Tratado de Petrópolis
El Tratado de Petrópolis, firmado el 17 de noviembre de 1903 en la ciudad brasileña de Petrópolis, puso fin a la Guerra de Acre entre Bolivia y Brasil por el entonces territorio boliviano de Acre (hoy estado de Acre). ), un territorio deseable en la frontera entre Bolivia y Brasil durante el auge del caucho contemporáneo.
El tratado, redactado por el ministro brasileño de Asuntos Exteriores, José María da Silva Paranhos, concedía a Brasil el territorio de Acre (191.000 km2), a cambio de más de 3.000 km2 del territorio brasileño entre los ríos Abunâ y Madeira, un pago monetario de dos millones de libras británicas, pagado en dos plazos, y la promesa de una conexión ferroviaria entre la ciudad boliviana de Riberalta y la ciudad brasileña de Porto Velho, que evitaría los rápidos del Madeira.
La línea ferroviaria se llamó Ferrocarril Madeira-Mamoré. Debía llegar hasta Riberalta, en el río Beni, por encima de los rápidos de ese río, pero tuvo que detenerse en Guajará-Mirim. En realidad, este fue el tercer intento de este tipo. En la década de 1870, durante el auge del caucho, la George Church estadounidense fue derrotada dos veces por el calor, la dificultad del terreno y la terrible pérdida de vidas a causa de la fiebre. El contrato para el ferrocarril Madeira-Mamoré requerido por el tratado lo ganó otro estadounidense, Percival Farquhar. La construcción comenzó en agosto de 1907 y se completó el 15 de julio de 1912. El proyecto costó 33 millones de dólares. Al menos 3.600 hombres murieron construyendo los 367 kilómetros de vía Guajaramirin-Estación (las estimaciones populares dicen que cada cien durmientes cuestan una vida humana). El ferrocarril Madeira-Mamoré estuvo aproximadamente un año en pleno funcionamiento antes de que la combinación del colapso de los precios del caucho, la apertura de un ferrocarril de Bolivia al Pacífico vía Chile y el Canal de Panamá lo hiciera antieconómico. Se mantuvo en funcionamiento hasta 1972.
La carretera BR-364 finalmente subsumió la ruta cuando los puentes ferroviarios fueron ocupados, dejando lo que quedaba de la vía a los entusiastas para que rescataran lo que pudieran.