Tren aéreo (Vancouver)

SkyTrain es el sistema de tránsito rápido de capacidad media en el Distrito Regional Metro Vancouver, que sirve a Vancouver, Columbia Británica, Canadá. SkyTrain tiene 79,6 km (49,5 mi) de vías y utiliza trenes completamente automatizados en vías separadas por grados que se ejecutan en vías subterráneas y elevadas, lo que permite a SkyTrain mantener una alta confiabilidad en el tiempo. El nombre "SkyTrain" fue acuñado para el sistema durante la Expo 86 porque la primera línea (Expo) se ejecuta principalmente en una vía elevada fuera del centro de Vancouver, lo que brinda vistas panorámicas del área metropolitana. SkyTrain utiliza el tercer puente de transporte público sostenido por cable más largo del mundo, conocido como SkyBridge, para cruzar el río Fraser.

Con la inauguración de Evergreen Extension el 2 de diciembre de 2016, SkyTrain se convirtió en el sistema de tránsito rápido más largo de Canadá y el sistema sin conductor completamente automatizado más largo del mundo. Desde entonces, las longitudes totales de las líneas automatizadas del metro de Shanghái, el MRT de Singapur, el KL rápido de Kuala Lumpur y el metro de Dubái han superado las de SkyTrain.

SkyTrain tiene 53 estaciones atendidas por tres líneas: Expo Line, Millennium Line y Canada Line. Las líneas Expo y Millennium son operadas por British Columbia Rapid Transit Company bajo contrato de TransLink (originalmente BC Transit), una agencia de transporte del gobierno regional. Canada Line es operada con los mismos principios por el concesionario privado ProTrans BC bajo contrato con TransLink y es una parte integrada del sistema de transporte regional. SkyTrain utiliza un sistema de tarifas compartido con otros servicios de tránsito locales y está vigilado por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver. Los asistentes de SkyTrain (STA) brindan primeros auxilios, respuesta de emergencia, direcciones y servicio al cliente, inspeccionan tarifas, monitorean fallas en los trenes y operan los trenes manualmente si es necesario.

Red

Línea de exposición

La línea Expo conecta la estación Waterfront en Vancouver con la estación King George en Surrey, principalmente a lo largo de una ruta establecida por Westminster and Vancouver Tramway Company como línea interurbana en 1890. La línea Expo (originalmente denominada simplemente " SkyTrain" hasta la apertura de Millennium Line) fue construido en 1985 a tiempo para la Expo 86. Ahora tiene 24 estaciones. Inicialmente, la línea Expo solo llegaba hasta la estación de New Westminster. En 1989, se amplió hasta la estación de Columbia y en 1990, una vez terminado el Skybridge, continuó cruzando el río Fraser hasta la estación de Scott Road en Surrey. En 1994, el término de la Expo Line se convirtió en la estación King George en el centro de Surrey. Se construyó con un presupuesto de $854 millones (dólares de 1986). A partir del 22 de octubre de 2016, los trenes de la Expo Line comenzaron a operar en un nuevo ramal hacia la estación Production Way–University, asumiendo el servicio anterior de la Millennium Line entre Waterfront y esa estación. Durante las horas pico, los trenes entre Waterfront y Columbia llegan cada 2 o 3 minutos. Entre Waterfront y King George, los trenes llegan cada 2 a 5 minutos durante las horas pico, mientras que los trenes entre Waterfront y Production Way llegan cada 6 a 7 minutos durante las horas pico.

Línea Milenio

Antes del 22 de octubre de 2016, Millennium Line compartía vías con Expo Line desde la estación Waterfront hasta la estación Columbia en New Westminster, luego continuaba por su propia ruta elevada a través de North Burnaby y East Vancouver, terminando en la estación VCC-Clark. cerca del campus de Broadway de Vancouver Community College. Se construyó con un presupuesto de $1200 millones y la extensión final desde la estación Commercial Drive (ahora la estación Commercial–Broadway) hasta la estación VCC–Clark se inauguró el 6 de enero de 2006. Desde el 22 de octubre de 2016 hasta el 1 de diciembre de 2016, la Millennium Line operaba desde VCC – Clark hasta la estación Lougheed Town Center. A partir del 2 de diciembre de 2016, Millennium Line opera entre la estación VCC-Clark en Vancouver y la estación Lafarge Lake-Douglas en Coquitlam. Millennium Line tiene 17 estaciones, tres de las cuales son estaciones de transferencia con Expo Line (Commercial-Broadway, Production Way-University y Lougheed Town Centre) y dos que conectan con el tren de cercanías West Coast Express (Moody Center y Coquitlam Central). Las estaciones originales de la Millennium Line fueron diseñadas por los mejores arquitectos de la Columbia Británica y son muy diferentes de las de la Expo Line. En 2004, Busby and Associates Architects, diseñadores de la estación Brentwood Town Center en Burnaby, fueron honrados por su trabajo con la Medalla del Gobernador General en Arquitectura.

La construcción de la extensión Evergreen de Millennium Line, desde Lougheed Town Center en Burnaby hasta Lafarge Lake–Douglas en Coquitlam, se completó en 2016 y se abrió para el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016. Esta extensión agrega 11 km (6,8 mi) y 6 nuevas estaciones de la Línea Millennium.

Línea Canadá

La línea Canadá comienza en el centro de la estación Waterfront, luego continúa hacia el sur a través de Vancouver hasta la ciudad de Richmond y Sea Island. Desde la estación de Bridgeport, la línea Canadá se divide en dos ramales, uno que se dirige hacia el oeste hasta la estación YVR–Airport en el Aeropuerto Internacional de Vancouver y el otro continúa hacia el sur hasta la estación Richmond–Brighouse en el centro de la ciudad de Richmond. Inaugurada el 17 de agosto de 2009, Canada Line agregó 15 estaciones y 19,2 km (11,9 mi) a la red SkyTrain. La estación Waterfront es la única estación donde la Línea Canadá se conecta directamente con la Línea Expo; sin embargo, la estación del centro de la ciudad de Vancouver se encuentra a tres minutos a pie de la estación de Granville a través del centro comercial Pacific Center, lo que hace una transferencia no oficial a la Expo Line. Canada Line costó $ 1.9 mil millones, financiado por los gobiernos de Canadá y Columbia Británica, TransLink e InTransitBC. Los trenes de Canada Line, construidos por Hyundai Rotem, están completamente automatizados, pero tienen un diseño diferente al de Expo y Millennium Lines. Flota construida por Bombardier. Utilizan motores eléctricos convencionales en lugar de tecnología de motor de inducción lineal. Las vías de Canada Line no se interconectan con el resto de la red de SkyTrain y hay un depósito de mantenimiento de flota separado.

Operaciones

Línea	Año de apertura	Longitud de la ruta	Estaciones	Terminus stations		Tiempo de viaje	Frecuencia		Frecuencia combinada
							Peak	Off-peak	Peak	Off-peak
Expo Line	1985	28,9 km (18.0 mi)	20	Waterfront	Rey George	40 min	2-5 min	6 a 10 min	2 a 3 minutos	3-5 min
	2016	29,7 km (18,5 mi)	20		Camino de producción – Universidad	41 min	6 a 7 min	6 a 10 min
Millennium Line	2002	25,5 km (15,8 mi)	17	VCC-Clark	Lago Lafarge – Douglas	36 min	3-4 min	6 a 10 min	—	—
Canadá Línea	2009	14.4 km (8,9 mi)	13	Waterfront	Richmond–Brighouse	25 min	6 min	6 a 20 min	3 min	3 a 10 min
		15,1 km (9,4 mi)	13		YVR–Airport	26 min	6 min	6 a 20 min

Frecuencia

SkyTrain ofrece un servicio de alta frecuencia, con trenes que llegan cada 2 a 6 minutos a todas las estaciones durante las horas pico. Los trenes operan entre las 4:48 a. m. y aproximadamente la 1:30 a. m. de lunes a viernes, con horario reducido los fines de semana en las líneas Expo y Millennium. SkyTrain tiene más horas de servicio durante eventos especiales, como la víspera de Año Nuevo, los Juegos Olímpicos de Vancouver 2010 y maratones.

Tarifas de efectivo al 1 de julio de 2022

Fare class	Una zona	Dos zonas	Tres zonas	Aeropuerto AddFare
Adulto	3,10 dólares	$4.45	$6.05	+$5.00
Concesión	$2.05	$3.05	4.15	+$5.00

Tarifa

Una máquina de venta de entradas (derecha), junto a un antiguo validador de tarifas

El área de servicio de SkyTrain de TransLink se divide en tres zonas, con tarifas que varían según la cantidad de límites de zona que se cruzan durante un viaje (a los pasajeros de dos y tres zonas se les cobra la tarifa de una zona después de las 6:30 p. m. hora punta, fines de semana y festivos). Los clientes pueden comprar boletos usando efectivo, tarjetas de débito o tarjetas de crédito en máquinas expendedoras de boletos de autoservicio en el entresuelo de cada estación. Hay una variedad de pases de tránsito disponibles, como el boleto FareSaver prepago, DayPass diario, FareCard mensual, EmployerPass anual, U-Pass para estudiantes postsecundarios y otros pases especializados. Las tarjetas de identificación del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos se aceptan sin necesidad de que las lea la caja de tarifas. Las tarifas únicas son válidas durante 90 minutos en cualquier modo de transporte con cualquier número de transferencias, incluidas todas las líneas SkyTrain y las rutas de autobús y SeaBus. Las tarifas de descuento están disponibles para estudiantes de secundaria con una Go-Card válida y para personas mayores. Los niños menores de 12 años pueden utilizar el sistema de forma gratuita desde septiembre de 2021.

Hasta abril de 2016, el sistema de tarifas de SkyTrain era un sistema de prueba de pago; no había torniquetes en las entradas a las plataformas de tren. En cambio, las tarifas se hicieron cumplir mediante inspecciones aleatorias de boletos, generalmente por parte de la policía o la seguridad de tránsito, pero ocasionalmente por los asistentes de SkyTrain, a través de trenes y estaciones, o en eventos especiales como después de los juegos de BC Lions o Vancouver Canucks. La multa por no mostrar comprobante de pago, evasión de tarifas, reventa de boletos u otras estafas es de $173.

Puertas de tarifa

Puertas rápidas en New Westminster

La instalación de puertas de pasaje para evitar la evasión de tarifas se consideró desde el momento de la apertura del sistema, pero se rechazó varias veces porque el costo de implementarlas, mantenerlas y hacerlas cumplir superaría las pérdidas evitadas. En 2005, TransLink estimó que estaba perdiendo $4 millones (5 por ciento de los ingresos atribuidos a SkyTrain) anualmente debido a la evasión de tarifas en SkyTrain. Si bien las estaciones de Canada Line, junto con las de Millennium Line, se diseñaron para permitir futuras puertas de tarifas, Canada Line abrió en 2009 sin ellas, a pesar de las intenciones declaradas de incluirlas. Desde entonces, las estaciones de la línea Expo han sido rediseñadas y modernizadas para acomodar el nuevo sistema de puerta de tarifas.

El Plan de Tránsito Provincial de 2008 describió varias actualizaciones del sistema SkyTrain, incluido el reemplazo del sistema de prueba de pago por un sistema de boletos cerrados. Según el Ministro de Transporte, Kevin Falcón, el sistema de boletos cerrados iba a ser implementado por una empresa privada en 2010. En abril de 2009, se anunció que los gobiernos provincial y federal gastarían $100 millones para instalar las puertas a fines de 2010. Sin embargo, en agosto de 2009, un portavoz de TransLink dijo que las puertas no se instalarían antes de 2012 y que se implementaría un sistema de tarjeta inteligente al mismo tiempo.

El 14 de agosto de 2013 se anunció que se seguirían emitiendo transferencias emitidas por autobús (tarjetas de papel con banda magnética) para las tarifas en efectivo pagadas en los autobuses, pero que estas transferencias no funcionarían en las puertas de tarifas de las estaciones SkyTrain o SeaBus. que requieren una Tarjeta Compass o un boleto Compass en papel de 90 minutos para operar. Esto significa que un pasajero de autobús que paga en efectivo debe pagar una segunda tarifa para transferirse a SkyTrain o SeaBus. Aquellos usuarios de tránsito que pagan en efectivo pero comienzan sus viajes en una estación de SkyTrain o SeaBus no están sujetos a esta segunda tarifa porque se les emiten boletos Compass que se aceptan como transferencias válidas en los autobuses TransLink.

La construcción de las puertas de embarque de SkyTrain se completó en mayo de 2014, pero permanecieron abiertas hasta abril de 2016 debido a múltiples problemas en el sistema. Mientras estuvo abierto durante el período de casi dos años, los titulares de pases mensuales en papel, transferencias emitidas por autobús y boletos FareSaver continuaron pasando por las puertas hacia las estaciones. zonas de tarifa pagada sin obstáculos, aunque estaban sujetos a que la seguridad de tránsito o la policía de tránsito inspeccionaran su tarifa una vez dentro de la zona de tarifa pagada. A partir de abril de 2016, inicialmente se cerraron por completo solo durante las horas pico, y una puerta permaneció abierta fuera de las horas pico para las personas con problemas de accesibilidad que no podían alcanzar sus Tarjetas Compass hasta las puertas de tarifas para entrar o salir. La implementación completa de las puertas de tarifas también se retrasó por problemas con las tarjetas Compass cuando los pasajeros se agotaban al salir de los autobuses. El proceso de tapping-out en los autobuses era demasiado lento y no siempre registraba el toque que, debido a que el sistema inicialmente deducía una tarifa de tres zonas hasta que se registraba un tap-out y se emitía un reembolso a aquellos que solo habían viajado en una o dos zonas. —a menudo resultaba en que a los clientes se les cobrara por viajar a través de tres zonas cuando en realidad solo habían viajado a través de una o dos. Este fue un revés serio para TransLink, ya que se suponía que todo el sistema estaría operativo en 2013. Finalmente, se implementó una solución en la que se eliminó el requisito de desconectar los autobuses y se consideró que todos los viajes en autobús estaban dentro de una sola zona, lo que generó ahorros significativos para aquellos que viajan en varias zonas usando solo autobuses y, en algunos casos, cambiando los patrones de uso del transporte público. Las últimas puertas de tarifas que quedaron abiertas para usuarios con problemas de accesibilidad se cerraron el 25 de julio de 2016 y el sistema ha estado en pleno funcionamiento desde entonces.

Recargo de aeropuerto

Los viajes en Canada Line son gratuitos entre las tres estaciones de Sea Island cerca del Aeropuerto Internacional de Vancouver: Templeton, Sea Island Centre y YVR–Airport.

Los boletos de Compass de un solo uso comprados con efectivo en las máquinas expendedoras de Compass en las estaciones de Sea Island incluyen un recargo, el "YVR AddFare", de $5.00 además de la tarifa normal. Este cargo también se agrega a los viajes iniciados en las estaciones de Sea Island para viajar hacia el este hasta la estación de Bridgeport y más allá utilizando el valor almacenado de Compass Card o DayPasses. No se aplica a viajes con pases mensuales, ni a viajes al aeropuerto con DayPasses o boletos Compass de un solo uso que se compraron y activaron fuera de Sea Island. La YVR AddFare entró en vigencia el 18 de enero de 2010. Los ingresos recaudados de la AddFare se remontan a TransLink.

Número de pasajeros

Interior de un tren Mark I que viaja a lo largo de la línea Expo entre la carretera comercial y la calle principal–Science World station

Canadá Trenes de línea en el Aeropuerto Internacional de Vancouver

Los pasajeros de SkyTrain realizaron una media de 526.400 viajes entre semana a finales de septiembre de 2019. En general, en 2017, la red transportó un total de 151 millones de pasajeros. Esto se compara con 117,4 millones de pasajeros en 2010: 38 447 725 en la línea Canada y 78 965 214 en las líneas interlínea Expo y Millennium. Canada Line transportó un promedio de 110.000 pasajeros por día laborable a principios de 2011 y está tres años por delante de las previsiones de número de pasajeros.

El mayor número de pasajeros de SkyTrain se produjo durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010, cuando cada boleto para el evento incluía un día ilimitado de uso del transporte público. Durante el evento de 17 días, el número de pasajeros de Canada Line aumentó un 110 % a un promedio de 228 000 por día, con un récord de un solo día de 287 400 el 19 de febrero de 2010. El número de pasajeros de Expo y Millennium Line aumentó un 64 % a un promedio de 394 000 por día, con un récord de un solo día de 567.000 el 20 de febrero de 2010. En ocasiones, todos los trenes disponibles estaban en servicio en las tres líneas. Después de que terminaron los Juegos Olímpicos, el uso general del transporte público se mantuvo un 7,8 por ciento por encima del año anterior.

TransLink ridership por modo, 2020

Modo	Viajes	% del total
SkyTrain	74,527.500	34.32
West Coast Express	790.500	0.36
SeaBus	2.305.800	1.06
Bus	139.514.100	64.25
Total	217,137,900	100.00

Financiación

El costo de operar SkyTrain en 2008, con un estimado de 73,5 millones de embarques, fue de $83 millones. Para cubrir esto, TransLink extrae principalmente de las tarifas de tránsito, publicidad ($360 millones en 2008) e impuestos ($262 millones de impuestos sobre el combustible y $298 millones de impuestos a la propiedad en 2008), fondos que también se comparten con servicios de autobús, carreteras y mantenimiento de puentes, y otras infraestructuras y servicios. Los costos de capital para construir el sistema se comparten con otras agencias gubernamentales. Los gastos de capital fueron de $216 millones en 2008. Por ejemplo, el costo de construir la Línea Canadá se compartió entre TransLink ($335 millones o 22 por ciento), el gobierno federal (29 por ciento), el gobierno provincial (28 por ciento), la autoridad aeroportuaria (19 por ciento) y la ciudad de Vancouver (2 por ciento). Si bien TransLink ha tenido excedentes para costos operativos desde 2001, incurre en deuda para cubrir estos costos de capital. En conjunto, TransLink tenía una deuda a largo plazo de $1100 millones en 2006, de los cuales $508 millones se transfirieron de la provincia en 1999 cuando la responsabilidad de SkyTrain pasó a TransLink. La provincia retuvo la propiedad de la calzada, el puente, ciertos servicios y una parte de la deuda de SkyTrain.

Seguridad

Anuncio de autobús para la policía de tránsito de Metro Vancouver

Las estaciones de Canadá y Millennium Line fueron diseñadas para puertas de carga.

Los servicios de aplicación de la ley son proporcionados por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver (MVTP). Reemplazaron a los antiguos agentes provinciales especiales de TransLink, que tenían autoridad limitada.

El 4 de diciembre de 2005, los oficiales de MVTP se convirtieron en la primera y única fuerza policial de tránsito en Canadá en tener plenos poderes policiales y portar armas de fuego. Hubo preocupación pública en marzo de 2005 cuando se anunció que la policía de tránsito llevaría armas de fuego. El procurador general de la Columbia Británica, John Les, defendió la medida en ese momento y dijo que era necesario mejorar la seguridad de SkyTrain. Los oficiales de tránsito reciben la misma capacitación que los oficiales de las fuerzas municipales y RCMP. Pueden arrestar a personas por órdenes de arresto pendientes, hacer cumplir las leyes de drogas, hacer cumplir el código penal más allá de la propiedad de TransLink y lidiar con delitos que comienzan fuera de la propiedad de TransLink y llegan a ella. Emiten boletos por evasión de tarifas y otras infracciones en SkyTrain, autobuses de tránsito, SeaBus y West Coast Express.

Los oficiales de policía de tránsito y los oficiales de seguridad de tránsito inspeccionan las tarifas en las estaciones de Skytrain como parte de la auditoría de tarifas de TransLink. Los oficiales de Transit Security concentran sus esfuerzos principalmente en el sistema de autobuses, los bucles de autobuses y SeaBus. A partir de septiembre de 2012, los oficiales tienen la autoridad para emitir multas por evasión de tarifas.

Los asistentes de SkyTrain brindan atención al cliente y primeros auxilios, solucionan problemas en las operaciones de trenes y estaciones, y verifican las tarifas junto con la policía de tránsito. Los asistentes de SkyTrain se pueden identificar por sus uniformes que dicen "SkyTrain" en ellos.

A lo largo de los años, la violencia y otras actividades delictivas han sido motivo de preocupación, pero TransLink sostiene que el sistema es seguro. En 2009, el inspector Kash Heed del Departamento de Policía de Vancouver dijo que en las propias estaciones se cometen pocos delitos; sin embargo, la actividad delictiva se vuelve más visible entre 400 y 700 metros (1000 y 2000 pies) fuera de ellos.

Cada estación es monitoreada con un promedio de 23 cámaras de televisión de circuito cerrado, lo que permite a los operadores de SkyTrain monitorear la actividad de los pasajeros y las estaciones. Las áreas de espera designadas tienen iluminación mejorada, bancos y teléfonos de emergencia. Los trenes tienen franjas amarillas sobre cada ventana que, cuando se presionan, alertan silenciosamente a los operadores de un peligro para la seguridad. Los teléfonos con altavoz a bordo proporcionan comunicación bidireccional entre los pasajeros y los operadores de control.

En 2007, se informó que todo el sistema de vigilancia se actualizó de la grabación analógica de dos horas a la tecnología digital, lo que permitiría a la policía recuperar imágenes anteriores de hasta siete días. Sin embargo, los incidentes ocurridos desde la actualización han limitado a la policía a un circuito de dos horas, lo que ha provocado la pérdida de pruebas potenciales.

Hasta noviembre de 2008, se habían producido al menos 54 muertes en los andenes y vías de las líneas Expo y Millennium. 44 de esas muertes fueron suicidios, mientras que las diez restantes fueron accidentales.

Historia

Una placa que conmemora la inauguración del SkyTrain

Planificación

Vancouver tenía planes desde la década de 1950 para construir un sistema de monorraíl, con el arquitecto modernista Wells Coates para diseñarlo; ese proyecto fue abandonado. Se dijo que la falta de un sistema de tránsito rápido fue la causa de los problemas de tráfico en la década de 1970 y que el gobierno municipal no pudo financiar la construcción de dicho sistema. Durante el mismo período, Urban Transportation Development Corporation, entonces una corporación de la corona de Ontario, estaba desarrollando una nueva tecnología de tránsito rápido conocida como "Sistema de tránsito de capacidad intermedia". En 1980, el "Advanced Light Rapid Transit" El sistema fue seleccionado por el gobierno provincial de Columbia Británica para su uso en uno de los dos corredores planificados, conectando Vancouver con New Westminster a tiempo para la Expo 86.

Línea de exposición

Un tren Bombardier Mark II de primera generación en la estación Rupert

SkyTrain se concibió como un proyecto heredado de la Expo 86 y la primera línea se terminó a tiempo para mostrar el tema de la feria: "Transporte y comunicación: mundo en movimiento, mundo en contacto". La construcción fue financiada por los gobiernos provincial y federal y comenzó en marzo de 1982. Se construyó a través del túnel Dunsmuir debajo del centro, que originalmente se había construido para Canadian Pacific Railway, para ahorrar costos.

Los primeros 21,4 kilómetros (13,3 mi) del sistema, desde Waterfront hasta la estación de New Westminster, se abrieron para un servicio limitado y gratuito el 11 de diciembre de 1985. El servicio de ingresos comenzó el 3 de enero de 1986 y en su primer año la línea había transportado a más de 30 millones de pasajeros, incluidos los visitantes de la Expo 86. Al año siguiente, comenzó la construcción de una extensión que incluía el SkyBridge, la estación de Columbia y la estación de Scott Road, ampliando el servicio en 3,1 kilómetros (1,9 mi) hasta Surrey; abrió el 16 de marzo de 1990. La línea se amplió nuevamente en 1994 con la apertura de las estaciones Gateway, Surrey Central y King George. SkyTrain es parte del Plan Estratégico de la Región Habitable del Distrito Regional del Gran Vancouver (GVRD) de 1996, que analiza las estrategias para hacer frente al aumento previsto de la población en la región. Estas estrategias incluyen aumentar las opciones de transporte y el uso del transporte público.

Línea Milenio

Una marca Entreno pasando por el Grandview Cut entre estaciones VCC-Clark y Commercial-Broadway

La primera sección de Millennium Line se inauguró en 2002, con las estaciones de Braid y Sapperton. La mayor parte de la porción restante comenzó a operar más tarde ese año, sirviendo a North Burnaby y East Vancouver. La fase I de Millennium Line se completó con $50 millones por debajo del presupuesto. Los críticos del proyecto lo llamaron 'SkyTrain to Nowhere', alegando que la ruta de la nueva línea se basó en preocupaciones políticas, no en las necesidades de los viajeros. Una ilustración de la legitimidad de esta queja es que el final de la Línea Millennium está ubicado en un terreno baldío, elegido porque se suponía que sería el lugar para un nuevo desarrollo de alta tecnología y está cerca de la oficina central de QLT Inc., pero el desarrollo adicional tardó en despegar. Esa estación, VCC–Clark, cerca de Clark Drive y Broadway, no abrió hasta 2006 debido a las dificultades para negociar el derecho de paso con BNSF, el propietario de las vías de carga al lado de la estación, pero todavía le faltan cinco kilómetros para la terminal original de la Fase II propuesta en Granville Street y 10th Avenue. En el momento en que se inauguró la estación VCC-Clark, se reveló que la extensión adicional hacia el oeste y sus tres estaciones estaban en desuso y "ya no eran de alta prioridad".

Extensión perenne

La estación Lincoln de Coquitlam en la extensión Evergreen de la línea del milenio

La Extensión Evergreen, conocida como la Línea Evergreen durante la construcción, es la segunda fase de la Línea Millennium, que se extiende desde Lougheed Mall en Burnaby hasta el campus de Douglas College en Coquitlam. Originalmente conocida como la línea Port Moody-Coquitlam (PMC), ofrece un "viaje de un asiento" de Coquitlam a Vancouver. Los interruptores de la línea PMC se instalaron al este de la estación Lougheed Town Center durante su construcción inicial y se preparó una tercera plataforma en la estación antes de la extensión. La Fase II se pospuso luego de un cambio en el gobierno provincial y un cambio de prioridades que llevó a priorizar la construcción de la Línea Canadá debido a la celebración de los Juegos Olímpicos de 2010 en Vancouver. La construcción preliminar de Evergreen Extension comenzó en julio de 2012 y la construcción principal comenzó en junio de 2013 con la construcción de columnas de soporte para la línea. La extensión comenzó el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016.

Línea Canadá

Canada Line se construyó como una asociación público-privada, con el consorcio ganador (ahora conocido como ProTransBC), liderado por SNC-Lavalin, que aportó fondos para su construcción y la operó durante 35 años. TransLink garantizó una cantidad mínima de pasajeros a ProTransBC. El corredor Richmond-Vancouver se había considerado para una línea de tránsito rápido ya en 1979, pero dicho proyecto no se financió hasta principios de la década de 2000 con la aprobación de Canada Line. La línea abrió el 17 de agosto de 2009, 15 semanas antes de lo previsto y dentro del presupuesto. El número de pasajeros aumentó tres años antes de lo previsto, alcanzando los 100 000 pasajeros por día laborable en mayo de 2010 y los 136 000 pasajeros por día laborable en junio de 2011. Canada Line es independiente desde el punto de vista operativo de las otras líneas de SkyTrain y utiliza material rodante diferente (longitud total de tren y estación más corta, pero coches más anchos) que es incompatible con las Líneas Expo y Millennium.

Impacto

SkyTrain ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de áreas cercanas a las estaciones y ha ayudado a dar forma a la densidad urbana en Metro Vancouver. Entre 1991 y 2001, la población que vive dentro de los 500 m (1640 pies) de SkyTrain aumentó en un 37 por ciento, en comparación con el promedio regional del 24 por ciento. Desde que SkyTrain abrió, la población total del área de servicio aumentó de 400 000 a 1,3 millones de personas. Según el documento de BC Transit SkyTrain: un catalizador para el desarrollo, se han invertido más de $5 mil millones de dinero privado en un período de 10 a 15 minutos a pie del SkyTrain y SeaBus. El informe afirmó que los dos modos de transporte fueron el motor de la inversión, aunque no desagregó el crecimiento general en esa área.

Diseño

Rutas

v t e TransLink rutas principales
Lonsdale Quay UBC Cambio Western Parkway Burrard Inlet Sasamat Waterfront Burrard Granville Street Alma / W 10th Granville Macdonald Vancouver City Centre Yaletown-Roundhouse Cambie Street Arbutus Estadio-Chinatown Granville Street Main Street–Science World Heather / Willow Olympic Village Broadway-City Hall Main Street Rey Eduardo Main Street Fraser Broadway extensión () menores construcción ) Clark Drive VCC-Clark Oakridge–41st Avenue Unidad comercial Commercial–Broadway Nanaimo Street Langara-49th Avenue Renfrew Street Marine Drive Nanaimo 29a Avenue Renfrew Joyce-Collingwood Kootenay Loop Rupert Gilmore Gilmore Avenue Bridgeport Brentwood Town Centre Patterson Willingdon Avenue Holdom Hythe Avenue Metrotown Holdom Avenue Royal Oak Sperling-Burnaby Lake Templeton Kensington Avenue Sea Island Centre Lake City Way YVR–Airport Camino de producción – Universidad Edmonds Duthie Avenue Calle 22 Lougheed Town Centre New Westminster Braid Columbia Sapperton Aberdeen SFU Transportation Centre Lansdowne SFU Cambio Richmond–Brighouse Guildford Exchange Burquitlam 148 Street Moody Centre Calle 144 Scott Road 140 Street Gateway Whalley Surrey Central Inlet Centre Rey George propuesto Puerto Extensión de coquitlam propuesto Extensión de la exposición Coquitlam Central Avenida 96 Lincoln 88 Avenue Lago Lafarge – Douglas 80 Avenue 76 avenida Port Coquitlam Newton Exchange Pitt River Pitt Meadows Maple Meadows Port Haney Mission City
Leyenda Expo Line Millennium Line Canada Line West Coast Express SeaBus B-Line bus (99) RapidBus (R1, R5)
Zonas marginales 1 2 3 4 West Coast Express sólo 5 West Coast Express sólo

Un diagrama esquemático de la red SkyTrain a finales de 2020

Hay tres rutas principales: Expo Line, Millennium Line y Canada Line. La línea Expo viaja entre la estación Waterfront en el centro de Vancouver y la estación Columbia en New Westminster, sirviendo a las ciudades de Vancouver, Burnaby y New Westminster. Desde Columbia, la Expo Line se divide en dos ramales. Una rama viaja a través de Surrey hasta la estación King George, mientras que la otra viaja a través de New Westminster y Burnaby, y termina en la estación Production Way–University.

Los trenes de la línea Millennium viajan entre la estación VCC–Clark y la estación Lafarge Lake–Douglas en la ciudad de Coquitlam. Cerca del extremo occidental de la línea hay un importante punto de transferencia con la línea Expo en la estación Commercial–Broadway. Más al este, la estación Lougheed Town Center y la estación Production Way–University sirven como dos puntos de transferencia más con la Expo Line.

La línea Canadá viaja hacia el sur desde la estación Waterfront en el centro de Vancouver hasta Richmond, donde la vía se divide en la estación Bridgeport; los trenes alternan entre un ramal sur que termina en la estación Richmond-Brighouse y un ramal oeste que termina en el Aeropuerto Internacional de Vancouver.

Aunque la mayor parte del sistema es elevado, SkyTrain pasa a nivel o por debajo del nivel del suelo a través del centro de Vancouver, en la parte de Vancouver de la línea Canada Line hasta justo antes de llegar a Richmond en la estación Marine Drive, a través del túnel de 2,1 kilómetros (1,3 millas) utilizado por Millennium Line entre Coquitlam y Port Moody, a través del túnel de 0,6 kilómetros (0,4 millas) entre las estaciones de Columbia y Sapperton en New Westminster, y para tramos cortos en Burnaby y New Westminster.

La Expo Line de SkyTrain utiliza el segundo puente más largo del mundo dedicado a los servicios de tránsito, el SkyBridge, que cruza el río Fraser entre New Westminster y Surrey. Es un puente atirantado de 616 metros de largo (2021 pies), con torres de 123 metros de altura (404 pies). Se construyeron dos puentes adicionales solo de tránsito, el puente North Arm y el puente Middle Arm, para Canada Line. El North Arm Bridge es un puente extradosado con una longitud total de 562 m (1844 pies), con torres más cortas de 47 metros (154 pies) necesarias por su proximidad al Aeropuerto Internacional de Vancouver, y también tiene una plataforma para peatones/bicicletas que conecta el redes ciclistas de Vancouver y Richmond. El puente del brazo medio es un puente de vigas cajón más corto.

Tecnología

La tecnología de señalización utilizada en las tres líneas de SkyTrain para hacer circular los trenes automáticamente fue desarrollada originalmente por Alcatel y cargada desde un 3,5" disquete. Hay cuatro sistemas llamados computadora de control de vehículos (VCC) con tres divididos en la línea principal y uno para el patio de almacenamiento. VCC1 controla los trenes desde Waterfront hasta Royal Oak; VCC2 controla los trenes desde Royal Oak hasta King George (ahora también controla una parte de Millennium Line); y VCC3 controla los trenes en el patio. Cada VCC es un grupo de tres computadoras de montaje en rack de IBM con procesadores Intel-IA32 y hardware patentado, configurado en una configuración tolerante a fallas. Por cada comando que se envía a un tren, al menos dos de las computadoras deben estar de acuerdo con la acción, de lo contrario se genera un error y se ignora el comando. Los VCC se comunican con la computadora a bordo del vehículo del tren (VOBC), cuyos datos se transmiten a través de un cable coaxial con fugas tendido a lo largo de las vías. Hay hasta dos VOBC por tren de parejas casadas, es decir, un tren de 4 vagones tendría dos VOBC. Si los VCC fallan o se pierde la comunicación entre el VCC y el VOBC, el tren "tiempo de espera" y freno de emergencia (EB) a través de un monitor de garantía de freno (BAM) Quester Tangent que controla los sistemas de propulsión y frenado. Los VCC tienen una consola de línea de comando, pero normalmente los trenes se controlan a través de un sistema conocido como SMC, que también proporciona programación. VCC verifica que todos los comandos del SMC son seguros antes de la ejecución. Sin embargo, si el SMC falla, el sistema aún puede funcionar a través del VCC. Esto se conoce como "modo degradado". La unidad de monitoreo de salud (HMU) SkyTrain desarrollada por Quester Tangent brinda funcionalidad de monitoreo y diagnóstico para el mantenimiento del vehículo al conectarse a la red de vehículos CAN y proporcionar una pantalla de mantenimiento en el panel Hostler.

Más tarde, el sistema de señalización de SkyTrain proporcionó la base de SelTrac, que Thales mantiene y vende actualmente y ha equipado muchas líneas en todo el mundo. En gran parte como resultado de esto, Expo y Millennium Lines tienen un récord de puntualidad combinado de más del 96 por ciento; la causa principal de los retrasos de los trenes es la interferencia de los pasajeros con las puertas de los trenes. Ha habido un descarrilamiento y ninguna colisión en el historial del sistema.

Accesibilidad

La red SkyTrain es totalmente accesible para las necesidades de movilidad, incluidos los vehículos y las estaciones. Los vagones del tren Mark I tienen una posición designada para silla de ruedas, los vagones Mark II, Mark III y Hyundai Rotem tienen dos, y todas las estaciones tienen ascensores. TransLink actualizó todos los bordes de las estaciones de la plataforma de la Expo Line para que coincidieran con los de la Millennium Line poco después de que se completara. Los nuevos bordes más anchos son más brillantes y están revestidos de mosaicos para proporcionar un entorno más seguro para las personas con discapacidad visual. Canada Line también utiliza esta función de seguridad en sus estaciones. Desde la inauguración de la línea Millennium, además de la mejora de los mosaicos de la plataforma, muchas estaciones de la línea Expo también se han reacondicionado con nueva señalización y máquinas expendedoras de boletos. Aparte de la señalización menor en inglés (eléctrica), la mayor parte del sistema es inaccesible para las personas sordas debido a los anuncios y avisos basados en audio.

El distintivo timbre de tres tonos que se usa en el sistema SkyTrain se grabó entre 1984 y 1985 en los estudios Little Mountain Sound de Vancouver. Los anuncios de trenes automatizados han sido expresados por Laureen Regan desde la apertura de Millennium Line en 2002 y por Karen Kelm entre 1985 y 2001.

Material rodante

Líneas Expo y Millennium

La Línea Expo y la Línea Millennium utilizan el sistema de Tránsito Rápido Avanzado (ART) de Bombardier, un sistema de trenes automatizados impulsados por motores de inducción lineal, anteriormente conocido como Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS). Estos trenes alcanzan velocidades de 90 km/h (55,9 mph); incluyendo los tiempos de espera en las paradas, la velocidad promedio de un extremo a otro es de 45 km/h (28,0 mph), tres veces más rápido que un autobús y casi el doble que un autobús expreso B-Line. Durante el clima frío, los equipos de TransLink usan palos de hockey para quitar la nieve y el hielo de las puertas del tren, lo que de otro modo impediría que algunas puertas se pudieran abrir. Los trenes también reducen la velocidad y cuentan con personal de TransLink, quienes pueden anular manualmente los controles automáticos en caso de una obstrucción causada por la nieve o el hielo.

Flota ICTS Mark I de UTDC

Un tren original Mark I

La flota inicial constaba de automóviles ligeros Mark I ICTS de 12,7 m (41 pies 8 pulgadas) de Urban Transportation Development Corporation, similares a los utilizados por la Línea 3 Scarborough de Toronto y el Detroit People Mover. Los vehículos Mark I están compuestos por pares acoplados y normalmente funcionan como trenes de seis vagones y solo en la Línea Expo, pero pueden funcionar en configuraciones de dos, cuatro o seis vagones. El máximo basado en las longitudes actuales de la plataforma de la estación es una configuración de seis automóviles, con un total de 76,2 metros (250 pies). La flota de SkyTrain incluye 150 vagones Mark I. Estos trenes tienen una combinación de asientos orientados hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados; interiores rojos, blancos y azules; y cuatro puertas por carro, dos por lado.

Flota de Bombardier ART Mark II

Un tren de segunda generación Mark II en New Westminster

Cuando se construyó Millennium Line, TransLink encargó trenes ART Mark II de nueva generación a Bombardier Transportation, algunos de los cuales se ensamblaron en una fábrica de Burnaby. Se utilizan trenes similares en la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur, el JFK AirTrain de Nueva York y el Beijing Airport Express. Estos trenes se ejecutan en configuraciones de cuatro vagones en la Línea Expo y configuraciones de dos vagones en la Línea Millennium. Cada par de vagones está unido de forma semipermanente en una unidad gemela o 'pareja casada', con una longitud de 33,4 metros (110 pies). Los trenes Mark II tienen un frente y una parte trasera aerodinámicos, una junta articulada que permite a los pasajeros caminar a lo largo de una pareja casada, interior blanco/gris/azul y seis puertas por vagón, tres por lado. TransLink también ordenó 48 Mark II ART (modelo 2009/2010) en 2009 para complementar aún más el suministro e integrar nuevas características como CCTV y mapas visuales con luces LED.

Flota Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)

Tren Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III) que llega a la estación Stadium-Chinatown

El modelo ART de Bombardier se ha sometido a varios rediseños a partir del modelo ICTS de UTDC original, y Bombardier ha actualizado el diseño del Mark II; esta nueva oferta es el Innovia Metro 300. Las dimensiones son similares a las del Mark II, con mejoras de capacidad ofrecido sobre el modelo saliente a través del diseño del automóvil rediseñado. TransLink ordenó 28 vagones Mark III, que comenzaron a entregarse en 2015 y entraron en servicio a partir de agosto de 2016. Los vehículos parecen más elegantes, con ventanas más grandes a los lados del tren y ventanas y faros rediseñados en los extremos de los vagones. El interior es en gran medida similar a la segunda generación de automóviles Mark II, con algunos asientos eliminados para acomodar mejor bicicletas y cochecitos. TransLink ha afirmado que el interior del Mark III ofrece un mejor aislamiento acústico y térmico. TransLink ordenó los vagones para la Extensión Evergreen en una configuración articulada de 4 vagones, con dos vagones centrales, para permitir los movimientos completos del tren por parte de los pasajeros. Sin embargo, debido a la escasez de trenes, los Mark III se están utilizando en la Línea Expo, mientras que el Innovia 200 (Mk2) de 2 vagones presta servicio en la Línea Millennium. El 16 de diciembre de 2016, TransLink ordenó 28 automóviles Mark III más, lo que elevó el total de automóviles Mark III a 56 para fines de 2019. El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 28 automóviles Mark III, que traerá el número total de vagones Mark III a 84 una vez que todos los trenes estén en servicio a finales de 2020.

Línea Canadá

Los trenes Hyundai Rotem de Canada Line son más anchos que los trenes Bombardier Mark II, con espacios asignados para sillas de ruedas, bicicletas y equipaje.

Se proporciona información en tiempo real en cada plataforma de estaciones de la Línea Canadá.

Canadá Line utiliza vehículos Hyundai Rotem EMU, con automóviles propulsados por motores eléctricos convencionales en lugar de la tecnología de motor de inducción lineal (LIM) utilizada por los vehículos Expo y Millennium Line; como resultado, los vehículos de Canada Line no se pueden utilizar en Expo y Millennium Lines. Hay 20 trenes, que funcionan como unidades articuladas de dos vagones y pueden alcanzar una velocidad de 80 km/h (49,7 mph). Se mantienen en un patio al lado de la estación de Bridgeport en Richmond.

El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 24 vagones de Canada Line que entrarán en servicio en 2020, con lo que el total asciende a 32 trenes que funcionan como unidades de dos vagones.

Futura expansión

Se han anunciado varias posibles ampliaciones de la red SkyTrain. En 2005, TransLink publicó una perspectiva de diez años que describe una línea potencial a la Universidad de Columbia Británica (UBC) y una mayor expansión de la Línea Expo a Surrey. En 2011, dos estudios separados de tránsito rápido examinaron y consultaron más a fondo las opciones de tránsito rápido para la expansión del corredor UBC-Broadway, Surrey y la región del sur de Fraser. También se están planificando mejoras en la capacidad de Expo Line para satisfacer la demanda futura.

Extensión del corredor de Broadway

Las primeras propuestas planeaban extender SkyTrain hacia el oeste a lo largo del corredor de Broadway, pero no llegaron a UBC debido al costo, estimado en $700 millones en 1999. Sin embargo, Provincial Transit El plan, publicado en febrero de 2008, incluyó fondos para todo el corredor de Broadway hasta UBC. La línea reemplazaría las rutas de autobuses más transitadas de la región, donde se realizan más de 100.000 viajes diarios. La línea también incluiría un intercambio con Canada Line en Cambie Street. En 2008, se estimó que la nueva línea costaría $ 2.8 mil millones, con una fecha de finalización prevista para 2020.

Las declaraciones del gobierno sugirieron que la línea UBC sería una extensión de la red SkyTrain desde la estación VCC–Clark a través de plataformas elevadas o un túnel a lo largo de Broadway que termina en la Universidad de Columbia Británica en University Endowment Lands. Esto significaría que los viajeros de Coquitlam a UBC no tendrían que cambiar de tren durante su viaje, ya que los trenes de Millennium Line continuarían hasta UBC desde la estación Lafarge Lake–Douglas. Los viajeros de Evergreen Extension al este de la estación Commercial–Broadway también tendrían una ruta secundaria al centro de la ciudad con la opción de transferirse a Canada Line en lugar de Expo Line. Sin embargo, también se propusieron trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido de mayor capacidad.

En 2011, con el estudio de tránsito rápido de la línea UBC, SkyTrain se evaluó como una posible tecnología para la expansión del tránsito rápido a lo largo del corredor de Broadway hasta UBC, junto con el tránsito de trenes ligeros y el tránsito rápido de autobuses. El plan de junio de 2014 propone una primera fase que extendería la Millennium Line desde la estación VCC–Clark hasta Arbutus Street usando la tecnología SkyTrain, con un intercambio con la Canada Line en la estación Broadway–City Hall; una segunda fase vería la línea extendida desde Arbutus hasta UBC. Un plebiscito para recaudar el 25 por ciento de los fondos requeridos para la extensión de Broadway a Arbutus, entre otros planes de expansión del tránsito, fue derrotado en 2015.

El 16 de marzo de 2018, el gobierno provincial aprobó la construcción de una extensión de la Millennium Line debajo de Broadway, que extenderá la línea subterránea hacia el oeste hasta Arbutus Street, al tiempo que agregará seis nuevas estaciones. El trabajo inicial estaba programado para comenzar en 2019 con una fecha de finalización fijada para 2025. El 19 de abril de 2018, la Junta de Gobernadores de UBC indicó que consideraría contribuir con fondos para acelerar la extensión de la Línea Millennium desde su nueva terminal planificada en Arbutus hasta el universidad.

El 30 de enero de 2019, el Ayuntamiento de Vancouver respaldó la construcción de la línea subterránea hasta UBC.

El 17 de julio de 2020, el gobierno de Columbia Británica anunció que la empresa conjunta Acciona-Ghella había sido seleccionada para recibir el contrato de diseño y construcción para la extensión de Broadway. El primer ministro John Horgan confirmó el 4 de septiembre de 2020 que la construcción continuaría en el cuarto trimestre de 2020 a pesar de la actual pandemia de COVID-19 en la Columbia Británica. Horgan también confirmó que se espera que la extensión esté en servicio para 2025. La ministra de Transporte, Claire Trevena, también declaró que no había planes inmediatos para extender la línea hacia el campus de la UBC.

El gobierno provincial anunció el 24 de noviembre de 2022 que la apertura de la ampliación se retrasaría a principios de 2026 debido a un conflicto laboral que afectó a los trabajadores del hormigón ocurrido en junio de ese año.

Extensión de la Línea Expo

El Plan de Tránsito Provincial de 2008 incluía una extensión de 6 kilómetros (3,7 mi) de la línea Expo desde la estación King George en Surrey al este hasta Guildford, luego a lo largo de 152 Street hasta Fraser Highway y al sureste hasta 168 Street; También se incluyó en el plan una ampliación adicional del centro comercial Willowbrook en Langley Township.

En 2011, como parte de la fase 2 del estudio de tránsito rápido de Surrey, se examinaron diferentes posibilidades para expandir el tránsito rápido a lo largo de múltiples corredores en la región del sur de Fraser. Se han considerado varias opciones tecnológicas para tal expansión, incluido SkyTrain, tránsito de tren ligero y tránsito rápido de autobuses.

En noviembre de 2018, TransLink Mayors' El consejo votó para suspender el proyecto de tránsito de tren ligero aprobado y totalmente financiado en Surrey. En diciembre de 2018, aprobaron un plan de trabajo para una extensión de 16 kilómetros (9,9 mi) de Expo Line a lo largo de Fraser Highway, con la intención final de llegar a Langley City. TransLink señaló que la capacidad de la extensión para alcanzar su longitud máxima dependía de la obtención de fondos adicionales de varios niveles de gobierno.

En septiembre de 2020, Jeffrey Busby, director del proyecto Surrey-Langley SkyTrain para TransLink, dijo que el proyecto se construirá en dos etapas en función de la disponibilidad de fondos, con la primera etapa de $1630 millones llegando a 166 Street en Fleetwood (4 paradas), seguida de una segunda etapa de $ 1.5 mil millones, que se construirá más tarde, llegando a Langley Centre.

En julio de 2021, el primer ministro Justin Trudeau anunció que el gobierno federal proporcionaría hasta $1,3 mil millones para construir la extensión del SkyTrain a Langley en una sola fase. En ese momento, el costo del proyecto se estimó entre $3.8 y $3.95 mil millones en total, más de $650 millones por encima de la estimación anterior de $ 3.13 mil millones de TransLink, con el resto de los fondos divididos entre TransLink y el gobierno provincial.

En julio de 2022, la ampliación recibió la aprobación del gobierno provincial para ser construida en una sola fase, inaugurando en 2028 con ocho estaciones. Las adquisiciones para contratistas privados comenzaron en octubre de 2022 y está previsto que finalicen con la selección de las ofertas ganadoras en diciembre de 2023. El proyecto se dividió en tres contratos generales: la vía guía, las estaciones y los sistemas eléctricos, y la construcción principal está programada para comenzar en 2024..

Expansión de capacidad de la Línea Expo

El número de pasajeros en Expo Line aumenta continuamente, y se están desarrollando planes para mejorar la capacidad para cumplir con los futuros niveles de pasajeros. Se están considerando y/o planificando varias opciones, que incluyen:

• Compra de coches medianos para utilizar con algunos de los conjuntos Mark II/III para maximizar el espacio de plataforma disponible. Las plataformas actuales pueden adaptarse a trenes Mark I de seis coches y trenes Mark II o Mark III de cinco coches. Six-car Mark Los trenes I están siendo utilizados cada vez más, pero TransLink sólo puede crear trenes Mark II de dos y cuatro coches con su flota (2 o 2+2) ya que no posee ningún tipo de "C" medio Mark II. Mediante la adición de un coche "C" medio a algunos acoplamientos Mark II para crear trenes de tres coches, los trenes de cinco coches más largos Mark II podrían utilizarse (2+3).
• Se mantiene en 108 segundos el actual pasarela entre trenes durante los tiempos máximos. SkyTrain puede funcionar a 75 segundos titulares, lo que permitirá que más trenes funcionen en épocas pico.
• Después de utilizar trenes más largos y trenes en funcionamiento a 75 segundos cabeceras, la siguiente opción sería ampliar las plataformas de estación para dar cabida a trenes más largos. Esta opción de expansión sería la más cara ya que requeriría una construcción pesada en todas las estaciones de Expo Line.

Instalación de mantenimiento de Coquitlam

En marzo de 2021, se anunció que se construiría un nuevo patio para brindar el espacio de almacenamiento y el mantenimiento necesarios para las próximas extensiones de las líneas Expo y Millennium. Esta nueva instalación se ubicará cerca de la frontera entre New Westminster y Coquitlam a lo largo de North Road. El terreno se compró por $ 82,5 millones, mientras que el costo de la estructura y las pistas adicionales será de $ 300 millones adicionales. Se espera que el nuevo patio brinde mantenimiento adicional y espacio a tiempo para la apertura de la extensión de Broadway de Millennium Line a principios de 2026.

Extensión de la Universidad de Columbia Británica

El 14 de enero de 2008, el gobierno provincial de la Columbia Británica anunció un compromiso con la expansión de la Millennium Line hasta la Universidad de la Columbia Británica (UBC) para el 2020 como parte de un paquete de gastos de tránsito de $14 mil millones para abordar el cambio climático. No estaba claro qué ruta tomaría la nueva línea, pero se insinuó que habría menos uso de túneles cortados y cubiertos para minimizar la interrupción de los negocios a lo largo de Broadway y evitar los mismos problemas que se observaron durante la construcción de Canada Line a lo largo de Cambie Street.. Esta expansión no se materializó. El 15 de febrero de 2019, TransLink Mayors' El consejo aprobó nuevamente una extensión de la línea hasta el campus de la UBC, aunque aún no se habían asegurado los fondos para esta continuación más allá de Arbutus Street.

Extensión de Puerto Coquitlam

Cuando se construyó la Extensión Evergreen, se construyeron en la estación Coquitlam Central los primeros metros de vía y un cambio de vía para una eventual extensión hacia el este hasta Port Coquitlam. Tal extensión crearía dos ramales donde los trenes alternarían entre ir hacia el este hasta la estación Lafarge Lake-Douglas o Port Coquitlam. Se realizó un estudio de factibilidad, iniciado a principios de 2020 y con una duración de aproximadamente seis meses. Tanto el alcalde de Port Coquitlam Brad West, el consejo de la ciudad de Port Coquitlam y el consejo de la ciudad de Coquitlam han manifestado su apoyo a la extensión. Sin embargo, a partir de 2022, no se había asegurado ningún financiamiento ni se había creado un plan formal.

Conexión de la costa norte

En 2019, el Ministerio de Transporte e Infraestructura de BC anunció su intención de estudiar un enlace de tránsito rápido desde el centro de la ciudad de Vancouver hasta la costa norte, posiblemente en forma de SkyTrain. Para marzo de 2020, el gobierno provincial confirmó que había seleccionado seis rutas posibles para un "cruce de tránsito rápido de enlace fijo y alta capacidad a través de Burrard Inlet entre Vancouver y la costa norte".