Transporte ferroviario en Noruega

El sistema ferroviario noruego comprende 4109 km de 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 in) vía (ancho estándar) de los cuales 2.644 km son electrificados y 274 km en doble vía. Hay 697 túneles y 2.760 puentes.

La Dirección de Ferrocarriles de Noruega administra la red ferroviaria en Noruega en nombre del Ministerio de Transporte. Bane NOR es una empresa estatal que construye y mantiene todas las vías férreas, mientras que otras empresas las explotan. Estas empresas incluyen Vy y sus subsidiarias Vy Gjøvikbanen y CargoNet, Flytoget, Go-Ahead, SJ Norge, Green Cargo, Grenland Rail y Hector Rail.

Noruega es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Noruega es 76.

Historia

El primer ferrocarril de Noruega fue la línea Hoved entre Oslo y Eidsvoll y se inauguró en 1854. El propósito principal del ferrocarril era transportar madera desde Mjøsa a la capital, pero también se ofrecía servicio de pasajeros. En el período comprendido entre las décadas de 1860 y 1880, Noruega vio un auge de la construcción de ferrocarriles más pequeños, incluidos ferrocarriles aislados en el centro y oeste de Noruega. El ancho de vía predominante en ese momento era 1067 mm (3 ft 6 in) (vía estrecha), pero se incorporaron algunas líneas 1435 mm (4 pies 8+ 1⁄2 in) (calibre estándar). El apogeo de la era llegó en 1877 cuando la Línea Røros conectó el centro de Noruega con la capital. En 1883, los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) se hicieron cargo de toda la red ferroviaria principal, aunque empresas privadas continuaron operando varios ferrocarriles industriales y ramales.

Tres ferrocarriles urbanos, en Oslo, Bergen y Trondheim, se iniciaron en 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) y Trondheim (1901). El sistema de Oslo, como único, empezó con carros tirados por caballos, los demás fueron electrificados desde el principio. Los coches eléctricos se introdujeron en Oslo en 1894 y el último coche de caballos funcionó en 1900.

Bergen cerró su sistema de primera generación entre 1944 y 1965, pero (re)introdujo el transporte ferroviario ligero (LRT) en 2006.

El segundo auge de la construcción del ferrocarril principal surgió en la década de 1910 e incluyó la línea de Bergen a través de Finse a Bergen, conectando el este y el oeste de Noruega. También se construyeron otros proyectos más grandes en la década de 1920, incluida una segunda línea, la Línea Dovre, a Trondheim. Este período también vio los primeros ferrocarriles electrificados y una conversión constante de vía estrecha a vía estándar. Noruega optó por electrificar su red a 15 kV  16,7 Hz CA.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas realizaron una construcción masiva como parte de la creación de Festung Norwegen, incluidas grandes secciones de la línea Nordland y la finalización de la línea Sørland. Después de la guerra, el principal esfuerzo fue completar la Nordland Line (que llegó a Bodø en 1962) y la decisión de electrificar el 50% de la red, tarea que no se completó hasta 1970. Esto permitió el retiro de las locomotoras de vapor, que fueron reemplazadas por eléctricas. motores como el El 11 y El 13 o el diésel Di 3. En 1966 se inauguró el único tránsito rápido de Noruega, Oslo T-bane, pero en la misma década se cerró el tranvía de Bergen. En las décadas de 1970 y 1980 también se abandonaron muchos ramales.

En 1980, se completó el enorme proyecto de conectar las redes ferroviarias del este y el oeste alrededor de Oslo con la apertura del Túnel de Oslo y la Estación Central de Oslo. En 1996, NSB se dividió en la Inspección de Ferrocarriles de Noruega, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y una empresa operativa, NSB BA. Desde entonces, las empresas se han dividido en 10 corporaciones separadas. En 1998 se inauguró la primera línea nueva en 36 años cuando se inauguró la línea Gardermoen de alta velocidad para permitir viajar a 210 km/h entre Oslo, el aeropuerto de Oslo y Eidsvoll. La década de 1990 también vio la introducción masiva de unidades múltiples en los trenes de pasajeros. En la década de 2000, se desreguló el segmento de carga y varias empresas de carga comenzaron a competir con la subsidiaria de NSB, CargoNet.

Las principales rutas nacionales de Noruega se consideran entre las más lentas de Europa y más lentas que partes de África oriental, con velocidades medias inferiores a 80 km/h.

Red

Pista

La red ferroviaria principal consta de 4.087 km de líneas, de los cuales 262 km son de doble vía y 60 km de alta velocidad (210 km/h). Además hay 225 km de vías férreas urbanas, de los cuales 218 km son de doble vía. Además, hay algunas vías industriales y ramales menores y algunas vías férreas abandonadas y patrimoniales. La red principal completa es 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 in) (calibre estándar), al igual que los ferrocarriles urbanos en Oslo y Bergen. De los ferrocarriles operativos en Noruega, solo el Tranvía de Trondheim tiene un ancho diferente, el ancho del metro, 1000 mm (3 pies 3+3⁄8 en). Sin embargo, algunos ferrocarriles patrimoniales operan con varios tipos de vías estrechas.

La línea Kirkenes-Bjørnevatn solía ser el ferrocarril más septentrional del mundo, pero en 2010 fue superada por la línea Obskaya-Bovanenkovo en Rusia. Aún así, Narvik es una de las ciudades más septentrionales del mundo que tiene una conexión ferroviaria, como terminal de la Línea Ofoten. Se conecta con Kiruna, Suecia, pero no con Bodø, la terminal norte de la red ferroviaria noruega. Sin embargo, Kiruna está conectado a la red ferroviaria sueca, que nuevamente está conectada a la red noruega en las estaciones suecas de Charlottenberg, Storlien y Kornsjø.

Tracción

2622 km (64 %) de la red ferroviaria está electrificada, toda a 15 kV  16,7 Hz CA con cables aéreos. Los únicos tramos que no están electrificados son las líneas al norte de Mjøsa, con la única excepción de la Línea Dovre y la Línea Ofoten. En los tramos no electrificados se utilizan locomotoras diésel. Todos los ferrocarriles urbanos utilizan 600 o 750 V CC, a través de cables aéreos en los tranvías y a través de un tercer carril en el T-bane de Oslo.

Planes de expansión futuros

En sus planes, Bane NOR (anteriormente: Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega) concentrará sus expansiones principalmente en la estrecha red alrededor de Oslo y las ciudades más grandes.

• Nuevo túnel bajo el centro de Oslo.
• Vestfold Line: Una nueva alineación entre Larvik y Porsgrun ca 23 km, corta 22 minutos de tiempo de viaje. La doble pista entre Drammen y Tønsberg está en construcción y debe ser de 2025. El plan es hacer que toda la línea doble rastreado de Drammen a Porsgrunn.
• Sørland Line: Los planes pueden incluir entre Porsgrunn y Skorstøl, que realign trenes al sur de Noruega vía Vestfold.
• Línea Østfold: La línea Østfold es hoy doble pista tanto al norte como al sur de Moss, pero en Moss 10 km permanece como un único cuello de botella. Planes es realinear el ferrocarril a través de Moss, con doble pista a través de dos túneles.
• Ringerike Line es un ferrocarril planificado entre Sandvika y Hønefoss que reducirá el tiempo de viaje entre Oslo y Hønefoss/Bergen en 50 minutos. La construcción se pospone indefinidamente.
• Bergen Line: doble pista de Bergen a Arna. Planes posteriores piden doble pista más al este a Stanghelle y Voss.
• Dovre Line: Ampliando el resto de la línea entre Eidsvoll y Hamar para doble pista para 2027. Realignment of Dovrebanen south of Trondheim may be done together with relocating of Trondheims shipping terminal.
• Nordland Line/Meråker Line: La electrificación de la Línea Meråker y la Línea Nordland hasta Stjørdal está prevista para 2024. Los planes posteriores pueden incluir un doble seguimiento entre Trondheim y Stjørdal, y un nuevo túnel entre Stjørdal y Levanger.
• El Bergen Light Rail fue abierto en 2010, y se están construyendo extensiones.
• El T-bane de Oslo se ampliará, al igual que el tranvía de Trondheim.

Carril de alta velocidad

La cuestión de la construcción de un ferrocarril de alta velocidad entre las ciudades más grandes del sur de Noruega se ha debatido a nivel político y, a finales de 2007, estaba listo un informe. Los defensores del transporte ferroviario y los ecologistas querían construir ferrocarriles de alta velocidad, incluidas actualizaciones a 250 km/h en Sørland Line, Bergen Line y Dovre Line, mientras que otros, incluido Norsk Bane, han sugerido la construcción de una nueva línea a través de Haukeli a Stavanger, Haugesund y Bergen.

Patrimonio

También hay varios museos ferroviarios operativos en Noruega, incluidos Krøder Line, Setesdal Line, Urskog–Høland Line, Thamshavn Line, Rjukan Line, Valdres Line, Nesttun–Os Railway y Old Voss Line. El Museo del Ferrocarril Noruego está ubicado en Hamar e incluye exhibiciones de hardware de trenes, objetos relacionados, así como archivos de documentos y fotografías.

Líneas

Líneas totalmente operativas

Líneas solo de carga

Líneas sin tráfico regular

Ferrocarril patrimonial

No se permite tráfico

Ferrocarriles urbanos

• Holmenkoll Line (Oslo T-bane) (1898)
• Gråkallen Line (Trondheim Tramway) (a Ila 1893, Lian 1933)
• Røa Line (Oslo T-bane) (1912)
• Fløibanen (Bergen) (1914)
• Lilleaker Line (Oslo Tramway) (1919)
• Sognsvann Line (Oslo T-bane) (1933)
• Kjelsås Line (Oslo Tramway) (1934)
• Kolsås Line (Oslo T-bane) (1924)
• Østensjø Line (Oslo T-bane) (1926)
• Lambertseter Line (Oslo T-bane) (1957)
• Grorud Line (Oslo T-bane) (1966)
• Furuset Line (Oslo T-bane) (1970)
• Bybanen (Bergen Light Rail) (2010)

Conexiones ferroviarias con países vecinos

Suecia es el único país con el que Noruega comparte fronteras ferroviarias. Suecia y Noruega comparten ancho de vía, gálibo de carga, sistema de señalización, sistema eléctrico, GSM-R y sistemas automáticos de parada de trenes. La mayoría del material rodante puede cruzar la frontera. Hay cuatro cruces fronterizos: la línea Østfold–Norway/Vänern Line, la Kongsvinger Line–Värmland Line, la Meråker Line–Central Line y la Ofoten Line–Iron Ore Line. Todos los cruces tienen tracción eléctrica en el lado sueco, pero la Línea Meråker no la tiene en el lado noruego. Anteriormente ha habido transbordadores de trenes operativos a Dinamarca.

Hay propuestas para conectar el norte de Noruega con Finlandia (el Ferrocarril Ártico planeado) y Rusia. En Kirkenes, se propone conectar la línea Kirkenes-Bjørnevatn al ferrocarril ruso Murmansk-Nikel, y también se propone conectar la línea a la red finlandesa en Rovaniemi (ha habido una línea entre Rovaniemi y el ferrocarril Murmansk). Rusia generalmente ha rechazado esta propuesta a favor de utilizar puertos rusos en lugar de Kirkenes. Otra propuesta ha sido construir una línea de Kolari a Skibotn y Tromsø, aunque la sugerencia principal es conectarse a la línea existente a Narvik.

Operación

Empresas ferroviarias

Tradicionalmente, todos los trenes eran operados por Vy (anteriormente NSB), pero la desregulación en la década de 2000 llevó a la introducción de una serie de nuevos operadores de carga, incluidos CargoNet, Hector Rail, Tågåkeriet y Ofoten Line. El gobierno conservador-liberal intentó introducir ofertas de obligación de servicio público en rutas de pasajeros subsidiadas en 2005, pero el contrato fue ganado por la subsidiaria de NSB, NSB Anbud, y el siguiente gobierno rojo-verde canceló más contratos de OSP. También el Airport Express Train se ha convertido en una empresa separada.

En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega decidió desarrollar licitaciones para la operación de servicios ferroviarios de pasajeros. El 4 de febrero de 2018, lanzó una licitación para entregar el Paquete de Tráfico 1 que comenzará el 15 de diciembre de 2019, que comprende servicios de larga distancia en la Línea Sørlandet de Oslo a Stavanger. En octubre de 2018, este paquete fue otorgado a Go-Ahead Norge.

En marzo de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para Traffic Package 2, servicios de pasajeros en Røros Line, Meråker Line, Rauma Line y Nordland Line, además de servicios regionales en el condado de Trøndelag. SJ comenzará a operar el paquete el 7 de junio de 2020.

El 21 de diciembre de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para el Paquete de tráfico 3, servicios de pasajeros en la línea de Oslo a Bergen a partir del 13 de diciembre de 2020.

Servicios de pasajeros

Material rodante de pasajeros

Hasta la década de 1990, solo los trenes regionales y de cercanías operaban con unidades múltiples, pero desde entonces, Vy ha pedido numerosas unidades múltiples para sus líneas regionales y exprés. Los trenes expresos son operados con 16 unidades BM 73 con tecnología basculante, los regionales con 16 BM 70, 6 BM 73b (ambos eléctricos) y 15 BM 93 (diésel) mientras que los trenes locales son operados por 71 BM 69 y 36 BM 72 (ambos eléctricos) mientras que los trenes locales alrededor de Trondheim, Trøndelag Commuter Rail, utilizan 14 unidades múltiples diésel BM 92. El Airport Express Train utiliza 16 BM 71 y Vy Gjøvikbanen opera 9 unidades BM 69g. La Línea Ofoten opera tres unidades múltiples eléctricas BM 68.

Vy todavía usa trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras en algunas de las líneas de larga distancia. Para esta tarea utilizan 22 El 18 y 5 Di 4 además de seis El 17 en la Flåm Line. La mayoría de los coches son B7 en servicios de larga distancia y B5 en servicios regionales. La mayoría de las locomotoras han sido transferidas a la división de carga CargoNet.

Material rodante de mercancías

CargoNet utiliza una combinación de 30 El 14, 15 El 16, 19 Di 8 y 6 CD66. Las otras compañías usan acciones retiradas por NSB, incluyendo Ofoten Line's 7 El 13, 5 Di 3 y 2 T43, HectorRail's 6 El 15 (ahora conocido como 161) y Tåkåkeriet's Rc2.

Ferrocarriles abandonados

Ver Cronología de las líneas ferroviarias noruegas.

• Losbylinja (Østmorksaga–Fjellhamar) (1861–ca 1940)
• Kalvskinnet-Heimdallinjen (Kalvskinnet–Heimdal) (1864–1884)
• Krøder Line (Vikersund–Krøderen) (1872–1985)
• Sulitjelma Line (Finneid–Sulitjelma) (1892–1972)
• Nesttun–Os Railway (Nesttun–Os) (1894–1935)
• Setesdal Line (Kristiansand-Byglandsfjord) (1896-1962)
• Urskog–Høland Line (Sørumsand–Skulerud) (1896–1960)
• Lillesand-Flaksvand Line (Lillesand-Flaksvann) (1896–1953)
• Hafslund Line (Hafslund–Sundløkka) (1898–1973)
• Tønsberg–Eidsfoss Line (Tønsberg–Eidsfoss) (1901–1938)
• Holmestrand-Vittingfoss Line (Holmestrand-Vittingfoss) (1902-1938)
• Skreia Line (Reinsvoll–Skreia (1902-1987)
• Lier Line (Lier–Svangstrand) (1904)
• Flekkefjord Line (Sira–Flekkefjord) (1904-1990)
• Valdres Line (Eina–Fagernes) (1906–1988)
• Grimstad Line (Grimstad–Rise) (1907–1961)
• Oslo Port Line (Loenga–Filipstad) (1907–1983)
• Thamshavn Line (Løkken–Thamshavn) (1908-1974)
• Rjukan Line (Rjukan–Mæl) (1908–1991)
• Tinnos Line (Tinnoset–Notodden) (1908–1990)
• Kirkenes–Bjørnevatn Line (Kirkenes–Bjørnevatn) (1910–1997)
• Treungen Line (Nelaug-Treungen) (1913-1967)
• Vestmarka Line (Skotterud–Vestmarka) (1918–)
• Solbergfoss Line (Askim–Solbergfoss) (1918–)
• Ålgård Line (Ganddal–Ålgård) (1924–1988)
• Sperill Line (Hen–Sperillen) (1926–1957)
• Numedal Line (Kongsberg–Rødberg) (1927–1988)
• Kragerø Line (Neslandsvatn–Kragerø) (1927–1988)
• Namsos Line (Grong-Namsos) (1933)
• Hardanger Line (Voss–Granvin) (1935)
• Røykenvik Line (Jaren–Røykenvik)
• Ilsvika Line (Skansen–Fagervika)
• Hauerseter–Gardermoen Line (Hauerseter–Gardermoen)

Ferrocarriles urbanos abandonados

• Lade Line (Trondheim Tramway) (1901–1988)
• Elgeseter Line (Trondheim Tramway) (1913-1983)
• Singsaker Line (Trondheim Tramway) (1927-1968)