Tratado McLane-Ocampo

El Tratado McLane-Ocampo, formalmente el Tratado de Tránsito y Comercio, fue un acuerdo de 1859 negociado entre los Estados Unidos y México, durante la Guerra de Reforma de México, cuando el gobierno liberal de Benito Juárez, con sede en Veracruz, luchaba contra el gobierno conservador de la Ciudad de México. gobierno.

El tratado otorgó tránsito perpetuo, derechos militares y otros derechos extraterritoriales a los Estados Unidos y sus ciudadanos en suelo mexicano y fue controvertido tanto en México como en los Estados Unidos. Para México, fue visto como una traición al país al ceder la soberanía a los Estados Unidos, que ya había derrotado a México y cedido grandes cantidades de su territorio en la Guerra México-Estadounidense una década antes, pero prometió al gobierno liberal financieramente atado los medios para continuar la guerra contra los conservadores.

Periódicos de Europa y de Estados Unidos expresaron su asombro por la magnitud de las concesiones que se habían hecho y opinaron que el tratado convertiría a México en un protectorado de Estados Unidos. Finalmente, el Senado de los EE. UU. rechazó la ratificación del tratado en 1860. De haberlo ratificado, habría otorgado un mayor control sobre el territorio mexicano considerado como un punto de tránsito crucial desde el Caribe hasta el Océano Pacífico.

Fondo

El tratado fue negociado por Robert M. McLane, Embajador de Estados Unidos en México, y Melchor Ocampo, Ministro de Relaciones Exteriores de México. Se firmó en el puerto de Veracruz en México el 14 de diciembre de 1859, que habría vendido el derecho perpetuo de tránsito al Istmo de Tehuantepec a los EE.UU. por $ 4 millones a través de los puertos mexicanos de Tehuantepec en el sur, a Coatzacoalcos en el Golfo de México libre de todo cargo o derecho, para efectos militares, comerciales y de tropa. Incluso requirió que las tropas mexicanas ayudaran en la aplicación de los derechos otorgados permanentemente a los EE. UU.

Además, otorgó derechos de paso a perpetuidad a través de dos franjas de tierra mexicana: una que atravesaría el estado de Sonora desde el puerto de Guaymas en el Golfo de California, hasta Nogales, en la frontera con Arizona; y otra desde el puerto occidental de Mazatlán, en el estado de Sinaloa, pasando por Monterrey hasta Matamoros, Tamaulipas, al sur de la actual Brownsville, Texas, en el Golfo de México. México también se vio obligado a construir instalaciones de almacenamiento a ambos lados del istmo de Tehuantepec.

De los $4 millones por el costo total de estos beneficios, EE.UU. pagaría inmediatamente $2 millones al gobierno mexicano, y el resto quedaría en manos de EE.UU. en provisión para los pagos a los ciudadanos estadounidenses que demandan al gobierno mexicano por daños a sus derechos.

Aunque el presidente de los EE. UU., James Buchanan, estaba fuertemente a favor del arreglo, y el presidente de México, Benito Juárez, necesitaba urgentemente el dinero para financiar la guerra que estaba librando contra el Partido Conservador, el tratado nunca fue ratificado por el Senado de los EE. UU. debido a la inminente guerra civil en los EE. UU., cuyos estados libres del norte estaban preocupados de que las disposiciones del tratado, en particular el libre tránsito de efectos militares y tropas a través del istmo, beneficiarían a los que pronto se convertirían en Estados Confederados si hubiera una guerra civil abierta.

Estados Unidos esperaba construir un ferrocarril o canal a través del istmo para acelerar el transporte de correo y bienes comerciales entre las costas este y oeste. Las carreteras allí y en Nicaragua y Panamá ya tenían un tráfico considerable.

Contenido del Tratado

El tratado otorgó al gobierno estadounidense o a sus ciudadanos el derecho perpetuo de tránsito por tres caminos a través de la nación: por ferrocarril u otros medios a través del Istmo de Tehuantepec, por ferrocarril desde el Río Grande a través de los estados de Tamaulipas, Coahuila y Nuevo León, Durango y Sinaloa hasta el puerto de Mazatlán, o por ferrocarril desde el territorio de Arizona a través del estado de Sonora hasta el puerto de Guaymas. Otorgó también, en relación con ese derecho de tránsito, el derecho de los estadounidenses a establecer almacenes en las terminales de los caminos antes mencionados, a navegar las aguas que comunican con ellos y a transportar efectos y mercancías a través de ellos a otras partes de los Estados Unidos. libres de impuestos a menos que se importen a México para el consumo.

El Artículo 8 otorgaba a los Estados Unidos el derecho de transportar tropas y suministros militares a través de la República Mexicana a través de las Rutas de Sonora y Tehuantepec y el Artículo 9 otorgaba al gobierno de los Estados Unidos el derecho a proteger las rutas de transporte antes mencionadas por la fuerza militar, si los mexicanos el gobierno no lo hizo.

Los artículos 11 protegían a los ciudadanos estadounidenses de estar sujetos a préstamos forzosos por parte del gobierno mexicano.

Legado en México

Para los mexicanos que consideran al presidente Benito Juárez un héroe nacionalista que defendió la soberanía de la nación contra la Intervención francesa en México, el Tratado McLane-Ocampo alimenta a los críticos de Juárez que lo ven como no tan ideológicamente puro. Juárez autorizó a los barcos estadounidenses a atacar a los barcos conservadores mexicanos en 1860, lo que provocó las acusaciones de los críticos de que Juárez "toleró la intervención extranjera y se vendió a los Estados Unidos". En los EE. UU., el tratado no ratificado atrae poca atención de los estudiosos, pero en México es objeto de importantes estudios.