC y VRE, Líneas de metro de Londres del Underground y Overground, Elizabeth Line, Thameslink junto con otros operadores de trenes de cercanías, Madrid' Metro y Cercanías de Barcelona, Metro y Rodalies de Barcelona, Metro de Tokio y las líneas JR junto con varios sistemas ferroviarios de cercanías de propiedad y operación privada.
Ferrocarril regional
El ferrocarril regional generalmente brinda servicios ferroviarios entre pueblos y ciudades, en lugar de simplemente vincular los principales centros de población como lo hace el ferrocarril entre ciudades. El tren regional opera fuera de las principales ciudades. A diferencia de Inter-city, se detiene en la mayoría o en todas las estaciones entre ciudades. Brinda un servicio entre comunidades más pequeñas a lo largo de la línea que a menudo son subproductos de los desarrollos de la cinta, y también se conecta con servicios de larga distancia en estaciones de intercambio ubicadas en cruces, terminales o pueblos más grandes a lo largo de la línea. Los nombres alternativos son "tren local" o "deteniendo el tren". Los ejemplos incluyen los Ferrocarriles Regionales de la antigua BR, el TER de Francia (Transport express régional), el Regionalexpress y Regionalbahn de Alemania y los servicios Tonggeun de Corea del Sur.
Tren interurbano
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En algunos países europeos, la distinción entre trenes de cercanías y trenes interurbanos/de larga distancia es sutil, debido a las distancias relativamente cortas involucradas. Por ejemplo, los llamados "interurbanos" Los trenes en Bélgica y los Países Bajos transportan a muchos pasajeros, mientras que su equipo, alcance y velocidades son similares a los de los trenes de cercanías en algunos países más grandes. En el Reino Unido, no existe una división de organización o marca entre trenes de cercanías, regionales e interurbanos, lo que no proporciona medios obvios para su categorización.
Los trenes de cercanías rusos, por otro lado, suelen cubrir áreas más grandes que la propia Bélgica, aunque siguen siendo distancias cortas según los estándares rusos. Tienen un sistema de emisión de boletos diferente al de los trenes de larga distancia y, en las principales ciudades, a menudo operan desde una sección separada de la estación de tren.
Algunos consideran "entre ciudades" servicio será el que opere como servicio expreso entre dos estaciones principales de la ciudad, sin pasar por estaciones intermedias. Sin embargo, este término se usa en Australia (Sídney, por ejemplo) para describir los trenes regionales que operan más allá de los límites de los servicios suburbanos, aunque algunos de estos trenes "interurbanos" los servicios detienen todas las estaciones similares a los servicios regionales alemanes. En este sentido, las delineaciones de servicios y las convenciones de nomenclatura alemanas son más claras y se utilizan mejor con fines académicos.
Tren de alta velocidad
A veces, el tren de alta velocidad puede servir para el uso diario de los viajeros. El sistema ferroviario de alta velocidad japonés Shinkansen es muy utilizado por los viajeros en el área metropolitana de Tokio, que viajan entre 100 y 200 km (62 y 124 mi) por Shinkansen. Para satisfacer la demanda de los viajeros, JR vende pases de descuento para viajeros. Antes de 2021, operaban trenes Shinkansen de la serie E4 de dos niveles y 16 vagones en las horas pico, con una capacidad de 1600 asientos. Varias líneas en China, como el Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y el Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Nanjing, cumplen una función similar con muchas más en construcción o planeadas.
En Corea del Sur, algunos tramos de la red ferroviaria de alta velocidad también son muy utilizados por los viajeros, como el tramo entre la estación Gwangmyeong y la estación de Seúl en la red KTX (línea Gyeongbu HSR), o el tramo entre la estación Dongtan y Estación Suseo de la Línea SRT.
Los servicios de alta velocidad que unen Zúrich, Berna y Basilea en Suiza (200 km/h (120 mph)) han acercado los distritos comerciales centrales (CBD) de estas tres ciudades a una hora de diferencia. Esto ha resultado en una demanda inesperadamente alta de nuevos viajes de cercanías entre las tres ciudades y un aumento correspondiente en el número de pasajeros de trenes suburbanos que acceden a los servicios de alta velocidad en las principales estaciones del centro de la ciudad (Hauptbahnhof). El servicio de cercanías Regional-Express entre Múnich y Núremberg en Alemania funciona a 200 km/h (120 mph) en el tren de alta velocidad de 300 km/h (186 mph) Núremberg-Munich.
Los trenes regionales Estocolmo-Uppsala, Estocolmo-Västerås, Estocolmo-Eskilstuna y Gotemburgo-Trollhättan en Suecia alcanzan los 200 km/h (120 mph) y tienen muchos viajeros diarios.
En Gran Bretaña, los servicios nacionales HS1 entre Londres y Ashford funcionan a una velocidad máxima de 225 km/h y, en las horas pico, los trenes pueden estar llenos de pasajeros de pie.
El Ferrocarril Suburbano de Atenas en Grecia consta de cinco líneas, 4 de las cuales están electrificadas. La línea Kiato–Pireo y las líneas Aigio–Aeropuerto alcanzan velocidades de hasta 180 km/h (112 mph). También se espera que la línea Atenas-Calcis alcance velocidades de hasta 200 km/h (124 mph) tras la mejora del sector ferroviario SKA-Oinoi. Estas líneas también tienen muchos viajeros diarios, y se espera que el número aumente aún más una vez que se complete el Centro Ferroviario de Acharnes.
Las rutas de tren de alta velocidad Eskişehir-Ankara y Konya-Ankara funcionan como trenes de cercanías de alta velocidad en Turquía.
Tipos de trenes
Los trenes de cercanías/suburbanos suelen estar optimizados para un volumen máximo de pasajeros, en la mayoría de los casos sin sacrificar demasiado la comodidad y el espacio para el equipaje, aunque rara vez cuentan con todas las comodidades de los trenes de larga distancia. Los vagones pueden ser de uno o dos niveles y su objetivo es proporcionar asientos para todos. En comparación con los trenes interurbanos, tienen menos espacio, menos comodidades y áreas de equipaje limitadas.
Tipo de unidad múltiple
Los trenes de cercanías suelen estar compuestos por varias unidades, que son vagones de pasajeros articulados, bidireccionales y autopropulsados con motores de accionamiento en cada uno de los bogies (o en todos los demás). Dependiendo de las circunstancias locales y la tradición, pueden ser propulsados por motores diesel ubicados debajo del compartimiento de pasajeros (unidades múltiples diesel) o por electricidad tomada de terceros rieles o líneas aéreas (unidades múltiples eléctricas). Las unidades múltiples están casi invariablemente equipadas con cabinas de control en ambos extremos, razón por la cual dichas unidades se usan con tanta frecuencia para brindar servicios de cercanías, debido al corto tiempo de respuesta asociado.
Servicios de arrastre de locomotoras
Los servicios de transporte por locomotora se utilizan en algunos países o ubicaciones. Este es a menudo un caso de sudoración de activos, al usar una sola gran flota combinada para servicios interurbanos y regionales. Los servicios de locomotoras remolcadas generalmente se ejecutan en formación push-pull, es decir, el tren puede funcionar con la locomotora en el "frente" o "trasero" del tren (empujando o tirando). Los trenes a menudo están equipados con una cabina de control en el otro extremo del tren desde la locomotora, lo que permite al operador del tren operar el tren desde cualquier extremo. La fuerza motriz de los trenes de cercanías arrastrados por locomotoras puede ser eléctrica o diésel-eléctrica, aunque algunos países, como Alemania y algunos de los países del antiguo bloque soviético, también utilizan locomotoras diésel-hidráulicas.
Planos de asientos
En EE. UU. y algunos otros países, se utiliza un plan de tres y dos asientos. Sin embargo, pocas personas se sientan en el asiento del medio en estos trenes porque se sienten abarrotadas e incómodas.
En Japón, Corea del Sur e Indonesia, los asientos longitudinales (revestimiento lateral de las ventanas) se utilizan ampliamente en muchos trenes de cercanías para aumentar la capacidad en las horas pico. Por lo general, los vagones no están organizados para aumentar la capacidad de asientos (aunque en algunos trenes al menos un vagón tendría más puertas para facilitar el embarque y el desembarque y asientos de banco para que se puedan plegar durante las horas pico para proporcionar más espacio para estar de pie) incluso en el caso de desplazamientos de más de 50 km y los viajeros en el área metropolitana de Tokio, el área metropolitana de Seúl y el área de Jabodetabek tienen que estar de pie en el tren durante más de una hora.
Sistemas de trenes de cercanías en todo el mundo
África
Actualmente no hay muchos ejemplos de trenes suburbanos en África. Metrorail opera en las principales ciudades de Sudáfrica y hay algunos servicios ferroviarios de cercanías en Argelia, Botswana, Kenia, Marruecos, Egipto y Túnez. En Argelia, SNTF opera líneas ferroviarias de cercanías entre la capital Argel y sus suburbios del sur y este. También sirven para conectar Argel' principales universidades entre sí. El tren de cercanías de Dar es Salaam ofrece servicios intraurbanos en Dar es Salaam, Tanzania. En Botswana, el (Botswana Railways) "BR Express" tiene un tren de cercanías entre Lobatse y Gaborone.
Asia
Este de Asia
En Japón, los sistemas ferroviarios de cercanías tienen una red extensa y un servicio frecuente y son muy utilizados. En muchos casos, el tren de cercanías japonés se parece más a un sistema de metro típico (trenes frecuentes, énfasis en los pasajeros de pie, distancias entre estaciones cortas) que al tren de cercanías en otros países. El tren de cercanías japonés comúnmente se interlínea con las líneas de metro del centro de la ciudad, y los trenes de cercanías continúan hacia la red de metro y luego salen a diferentes sistemas de trenes de cercanías en el otro lado de la ciudad. Muchos sistemas de pasajeros japoneses operan varios patrones de parada para reducir el tiempo de viaje a lugares distantes, a menudo utilizando bucles de paso de estación en lugar de vías expresas dedicadas. Cabe destacar que los sistemas ferroviarios de cercanías japoneses más grandes son propiedad y están operados por empresas ferroviarias privadas con fines de lucro, sin subsidio público.
East Japan Railway Company opera una gran red de trenes suburbanos en Tokio con varias líneas que conectan las áreas suburbanas con el centro de la ciudad. Mientras que los servicios de la línea Yamanote, la línea Keihin Tohoku y la línea Chūō-Sōbu posiblemente se parezcan más al tránsito rápido con paradas frecuentes, patrones de parada simples (en relación con otras líneas JR East), sin servicios de ramificación y en gran parte sirviendo a los suburbios interiores; otros servicios a lo largo de la línea rápida Chūō, la línea rápida Sōbu/línea Yokosuka, la línea Ueno–Tokyo, la línea Shōnan–Shinjuku, etc. son servicios de media distancia desde líneas suburbanas en los confines del Gran Tokio que operan en estas líneas para formar una alta corredor de frecuencia a través del centro de Tokio.
Otras rutas ferroviarias de cercanías en Japón incluyen:
- Hanshin Namba Line y Kintetsu Namba La línea tiene una sección ocupada este oeste subterráneo que permite que los trenes de Hanshin Electric Railway y Kintetsu Railway accedan a Namba, un importante centro comercial de Osaka, y destinos de servicio al este y al oeste de Osaka.
- Osaka Metro Sakaisuji Línea es una línea norte sur que permite que los servicios de Hankyu de la línea Senri, Kioto Línea Principal y Arashiyama Line entren en el centro de la ciudad de Osaka.
- JR West Tozai La línea es un corredor subterráneo del oeste que permite que los trenes de la línea Kobe, Takarazuka Line y Gakkentoshi Line accedan a Umeda en el centro de Osaka.
- JR West Osaka Loop La línea es una línea de lazo principalmente elevada que permite servicios de la línea Yamatoji, Hanwa Line y Sakurajima Line para bucle alrededor del centro de Osaka.
- JR West Kobe Line/Kyoto La línea es un corredor de cuatro vías que permite servicios de Biwako Line, Kosei Line, Takarazuka Line, San'yō Main Line y Akō Line al servicio de Kioto, Osaka y Kobe.
- Un ferrocarril privado especial Kōbe Rapid Transit Railway posee dos corredores subterráneos (una línea norte sur y este oeste) que permiten a Sanyo Electric Railway, Hankyu Railway, Hanshin Electric Railway y Kobe Electric Railway servicios para entrar y cruzar el centro de la ciudad de Kobe.
- La mayoría de los trenes de la red Meitetsu operan en una línea de troncos de alta frecuencia en la línea principal Meitetsu Nagoya ramificando hacia otras líneas en el otro lado de Nagoya.
Se han inaugurado sistemas ferroviarios de cercanías en varias ciudades de China, como Pekín, Shanghái, Zhengzhou, Wuhan, Changsha y el delta del río Perla. Con planes para grandes sistemas en el noreste de Zhejiang, Jingjinji y las áreas del delta del río Yangtze. El nivel de servicio varía considerablemente de una línea a otra, con velocidades altas o casi altas. Las líneas más desarrolladas y establecidas, como el ferrocarril de Guangshen, tienen un servicio similar al metro más frecuente.
Las dos líneas MTR que son propiedad de Kowloon-Canton Railway Corporation y anteriormente las operaba (la línea East Rail y la línea Tuen Ma, que se integra de la antigua línea West Rail y la línea Ma On Shan en 2021), luego la &# 34;KCR"), y la propia línea Tung Chung de MTR conectan las nuevas ciudades de los Nuevos Territorios y el centro de la ciudad de Kowloon con intervalos frecuentes, y algunos trenes con destino a los Nuevos Territorios terminan en estaciones intermedias, lo que proporciona una mayor frecuencia. servicios en Kowloon y las ciudades más cercanas a Kowloon. La mayoría de las secciones de estas cuatro líneas son de superficie y algunas secciones de la East Rail Line comparten vías con trenes interurbanos a China continental. Las tres líneas KCR están integradas en la red MTR desde 2008 y la mayoría de los pasajeros no necesitan salir y volver a ingresar al sistema a través de puertas de tarifas separadas y comprar boletos separados para hacer transbordo entre dichas líneas y el resto de la red (las excepciones son entre la estación East Tsim Sha Tsui de la línea Tuen Ma y la estación Tsim Sha Tsui de la línea Tsuen Wan.
En Taiwán, la línea occidental en el área metropolitana de Taipei-Taoyuan, el área metropolitana de Taichung y el área metropolitana de Tainan-Kaohsiung, así como la línea Neiwan-Liujia en el área de Hsinchu, se consideran trenes de cercanías.
En Corea del Sur, el metro metropolitano de Seúl incluye un total de 22 líneas, y algunas de sus líneas son suburbanas. Este es especialmente el caso de las líneas operadas por Korail, como la línea Gyeongui-Jungang, la línea Gyeongchun, la línea Suin-Bundang o la línea Gyeonggang. Incluso algunas líneas no operadas por Korail, como AREX Line, Seohae Line o Shinbundang Line, funcionan principalmente como trenes de cercanías. Por último, incluso para las "líneas numeradas" (1-9) del metro metropolitano de Seúl, que viaja principalmente en las partes densas de Seúl, algunas secciones de vías se extienden mucho más allá de la ciudad y operan grandes secciones a nivel del suelo, como en la Línea 1, Línea 3 y Línea 4 En Busan, la línea Donghae, aunque forma parte del sistema de metro de Busan, funciona principalmente como una línea de tren suburbano.
Sureste asiático
En Indonesia, KRL Commuterline es el sistema ferroviario de cercanías más grande del país y da servicio a la Gran Yakarta. Conecta el centro de la ciudad de Yakarta con las ciudades y suburbios circundantes en las provincias de Banten y Java Occidental, incluidos Depok, Bogor, Tangerang, Bekasi, Serpong, Rangkasbitung y Maja. En julio de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendió a más de 850 000 pasajeros por día, lo que representa casi el triple de las cifras de 2011, pero sigue siendo menos del 3,5 % de todos los viajes diarios de Jabodetabek. Otros sistemas ferroviarios de cercanías en Indonesia incluyen Metro Surabaya Commuter Line, Prambanan Express, KRL Commuterline Yogyakarta–Solo, Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter y Cut Meutia.
En Filipinas, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tienen dos sistemas ferroviarios de cercanías actualmente en funcionamiento; la línea de cercanías del metro PNR en el área metropolitana de Manila y la línea de cercanías PNR Bicol en la región de Bicol. Actualmente se está construyendo una nueva línea de tren de cercanías en Metro Manila, el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur. Su sección norte se abrirá parcialmente para 2021.
En Malasia, hay dos servicios de cercanías operados por Keretapi Tanah Melayu. Son el KTM Komuter que sirve a Kuala Lumpur y el área circundante del valle de Klang, y el KTM Komuter Northern Sector que sirve a Greater Penang, Perak, Kedah y Perlis en la región norte de Malasia peninsular.
En Tailandia, el tren de cercanías del Gran Bangkok y el enlace ferroviario del aeropuerto dan servicio a la región metropolitana de Bangkok. SRT Red Lines, una nueva línea de cercanías en Bangkok, comenzó a construirse en 2009. Se inauguró en 2021.
Otro sistema ferroviario de cercanías en el sudeste asiático es el Ferrocarril Circular de Yangon en Myanmar.
Sur de Asia
En India, los sistemas ferroviarios de cercanías están presentes en las principales ciudades. Mumbai Suburban Railway, el sistema ferroviario suburbano más antiguo de Asia, transporta diariamente a más de 7,24 millones de pasajeros, lo que constituye más de la mitad de la capacidad diaria total de pasajeros de los Ferrocarriles de la India. El Ferrocarril Suburbano de Calcuta es la red ferroviaria suburbana más grande de la India, que cubre 348 estaciones y transporta a más de 3,5 millones de viajeros al día. El Ferrocarril Suburbano de Chennai junto con MRTS es otro ferrocarril de comparación donde más de 2,5 millones de personas viajan diariamente a diferentes áreas de Chennai. Otros ferrocarriles de cercanías en India incluyen Hyderabad MMTS, Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway y Lucknow-Kanpur Suburban Railway.
En 2020, el gobierno de la India aprobó el tren de cercanías de Bengaluru para conectar Bengaluru y sus suburbios. Será único y el primero de su tipo en la India, ya que contará con instalaciones tipo metro y material rodante.
Karachi en Pakistán ha tenido un ferrocarril circular desde 1969. Además, en Bangladesh, hay varios sistemas de trenes de cercanías.
Oeste de Asia
En Irán, SYSTRA propuso 4 líneas expresas similares a las líneas suburbanas RER en París. Metro de Teherán va a construir líneas expresas. Por ejemplo, Rahyab Behineh, un consultor de Tehran Metro, está estudiando la Línea 2 de Tehran Express. Actualmente, Tehran Metro tiene una línea de cercanías, que es la Línea 5 entre Teherán y Karaj. Isfahan tiene en construcción dos líneas a sus suburbios Baharestan y Fuladshahr, y está prevista una tercera línea a Shahinshahr.
En Turquía; Başkentray, İZBAN, Marmaray y Gaziray son ejemplos bien conocidos.
Europa
Las principales áreas metropolitanas de la mayoría de los países europeos suelen contar con extensos sistemas ferroviarios suburbanos/de cercanías. Ejemplos bien conocidos incluyen BG Voz en Belgrado (Serbia), S-Bahn en Alemania, Austria y áreas de habla alemana de Suiza, Proastiakos en Grecia, RER en Francia y Bélgica, Servizio ferroviario suburbano en Italia, Cercanías y Rodalies (Cataluña) en España, CP Urban Services en Portugal, Esko en Praga y Ostrava (República Checa), HÉV en Budapest (Hungría) y DART en Dublín (Irlanda).
Londres tiene varias rutas de trenes de cercanías:
- La línea Elizabeth funciona en un túnel gemelo de 22 kilómetros de longitud este-oeste bajo el centro de Londres (proyecto de Cruz) como su sección central.
- Thameslink reúne varias ramas de los suburbios del norte y del sur y de las ciudades satélites en un túnel central de alta frecuencia bajo Londres.
- El Londres Sobre el terreno, por contraste, faldas a través de los suburbios interiores con líneas principalmente independientes entre sí, aunque hay varias ramas. La línea Watford DC, en parte compartida con trenes subterráneos, utiliza el tercer ferrocarril, pero paralela una línea principal con cables de sobremesa. La East London Line y North London Line funcionan con frecuencias parecidas al metro en Londres interior, lo que hace que sean casi indistinguibles de sistemas de metro, aparte del hecho de que las pistas se comparten con trenes de carga.
- La línea Metropolitana, a pesar de ser parte del metro de Londres, es una ruta de rieles que une la ciudad de Londres a ciudades de cercanías del Gran Londres como Rickmansworth, Amersham y Chesham, donde corre a un horario, siendo la única línea de metro de Londres con un calendario público publicado. También comparte pistas con los principales servicios de línea Chiltern Railways entre Londres y Aylesbury.
La red de Merseyrail en Liverpool consta de dos rutas de trenes de cercanías alimentadas por un tercer carril, las cuales se ramifican en un extremo. En el otro, la Northern Line continúa fuera del centro de la ciudad hasta un intercambio ferroviario de la línea principal, mientras que la Wirral Line tiene un bucle en el centro de la ciudad.
Birmingham tiene cuatro rutas suburbanas, una de las cuales funciona con trenes diésel.
El sistema Tyneside Electrics en Newcastle existió desde 1904 hasta 1967 utilizando un tercer riel de CC. British Rail no tenía el presupuesto para mantener el antiguo sistema de electrificación. La sucursal de Riverside se cerró, mientras que las líneas restantes se desconectaron. 13 años más tarde, fueron reelectrificados con cables aéreos de CC y ahora forman Tyne & Use la Línea Amarilla del Metro.
Muchos de los servicios ferroviarios alrededor de Glasgow tienen la marca Strathclyde Partnership for Transport. La red incluye la mayoría de las rutas ferroviarias escocesas electrificadas.
El metro cuenta con once servicios que llegan a Leeds y conectan la ciudad con las áreas de cercanías y los centros urbanos vecinos en la conurbación de West Yorkshire.
MetroWest es una red propuesta en Bristol, norte de Somerset & el sur de Gloucestershire. La línea de cuatro vías de la línea entre las estaciones de Bristol Temple Meads y Bristol Parkway permitirá separar los servicios ferroviarios locales de los trenes de larga distancia.
El Réseau express régional d'Île-de-France (RER) es una red de trenes de cercanías en la aglomeración de París. En el centro, el RER tiene corredores subterráneos de alta frecuencia donde se alimentan varios ramales suburbanos similares a un sistema de tránsito rápido.
Los sistemas de trenes de cercanías en Alemania se denominan S-Bahn. Mientras que en algunas ciudades importantes los servicios de S-Bahn se ejecutan exclusivamente en líneas separadas, otros sistemas utilizan las vías ferroviarias regionales existentes.
Randstadspoor es una red de servicios de trenes Sprinter en la ciudad de Utrecht en los Países Bajos y sus alrededores. Para la realización de esta red, se abrieron nuevas estaciones. Se han construido vías separadas para estos trenes, de modo que puedan hacer escala con frecuencia sin perturbar los servicios interurbanos de alta frecuencia paralelos a estas rutas. Se planean sistemas similares para La Haya y Rotterdam.
En Suecia, los sistemas ferroviarios de cercanías electrificados conocidos como Pendeltåg están presentes en las ciudades de Estocolmo y Gotemburgo. El sistema de trenes de cercanías de Estocolmo, que comenzó en 1968, comparte vías férreas con trenes interurbanos y trenes de carga, pero en su mayor parte funciona en sus propias vías exclusivas. Se utiliza principalmente para transportar pasajeros desde pueblos cercanos y otras áreas suburbanas hacia el centro de la ciudad, no para el transporte dentro del centro de la ciudad. El sistema ferroviario de cercanías de Gotemburgo, que comenzó en 1960, es similar al sistema de Estocolmo, pero comparte vías completamente con los trenes de larga distancia.
En Noruega, el sistema ferroviario de cercanías de Oslo comparte principalmente vías con trenes de larga distancia, pero también funciona en algunos ferrocarriles locales sin otro tráfico. Los servicios convergen en una línea principal principal entre Asker y Lillestrøm. Oslo tiene el sistema ferroviario de cercanías más grande de los países nórdicos en términos de longitudes de línea y número de estaciones. Pero algunas líneas tienen tiempos de viaje (más de una hora desde Oslo) y frecuencias (una vez por hora) que se parecen más a los trenes regionales. También Bergen, Stavanger y Trondheim tienen sistemas de trenes de cercanías. Estos tienen solo una o dos líneas cada uno y comparten vías con otros trenes.
En Finlandia, la red ferroviaria de cercanías de Helsinki funciona en vías dedicadas desde la estación central de trenes de Helsinki hasta Leppävaara y Kerava. La Ring Rail Line sirve al aeropuerto de Helsinki y los suburbios del norte de Vantaa y es utilizada exclusivamente por la red de trenes de cercanías. El 15 de diciembre de 2019, Tampere obtuvo su propio servicio de trenes de cercanías.
En España existen redes de Cercanías en Madrid, Sevilla, Murcia/Alicante, San Sebastián, Cádiz, Valencia, Asturias, Santander, Zaragoza, Bilbao y Málaga. Las Rodalies de Catalunya operan en Barcelona. Todos estos sistemas incluyen tramos subterráneos en el centro de la ciudad. También existe una red de sistemas de cercanías de vía estrecha en el norte de España y Murcia.
En Italia hay varias redes de trenes de cercanías:
- El servicio ferroviario suburbano de Milán, operado por Trenord, cuenta con numerosos servicios de embudo en el ferrocarril subterráneo Milan Passante.
- Servicio ferroviario metropolitano de Turín, operado por Trenitalia y GTT, con una línea ferroviaria subterránea que recorre la ciudad utilizada por la mayoría de los servicios.
- Naples Metro Line 2 es un corredor subterráneo donde los servicios ferroviarios operados por Trenitalia atraviesan y prestan servicio al centro urbano.
- Servicio ferroviario metropolitano de Bari
En Polonia, existen sistemas ferroviarios de cercanías en Tricity, Varsovia, Cracovia (SKA) y Katowice (SKR). También hay un sistema similar planificado en Wrocław y Szczecin. Los términos utilizados son "Szybka Kolej Miejska" (tren urbano rápido) y "kolej aglomeracyjna" (carril de aglomeración). Estos sistemas son:
- Szybka Kolej Miejska w Warszawie en la zona urbana de Varsovia, con 4 líneas y 46 estaciones.
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna se encuentra en el centro de Polonia conectando ciudades satélite en y alrededor de Łódź. También opera algunos trenes entre Lodz y Varsovia.
- Szybka Kolej Miejska w Trójmieście se encuentra en la zona urbana Tricity/Trójmiasto, las tres ciudades de Gdańsk, Gdynia y Sopot.
El Proastiakos (griego: Προαστιακός; "suburbano") es el servicio de tren suburbano (tren de cercanías) de Grecia, que está a cargo de TrainOSE., sobre la infraestructura propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE). Hay tres redes de Proastiakos, que dan servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas, Tesalónica y Patras. En particular, la red ateniense está experimentando modificaciones para separarla completamente del tráfico principal, desviando las vías a través de un túnel debajo del centro de la ciudad. Está previsto un proyecto similar para la red de Patras, mientras que se prevé la construcción de una nueva línea para la red de Tesalónica.
En Rumania, los primeros trenes de cercanías se introdujeron en diciembre de 2019. Operan entre Bucarest y Funduea o Buftea.
BG Voz es un sistema ferroviario urbano que da servicio a Belgrado. Actualmente tiene solo dos rutas, con planes para una mayor expansión. Entre principios de la década de 1990 y mediados de la de 2010, hubo otro sistema, conocido como Beovoz, que se utilizó para brindar un servicio de transporte público dentro del área metropolitana de Belgrado, así como a las ciudades cercanas, de manera similar al RER en París. Beovoz tenía más líneas y muchas más paradas que el sistema actual. Sin embargo, se abandonó en favor de BG Voz más preciso, principalmente debido a la ineficiencia. Si bien los servicios actuales se basan principalmente en la infraestructura existente, cualquier desarrollo adicional significa aumentar las capacidades (expansión ferroviaria y nuevos trenes). Los planes para una mayor extensión del sistema incluyen otras dos líneas, una de las cuales debería llegar al aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado.
En Rusia, Ucrania y algunos otros países de la antigua Unión Soviética, los trenes suburbanos eléctricos de pasajeros de unidades múltiples llamados Elektrichka están muy extendidos. El primer sistema de este tipo en Rusia es la Línea Eléctrica Oranienbaum en San Petersburgo. En Moscú, el ramal ferroviario Beskudnikovskaya existió entre las décadas de 1940 y 1980. Los trenes que circulaban por él no iban a las líneas principales, por lo que era un transporte urbano. Hoy existen el Círculo Central de Moscú y los Diámetros Centrales de Moscú.
En Turquía, las estaciones de la línea Marmaray desde Sirkeci hasta Halkalı están ubicadas en el lado europeo. El tramo de superficie entre Kazlıçeşme y Sirkeci, estaciones como Cankurtaran, están cerradas desde 2013.
América
América del Norte
En los Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, El Salvador y México, los servicios ferroviarios regionales de pasajeros son proporcionados por agencias gubernamentales o cuasi gubernamentales, con un número limitado de áreas metropolitanas atendidas.
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Estados Unidos
Ocho sistemas de trenes de cercanías en los Estados Unidos realizaron más de diez millones de viajes en 2018, en orden descendente:
- Transporte Metropolitano de Long Island Rail Road, sirviendo a la ciudad de Nueva York y Long Island
- NJ Transit Rail Operations, serving New York City, New Jersey (Newark, Trenton) and Philadelphia
- Metropolitan Transportation Authority's Metro-North Railroad, al servicio de Nueva York (Yonkers y Nueva York) y Southwest Connecticut (New Haven)
- Metra, sirviendo al noreste de Illinois (Chicago), al norte de Indiana, y Kenosha, Wisconsin. La red consta de 11 servicios, de los cuales sólo el servicio de Distrito Eléctrico funciona en vías exclusivamente utilizadas para el tráfico de pasajeros.
- SEPTA Regional Rail, que sirve al sureste de Pennsylvania (Philadelphia), así como Wilmington, Delaware y Trenton, Nueva Jersey. La red cuenta con un pasillo túnelizado a través del centro de la ciudad y servicios a través de red desde varias líneas de conmutación. El arreglo de servicios a través del pasillo fue propuesto originalmente por Vukan Vuchic y Shinya Kikuchi en 1984 y 1985.
- MBTA Commuter Rail, sirviendo a Massachusetts (Boston, Worcester) y Providence, Rhode Island
- Caltrain, sirviendo a California (San Francisco, San José y la Península de San Francisco)
- Metrolink, sirviendo a California (Los Ángeles, Burbank, Anaheim, San Bernardino y Southern California)
Otros sistemas ferroviarios de cercanías en los Estados Unidos (no en orden de cantidad de pasajeros) son:
- CTRail, sirviendo a Connecticut (Hartford, New Haven y New London)
- Utah Autoridad de Tránsito FrontRunner, sirviendo a Utah (Frente del Asiento)
- North County Transit District Coaster, serving California (San Diego County)
- Maryland Area Regional Commuter, al servicio de Maryland (Baltimore) y Washington, D.C.)
- Regional Transportation District, serving Colorado (Denver)
- Virginia Railway Express, sirviendo suburbios del norte de Virginia y Washington, D.C.
- Sounder commuter rail, sirviendo a Washington (Seattle / Tacoma)
- Tri-Rail, sirviendo a Florida (Miami / Fort Lauderdale / West Palm Beach)
- Trinity Railway Express, al servicio de Texas (Dallas / Fort Worth)
- Westside Express Service, sirviendo a Oregon (Beaverton / Wilsonville)
- Altamont Corridor Express, sirviendo a California (San José / Stockton)
- SunRail, sirviendo a Florida (Orlando/Poinciana)
- Nuevo México Rail Runner Express, sirviendo Nuevo México (Albuquerque)
- Northstar Line, sirviendo a Minnesota (Big Lake y Minneapolis del centro)
- Capital MetroRail, al servicio de Texas (Austin)
- A-train, sirviendo a Texas (Condado de Denton)
- SMART, sirviendo a California (condados de Sonoma y Marin)
- Music City Star, sirviendo a Nashville y Líbano, Tennessee.
- La RTD de Denver tiene cuatro líneas de ferrocarril electrificadas, las líneas A, B, G y N, que se ejecutan en pistas segregadas. En su totalidad, el sistema combina elementos de tram-train y el tren de conmutación.
Canadá
- Exo en Montreal
- GO Transit en Toronto
- West Coast Express en Vancouver
- UP Express en Toronto
México
- Suburban Railway of the Valley of Mexico Metropolitan Area serving Mexico City
- Toluca – Ciudad de México transporte ferroviario por Toluca y Ciudad de México
Centroamérica
- City Rail al servicio de La Ceiba
- Ferrocarril suburbano de San Salvador para San Salvador y Santa Ana
- Transporte de ferrocarril en Costa Rica sirviendo San José
América del Sur
Los ejemplos incluyen un sistema de cercanías de 899 km (559 mi) en el área metropolitana de Buenos Aires, la Supervía de 225 km (140 mi) de largo en Río de Janeiro, el Metrotrén en Santiago, Chile, y el Metro de Valparaíso en Valparaíso, Chile..
Otro ejemplo es Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) en el Gran São Paulo, Brasil. CPTM tiene 94 estaciones con siete líneas, numeradas a partir del 7 (las líneas 1 a 6 y la línea 15 pertenecen al Metro de São Paulo), con una longitud total de 273 kilómetros (170 mi). Los trenes operan a altas frecuencias en vías utilizadas exclusivamente para el tráfico de pasajeros. En Río de Janeiro, SuperVia ofrece servicios de trenes suburbanos electrificados.
Oceanía
Las cinco ciudades principales de Australia tienen sistemas de trenes suburbanos en sus áreas metropolitanas. Estas redes tienen servicios frecuentes, con frecuencias que varían de cada 10 a cada 30 minutos en la mayoría de las líneas suburbanas, y de hasta 3 a 5 minutos en horas pico en líneas subterráneas agrupadas en los centros de las ciudades de Sydney, Brisbane, Perth y Melbourne. Las redes en cada estado se desarrollaron a partir de los ferrocarriles principales y nunca han estado completamente separadas operativamente del tráfico de carga y de larga distancia, a diferencia de los sistemas de metro. Las redes suburbanas están casi completamente electrificadas.
Las principales redes ferroviarias suburbanas de Australia son:
- La red ferroviaria suburbana de Sydney Trains consta de nueve líneas convergentes en el Círculo de la Ciudad subterránea con frecuencias tan altas como tres minutos en esta sección, 5-10 minutos en la mayoría de las estaciones principales todo el día y 15 minutos en la mayoría de las estaciones menores todo el día.
- The Sydney rail network operated by Sydney Trains in Sydney (with connected suburban services in Newcastle and Wollongongong run by its counterpart intercity operator, NSW TrainLink).
- La red ferroviaria de Melbourne cuenta con dieciséis líneas de ferrocarril electrificadas que atraviesan el centro de la ciudad en el circuito subterráneo de la ciudad, ofreciendo un servicio parecido al metro en el núcleo central. Un segundo núcleo subterráneo está en construcción, como el proyecto Metro Tunnel. V/Line opera algunos servicios de cercanías entre Melbourne y las ciudades circundantes, así como entre Melbourne y algunos lugares del área metropolitana de Melbourne.
- Los servicios ferroviarios de Commuter en Brisbane se proporcionan bajo la marca de red Queensland Rail City, con doce líneas electrificadas que convergen en el centro de la ciudad. Cross River Rail es un túnel subterráneo de ciudad para aliviar la presión sobre esta red.
- El área metropolitana Perth tiene la red Transperth, que cuenta con servicios ferroviarios operados por Transperth Train Operations
- La red ferroviaria Adelaide operada por Adelaide Metro en Adelaide.
Nueva Zelanda tiene dos servicios ferroviarios suburbanos frecuentes comparables a los de Australia: la red ferroviaria de Auckland es operada por Auckland One Rail y la red ferroviaria de Wellington es operada por Transdev Wellington.
Sistemas ferroviarios híbridos urbano-suburbano
Los sistemas ferroviarios urbanos-suburbanos híbridos que exhiben características tanto de tránsito rápido como de trenes suburbanos que sirven a una región metropolitana son comunes en los países de habla alemana, donde se conocen como S-Bahn. Otros ejemplos incluyen el RER en Francia y Elizabeth Line, London Underground Metropolitan line, London Overground y Merseyrail en el Reino Unido. También se está construyendo un sistema comparable en la India, el RRTS de Delhi.
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