Tren de aterrizaje de triciclo
Tren de triciclo es un tipo de tren de aterrizaje de avión, o tren de aterrizaje, dispuesto en forma de triciclo. La disposición del triciclo tiene una sola rueda delantera en la parte delantera y dos o más ruedas principales ligeramente detrás del centro de gravedad. Los aviones con engranaje triciclo son los más fáciles de despegar, aterrizar y rodar y, en consecuencia, la configuración es la más utilizada en los aviones.
Historia
Varios de los primeros aviones tenían equipos de triciclo primitivos, en particular los primeros aviones Antoinette y los Curtiss Pushers de la era pionera de la aviación anterior a la Primera Guerra Mundial. El Whatsit sin cola de Waldo Waterman de 1929 fue uno de los primeros en tener una rueda de morro orientable.
En 1956, Cessna introdujo en el Cessna 172. Su departamento de marketing describió esto como "Land-O-Matic" para implicar que estos aviones eran mucho más fáciles de aterrizar que los aviones de remolque.
Engranajes de triciclo y sastreadores comparados
El tren de triciclo es esencialmente lo contrario del tren de aterrizaje convencional o arrastre de cola. En tierra, los aviones triciclo tienen una ventaja de visibilidad para el piloto ya que el morro del avión está nivelado, mientras que el morro alto del arrastrador de cola puede bloquear la vista hacia adelante. Los aviones con engranaje de triciclo son mucho menos propensos a "volcarse" durante el vuelo. como puede suceder si un vehículo que arrastra la cola golpea un bache o aplica los frenos con fuerza. En un morro, la cola del avión se eleva y la hélice golpea el suelo, causando daños. La disposición del triciclo reduce la posibilidad de que se produzca un bucle de tierra, porque el tren principal se encuentra detrás del centro de masa. Sin embargo, los aviones triciclo pueden ser susceptibles a las carretillas. El avión equipado con rueda de morro también es más fácil de manejar en tierra con vientos fuertes debido al ángulo de ataque negativo de su ala. Los estudiantes de piloto pueden dominar de forma segura y más rápidamente aviones equipados con rueda de morro.
Los aviones de engranaje de triciclo son más fáciles de aterrizar porque la actitud necesaria para aterrizar en el equipo principal es la misma que se requiere en la bengala, y son menos vulnerables a los vientos cruzados. Como resultado, la mayoría de los aviones modernos están equipados con equipo de triciclo. Casi todos los aviones a chorro han sido equipados con equipo de aterrizaje triciclo para evitar que la explosión de gases calientes y de alta velocidad causen daños a la superficie terrestre, en particular las pistas y los taxis. Las pocas excepciones han incluido el Yakovlev Yak-15, el Supermarine Attacker, y prototipos como el Heinkel He 178 que pionero vuelo jet, los primeros cuatro prototipos (V1 a V4) del Messerschmitt Me 262, y la versión Nene powered del Vickers VC.1 Viking. Fuera de los Estados Unidos – donde el bajo carruaje del triciclo había comenzado sólidamente a arraigarse con sus compañías aéreas antes de la participación de la Segunda Guerra Mundial de esa nación a finales de 1941 – la firma Heinkel en la Segunda Guerra Mundial Alemania comenzó a construir diseños de marcos aéreos destinados a utilizar sistemas de bajo carruaje de triciclo desde sus comienzos, tan pronto como finales de 1939 con la serie de pilotos Heinkel Heinkel Heinkel
La configuración de arrastre de cola tiene sus propias ventajas y posiblemente sea más adecuada para pistas de aterrizaje más accidentadas. La rueda de cola hace que el avión se asiente naturalmente en una actitud de morro hacia arriba cuando está en tierra, lo que es útil para operaciones en superficies de grava sin pavimentar donde los escombros podrían dañar la hélice. La rueda de cola también transmite cargas al fuselaje de una manera mucho menos probable que cause daños al fuselaje cuando se opera en campos accidentados. La pequeña rueda de cola es mucho más ligera y mucho menos vulnerable que una rueda de morro. Además, un avión de arrastre de cola de piñón fijo exhibe menos resistencia de interferencia y resistencia de forma en vuelo que un avión triciclo de piñón fijo cuya rueda de morro puede asentarse directamente en la estela de la hélice. Las ruedas traseras son más pequeñas y más baratas de comprar y mantener. La mayoría de los aviones con ruedas de cola tienen una altura total más baja y, por lo tanto, pueden caber en hangares más bajos. Los aviones con rueda de cola también son más adecuados para equiparlos con esquís en invierno.