Transporte para Londres

Mapa esquemático integrado de todos los servicios ferroviarios gestionados actualmente por TfL y en un futuro próximo

Transport for London (TfL) es un organismo del gobierno local responsable de la mayor parte de la red de transporte en Londres, Reino Unido.

TfL es responsable de varias redes ferroviarias, incluidos el metro de Londres y el Docklands Light Railway, así como los autobuses, taxis, las principales rutas viales, el suministro de bicicletas, los tranvías y los servicios fluviales de Londres. No controla todos los servicios de National Rail en Londres, aunque es responsable de los servicios de la línea London Overground y Elizabeth. Los servicios subyacentes son proporcionados por una combinación de empresas subsidiarias de propiedad absoluta (principalmente el metro de Londres), por franquiciados del sector privado (los demás servicios ferroviarios, tranvías y la mayoría de los autobuses) y por licenciatarios (algunos autobuses, taxis y servicios fluviales). TfL también fue responsable, junto con el Departamento Nacional de Transporte (DfT), de encargar la construcción del nuevo Proyecto Crossrail y ahora es responsable de la franquicia de su operación como la línea Elizabeth.

En 2019-2020, TfL tuvo un presupuesto de 10 300 millones de libras esterlinas, de los cuales el 47 % provino de tarifas. El resto provino de subvenciones, principalmente de la Autoridad del Gran Londres (33 %), préstamos (8 %), cargos por congestión y otros ingresos (12 %). La financiación directa del gobierno central para las operaciones cesó en 2018. En 2020, durante la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido, TfL buscó apoyo urgente del gobierno cuando los ingresos por tarifas cayeron un 90 % y propuso recortes de casi el 40 % en los gastos de capital.

Historia

Logo antes de 2013

TfL se creó en 2000 como parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA) por la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999. Obtuvo la mayoría de sus funciones de su predecesor Transporte Regional de Londres en 2000. El primer comisionado de TfL fue Bob Kiley. El primer presidente fue el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone, y el primer vicepresidente fue Dave Wetzel. Livingstone y Wetzel permanecieron en el cargo hasta la elección de Boris Johnson como alcalde en 2008. Johnson asumió el cargo de presidente y, en febrero de 2009, el también conservador Daniel Moylan fue designado como su adjunto.

TfL no asumió la responsabilidad del metro de Londres hasta 2003, después de que se acordara el controvertido contrato de asociación público-privada (PPP) para el mantenimiento. La gestión de la Oficina de Transporte Público había sido anteriormente una función de la Policía Metropolitana.

Transport for London Corporate Archives tiene registros comerciales para TfL y sus organismos predecesores y empresas de transporte. Algunos registros tempranos también se llevan a cabo en nombre de TfL Corporate Archives en los Archivos Metropolitanos de Londres.

Después de los atentados con bomba en los sistemas de metro y autobús el 7 de julio de 2005, muchos miembros del personal fueron reconocidos en la lista de honores de Año Nuevo de 2006 por el trabajo que realizaron. Ayudaron a los supervivientes a salir, retiraron los cadáveres y pusieron en marcha el sistema de transporte para que los millones de viajeros salieran de Londres al final de la jornada laboral.

El 1 de junio de 2008, se prohibió el consumo de bebidas alcohólicas en los trenes, autobuses, tranvías, Docklands Light Railway y todas las estaciones operadas por TfL en Londres, pero no en las operadas por otras compañías ferroviarias. También se prohibió llevar envases abiertos de alcohol en el transporte público operado por TfL. El alcalde de Londres y TfL anunciaron la prohibición con la intención de brindar una experiencia más segura y placentera a los pasajeros. Hubo "Last Round on the Underground" fiestas la noche anterior a la entrada en vigor de la prohibición. A los pasajeros que se nieguen a observar la prohibición se les puede negar el viaje y pedirles que abandonen las instalaciones. La GLA informó en 2011 que las agresiones al personal del metro de Londres se habían reducido en un 15 % desde la introducción de la prohibición.

TfL encargó una encuesta en 2013 que mostró que el 15 % de las mujeres que usaban el transporte público en Londres habían sido objeto de algún tipo de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90 % de los incidentes no se denunciaron a la policía. En un esfuerzo por reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias, TfL, junto con la Policía de Transporte Británica, el Servicio de Policía Metropolitana y la Policía de la Ciudad de Londres, lanzó Project Guardian.

En 2014, Transport for London lanzó la campaña 100 años de mujeres en el transporte en asociación con el Departamento de Transporte, Crossrail, Network Rail, la Sociedad de Ingeniería de Mujeres y el Seminario de Transporte de Mujeres (WTS). El programa fue una celebración del importante papel que las mujeres habían desempeñado en el transporte durante los 100 años anteriores, luego del centenario de la Primera Guerra Mundial, cuando 100.000 mujeres ingresaron a la industria del transporte para asumir las responsabilidades que tenían los hombres que se alistaron en el ejército. Servicio.

Impactos de la pandemia de COVID-19

En 2020, durante la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido, se redujeron los servicios de TfL. Todos los servicios Night Overground y Night Tube, así como todos los servicios en Waterloo & City Line, se suspendieron a partir del 20 de marzo y 40 estaciones de metro se cerraron el mismo día. El alcalde de Londres y TfL instaron a las personas a usar el transporte público solo si es absolutamente esencial, para que pueda ser utilizado por trabajadores críticos. El metro de Londres introdujo nuevas medidas el 25 de marzo para combatir la propagación del virus, al ralentizar el flujo de pasajeros a las plataformas. Las medidas incluyeron la imposición de colas en las taquillas y el apagado de algunas escaleras mecánicas. En abril, TfL probó cambios que animaban a los pasajeros a abordar los autobuses de Londres por las puertas del medio para disminuir los riesgos para los conductores, después de la muerte de 14 trabajadores de TfL, incluidos nueve conductores. Esta medida se extendió a todas las rutas el 20 de abril, y los pasajeros ya no estaban obligados a pagar, por lo que no necesitaron usar el lector de tarjetas cerca del conductor.

El 22 de abril, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, advirtió que TfL podría quedarse sin dinero para pagar al personal a fines de abril, a menos que el gobierno interviniera. Dos días después, TfL anunció que suspendería a unos 7000 empleados, aproximadamente una cuarta parte de ellos. su personal, para ayudar a mitigar una reducción del 90% en los ingresos por tarifas. Desde que Londres entró en confinamiento el 23 de marzo, los viajes en metro se redujeron en un 95 % y los viajes en autobús en un 85 %, aunque TfL continuó operando servicios limitados para permitir "viajes esenciales" para los trabajadores clave. Sin el apoyo financiero del gobierno para TfL, los miembros de la Asamblea de Londres advirtieron que Crossrail, la extensión de la línea Northern y otros proyectos, como esquemas sin escalones en las estaciones de metro, podrían retrasarse.

El 7 de mayo, se informó que TfL había solicitado £ 2 mil millones en ayuda estatal para mantener los servicios en funcionamiento hasta septiembre de 2020. El 12 de mayo, los documentos de TfL advirtieron que esperaba perder £ 4 mil millones debido a la pandemia y dijo que necesitaba £ 3.2bn para equilibrar un presupuesto de emergencia propuesto para 2021, habiendo perdido el 90% de sus ingresos totales. Sin un acuerdo con el gobierno, la teniente de alcalde de transporte, Heidi Alexander, dijo que TfL podría tener que emitir un aviso de la Sección 114, el equivalente a la quiebra de un organismo público. El 14 de mayo, el gobierno del Reino Unido acordó 1.600 millones de libras esterlinas en fondos de emergencia para mantener los servicios de metro y autobús en funcionamiento hasta septiembre, un rescate condenado como "un yeso" por Khan, quien pidió un acuerdo sobre un nuevo modelo de financiación a más largo plazo.

El 1 de junio de 2020, TfL publicó los detalles de su presupuesto de emergencia para 2020-2021, revelando que planeaba reducir la inversión de capital en un 39 % de £ 1300 millones a £ 808 millones, y recortar el gasto de mantenimiento y renovación en un 38 % a £ 201m.

Organización

Mapa geográfico que muestra la ruta de los servicios ferroviarios gestionados por TfL en el presente y en el futuro cercano

TfL está controlado por una junta cuyos miembros son designados por el alcalde de Londres, cargo que ocupa Sadiq Khan desde mayo de 2016. El Comisionado de Transporte de Londres informa a la Junta y dirige un equipo de gestión con responsabilidades funcionales individuales.

El organismo está organizado en dos direcciones principales y servicios corporativos, cada una con responsabilidad sobre diferentes aspectos y modos de transporte. Las dos direcciones principales son:

• Londres Underground, responsable de dirigir la red ferroviaria subterránea de Londres, comúnmente conocida como el tubo, y gestión de la prestación de servicios de mantenimiento por el sector privado. Esta red está subdividida en diferentes unidades de prestación de servicios:
  • London Underground
    • BCV: Líneas de Bakerloo, Central, Victoria y Waterloo.
    • JNP: líneas jubileo, norte y Piccadilly.
    • SSL (Sub Surface Lines): Metropolitan, District, Circle and Hammersmith & City lines.
  • Línea Elizabeth, que consiste en los servicios de Rail Nacional en Crossrail en el centro de Londres entre Londres Paddington y Abbey Wood; a lo largo de la Gran Línea Principal Occidental desde Londres Paddington a Reading y Heathrow Aeropuerto en el oeste; y a lo largo de la Gran Línea Principal del Este entre Liverpool Street y Shenfield en el este. El MTR Crossrail, concesionario del sector privado y el mantenimiento por Network Rail.
• Transporte superficial, consistente en:
  • Docklands Light Railway (DLR): esta es la red de ferrocarriles ligeros impulsados automáticamente en el este y el sur de Londres, aunque la operación y el mantenimiento reales son realizados por un concesionario del sector privado (una empresa conjunta de Keolis y Amey).
  • London Buses, responsable de gestionar la red de autobuses rojos en Londres y dos servicios de marca, el Red Arrow y East London Transit, en gran medida mediante servicios de contratación a diversos operadores de autobuses del sector privado. Incorporating CentreComm, London Buses Command & Control Centre, un centro de control de emergencia abierto las 24 horas en Southwark.
  • London Dial-a-Ride, que ofrece servicios de transporte comunitario en todo Londres.
  • Londres Overground, que consiste en ciertos servicios suburbanos de ferrocarril nacional dentro de Londres. La operación está a cargo de Arriva Rail London, concesionaria del sector privado y mantenimiento por Network Rail.
  • London River Services, responsable de la concesión de licencias y la coordinación de servicios de pasajeros en el río Támesis dentro de Londres.
  • London Streets, responsable de la gestión de la red de carreteras estratégica de Londres.
  • London Trams, responsable de gestionar la red de tranvías de Londres, contratando a operadores del sector privado. Actualmente el único sistema de tranvías es Tramlink en el sur de Londres, contratado para FirstGroup, pero se proponen otros.
  • Cargo de congestión de Londres, una tarifa cargada en la mayoría de los coches y vehículos automotores que están siendo conducidos dentro de la zona de carga de congestión en el centro de Londres.
  • Public Carriage Office, responsable de la concesión de licencias de los famosos taxis de taxi negro y vehículos de alquiler privados.
  • Victoria Coach Station, que posee y opera la terminal principal de Londres para servicios de autobuses y autobuses de larga distancia.
  • "Delivery Planning" que promueve el ciclismo en Londres, incluyendo la construcción de Ciclo Superhighways.
  • "Equipo de Proyectos Especiales" gestiona el contrato con Serco para el esquema de alquiler de bicicletas Santander Cycles.
  • Walking, que promueve un mejor acceso peatonal y un mejor acceso para caminar en Londres.
  • London Road Safety Unit, que promueve carreteras más seguras mediante publicidad y medidas de seguridad vial.
  • Community Safety, Enforcement and Policing, responsible for tackling fare evasion on buses, providing policing services that tackle crime and disorder on public transport in co-operation with the Metropolitan Police Service's Transport Operations Command Unit (TOCU) and the British Transport Police.
  • Traffic Enforcement, responsible for enforcing traffic and parking regulations on the red routes.
  • Unidad de carga, que ha desarrollado el "Plan de carga de Londres" y está involucrado en la creación y el apoyo de una serie de asociaciones de calidad de carga que abarcan áreas clave de Londres.

Centro de operaciones

El edificio Palestra, hogar del Centro de Operaciones de Transporte y Tráfico de TfL (STTOC)

El Príncipe Andrés, Duque de York, inauguró oficialmente el Centro de operaciones de tráfico y transporte de superficie (STTOC) de TfL en noviembre de 2009. El centro supervisa y coordina las respuestas oficiales a la congestión del tráfico, los incidentes y los eventos importantes en Londres. El Centro de Comando y Control de Autobuses de Londres (CentreComm), el Centro de Control de Tráfico de las Calles de Londres (LSTCC) y el Centro de Control de Operaciones de Tráfico de la Policía Metropolitana (MetroComm) se unieron bajo STTOC.

STTOC desempeñó un papel importante en la seguridad y el buen funcionamiento de los Juegos Olímpicos de verano de 2012. El Centro de Operaciones de la Red del Metro de Londres ahora está ubicado en el quinto piso de Palestra y no dentro de STTOC. El centro apareció en la serie documental de BBC Two de 2013 The Route Masters: Running London's Roads.

Conectar proyecto

Transport for London presentó el "Connect" proyecto de comunicaciones por radio durante la década de 2000, para mejorar las conexiones de radio para el personal del metro de Londres y los servicios de emergencia. El sistema reemplazó varios sistemas de radio separados para cada línea de metro y fue financiado por una iniciativa de financiación privada. El contrato de suministro se firmó en noviembre de 1999 con Motorola como proveedor de radio junto con Thales. Los accionistas de Citylink son Thales Group (33 %), Fluor Corporation (18 %), Motorola (10 %), Laing Investment (19,5 %) y HSBC (19,5 %). El costo del contrato de diseño, construcción y mantenimiento fue de £ 2 mil millones durante veinte años.
Se utilizaron varios subcontratistas para el trabajo de instalación, incluidos Brookvex y Fentons.

Un motivo clave para la introducción del sistema fue el desastre del incendio de King's Cross, donde los esfuerzos de los servicios de emergencia se vieron obstaculizados por la falta de cobertura de radio bajo tierra. El trabajo debía completarse a fines de 2002, aunque sufrió demoras debido a la necesidad de instalar el equipo requerido en una infraestructura ferroviaria envejecida sin interrupción del ferrocarril operativo. El 5 de junio de 2006, la Asamblea de Londres publicó el informe del Comité de revisión del 7 de julio, que instaba a TfL a acelerar la implementación del sistema Connect.

La línea East London fue elegida como la primera línea para recibir la radio TETRA en febrero de 2006, ya que era la segunda línea más pequeña y es una combinación de superficie y subsuperficie. En el mismo año, se implementó en District, Circle, Hammersmith & Líneas City, Metropolitan y Victoria, con Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & Le siguieron las líneas City y Central en 2007. La última línea, Northern, se entregó en noviembre de 2008.

El programa de inversión de TfL de 2010 incluyó el proyecto "LU-PJ231 Comunicaciones Connect administradas por LU", que proporcionó a Connect un nuevo sistema de radio y transmisión que comprende 290 sitios celulares con dos o tres estaciones base, 1400 nuevos móviles de trenes, 7.500 nuevos enlaces telefónicos y 180 enlaces de CCTV.

Museo del Transporte de Londres

TfL también posee y opera el Museo del Transporte de Londres en Covent Garden, un museo que conserva, explora y explica el patrimonio del sistema de transporte de Londres durante los últimos 200 años. Explora el pasado, con una mirada retrospectiva a los días pasados desde 1800, y los desarrollos y actualizaciones del transporte actual. El museo también tiene un depósito extenso, ubicado en Acton, que contiene material imposible de exhibir en el museo del centro de Londres, incluidos muchos vehículos de carretera, trenes, colecciones de letreros y materiales publicitarios adicionales. El depósito tiene varios fines de semana abiertos cada año. También hay recorridos ocasionales de trenes patrimoniales en la línea Metropolitan.

Tarifa

La mayoría de los modos de transporte que están bajo el control de TfL tienen sus propios regímenes de cobro y emisión de billetes para tarifa única. Los autobuses y los tranvías comparten un régimen común de tarifas y emisión de billetes, y los servicios DLR, Overground, Underground y National Rail tienen otro.

Sistema tarifario zonal

Las tarifas del servicio ferroviario en la capital se calculan mediante un sistema de tarifas zonales. Londres se divide en once zonas tarifarias, con cada estación del metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway y, desde 2007, en los servicios de National Rail, en una o, en algunos casos, dos zonas. Las zonas son en su mayoría anillos concéntricos de tamaño creciente que emanan del centro de Londres. Ellos son (en orden):

• Zona 1
• Zona 2
• Zona 3
• Zona 4
• Zona 5
• Zona 6
• Zonas 7–9, C, G y W

Tarjeta de viaje

Superpuesto a estos regímenes específicos de modo está el sistema Travelcard, que proporciona boletos zonales con validez de un día a un año, y variantes fuera de las horas pico. Estos se aceptan en el DLR, autobuses, ferrocarriles, tranvías y metro, y ofrecen un descuento en muchas tarifas de servicios fluviales.

Tarjeta Ostra

La tarjeta Oyster es un sistema de tarjeta inteligente sin contacto introducido para el público en 2003, que se puede utilizar para pagar tarifas individuales (pago sobre la marcha) o para llevar varias Travelcard y otros pases. Se utiliza escaneando la tarjeta en un lector de tarjetas amarillas. Dichos lectores se encuentran en las puertas de entrada donde, de lo contrario, se podría pasar un boleto de papel, lo que permite que la puerta se abra y el pasajero pase, y en los validadores Oyster independientes, que no operan una barrera. Desde 2010, Oyster Pay as you go está disponible en todos los servicios de National Rail dentro de Londres. Oyster Pay as you go tiene un conjunto de cargos máximos diarios que son los mismos que comprar el Day Travelcard equivalente más cercano.

Pagos sin contacto

Casi todas las tarjetas de débito y crédito sin contacto Visa, Maestro, MasterCard y American Express emitidas en el Reino Unido, y también la mayoría de las tarjetas internacionales que admiten pagos sin contacto, se aceptan para viajar en el metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway, la mayoría de National Rail, Londres Tramlink y servicios de autobús. Esto funciona de la misma manera para el pasajero que una tarjeta Oyster, incluido el uso de límites máximos y tarifas reducidas en comparación con los boletos en papel. El uso generalizado del pago sin contacto (alrededor de 25 millones de viajes cada semana) ha significado que TfL es ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con una de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realiza en la red TfL.

Los pagos móviles, como Apple Pay, Google Pay y Samsung Pay, también se aceptan de la misma manera que las tarjetas de pago sin contacto. Las tarifas son las mismas que las que se cobran con una tarjeta de débito o crédito, incluido el mismo tope diario. En 2020, uno de cada cinco viajes se realiza con dispositivos móviles en lugar de tarjetas bancarias sin contacto, y TfL se convirtió en el comerciante de Apple Pay más popular en el Reino Unido.

La experiencia de TfL en pagos sin contacto ha llevado a otras ciudades como Nueva York, Sídney, Brisbane y Boston a licenciar la tecnología de TfL y Cubic.

Identidad y marketing

TfL's corporate roundels

Cada una de las principales unidades de transporte tiene su propia identidad corporativa, formada por versiones en diferentes colores del logotipo redondo estándar y agregando letras apropiadas a lo largo de la barra horizontal. El círculo representado en azul sin letras representa a TfL en su totalidad (consulte el logotipo de Transport for London), y también se usa en situaciones en las que no es posible escribir letras en el círculo (como recibos de autobús, donde un logotipo es un círculo en blanco con el nombre "Autobuses de Londres" a la derecha). La misma gama de colores también se utiliza ampliamente en la publicidad y en el sitio web de TfL.

Transport for London siempre ha realizado campañas publicitarias para fomentar el uso del metro. Por ejemplo, en 1999, le encargaron al artista Stephen Whatley que pintara un interior: 'The Grand Staircase' – lo que hizo en el interior del Palacio de Buckingham. Esta pintura se reprodujo en carteles y se exhibió en todo el metro de Londres.

En 2010, encargaron al artista Mark Wallinger que los ayudara a celebrar el 150.º aniversario del metro, mediante la creación del Proyecto Laberinto, con una placa de esmalte montada de forma permanente en cada una de las 270 estaciones del metro.

En 2015, en asociación con el Museo del Transporte de Londres y patrocinado por Exterion Media, TfL lanzó Transported by Design, un programa de actividades de 18 meses. La intención es mostrar la importancia del diseño tanto físico como de servicios en la red de transporte de Londres. En octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, el taxi negro encabezó la lista de íconos favoritos del transporte de Londres, que también incluía el autobús Routemaster original y el mapa del metro, entre otros. En 2016, el programa realizó exposiciones, caminatas y un festival en Regent Street el 3 de julio.

Tipo de letra

El tipo de Johnston

Johnston (o Johnston Sans) es un tipo de letra diseñado y nombrado en honor a Edward Johnston. El tipo de letra fue encargado en 1913 por Frank Pick, entonces director comercial de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (también conocida como 'The Underground Group'), como parte de su plan para fortalecer la empresa's identidad corporativa. Johnston se creó originalmente para la impresión (con una altura planificada de 1 pulgada o 2,5 cm), pero también se utilizó rápidamente para los letreros esmaltados de las estaciones del sistema subterráneo.

Johnston se imprimió originalmente usando tipos de madera para carteles grandes y tipos de metal para la impresión. Johnston fue rediseñado en 1979 para producir New Johnston. La nueva familia viene en ocho miembros: ligero, medio, negrita con cursiva correspondiente, medio condensado y negrita condensada. Después de que el tipo de letra se digitalizara en 1981–82, New Johnston finalmente estuvo listo para la máquina de fotocomposición Linotron y apareció por primera vez en las estaciones de metro de Londres en 1983. Ha sido el tipo de letra oficial utilizado exclusivamente por Transport for London y The Alcalde de Londres desde entonces, con actualizaciones menores a formas de letras específicas que ocurrieron en 1990-1992 y 2008. Transport for London encargó una nueva versión, conocida como Johnston 100, a Monotype en 2016 para conmemorar el 100.º aniversario de la introducción del tipo de letra, y fue diseñado para estar más cerca de la versión original del tipo de letra Johnston.

Prohibiciones de publicidad

En mayo de 2019, TfL prohibió la publicidad de Arabia Saudita, Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos debido a sus malos antecedentes en materia de derechos humanos. Esto elevó a 11 el número de países en los que TfL ha prohibido los anuncios, debido a que tienen la pena de muerte para los homosexuales. Los países que anteriormente tenían prohibida la publicidad eran Irán, Nigeria, Arabia Saudita, Somalia, Sudán y Yemen.

En 2019, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, introdujo restricciones a la publicidad de alimentos y bebidas poco saludables en la red de TfL. Un estudio estimó que esto conduce a una reducción del 7% en la compra semanal promedio de alimentos con alto contenido de grasa, sal y azúcar en el hogar. Las mayores reducciones se observaron en las ventas de chocolates y dulces. No hubo cambios en las compras de alimentos no clasificados como altos en grasa, sal y azúcar.