Transporte marítimo

El transporte marítimo y el transporte fluvial hidráulico, o más generalmente el transporte por agua, es el transporte de personas (pasajeros) o mercancías (carga) a través de vías navegables. El transporte de mercancías por mar ha sido ampliamente utilizado a lo largo de la historia registrada. El advenimiento de la aviación ha disminuido la importancia de los viajes por mar para los pasajeros, aunque todavía es popular para viajes cortos y cruceros de placer. El transporte por agua es más barato que el transporte por aire, a pesar de las tasas de cambio fluctuantes y una tarifa adicional a los cargos de flete para las empresas de transporte conocida como el factor de ajuste de moneda. El transporte marítimo representa aproximadamente el 80% del comercio internacional, según UNCTAD en 2020.

El transporte marítimo se puede realizar a cualquier distancia por barco, barco, velero o barcaza, sobre océanos y lagos, a través de canales oa lo largo de ríos. El envío puede ser para fines comerciales, recreativos o militares. Si bien la navegación interior extensiva es menos crítica hoy en día, las principales vías fluviales del mundo, incluidos muchos canales, siguen siendo muy importantes y son parte integral de las economías mundiales. En particular, especialmente cualquier material puede ser movido por el agua; sin embargo, el transporte por agua se vuelve poco práctico cuando el tiempo de entrega es crítico, como varios tipos de productos perecederos. Aun así, el transporte por agua es muy rentable con cargas programables regulares, como el envío transoceánico de productos de consumo, y especialmente para cargas pesadas o cargas a granel, como carbón, coque, minerales o granos. Podría decirse que

La contenerización revolucionó el transporte marítimo a partir de la década de 1970. "Carga general" incluye mercancías empacadas en cajas, cajas, tarimas y barriles. Cuando una carga se transporta en más de un modo, es intermodal o comol.

Descripción

La flota naviera de una nación (marina mercante, marina mercante, flota mercante) consiste en los barcos operados por tripulaciones civiles para transportar pasajeros o carga de un lugar a otro. La marina mercante también incluye el transporte por agua sobre el río y los sistemas de canales que conectan destinos interiores, grandes y pequeños. Por ejemplo, durante la era moderna temprana, las ciudades de la Liga Hanseática comenzaron a domar los ríos y puertos del norte de Europa. De manera similar, la vía marítima de San Lorenzo conecta las ciudades portuarias de los Grandes Lagos en Canadá y los Estados Unidos con las rutas marítimas del Océano Atlántico, mientras que los diversos canales de Illinois conectan los Grandes Lagos y Canadá con Nueva Orleans. Los minerales, el carbón y los granos pueden viajar a lo largo de los ríos del medio oeste estadounidense hasta Pittsburgh o Birmingham, Alabama. Los marineros profesionales son conocidos como marinos mercantes, marinos mercantes y marineros mercantes, o simplemente marineros, marineros o marineros. Los términos "marinero" o "marinero" también pueden referirse a un miembro de la armada de un país.

Según el World Factbook de la CIA de 2005, el número total de buques mercantes de al menos 1.000 toneladas de registro bruto en el mundo era de 30.936. En 2010, fue de 38.988, un aumento del 26%. En diciembre de 2018, una cuarta parte de todos los marinos mercantes nacieron en Filipinas. Las estadísticas de países individuales están disponibles en la lista de capacidad de la marina mercante por país.

Liners y vagabundos

Un barco también puede clasificarse en función de cómo se opera.

• Un transatlántico tendrá un recorrido regular y operará según un horario. La operación programada requiere que dichos barcos estén mejor equipados para hacer frente a las causas de posibles retrasos, como el mal tiempo. Por lo general, tienen mayor potencia que los barcos vagabundos con mejores cualidades de navegación, por lo que son significativamente más caros de construir. Los transatlánticos generalmente se construyen para la operación de pasajeros y contenedores, aunque los usos comunes anteriores también incluían correo y carga general.
• Un vagabundo (comerciante) no tiene una ruta fija, pero irá a donde lo lleve una carga adecuada. Por lo tanto, se puede alquilar un barco y una tripulación al propietario del barco para llevar un cargamento de grano de Canadá a Letonia, y luego se le puede pedir al barco que transporte un cargamento de carbón de Gran Bretaña a Melanesia. Los graneleros y algunos cruceros son ejemplos de barcos construidos para operar de esta manera.

Barcos y embarcaciones

Los barcos y otras embarcaciones se utilizan para el transporte marítimo. Los tipos se pueden distinguir por propulsión, tamaño o tipo de carga. Las embarcaciones recreativas o educativas todavía usan energía eólica, mientras que algunas embarcaciones más pequeñas usan motores de combustión interna para impulsar una o más hélices o, en el caso de las lanchas a reacción, un chorro de agua interno. En áreas de poco calado, como los Everglades, algunas embarcaciones, como el aerodeslizador, son propulsadas por grandes ventiladores de propulsión.

La mayoría de los barcos mercantes modernos se pueden colocar en una de algunas categorías, como:

Principales tipos de transporte marítimo
Imagen	Descripción
	Los graneleros son buques de carga que se utilizan para transportar artículos de carga a granel, como minerales o alimentos básicos (arroz, cereales, etc.) y cargas similares. Se pueden reconocer por las grandes escotillas en forma de caja en su cubierta, diseñadas para deslizarse hacia afuera para cargar. Un granelero puede ser seco o húmedo. La mayoría de los lagos son demasiado pequeños para acomodar barcos a granel, pero una gran flota de cargueros lacustres ha estado navegando por los Grandes Lagos y la vía marítima de St. Lawrence de América del Norte durante más de un siglo.
	Los portacontenedores son buques de carga que transportan toda su carga en contenedores del tamaño de un camión, en una técnica llamada contenedorización. Forman un medio común de transporte intermodal comercial de mercancías. Conocidos informalmente como "barcos de caja", transportan la mayoría de la carga seca del mundo. La mayoría de los portacontenedores son propulsados ​​por motores diesel y tienen tripulaciones de entre 10 y 30 personas. Por lo general, tienen un gran bloque de alojamiento en la popa, directamente encima de la sala de máquinas.
	Los cruceros son barcos de pasajeros que se utilizan para viajes de placer, en los que el viaje en sí y las comodidades del barco se consideran una parte esencial de la experiencia. Los cruceros se han convertido en una parte importante de la industria del turismo, con millones de pasajeros cada año a partir de 2006. El rápido crecimiento de la industria ha visto nueve o más barcos de nueva construcción que atienden a una clientela norteamericana agregados cada año desde 2001, así como otros que prestan servicios clientela europea. Los mercados más pequeños, como la región de Asia y el Pacífico, generalmente son atendidos por tonelajes más antiguos desplazados por nuevos barcos introducidos en las áreas de alto crecimiento. En el Mar Báltico, los puertos están conectados por transbordadores de cruceros.
	Un buque multipropósito (a veces llamado buque de carga general) se utiliza para transportar una variedad de mercancías, desde productos básicos a granel hasta cargas fraccionadas y pesadas. Para proporcionar la máxima flexibilidad comercial, por lo general están equipados con engranajes (suministrados con grúas) y los ejemplos modernos están equipados para el transporte de contenedores y granos. Generalmente tendrán grandes bodegas abiertas y entrepuentes para facilitar el transporte de diferentes cargas en el mismo viaje. La tripulación será altamente competente en la sujeción de cargas fraccionadas a granel y el barco estará equipado con varias trincas y otros equipos para la sujeción en el mar.
	Un transatlántico es un barco de pasajeros diseñado para transportar personas de un puerto marítimo a otro a lo largo de rutas marítimas regulares de larga distancia de acuerdo con un horario. Los transatlánticos también pueden transportar carga o correo y, en ocasiones, pueden utilizarse para otros fines.Los transatlánticos suelen estar construidos de forma sólida con un francobordo alto para resistir el mar embravecido y las condiciones adversas que se encuentran en mar abierto, y tienen una gran capacidad para combustible, alimentos y otros consumibles en viajes largos. Estos fueron la estancia principal de la mayoría de las empresas de transporte de pasajeros, sin embargo, debido al crecimiento de los viajes aéreos, los barcos de pasajeros experimentaron un descenso constante. Más tarde, los cruceros llenaron el vacío y son utilizados principalmente por personas que todavía aman el mar y ofrecen más comodidades que los barcos de pasajeros más antiguos.
	Los buques frigoríficos (generalmente llamados frigoríficos) son buques de carga que se utilizan normalmente para transportar productos perecederos que requieren un transporte a temperatura controlada, principalmente frutas, carne, pescado, verduras, productos lácteos y otros alimentos.
	Los buques roll-on/roll-off son buques diseñados para transportar carga sobre ruedas, como automóviles, remolques o vagones de ferrocarril. Los buques RORO (o ro/ro) tienen rampas integradas que permiten que la carga "suba" y "baje" de manera eficiente del buque cuando está en el puerto. Si bien los transbordadores más pequeños que operan a través de ríos y otras distancias cortas todavía tienen rampas incorporadas, el término RORO generalmente se reserva para embarcaciones oceánicas más grandes, incluidos los barcos de transporte puro de automóviles / camiones (PCTC).
	Los buques cisterna son buques de carga para el transporte de fluidos, como crudo, derivados del petróleo, gas licuado de petróleo (GLP), gas natural licuado (GNL) y productos químicos, también aceites vegetales, vinos y otros alimentos. El sector de los petroleros comprende un tercio del tonelaje mundial.
Tipos de transporte marítimo secundario
	una barcazaes un barco de fondo plano, construido principalmente para el transporte de mercancías pesadas por ríos y canales. La mayoría de las barcazas no son autopropulsadas y necesitan ser movidas por remolcadores o remolcadores que las empujan. Las barcazas en los canales (remolcadas por animales de tiro en un camino de sirga adyacente) establecieron las condiciones que respaldaron la revolución industrial temprana tanto en Europa como en el noreste de los Estados Unidos, pero más tarde hicieron posibles los motores principales de las locomotoras de vapor sobre rieles de hierro, después de que ambos pudieran crecer (y madurar) convertirse en un lugar común y capaz: compitieron con los ferrocarriles y fueron superados en el transporte de personas, carga liviana y artículos de alto valor debido a la mayor velocidad, la caída de los costos y la flexibilidad de las rutas del transporte ferroviario. El transporte de mercancías a granel también perdió gradualmente terreno frente a los ferrocarriles de mercancías a medida que la capacidad y la velocidad de los trenes seguían aumentando.y una vez que los rieles en T de hierro y las locomotoras de mayor potencia se hicieron posibles, los ferrocarriles mucho más baratos de construir no tenían restricciones e eran independientes de las fuentes de agua, mientras que en su mayoría no estaban plagados por los problemas estacionales (restringidos por la formación de hielo) de los canales de latitudes templadas que sufrieron daños por inundaciones y hielo. con triste regularidad. Cuando las inundaciones afectaron a los ferrocarriles, la restauración de los servicios fue generalmente comparativamente rápida.
	El tendido de cables es un buque de aguas profundas diseñado y utilizado para tender cables submarinos para telecomunicaciones, electricidad y otros. Lo distingue una gran superestructura, y uno o más carreteles que se alimentan del espejo de popa.
	Buques comerciales costeros, también conocidos como costeros, barcos utilizados para el comercio entre ubicaciones en la misma isla o continente. A menudo son pequeños y de poco calado, y en ocasiones se instalan como autodescargadores.
	Una draga (a veces también llamada draga) es un barco que se utiliza para excavar en mares poco profundos o en áreas de agua dulce con el fin de recoger los sedimentos del fondo y eliminarlos en un lugar diferente.
	Los transbordadores son una forma de transporte, generalmente un bote o barco, pero también otras formas, que transportan (o transportan) pasajeros y, a veces, sus vehículos. Los transbordadores también se utilizan para el transporte de mercancías (en camiones y, a veces, en contenedores de carga sin motor) e incluso en vagones de ferrocarril. La mayoría de los transbordadores operan en servicios de regreso regulares y frecuentes. Un transbordador de pasajeros a pie con muchas paradas a veces se denomina autobús acuático o taxi acuático. Los transbordadores forman parte de los sistemas de transporte público de muchas islas y ciudades ribereñas, lo que permite el tránsito directo entre puntos a un costo de capital mucho más bajo que los puentes o túneles. Muchos de los transbordadores que operan en aguas del norte de Europa son barcos de carga y descarga.
	Un remolcador es una embarcación utilizada para maniobrar, principalmente remolcando o empujando, otras embarcaciones (ver navegación) en puertos, en mar abierto o a través de ríos y canales. También se utilizan para remolcar barcazas, barcos averiados u otros equipos como remolcadores.
	Los buques de carga general de escotilla abierta están diseñados para transportar productos forestales, cargas a granel, cargas unificadas, cargas de proyectos y contenedores.
	Los barcos de carga pesada semisumergibles a menudo transportan mercancías particularmente grandes, pesadas o voluminosas que otros barcos no pueden manejar bien. Dichos bienes fuera de tamaño incluyen cascos de barcos, materiales de construcción prefabricados, otras embarcaciones marítimas, componentes de centrales eléctricas, objetos de acero fundido y una variedad de bienes muy grandes o pesados.

Tiempos típicos de tránsito

Un buque de carga que navega desde un puerto europeo a uno de los EE. UU. generalmente demora entre 10 y 12 días, según las corrientes de agua y otros factores. Para hacer que el transporte de portacontenedores sea más económico frente a la disminución de la demanda de transporte intercontinental, los operadores de barcos a veces reducen la velocidad de crucero, aumentando así el tiempo de tránsito, para reducir el consumo de combustible, una estrategia denominada "navegación lenta".

Historia

Marineros profesionales

La dotación de un barco se puede dividir en cuatro categorías:

1. El departamento de cubierta
2. el departamento de motores
3. El departamento del mayordomo
4. Otro.

Departamento de cubierta

Los puestos de oficial en el departamento de cubierta incluyen, entre otros, el capitán y su jefe, segundo y tercer oficial. Las clasificaciones oficiales para los miembros sin licencia del departamento de cubierta son Marinero de Primera y Marinero Ordinario.

Una tripulación de cubierta común para un barco incluye:

• (1) Director General/Principal Oficial
• (1) Segundo Oficial/Segundo Oficial
• (1) Tercer Oficial/Tercer Oficial
• (1) Contramaestre
• (2–6) marineros de primera
• (0-2) marineros ordinarios

Un cadete de cubierta es una persona que está realizando un tiempo de mar obligatorio para obtener su certificado de oficial de guardia. Su tiempo a bordo se dedica a aprender las operaciones y tareas de la vida cotidiana en un buque mercante.

Departamento de motores

El departamento de motores de un barco está formado por los miembros de la tripulación de un barco que operan y mantienen la propulsión y otros sistemas a bordo del barco. El personal de máquinas también se ocupa de las instalaciones del "Hotel" a bordo, en particular de los sistemas de alcantarillado, iluminación, aire acondicionado y agua. Se ocupan de las transferencias de combustible a granel y requieren capacitación en extinción de incendios y primeros auxilios, así como en el manejo de los botes del barco y otras tareas náuticas, especialmente con el equipo de carga/descarga de carga y los sistemas de seguridad, aunque la función específica de descarga de carga sigue siendo responsabilidad. de oficiales de cubierta y trabajadores de cubierta. Sin embargo, en los buques tanque de GLP y GNL, un ingeniero de carga trabaja con el departamento de cubierta durante las operaciones de carga, además de ser un ingeniero de guardia.

Una tripulación de motor común para un barco incluye:

• (1) ingeniero jefe
• (1) Segundo ingeniero / primer asistente de ingeniero
• (1) Tercer ingeniero / segundo ingeniero asistente
• (1 ó 2) Cuarto ingeniero / tercer asistente de ingeniero
• (0-2) Quinto ingeniero / ingeniero junior
• (1-3) Engrasador (calificación calificada sin licencia)
• (0–3) Greaser (calificación calificada sin licencia)
• (1–5) Calificación de nivel de entrada (como limpiaparabrisas (ocupación), técnico de servicios públicos, etc.)

Muchos barcos estadounidenses también llevan un motorista. Otros puestos posibles incluyen maquinista, electricista, ingeniero de refrigeración y petrolero. Los cadetes de máquinas son ingenieros en formación que están completando el tiempo necesario en el mar antes de poder obtener una licencia de guardia.

Departamento del mayordomo

El departamento de un mayordomo típico para un buque de carga estaría compuesto por un mayordomo jefe, un cocinero jefe y un asistente del mayordomo. Los tres puestos suelen estar ocupados por personal sin licencia. El delegado principal dirige, instruye y asigna personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpiar y mantener los alojamientos de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y tiendas de recepción, emisión e inventario. En los grandes buques de pasajeros, el Departamento de Catering está dirigido por el Sobrecargo Jefe y administrado por los Sobrecargos Asistentes. Aunque disfrutan de los beneficios de tener el rango de oficial, generalmente progresan de rango para convertirse en sobrecargos. Debajo de los sobrecargos están los jefes de departamento, como el jefe de cocina, el jefe de camareros, el jefe de barman, etc. Son responsables de la administración de sus propias áreas.

El delegado jefe también planifica los menús y recopila registros de suministro, horas extras y control de costos. Pueden requisar o comprar provisiones y equipos. Pueden hornear pan, panecillos, pasteles, tartas y pasteles. Los deberes de un mayordomo principal pueden superponerse con los del asistente del mayordomo, el jefe de cocina y otros miembros de la tripulación del Departamento del mayordomo.

En la Marina Mercante de los Estados Unidos, un mayordomo principal debe tener un Documento de Marinero Mercante emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Debido a las leyes, convenciones y acuerdos internacionales, todos los jefes de cocina que navegan internacionalmente están documentados de manera similar por sus respectivos países.

Otros departamentos

Los puestos de oficial de estado mayor en un barco, incluido el sobrecargo asistente junior, el sobrecargo asistente senior, el sobrecargo, el sobrecargo jefe, el médico, la enfermera profesional, el asistente médico marino y el ayudante médico del hospital, se consideran puestos administrativos y, por lo tanto, están regulados por certificados de registro emitidos por el Guardacostas de los Estados Unidos. Los pilotos también son oficiales de la marina mercante y tienen licencia de la Guardia Costera. Anteriormente, también había un departamento de radio, encabezado por un director de radio y apoyado por varios oficiales de radio. Desde la introducción de GMDSS (comunicaciones por satélite) y las subsiguientes exenciones de llevar oficiales de radio si el barco está equipado para ello, este departamento ha desaparecido, aunque muchos barcos todavía llevan oficiales de radio especialistas, particularmente barcos de pasajeros. Muchos oficiales de radio se convirtieron en '

Vida en el mar

Los marineros pasan gran parte de su vida fuera del alcance de la tierra. A veces enfrentan condiciones peligrosas en el mar o en los lagos: el puerto pesquero de Gloucester, Massachusetts, tiene un monumento junto al mar que enumera a más de 10,000 pescadores que perdieron la vida en el mar, y los Grandes Lagos han visto más de 10,000 embarcaciones perdidas desde el siglo XIX, sin embargo, los hombres y las mujeres todavía van al mar. Para algunos, la atracción es una vida libre de las restricciones de la vida en tierra. La aventura marítima y la oportunidad de ver el mundo también atraen a muchos marinos. Cualquiera que sea la vocación, quienes viven y trabajan en el mar se enfrentan invariablemente al aislamiento social.

Los hallazgos del Centro Internacional de Investigación de la Gente de Mar indican que una de las principales causas por las que los marineros abandonan la industria es "casi invariablemente porque quieren estar con sus familias". Los buques mercantes estadounidenses normalmente no permiten que los miembros de la familia acompañen a la gente de mar en los viajes. Los expertos de la industria reconocen cada vez más el aislamiento, el estrés y la fatiga como riesgos laborales. Los grupos de defensa como la Organización Internacional del Trabajo, una agencia de las Naciones Unidas, y el Instituto Náutico están buscando mejores estándares internacionales para los navegantes. Los teléfonos satelitales han mejorado la comunicación y la eficiencia a bordo de los barcos marítimos. Esta tecnología ha contribuido al bienestar de la tripulación, aunque tanto el equipo como las tarifas son caros.

Los viajes por mar están llenos de rutina. La tradición marítima dicta que cada día se divida en seis períodos de cuatro horas. Tres grupos de guardias de los departamentos de máquinas y cubierta trabajan cuatro horas y luego tienen ocho horas libres. Sin embargo, hay muchos trabajos de horas extras que se deben hacer diariamente. Este ciclo se repite sin cesar, las 24 horas del día mientras el barco está en el mar. Los miembros del departamento de delegados suelen ser trabajadores diurnos que realizan turnos de al menos ocho horas. Las operaciones en el mar, incluidas las reparaciones, la protección contra la piratería, la seguridad de la carga, el reabastecimiento en curso y otras tareas brindan oportunidades para trabajar horas extra. El servicio a bordo de los barcos generalmente se extiende durante meses seguidos de un permiso prolongado en tierra. Sin embargo, algunos marineros obtienen trabajos en barcos que les gustan y permanecen a bordo durante años.

El cambio rápido de muchos barcos modernos, que pasan solo unas pocas horas en el puerto, limita el tiempo libre de la gente de mar en tierra. Además, algunos marineros extranjeros que ingresan a los puertos de EE. UU. desde una lista de vigilancia de 25 países enfrentan restricciones en la licencia en tierra debido a preocupaciones de seguridad marítima. Sin embargo, las restricciones de licencia en tierra mientras se encuentran en los puertos de EE. UU. también afectan a los marineros estadounidenses. Por ejemplo, la Organización Internacional de Capitanes, Oficiales y Pilotos observa una tendencia de los operadores de terminales de envío de EE. UU. a restringir que los marineros viajen desde el barco hasta la puerta de la terminal. Además, en los casos en que se permite el tránsito, a veces se cobran "tasas de seguridad" especiales.

Estas restricciones a la licencia en tierra, junto con la reducción del tiempo en el puerto, se traducen en períodos más largos en el mar. Los marineros informan que los períodos prolongados en el mar viviendo y trabajando con compañeros de barco, que en su mayoría son extraños, cuesta acostumbrarse. Al mismo tiempo, existe la oportunidad de conocer gente de otros orígenes étnicos y culturales. Las oportunidades recreativas han mejorado a bordo de algunos barcos estadounidenses, que pueden contar con gimnasios y salas de día para ver películas, intercambiar historias marinas y otras actividades. Y en algunos casos, especialmente en los petroleros, es posible que un marinero esté acompañado por miembros de su familia. Sin embargo, el tiempo libre de servicio de un marinero es en gran medida un asunto solitario, que busca pasatiempos, leer, escribir cartas y dormir.

En los buques de alta mar modernos, típicamente registrados con una bandera de conveniencia, la vida ha cambiado enormemente en los últimos 20 años. La mayoría de las embarcaciones grandes incluyen un gimnasio y, a menudo, una piscina para uso de la tripulación. Desde el incidente de Exxon Valdez, el enfoque de la actividad de tiempo libre ha pasado de tener bares para oficiales y miembros de la tripulación, a simplemente tener áreas estilo salón donde los oficiales o la tripulación pueden sentarse a ver películas. Con muchas compañías que ahora ofrecen televisores y reproductores de DVD en las cabinas y aplican políticas estrictas sobre fumadores, no sorprende que el bar sea ahora un lugar mucho más tranquilo en la mayoría de los barcos. En algunos casos, se proporcionan consolas de juegos para los oficiales y la tripulación. Los oficiales disfrutan de un nivel de vida mucho más alto a bordo de los buques de alta mar.

Las tripulaciones generalmente están mal pagadas, mal calificadas y tienen que completar contratos de aproximadamente 9 meses antes de regresar a casa de vacaciones. A menudo provienen de países donde el salario industrial promedio es aún muy bajo, como Filipinas o India. Sin embargo, los oficiales provienen de todo el mundo y no es raro que se mezclen las nacionalidades de los oficiales a bordo de los barcos. Los oficiales suelen recibir títulos universitarios y han completado una gran cantidad de capacitación para alcanzar su rango. Los oficiales se benefician, por ejemplo, al tener camarotes más grandes y cómodos y servicio de mesa para sus comidas.

Contratos promedio en la marca de 4 meses para oficiales, con licencia generosa. La mayoría de las embarcaciones oceánicas ahora operan un sistema de sala de máquinas no tripulado que permite a los ingenieros trabajar solo días. La sala de máquinas está controlada por computadora durante la noche, aunque el ingeniero de servicio realizará inspecciones durante la operación sin tripulación. Los ingenieros trabajan en un ambiente cálido, húmedo y ruidoso. Por lo tanto, la comunicación en la sala de máquinas se realiza mediante señales manuales y lectura de labios, y un buen trabajo en equipo a menudo reemplaza cualquier tipo de comunicación.

Impacto medioambiental

El impacto ambiental del transporte marítimo incluye las emisiones de gases de efecto invernadero, la acústica y la contaminación por petróleo. La Organización Marítima Internacional (OMI) estima que las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo equivalían al 2,2 % de las emisiones globales provocadas por el hombre en 2012 y espera que aumenten entre un 50 y un 250 % para 2050 si no se toman medidas.

Infraestructura

Para que un puerto envíe y reciba carga de manera eficiente, requiere infraestructura: muelles, bolardos, pilotes, grúas, equipos de manejo de carga a granel, etc., equipo y organización que respalden el papel de las instalaciones. Estos pueden diferir de un muelle a otro, un muelle que maneja las necesidades de transporte intermodal (portacontenedores conectados al ferrocarril por medio de grúas); otras capacidades de manejo a granel (como transportadores, elevadores, tanques, bombas) para cargar y descargar cargas a granel como granos, carbón o combustibles. Otros pueden estar acondicionados como terminales de pasajeros o para operaciones de modo mixto.

Por lo general, los puertos, los puertos marítimos y las marinas albergan embarcaciones y constan de componentes tales como muelles, embarcaderos, dársenas y radas.