Transporte público

El transporte público (también conocido como transporte masivo o simplemente tránsito) es un sistema de transporte de pasajeros por sistemas de viaje en grupo disponible para el uso del público en general, a diferencia del transporte privado, generalmente administrado según un horario, operado según un horario establecido. rutas, y que cobran una tarifa publicada por cada viaje. No hay una definición rígida; la Encyclopædia Britannica especifica que el transporte público se encuentra dentro de las áreas urbanas y, a menudo, no se piensa en los viajes aéreos cuando se habla de transporte público; los diccionarios usan palabras como "autobuses, trenes, etc."Ejemplos de transporte público incluyen autobuses urbanos, trolebuses, tranvías (o trenes ligeros) y trenes de pasajeros, tránsito rápido (metro/subterráneo/subterráneo, etc.) y transbordadores. El transporte público entre ciudades está dominado por líneas aéreas, autocares y trenes interurbanos. Las redes ferroviarias de alta velocidad se están desarrollando en muchas partes del mundo.

La mayoría de los sistemas de transporte público funcionan a lo largo de rutas fijas con puntos de embarque/desembarque establecidos según un horario preestablecido, con los servicios más frecuentes funcionando a intervalos (por ejemplo: "cada 15 minutos" en lugar de estar programados para cualquier hora específica del día). Sin embargo, la mayoría de los viajes en transporte público incluyen otros modos de viaje, como que los pasajeros caminen o tomen los servicios de autobús para acceder a las estaciones de tren. Los taxis compartidos ofrecen servicios a pedido en muchas partes del mundo, que pueden competir con las líneas fijas de transporte público, o complementarlas, llevando pasajeros a los intercambios. El paratránsito a veces se usa en áreas de baja demanda y para personas que necesitan un servicio puerta a puerta.

El transporte público urbano difiere claramente entre Asia, América del Norte y Europa. En Asia, los conglomerados inmobiliarios y de transporte público con fines de lucro, de propiedad privada y que cotizan en bolsa, operan predominantemente sistemas de transporte público. En América del Norte, las autoridades municipales de tránsito suelen realizar operaciones de tránsito masivo. En Europa, tanto las empresas estatales como las privadas operan predominantemente sistemas de transporte masivo.

Por razones geográficas, históricas y económicas, existen diferencias a nivel internacional en cuanto al uso y extensión del transporte público. Mientras que los países del Viejo Mundo tienden a tener sistemas extensos y frecuentes que atienden a sus ciudades antiguas y densas, muchas ciudades del Nuevo Mundo tienen un transporte público más extenso y mucho menos completo. La Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) es la red internacional para autoridades y operadores de transporte público, tomadores de decisiones políticas, institutos científicos y la industria de servicios y suministro de transporte público. Tiene 3.400 miembros de 92 países de todo el mundo.

En los últimos años, algunas ciudades ricas han experimentado una disminución en el uso del transporte público. Varias fuentes atribuyen esta tendencia al aumento de la popularidad del trabajo remoto, los servicios de viajes compartidos y los préstamos para automóviles que son relativamente baratos en muchos países. Ciudades importantes como Toronto, París, Chicago y Londres han visto este declive y han intentado intervenir recortando tarifas y fomentando nuevos modos de transporte, como e-scooters y e-bikes. Debido a las emisiones reducidas y otros impactos ambientales del uso del transporte público sobre el transporte privado, muchos expertos han señalado una mayor inversión en transporte público como una táctica importante de mitigación del cambio climático.

Historia

Los medios de transporte diseñados para el alquiler público son tan antiguos como los primeros transbordadores, y el transporte público más antiguo fue el transporte acuático: por tierra, la gente caminaba (a veces en grupos y en peregrinaciones, como se señala en fuentes como la Biblia y Los cuentos de Canterbury) o (en menos en Eurasia y África) montaba un animal. Los transbordadores aparecen en la mitología griega: los cadáveres en la antigua Grecia eran enterrados con una moneda debajo de la lengua para pagarle al barquero Caronte para que los llevara al Hades.

Algunas formas históricas de transporte público incluyen la diligencia, que recorre una ruta fija entre las posadas, y el bote tirado por caballos que transporta pasajeros que pagan, que fue una característica de los canales europeos desde sus orígenes en el siglo XVII. El canal en sí como una forma de infraestructura se remonta a la antigüedad: los antiguos egipcios ciertamente usaban un canal para el transporte de carga para evitar la catarata de Asuán, y los chinos también construyeron canales para el transporte de agua desde el período de los Reinos Combatientes que comenzó en el 5. siglo A.C. Se desconoce si esos canales se utilizaron o no para el transporte público de alquiler; el Gran Canal en China (iniciado en 486 a. C.) sirvió principalmente para el envío de granos.

El ómnibus, el primer sistema de transporte público organizado dentro de una ciudad, parece haberse originado en Denver, Colorado, en 1662, aunque el servicio en cuestión, Carrosses à cinq sols, fracasó unos meses después de que su fundador, Blaise Pascal, muriera en agosto. 1662; Luego se sabe que los ómnibus aparecieron en Nantes, Francia, en 1826. El ómnibus se introdujo en Londres en julio de 1829.

El primer ferrocarril de pasajeros tirado por caballos se inauguró en 1806: corría entre Swansea y Mumbles en el suroeste de Gales en el Reino Unido. En 1825, George Stephenson construyó el Locomotion para Stockton and Darlington Railway en el noreste de Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor público del mundo. El primer ferrocarril subterráneo a vapor del mundo se inauguró en Londres en 1863. En los siguientes cien años, el transporte y el equipo técnico proporcionados por el desarrollo industrial de la ciudad se han actualizado continuamente, lo que ha acelerado el proceso de modernización del transporte público urbano y el transporte con rendimiento hacia atrás se ha eliminado gradualmente. La diligencia y el automotor fueron reemplazados sucesivamente por tranvías, trolebuses y autobuses.

El primer tranvía eléctrico exitoso se construyó para 11 millas de vía para Union Passenger Railway en Tallahassee, Florida en 1888. Los tranvías eléctricos podían transportar cargas de pasajeros más pesadas que sus predecesores, lo que reducía las tarifas y estimulaba un mayor uso del transporte público. Dos años después del éxito de Richmond, más de treinta y dos mil tranvías eléctricos estaban operando en Estados Unidos. Los tranvías eléctricos también allanaron el camino para el primer sistema de metro de Estados Unidos. Antes de los tranvías eléctricos, se consideraban los subterráneos a vapor. Sin embargo, la mayoría de la gente creía que los pasajeros evitarían los túneles subterráneos llenos de humo de las máquinas de vapor. En 1894, Boston construyó el primer metro de los Estados Unidos, una línea de tranvías eléctricos en un túnel de 1,5 millas bajo el distrito comercial de Tremont Street. Rápidamente siguieron otras ciudades como Nueva Jersey,

Desde la década de 2002, el transporte marítimo ha perdido protagonismo. Sin embargo, incluso hoy en día, en las rutas se utilizan barcos tradicionales e hidroalas.

En marzo de 2020, Luxemburgo abolió las tarifas de trenes, tranvías y autobuses y se convirtió en el primer país del mundo en hacer que todo el transporte público sea gratuito.

Tipos

• Ascensor aéreo
  • Teleférico
    • Funifor
  • Telesilla
    • Telesilla desembragable
  • Funitel
  • Telecabina
• Transporte maritimo
  • Transportar
    • Transbordador por cable
      • Transbordador de reacción
  • Taxi acuático
• Transporte de tierra
  • transporte publico personal
    • Sistema de bicicletas compartidas
    • Sistema de scooter compartido
    • Auto compartido
    • Tránsito rápido personal
  • Transporte ferroviario
    • Ferrocarril interurbano
      • Tren de alta velocidad
        • levitación magnética
    • Tránsito ferroviario urbano
      • Enlace ferroviario del aeropuerto
      • Ferrocarril atmosférico
      • Tránsito de carril automatizado
      • Teleférico
      • Teleférico
      • Tren de cercanías
      • Ferrocarril elevado
      • Funicular
        • Ascensor inclinado
      • Tren Ligero
      • Sistema ferroviario de capacidad media
      • Monocarril
        • pendiente coche
        • Ferrocarril colgante
      • Transporte de personas
      • Sistema de electrificación ferroviaria
      • Tránsito rápido
        • Metro con ruedas de goma
      • Tranvía
        • Tranvía patrimonial
        • Tranvía-tren
  • Transporte por carretera
    • Servicio de autobús de transporte público
      • autobús de tránsito
        • autobús articulado
          • Autobús biarticulado
          • autobús remolque
            • tren sin rieles
              • Tránsito Rápido Ferroviario Autónomo
        • Autobús rígido
          • autobús del aeropuerto
          • Autobuses de tránsito rápido
          • Autobús de dos pisos
          • Servicio de autobús expreso
          • autobús guiado
            • Tranvías con neumáticos
          • Piso superior
          • Autobús de piso bajo
          • Midibús
          • Autobús de un piso
          • Carro turístico
          • Trolebús
      • Servicio de autobuses interurbanos
        • Entrenador
      • Microbús
        • paratránsito
    • Taxi
      • carruaje de alquiler
      • Taxi compartido

Comparación de modos

Siete criterios miden la usabilidad de diferentes tipos de transporte público y su atractivo general. Los criterios son la rapidez, la comodidad, la seguridad, el coste, la proximidad, la puntualidad y la franqueza. La velocidad se calcula a partir del tiempo total de viaje, incluidos los transbordos. Proximidad significa qué tan lejos deben caminar o viajar los pasajeros antes de que puedan comenzar el tramo de transporte público de su viaje y qué tan cerca los deja de su destino deseado. La puntualidad es el tiempo que deben esperar por el vehículo. La franqueza registra cuánto se desvía de la ruta un viaje en transporte público.

Al seleccionar entre modos de transporte competitivos, muchas personas están fuertemente motivadas por el costo directo (tarifa de viaje/precio del boleto para ellos) y la conveniencia, además de estar informadas por el hábito. El mismo individuo puede aceptar el tiempo perdido y el riesgo estadísticamente mayor de accidente en el transporte privado, junto con los costos iniciales, de operación y de estacionamiento. La pérdida de control, la constricción espacial, el hacinamiento, las altas velocidades/aceleraciones, la altura y otras fobias pueden desalentar el uso del transporte público.

El tiempo de viaje real en el transporte público se vuelve una consideración menor cuando es predecible y cuando el viaje en sí es razonablemente cómodo (asientos, baños, servicios) y, por lo tanto, puede programarse y usarse de manera placentera, productiva o para descansar (durante la noche). Mucha gente disfruta del movimiento con chofer cuando es relajante, seguro, pero no demasiado monótono. Las esperas, los intercambios, las paradas y los atracos, por ejemplo debido al tráfico o por seguridad, son incómodos. El desfase horario es una limitación humana que desalienta los frecuentes y rápidos viajes de este a oeste de larga distancia, favoreciendo las telecomunicaciones modernas y las tecnologías de realidad virtual.

Aerolínea

Una línea aérea proporciona un servicio regular con aeronaves entre aeropuertos. El transporte aéreo tiene altas velocidades, pero incurre en grandes tiempos de espera antes y después del viaje y, por lo tanto, a menudo solo es factible en distancias más largas o en áreas donde la falta de infraestructura terrestre hace que otros modos de transporte sean imposibles. Bush Airlines funciona de manera más similar a las paradas de autobús; un avión espera pasajeros y despega cuando el avión está lleno.

Autobús y autocar

Los servicios de autobuses utilizan autobuses en carreteras convencionales para transportar numerosos pasajeros en viajes más cortos. Los autobuses funcionan con poca capacidad (en comparación con los tranvías o los trenes) y pueden operar en carreteras convencionales, con paradas de autobús relativamente económicas para atender a los pasajeros. Por lo tanto, los autobuses se usan comúnmente en ciudades más pequeñas, pueblos y áreas rurales, y para servicios de transporte que complementan otros medios de tránsito en las grandes ciudades.

El tránsito rápido de autobuses es un término ambiguo que se usa para los autobuses que operan en un derecho de paso exclusivo, como un tren ligero.

Los servicios de autocares utilizan autocares (autobuses de larga distancia) para el transporte de los suburbios a CBD o de distancias más largas. Los vehículos normalmente están equipados con asientos más cómodos, un maletero separado, video y posiblemente también un baño. Tienen estándares más altos que los autobuses urbanos, pero un patrón de parada limitado.

Autobuses eléctricos

Los trolebuses son autobuses eléctricos que reciben energía de la línea eléctrica aérea a través de un conjunto de postes de trole para la movilidad. Los vehículos eléctricos en línea son autobuses que funcionan con una batería convencional, pero se recargan con frecuencia en ciertos puntos a través de cables subterráneos.

Ciertos tipos de autobuses, con el estilo de los tranvías antiguos, también se denominan trolebuses sin rieles, pero están construidos sobre las mismas plataformas que un autobús diésel, GNC o híbrido típico; estos se utilizan con más frecuencia para viajes turísticos que para desplazamientos y tienden a ser de propiedad privada.

Tren

El transporte de pasajeros por ferrocarril es el transporte de pasajeros por medio de vehículos de ruedas especialmente diseñados para circular por vías férreas. Los trenes permiten una alta capacidad en distancias cortas o largas, pero requieren la construcción y el mantenimiento de vías, señalización, infraestructura y estaciones.

Tren interurbano y de alta velocidad

El tren interurbano es un servicio de pasajeros de larga distancia que conecta múltiples áreas urbanas. Tienen pocas paradas y apuntan a velocidades promedio altas, por lo general solo hacen una de las pocas paradas por ciudad. Estos servicios también pueden ser internacionales.

El tren de alta velocidad son trenes de pasajeros que operan significativamente más rápido que el tren convencional, típicamente definido como al menos 200 kilómetros por hora (120 mph). Los sistemas más predominantes se han construido en Europa y el este de Asia y, en comparación con los viajes aéreos, ofrecen viajes ferroviarios de larga distancia tan rápidos como los servicios aéreos, tienen precios más bajos para competir de manera más efectiva y usan electricidad en lugar de combustión.

Tránsito ferroviario urbano

El tránsito ferroviario urbano es un término que abarca varios tipos de sistemas ferroviarios locales, como tranvías, trenes ligeros, tránsito rápido, transporte de personas, trenes de cercanías, monorraíles, trenes suspendidos y funiculares.

Tren de cercanías

El tren de cercanías es parte del transporte público de un área urbana; proporciona servicios más rápidos a los suburbios exteriores ya las ciudades y pueblos vecinos. Los trenes paran en estaciones que están ubicadas para dar servicio a un centro urbano o suburbano más pequeño. Las estaciones a menudo se combinan con autobuses lanzadera o sistemas de estacionamiento y paseo. La frecuencia puede ser de hasta varias veces por hora, y los sistemas de trenes de cercanías pueden ser parte del ferrocarril nacional o ser operados por agencias de tránsito locales.

Tránsito rápido

Un sistema ferroviario de tránsito rápido (también llamado metro, subterráneo o subterráneo) opera en un área urbana con alta capacidad y frecuencia, y separación a nivel del resto del tráfico.

Los sistemas pueden transportar grandes cantidades de personas rápidamente en distancias cortas con poco uso del suelo. Las variaciones del tránsito rápido incluyen transportadores de personas, metro ligero a pequeña escala y el S-Bahn híbrido de trenes de cercanías. Más de 160 ciudades tienen sistemas de tránsito rápido, con un total de más de 8.000 km (4.971 millas) de vías y 7.000 estaciones. Veinticinco ciudades tienen sistemas en construcción.

Tranvía

Los tranvías son vehículos ferroviarios que circulan por las calles de la ciudad o por vías especiales. Tienen mayor capacidad que los autobuses, pero deben seguir una infraestructura dedicada con rieles y cables por encima o por debajo de la vía, lo que limita su flexibilidad.

Tren Ligero

El tren ligero es un desarrollo (y uso) moderno del tranvía, con un derecho de paso dedicado que no se comparte con el resto del tráfico, (a menudo) acceso sin escalones y mayor velocidad. Las líneas de metro ligero son, por tanto, esencialmente interurbanas modernizadas.

Monocarril

En algún lugar entre el tren ligero y el pesado en términos de huella de carbono, los sistemas de monorriel generalmente usan vías aéreas simples, ya sea montadas directamente en los soportes de las vías o con un diseño elevado con el tren suspendido.

Los sistemas de monorraíl se utilizan en todo el mundo (especialmente en Europa y el este de Asia, particularmente en Japón), pero aparte de las instalaciones de transporte público en Las Vegas y Seattle, la mayoría de los monorrieles de América del Norte son servicios de transporte de corta distancia o servicios de propiedad privada (con 150 000 pasajeros diarios, los sistemas de monorraíl de Disney utilizados en sus parques pueden ser los más famosos del mundo).

Tránsito rápido personal

El tránsito rápido personal es un servicio de taxi automatizado que funciona sobre rieles o una guía. Este es un modo de transporte poco común (excluyendo los ascensores) debido a la complejidad de la automatización. Un sistema totalmente implementado podría proporcionar la mayor parte de la comodidad de los automóviles individuales con la eficiencia del transporte público. La innovación crucial es que los vehículos automatizados transportan solo unos pocos pasajeros, cierran la vía para recoger pasajeros (permitiendo que otros vehículos PRT continúen a toda velocidad) y los dejan en el lugar de su elección (en lugar de una parada).). Las simulaciones de tránsito convencionales muestran que el PRT podría atraer a muchos usuarios de automóviles en áreas urbanas problemáticas de densidad media. Varios sistemas experimentales están en progreso.

Tránsito propulsado por cable

El tránsito propulsado por cable (CPT, por sus siglas en inglés) es una tecnología de tránsito que mueve a las personas en vehículos sin motor ni motor que son propulsados ​​por un cable de acero. Hay dos subgrupos de CPT: telecabinas y teleféricos (ferrocarril). Las telecabinas están soportadas y propulsadas desde arriba por cables, mientras que los teleféricos están soportados y propulsados ​​desde abajo por cables.

Si bien históricamente se asociaron con el uso en estaciones de esquí, los teleféricos ahora encuentran un mayor consumo y utilización en muchas áreas urbanas, construidos específicamente para fines de transporte público. Muchos, si no todos, de estos sistemas están implementados y completamente integrados dentro de las redes de transporte público existentes. Los ejemplos incluyen Metrocable (Medellín), Metrocable (Caracas), Mi Teleférico en La Paz, Portland Aerial Tram, Roosevelt Island Tramway en la ciudad de Nueva York y Emirates Air Line de Londres.

Transportar

Un transbordador es un barco que se utiliza para transportar (o transbordar) pasajeros y, a veces, sus vehículos, a través de una masa de agua. Un transbordador de pasajeros a pie con muchas paradas a veces se denomina autobús acuático. Los transbordadores forman parte de los sistemas de transporte público de muchas islas y ciudades ribereñas, lo que permite el tránsito directo entre puntos a un costo de capital mucho más bajo que los puentes o túneles, aunque a menor velocidad. Las conexiones de barcos de distancias mucho mayores (como largas distancias en masas de agua como el mar Mediterráneo) también pueden denominarse servicios de ferry.

Red de ciclovías

Un informe publicado por la Comisión Nacional de Infraestructura del Reino Unido en 2018 afirma que "andar en bicicleta es transporte público y debe ser tratado como tal". La infraestructura para bicicletas normalmente se proporciona sin cargo a los usuarios porque es más barata de operar que los sistemas de tránsito mecanizados que usan equipos sofisticados y no usan fuerza humana.

Bicicletas eléctricas y scooters

Muchas ciudades de todo el mundo han introducido bicicletas y scooters eléctricos en su infraestructura de transporte público. Por ejemplo, en los Países Bajos, muchas personas usan bicicletas eléctricas para reemplazar sus viajes en automóvil. En las principales ciudades estadounidenses, empresas emergentes como Uber y Lyft han implementado scooters eléctricos como una forma de que las personas realicen viajes cortos por la ciudad.

Operación

Infraestructura

Todo el transporte público funciona con infraestructura, ya sea por carretera, ferrocarril, vías aéreas o marítimas. La infraestructura se puede compartir con otros modos, mercancías y transporte privado, o se puede dedicar al transporte público. Este último es especialmente valioso en los casos en que existen problemas de capacidad para el transporte privado. Las inversiones en infraestructura son costosas y constituyen una parte sustancial de los costos totales en sistemas nuevos o en expansión. Una vez construida, la infraestructura requerirá costos de operación y mantenimiento, que se sumarán al costo total del transporte público. A veces, los gobiernos subvencionan la infraestructura proporcionándola de forma gratuita, al igual que ocurre con las carreteras para automóviles.

Intercambios

Los intercambios son lugares donde los pasajeros pueden cambiar de una ruta de transporte público a otra. Esto puede ser entre vehículos del mismo modo (como un intercambio de autobuses), o por ejemplo, entre autobús y tren. Puede ser entre transporte local e interurbano (como en una estación central o aeropuerto).

Horarios

El operador de transporte proporciona los horarios (o 'programas' en inglés norteamericano) para que los usuarios puedan planificar sus viajes. A menudo se complementan con mapas y esquemas de tarifas para ayudar a los viajeros a coordinar su viaje. Los planificadores de rutas de transporte público en línea ayudan a facilitar la planificación. Las aplicaciones móviles están disponibles para múltiples sistemas de tránsito que brindan horarios y otra información de servicio y, en algunos casos, permiten la compra de boletos, algunos permiten planificar su viaje, con zonas horarias de tarifas, por ejemplo

Los servicios a menudo se organizan para operar a intervalos regulares a lo largo del día o parte del día (lo que se conoce como programación de reloj). A menudo, se operan servicios más frecuentes o incluso rutas adicionales durante las horas pico de la mañana y la tarde. La coordinación entre los servicios en los puntos de intercambio es importante para reducir el tiempo total de viaje de los pasajeros. Esto se puede hacer coordinando los servicios de transporte con las rutas principales, o creando un tiempo fijo (por ejemplo, dos veces por hora) cuando todas las rutas de autobús y tren se encuentran en una estación e intercambian pasajeros. A menudo existe un conflicto potencial entre este objetivo y la optimización de la utilización de vehículos y conductores.

Financiación

Las principales fuentes de financiamiento son los ingresos por boletos, los subsidios gubernamentales y la publicidad. El porcentaje de ingresos de los cargos de los pasajeros se conoce como índice de recuperación de la caja de tarifas. Una cantidad limitada de ingresos puede provenir del desarrollo de terrenos y los ingresos por alquiler de tiendas y vendedores, tarifas de estacionamiento y arrendamiento de túneles y derechos de paso para llevar líneas de comunicación de fibra óptica.

Tarifa y emisión de boletos

La mayoría, pero no todos, el transporte público requiere la compra de un boleto para generar ingresos para los operadores. Los boletos se pueden comprar por adelantado o en el momento del viaje, o el transportista puede permitir ambos métodos. Los pasajeros pueden recibir un boleto en papel, una ficha de metal o plástico, o una tarjeta magnética o electrónica (tarjeta inteligente, tarjeta inteligente sin contacto). En ocasiones, es necesario validar un billete, por ejemplo, se debe sellar un billete en papel o facturar un billete electrónico.

Los boletos pueden ser válidos para un viaje sencillo (o de ida y vuelta), o válidos dentro de un área determinada por un período de tiempo (ver pase de tránsito). La tarifa se basa en la clase de viaje, ya sea según la distancia recorrida o según el precio de la zona.

Es posible que los boletos deban mostrarse o verificarse automáticamente en la plataforma de la estación o al abordar, o durante el viaje por parte de un conductor. Los operadores pueden optar por controlar a todos los pasajeros, lo que permite la venta del boleto en el momento del viaje. Alternativamente, un sistema de prueba de pago permite a los pasajeros ingresar a los vehículos sin mostrar el boleto, pero los pasajeros pueden o no estar controlados por un controlador de boletos; si el pasajero no presenta el comprobante de pago, el operador puede multar al pasajero con la magnitud de la tarifa.

Los billetes multiuso permiten viajar más de una vez. Además de los billetes de ida y vuelta, esto incluye las tarjetas de período que permiten viajar dentro de un área determinada (por ejemplo, tarjetas de mes), o viajar un número específico de viajes o días que se pueden elegir dentro de un período de tiempo más largo (llamado billete de carnet). Los pases destinados a los turistas, que permiten la entrada gratuita o con descuento en muchas atracciones turísticas, suelen incluir transporte público de tarifa cero dentro de la ciudad. Los billetes de periodo pueden ser para una ruta en particular (en ambos sentidos) o para toda una red. A veces, se otorga un pase de viaje gratuito que permite viajar gratis e ilimitado dentro de un sistema a sectores sociales particulares, por ejemplo, estudiantes, ancianos, niños, empleados (boleto de trabajo) y discapacitados físicos o mentales.

Los servicios de transporte público de tarifa cero se financian en su totalidad por medios distintos al cobro de una tarifa a los pasajeros, normalmente a través de fuertes subsidios o patrocinio comercial por parte de las empresas. Varias ciudades europeas de tamaño medio y muchos pueblos más pequeños de todo el mundo han convertido todas sus redes de autobuses a tarifa cero. La única capital europea con transporte público gratuito es Tallin. Los servicios de transporte locales de tarifa cero o los bucles del centro de la ciudad son mucho más comunes que los sistemas de toda la ciudad. También hay circuladores de aeropuerto de tarifa cero y sistemas de transporte universitario.

Ingresos, beneficios y subvenciones

Los gobiernos frecuentemente optan por subsidiar el transporte público por razones sociales, ambientales o económicas. Las motivaciones comunes incluyen el deseo de brindar transporte a las personas que no pueden usar un automóvil y reducir la congestión, el uso de la tierra y las emisiones de los automóviles.

Los subsidios pueden tomar la forma de pagos directos por servicios financieramente no rentables, pero el apoyo también puede incluir subsidios indirectos. Por ejemplo, el gobierno puede permitir el uso gratuito o de costo reducido de la infraestructura estatal, como ferrocarriles y carreteras, para estimular la competitividad económica del transporte público sobre el transporte privado, que normalmente también tiene infraestructura gratuita (subsidiada a través de impuestos a la gasolina). Otros subsidios incluyen ventajas fiscales (por ejemplo, el combustible de aviación normalmente no está sujeto a impuestos), rescates si las empresas tienen probabilidades de colapsar (a menudo aplicadas a las aerolíneas) y reducción de la competencia a través de esquemas de licencias (a menudo aplicadas a taxis y aerolíneas). El transporte privado normalmente se subsidia indirectamente a través de carreteras e infraestructura gratuitas, así como incentivos para construir fábricas de automóviles.y, en ocasiones, directamente a través de rescates de los fabricantes de automóviles.

Los esquemas de desarrollo de terrenos pueden inicializarse, donde los operadores reciben los derechos de uso de terrenos cerca de estaciones, depósitos o vías para el desarrollo inmobiliario. Por ejemplo, en Hong Kong, MTR Corporation Limited y KCR Corporation generan ganancias adicionales del desarrollo de terrenos para cubrir parcialmente el costo de la construcción del sistema ferroviario urbano.

Algunos partidarios del transporte público creen que el uso del capital de los contribuyentes para financiar el transporte público finalmente ahorrará dinero de los contribuyentes de otras maneras y, por lo tanto, el transporte público financiado por el estado es un beneficio para el contribuyente. Algunas investigaciones han apoyado esta posición, pero la medición de beneficios y costos es un tema complejo y controvertido. La falta de transporte público genera más tráfico, contaminación y construcción de carreteras para dar cabida a más vehículos, todo lo cual es costoso para los contribuyentes; por lo tanto, proporcionar transporte masivo aliviará estos costos. (Quizás, aunque otros no estén de acuerdo)

Un estudio encontró que existe un fuerte vínculo entre el apoyo al gasto en transporte público que es mucho mayor entre los conservadores que tienen altos niveles de confianza en los funcionarios del gobierno que entre los conservadores que no la tienen.

Seguridad y proteccion

En relación con otras formas de transporte, el transporte público es seguro (con un bajo riesgo de accidentes) y protegido (con bajos índices de delincuencia). La tasa de lesiones y muertes en el transporte público es aproximadamente una décima parte de la de los viajes en automóvil. Un estudio de 2014 señaló que "los residentes de comunidades orientadas al transporte público tienen alrededor de una quinta parte de la tasa de accidentes per cápita de las comunidades orientadas al automóvil" y que "el transporte público también tiende a tener índices delictivos generales más bajos que los viajes en automóvil, y las mejoras del tránsito pueden ayudar a reducir el riesgo general de delincuencia al mejorar la vigilancia y las oportunidades económicas para las poblaciones en riesgo".

Aunque relativamente seguro y protegido, perdura la percepción pública de que los sistemas de tránsito son peligrosos. Un estudio de 2014 indicó que "Varios factores contribuyen a la subestimación de los beneficios de la seguridad del transporte público, incluida la naturaleza de los viajes en transporte público, la cobertura de noticias dramáticas de accidentes y delitos en el transporte público, los mensajes de las agencias de transporte público que enfatizan involuntariamente los riesgos sin proporcionar información sobre su seguridad general, y análisis sesgado de la seguridad del tráfico".

Algunos sistemas atraen a vagabundos que usan las estaciones o los trenes como refugios para dormir, aunque la mayoría de los operadores tienen prácticas que desalientan esto.

Impacto

Accesibilidad

El transporte público es un medio de transporte independiente para las personas (sin caminar ni andar en bicicleta), como los niños demasiado pequeños para conducir, los ancianos sin acceso a los automóviles, los que no tienen licencia de conducir y los discapacitados, como los usuarios de sillas de ruedas. Autobuses arrodillados, embarque de acceso de piso bajo en autobuses y trenes ligeros también ha permitido un mayor acceso para discapacitados en movilidad. En las últimas décadas, el acceso de piso bajo se ha incorporado a los diseños modernos de vehículos. En áreas económicamente desfavorecidas, el transporte público aumenta la accesibilidad individual al transporte donde los medios privados son inasequibles.

Ambiental

Aunque existe un debate continuo sobre la verdadera eficiencia de los diferentes modos de transporte, el transporte público generalmente se considera significativamente más eficiente energéticamente que otras formas de viaje. Un estudio de 2002 realizado por la Brookings Institution y el American Enterprise Institute encontró que el transporte público en los EE. UU. utiliza aproximadamente la mitad del combustible que requieren los automóviles, los SUV y las camionetas. Además, el estudio señaló que "los vehículos privados emiten aproximadamente un 95 por ciento más de monóxido de carbono, un 92 por ciento más de compuestos orgánicos volátiles y aproximadamente el doble de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno que los vehículos públicos por cada milla recorrida por un pasajero".

Los estudios han demostrado que existe una fuerte correlación inversa entre la densidad de población urbana y el consumo de energía per cápita, y que el transporte público podría facilitar el aumento de la densidad de población urbana y, por lo tanto, reducir las distancias de viaje y el consumo de combustibles fósiles.

Los partidarios del movimiento verde generalmente abogan por el transporte público, porque ofrece una menor contaminación del aire en comparación con los automóviles. Un estudio realizado en Milán, Italia, en 2004 durante y después de una huelga de transporte sirve para ilustrar el impacto que tiene el transporte masivo en el medio ambiente. Se tomaron muestras de aire entre el 2 y el 9 de enero y luego se analizaron para detectar metano, monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos (NMHC) y otros gases identificados como nocivos para el medio ambiente. La siguiente figura es una simulación por computadora que muestra los resultados del estudio "donde el 2 de enero mostró las concentraciones más bajas como resultado de la disminución de la actividad en la ciudad durante la temporada navideña. El 9 de enero mostró las concentraciones más altas de NMHC debido al aumento de la actividad vehicular en la ciudad debido a una huelga de transporte público".

Basado en los beneficios del transporte público, el movimiento verde ha afectado la política pública. Por ejemplo, el estado de Nueva Jersey publicó Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit. Esta iniciativa intenta reubicar nuevos puestos de trabajo en áreas con mayor accesibilidad al transporte público. La iniciativa cita el uso del transporte público como un medio para reducir la congestión del tráfico, brindando un impulso económico a las áreas de reubicación laboral y, lo que es más importante, contribuyendo a un entorno verde al reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO ₂).

El uso del transporte público puede resultar en una reducción de la huella de carbono de un individuo. Un viaje de ida y vuelta de 20 millas (32 km) de una sola persona en automóvil puede ser reemplazado por el transporte público y dar como resultado una reducción neta de emisiones de CO _{2 de 4,800 libras (2,200 kg) por año.} El uso del transporte público ahorra emisiones de CO ₂ en más formas que simplemente viajar, ya que el transporte público puede ayudar a aliviar la congestión del tráfico y promover un uso más eficiente de la tierra. Cuando se consideran los tres, se estima que se ahorrarán anualmente 37 millones de toneladas métricas de CO _2. Otro estudio afirma que usar el transporte público en lugar del privado en los EE. UU. en 2005 habría reducido el CO ₂emisiones en 3,9 millones de toneladas métricas y que la reducción de la congestión del tráfico resultante representa un ahorro adicional de 3,0 millones de toneladas métricas de CO ₂. Este es un ahorro total de alrededor de 6,9 ​​millones de toneladas métricas por año dados los valores de 2005.

Para comparar el impacto energético del transporte público con el transporte privado, se debe calcular la cantidad de energía por pasajero y milla. La razón por la que es necesario comparar el gasto de energía por persona es normalizar los datos para facilitar la comparación. Aquí, las unidades son por 100 p-km (léase como persona-kilómetro o pasajero-kilómetro). En términos de consumo de energía, el transporte público es mejor que el transporte individual en un vehículo personal. En Inglaterra, el autobús y el tren son métodos populares de transporte público, especialmente en Londres. El tren proporciona un movimiento rápido dentro y fuera de la ciudad de Londres, mientras que los autobuses ayudan a proporcionar transporte dentro de la ciudad misma. A partir de 2006-2007, el costo total de energía de los trenes de Londres fue de 15 kWh por 100 p-km, aproximadamente 5 veces mejor que un automóvil personal.Para viajar en autobús en Londres, fue de 32 kWh por 100 p-km, o alrededor de 2,5 veces la de un automóvil personal. Esto incluye iluminación, depósitos, ineficiencias debido a la capacidad (es decir, es posible que el tren o el autobús no funcionen a plena capacidad en todo momento) y otras ineficiencias. La eficiencia del transporte en Japón en 1999 fue de 68 kWh por 100 p-km para un automóvil personal, 19 kWh por 100 p-km para un autobús, 6 kWh por 100 p-km para el ferrocarril, 51 kWh por 100 p-km para el aire, y 57 kWh por 100 p-km para el mar. Estos números de cualquiera de los países se pueden usar en cálculos de comparación de energía o cálculos de evaluación del ciclo de vida.

El transporte público también proporciona un escenario para probar alternativas de combustible ecológicas, como los vehículos impulsados ​​por hidrógeno. El intercambio de materiales para crear vehículos de transporte público más livianos con el mismo o mejor rendimiento aumentará la compatibilidad con el medio ambiente de los vehículos de transporte público al tiempo que mantiene los estándares actuales o los mejora. Informar al público sobre los efectos ambientales positivos del uso del transporte público, además de señalar el beneficio económico potencial, es un primer paso importante para marcar la diferencia.

Uso del suelo

Las áreas densas con usos mixtos del suelo promueven el uso diario del transporte público, mientras que la expansión urbana está asociada con el uso esporádico del transporte público. Una encuesta reciente en varias ciudades europeas encontró que los entornos urbanos densos, los servicios de transporte público confiables y asequibles y la limitación de vehículos motorizados en áreas de alta densidad de las ciudades ayudarán a lograr la muy necesaria promoción del uso del transporte público.

El espacio urbano es un bien preciado y el transporte público lo utiliza de manera más eficiente que una sociedad dominante en automóviles, lo que permite que las ciudades se construyan de manera más compacta que si dependieran del transporte en automóvil. Si la planificación del transporte público está en el centro de la planificación urbana, también obligará a que las ciudades se construyan de manera más compacta para crear conexiones eficientes a las estaciones y paradas de transporte.Esto permitirá, al mismo tiempo, la creación de centros alrededor de los hubs, que atiendan las necesidades comerciales diarias de los pasajeros y los servicios públicos. Este enfoque reduce significativamente la expansión urbana. La planificación de terrenos públicos para el transporte público puede ser difícil, pero son las organizaciones estatales y regionales las responsables de planificar y mejorar los caminos y rutas de transporte público. Con los precios de la tierra pública en auge, debe haber un plan para usar la tierra de manera más eficiente para el transporte público a fin de crear mejores sistemas de transporte. El uso ineficiente de la tierra y la mala planificación conducen a una disminución de la accesibilidad al trabajo, la educación y la atención médica.

Societal

Un país desarrollado no es un lugar donde los pobres tienen auto; es donde los ricos usan el transporte público —Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá

Las consecuencias para la sociedad en general y la vida cívica es que el transporte público rompe las barreras sociales y culturales entre las personas en la vida pública. Un papel social importante que juega el transporte público es garantizar que todos los miembros de la sociedad puedan viajar sin caminar o andar en bicicleta, no solo aquellos con licencia de conducir y acceso a un automóvil, que incluyen grupos como los jóvenes, los ancianos, los pobres, aquellos con condiciones médicas y personas con prohibición de conducir. La dependencia del automóvil es un nombre dado por los legisladores a los lugares donde aquellos que no tienen acceso a un vehículo privado no tienen acceso a la movilidad independiente.Esta dependencia contribuye a la división del transporte. Un estudio de 2018 publicado en el Journal of Environmental Economics and Management concluyó que el acceso ampliado al transporte público no tiene un impacto significativo en el volumen de automóviles a largo plazo.

Por encima de eso, el transporte público abre a sus usuarios la posibilidad de conocer a otras personas, ya que ninguna concentración se desvía de la interacción con los compañeros de viaje debido a las actividades de dirección. Sumado a lo anterior, el transporte público se convierte en un lugar de encuentros intersociales a través de todas las fronteras de afiliación social, étnica y de otro tipo.

Problemas sociales

Debido a que los trenes nocturnos o los autocares pueden ser más baratos que los moteles, las personas sin hogar a veces los usan como refugios nocturnos, como ocurre con la famosa Línea 22 ("Hotel 22") en Silicon Valley.

Impacto de la pandemia de Covid-19

La pandemia de Covid-19 tuvo un efecto sustancial en los sistemas de transporte público, las infraestructuras y los ingresos en varias ciudades del mundo. La pandemia impactó negativamente en el uso del transporte público al imponer el distanciamiento social, el trabajo remoto o el desempleo en los Estados Unidos. Causó una caída del 79 % en los usuarios del transporte público a principios de 2020. Esta tendencia continuó durante todo el año con una reducción del 65 % en el número de usuarios en comparación con años anteriores. De manera similar, en Londres, a principios de 2020, la cantidad de pasajeros en el metro y los autobuses de Londres disminuyó en un 95 % y un 85 %, respectivamente. Se informó una caída del 55% en el número de pasajeros del transporte público en comparación con 2019 en El Cairo, Egipto, después de un período de suspensión obligatoria. Para reducir la propagación de covid a través del contacto con efectivo, en Nairobi, Kenia, la Autoridad Nacional de Transporte y Seguridad (NTSA) hizo cumplir los sistemas de pago sin efectivo. El transporte público se detuvo durante tres meses en 2020 en Kampala, Uganda, y la gente recurrió a caminar o andar en bicicleta. Después de la cuarentena, al renovar la infraestructura de transporte público, se asignaron rutas específicas al transporte público, como los taxis minibús. La situación era difícil en las ciudades donde las personas dependen en gran medida del sistema de transporte público. En Kigali, Ruanda, los requisitos de distanciamiento social llevaron a restricciones de ocupación del cincuenta por ciento, pero a medida que mejoró la situación de la pandemia, se aumentó el límite de ocupación para satisfacer las demandas populares. Addis Abeba, Etiopía también tenía servicios de autobús inadecuados en relación con la demanda y tiempos de espera más largos debido a las restricciones de distanciamiento social y planeó desplegar más autobuses. Tanto Addis Abeba como Kampala tienen como objetivo mejorar las infraestructuras para caminar y andar en bicicleta en el futuro como medios de transporte complementarios a los autobuses.