Transporte ferroviario en India

El transporte ferroviario en la India es un modo importante de transporte de personas y mercancías en la India. Indian Railways (IR) es el principal operador de operaciones ferroviarias en todo el país. IR es una organización estatal del Ministerio de Ferrocarriles, que históricamente tenía su propio presupuesto gubernamental. Entre 2019 y 2020, 22,15 millones de pasajeros utilizaron la red de Indian Railways a diario. En el mismo período, también se enviaron diariamente 3,32 millones de toneladas métricas de carga en la red IR.

Otras corporaciones públicas de propiedad local operan varios ferrocarriles suburbanos y urbanos en todo el país, como el metro de Chennai y los tranvías en Kolkata. Las operaciones del sector privado actualmente existen solo para trenes de carga y ferrocarriles, exclusivamente para uso que no sea de pasajeros, pero hubo esfuerzos renovados en 2020 para alentar la participación del sector privado en el funcionamiento de los trenes de pasajeros.

En marzo de 2020, la red ferroviaria nacional comprendía 126 366 km (78 520 mi) de vías en una ruta de 67 368 km (41 861 mi) y 7325 estaciones. La red ferroviaria nacional de India es la cuarta más grande del mundo (después de las de Estados Unidos, Rusia y China). El 36,83% de las rutas son dobles o multivía. A partir de abril de 2022, 52 247 km (32,465 mi) o el 80% de las rutas de vía ancha se han electrificado con tracción eléctrica de 25 KV CA. Es una de las redes más transitadas del mundo, transportando 8.086 millones de pasajeros y 1.208 millones de toneladas de carga al año. IR es el octavo empleador más grande del mundo, con más de 1 254 millones de empleados en marzo de 2020. En marzo de 2020, el material rodante de IR constaba de 293 077 vagones de carga, 76 608 vagones de pasajeros y 12 729 locomotoras.

Las sucesivas administraciones del Gobierno de la India han trabajado en la mejora de los ferrocarriles. Los proyectos incluyen la electrificación de toda la red IR para 2023, nuevos trenes que puedan operar en la infraestructura ferroviaria existente a 200 km/h y nuevos ferrocarriles de alta velocidad que puedan operar a velocidades superiores a los 300 km/h.

India también ha desempeñado un papel de apoyo en la mejora de la infraestructura ferroviaria en el extranjero. A partir de 2018, India ha invertido más de mil millones de dólares para mejorar los ferrocarriles y trenes en Sri Lanka utilizando 'Make in India' tecnología. A partir de 2020, solo funcionaban tres conexiones ferroviarias a países extranjeros, dos a Nepal y tres a Bangladesh, aunque también se está construyendo un enlace ferroviario de 18 km a Bután y se han realizado esfuerzos para restablecer el histórico tren Boat Mail a Sri Lanka.

Historia

1832–1852: Ferrocarriles industriales

Las primeras propuestas de ferrocarriles en la India se hicieron en Madrás en 1832. El primer tren en la India iba desde Red Hills hasta el puente Chintadripet en 1836–1837. Se llamaba Red Hill Railway y utilizaba una locomotora de vapor rotativa fabricada por William Avery. El ferrocarril fue construido por Sir Arthur Cotton y se utilizó principalmente para el transporte de piedras de granito para la construcción de carreteras en Madrás. En 1845, Cotton construyó el ferrocarril de construcción de la presa Godavari en Dowleswaram en Rajahmundry, utilizado para suministrar piedra para la construcción de una presa en el río Godavari.

El 8 de mayo de 1845, se incorporó Madras Railway y la East Indian Railway Company (EIR) se incorporó el mismo año. El 1 de agosto de 1849, el Great Indian Peninsula Railway (GIPR) fue incorporado por una ley del Parlamento. Un "sistema de garantía" el 17 de agosto de 1849 se finalizó la entrega de terrenos gratuitos y la garantía de tasas de retorno del cinco por ciento a las empresas privadas inglesas que construyen ferrocarriles. En 1851, se construyó el ferrocarril del acueducto de Solani en Roorkee; la carga era transportada por una locomotora de vapor llamada Thomason, en honor a un oficial británico. Fue utilizado para el transporte de materiales de construcción para un acueducto sobre el río Solani. En 1852, se incorporó Madras Guaranteed Railway Company.

1853-1924: Ferrocarriles de pasajeros y expansión

viaductos ferroviarios Thane

El viaducto ferroviario más pequeño (top) y el viaducto ferroviario más largo (abajo) cerca de Thane en 1855.

El primer tren de pasajeros en India corrió entre Bombay (Bori Bunder) y Thane el 16 de abril de 1853. El tren de 14 vagones fue remolcado por tres locomotoras de vapor: Sahib, Sindh y Sultán; transportaba a 400 personas y recorría una línea de 34 kilómetros (21 mi) construida y operada por Great Indian Peninsula Railway. Esta línea se construyó con un ancho de vía de 1676 mm (5 ft 6 in), que se convirtió en el estándar para los ferrocarriles del país. En mayo de 1854, la línea Bombay-Thane se extendió hasta Kalyan mediante los primeros puentes ferroviarios de la India, los viaductos de Thane, sobre Thane Creek. En el este de la India, el primer tren de pasajeros viajó de Howrah (cerca de Calcuta) a Hoogly el 15 de agosto de 1854. La línea de 39 kilómetros (24 mi) fue construida y operada por EIR. En agosto de 1855, las locomotoras de vapor EIR Express y Fairy Queen comenzaron a transportar trenes. El primer tren de pasajeros en el sur de la India corrió desde Royapuram y Veyasarapady hasta Wallajah Road el 1 de julio de 1856 en una línea de 97 kilómetros (60 mi) construida y operada por Madras Railway.

El 24 de febrero de 1873, se inauguró en Calcuta el primer tranvía, un tranvía tirado por caballos de 3,8 kilómetros (2,4 mi) entre Sealdah y Armenian Ghat Street. El 9 de mayo de 1874 comenzó a funcionar un tranvía tirado por caballos en Bombay entre Colaba y Parel. En 1880 se incorporó Calcutta Tramways Company.

GIPR abrió sus primeros talleres en Byculla en 1854 y Madras Railway estableció su primer taller en Perambur en 1856. El auge ferroviario continuó con la incorporación de Bombay, Baroda y Central India Railway (BB&CI) en 1855, Eastern Bengal Railway en 1858 y East Coast State Railway en 1890. Great Southern of India Railway (GSIR) y Carnatic Railway se fusionaron en 1874 para formar South Indian Railway.

En 1897, muchas compañías ferroviarias introdujeron la iluminación en los vagones de pasajeros. En 1902, Jodhpur Railway se convirtió en el primero en introducir luces eléctricas como accesorios estándar. En 1920, se introdujo la iluminación eléctrica de señales entre Dadar y Currey Road en Bombay.

1925–1951: Electrificación y mayor expansión

El primer presupuesto ferroviario se presentó en 1924. Oudh and Rohilkhand Railway se fusionó con East Indian Railway Company (EIR) ese mismo año. En 1930, la ruta del Grand Trunk Express se cambió a Delhi-Madras.

El 3 de febrero de 1925, el primer tren de pasajeros eléctrico de la India circuló entre Victoria Terminus (VT) y Kurla con tracción aérea de 1500 V CC con locomotoras proporcionadas por las empresas Cammell Laird y Waggonfabrik Uerdingen. Más tarde ese año, la sección VT-Bandra se electrificó con una plataforma elevada en Sandhurst Road. Kurla-Kalyan y las líneas a Poona e Igatpuri se electrificaron en 1926 y la sección Bandra-Virar se electrificó en enero de 1928. El 1 de junio de 1930, el Deccan Queen comenzó a funcionar, remolcado por un WCP-1 (No. 20024, antiguo No. EA/1 4006) con siete autocares, en la ruta electrificada del GIPR de Bombay VT a Poona.

El Frontier Mail hizo su recorrido inaugural entre Bombay VT y Peshawar en 1928. En 1929, el Grand Trunk Express comenzó a operar entre Peshawar y Mangalore y el Punjab Limited Express comenzó a operar entre Bombay y Lahore. Los avances técnicos llevaron a que las señales automáticas de luz de color entraran en funcionamiento en las líneas de GIPR entre Bombay VT y Byculla en 1928. Esto se extendió a la sección Byculla-Kurla al año siguiente.

1951-1983: reorganización zonal y desarrollos posteriores

El Rajdhani Express se lanzó por primera vez en 1969.

Los ferrocarriles de la India se reorganizaron en zonas regionales a partir de 1951 con la creación del Ferrocarril del Sur el 14 de abril y el Ferrocarril Central y el Ferrocarril del Oeste el 5 de noviembre. Se abolió el cargo de Comisionado Jefe de Ferrocarriles y la Junta de Ferrocarriles adoptó la práctica de nombrar presidente a su miembro más antiguo. En el mismo año, el gobierno de Bengala Occidental firmó un acuerdo con Calcutta Tramways Co. para hacerse cargo de sus funciones administrativas. El 14 de abril de 1952 se crearon el Ferrocarril del Norte, el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril del Noreste. El 1 de agosto de 1955, el Ferrocarril del Sudeste se separó del Ferrocarril del Este y, al año siguiente, se establecieron sistemas de administración divisionales para las distintas zonas regionales. En 1958, North-Eastern Railway se dividió para formar un nuevo Northeast Frontier Railway.

En 1952, se exigieron ventiladores y luces en todos los compartimentos de los alojamientos de pasajeros y se introdujeron espacios para dormir en los autocares. En 1956 se introdujo el primer tren con aire acondicionado entre Howrah y Delhi. En 1966 comenzaron los primeros servicios de carga en contenedores, entre Bombay y Ahmedabad.

En 1957, India Railways decidió adoptar la electrificación de CA de 25 kV y eligió a SNCF (Ferrocarriles Nacionales Franceses) como su asesor técnico. El Proyecto de Electrificación de la Línea Principal se estableció en el mismo año. Raj Kharswan–Dongoposi se convirtió en la primera sección en electrificarse con tracción de 25 kV CA, con el primer tren funcionando el 11 de agosto de 1960. En 1966, se completó la electrificación de varias vías suburbanas alrededor de Delhi, Madrás y Calcuta con el sistema de 25 kV CA. En 1979, el Proyecto de Electrificación de la Línea Principal se reconstituyó en la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria (CORE).

1984-presente: Tránsito rápido y desarrollos posteriores

El Tejas Express se lanzó en 2017.

Vande Bharat Express, el tren más rápido de India y el primer tren interurbano de la India, lanzado en 2019

El metro de Calcuta se convirtió en el primer metro del país con la línea del 24 de octubre de 1984 entre Esplanade y Bhowanipore. En 1988, se introdujo el primer Shatabdi Express entre Nueva Delhi y Jhansi (luego se extendió a Bhopal), y era el tren más rápido de la India en ese momento. En 1993, se introdujeron autocares de tercer nivel con aire acondicionado, así como una clase con dormitorio separada de la segunda clase. En 1999, se estableció la zona ferroviaria central del sureste. El 6 de julio de 2002, se crearon las zonas Costa Este, Suroeste, Sureste Central, Norte Central y Oeste Central. El 5 de abril de 2016, Gatimaan Express, entonces el tren más rápido de la India con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), realizó su primer viaje de Delhi a Agra.

La primera emisión y reserva de boletos computarizada de la India se introdujo en Nueva Delhi en 1986. En 1990, se presentó la primera máquina de boletos de autoimpresión (SPTM). En septiembre de 1996, el sistema de reserva computarizado CONCERT se implementó por completo en Nueva Delhi, Mumbai y Chennai. El proyecto se completó en todo el país el 18 de abril de 1999. En 1998, se introdujeron máquinas de validación de cupones (CVM) en Mumbai CST. Las tarjetas de crédito se podían usar para reservar boletos y reservas a partir de 1999, y en febrero de 2000, Indian Railways lanzó su sitio web y comenzó a aceptar reservas de trenes y emisión de boletos en línea el 3 de agosto de 2002, que se extendió a muchas ciudades en diciembre. El 26 de septiembre de 2013, el sistema de emisión de billetes Tatkal se extendió a los trenes ordinarios.

El 16 de enero de 1995, se iniciaron los primeros servicios regulares con el sistema de tracción de 2 x 25 kV en Bina–Katni. El 5 de febrero de 2012, Western Railway cambió por completo a tracción de 25 kV de CA, dejando de usar tracción de 1,5 kV de CC. El 11 de abril de 2016, Central Railway completó el cambio a tracción de CA de 25 kV, poniendo fin al uso de tracción de CC en la red ferroviaria principal del país. Indian Railways anunció el 31 de marzo de 2017 que toda la red ferroviaria estaría electrificada para 2022.

Longitud ferroviaria histórica

Esta tabla muestra la longitud del ferrocarril a lo largo del tiempo.

Km de ruta: la distancia entre dos puntos de la vía férrea, independientemente del número de líneas que los conecten, ya sea de una o varias líneas.
Pista de atletismo km: La longitud de todas las pistas de atletismo, excluyendo las pistas en apartaderos, patios y cruces.
Km totales de vía: La longitud de todas las vías de circulación y vías, incluidas las vías en apartaderos, patios y cruces.

Material rodante

Locomotoras

Una locomotora diesel clase WDP-4D clase de pasajeros se desarrolló en 2001.

Las locomotoras en India consisten principalmente en locomotoras eléctricas y diésel. También se utilizan las primeras locomotoras de gas natural comprimido (GNC) del mundo. Las locomotoras de vapor se utilizan solo en trenes patrimoniales.

En la India, las locomotoras se clasifican según su ancho de vía, fuerza motriz, el trabajo para el que son aptas y su potencia o número de modelo. El nombre de la clase, compuesto por cuatro o cinco letras, codifica esta información. La primera letra denota el ancho de vía; la segunda denota su fuerza motriz, diesel o corriente alterna (eléctrica); la tercera letra indica el tipo de tráfico para el que son adecuados (mercancías, pasajeros, multi o maniobras). La cuarta letra solía indicar el número de modelo cronológico, pero a partir de 2002 indica el rango de potencia de las locomotoras diésel. Las locomotoras eléctricas no están cubiertas por este régimen y no todas las locomotoras diésel están cubiertas; para estos, la cuarta letra denota su número de modelo cronológico.

Una locomotora puede tener una quinta letra en su nombre de clase que denota una variante técnica, una subclase o un subtipo, lo que indica una variación en el modelo o serie básicos, posiblemente motores diferentes o un fabricante diferente. Con el esquema moderno para clasificar las locomotoras diésel, la quinta letra refina aún más la indicación de potencia en incrementos de 100 hp (75 kW): 'A' para 100 hp, 'B' para 200 hp, 'C' para 300 hp, etc.

Bajo este esquema, una 'WDM-3A', por ejemplo, se refiere a una locomotora diésel multiuso de vía ancha de 3100 hp, mientras que una 'WDM-3D' sería una locomotora de 3400 hp y 'WDM-3F' sería una locomotora de 3600 hp.

Las locomotoras diésel están equipadas con unidades de potencia auxiliares que ahorran casi un 88 % de combustible en ralentí.

Vagones de mercancías

Un carro cubierto

Indian Railways adoptó un nuevo sistema de numeración de vagones en 2003. A los vagones se les asignan 11 dígitos, lo que facilita la identificación y permite la informatización de la información de un vagón. Los dos primeros dígitos indican el tipo de vagón, el tercer y cuarto dígitos indican el ferrocarril propietario, el quinto y sexto dígitos indican el año de fabricación, los dígitos séptimo a décimo indican el Número de vagón individual y el último dígito es un dígito de control.

Las unidades de fabricación de vagones tanto en el sector público como en el privado, así como otras unidades del sector público bajo el control administrativo del Ministerio de Ferrocarriles, satisfacen los requisitos de volumen de vagones del IR.

Autocares de pasajeros

En rutas de larga distancia y también en algunas rutas más cortas, IR utiliza dos tipos principales de tipos de diseño de autocares. Los autocares ICF, en producción desde 1955 hasta enero de 2018, constituyen el grueso del stock actual. Estos autocares, que se considera que tienen características de seguridad inadecuadas, se están eliminando gradualmente. A partir de septiembre de 2017, todavía están en funcionamiento alrededor de 40.000 autocares. Estos autocares están siendo reemplazados por el autocar LHB. Presentados a mediados de los 90, estos autocares son más livianos, más seguros y pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph).

IR ha presentado nuevos conjuntos de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) para rutas de larga distancia. Uno de ellos, el Tren-18, está en funcionamiento y se espera que otro, el Tren-20, funcione a partir de 2023. Se espera que estos trenes reemplacen a los trenes arrastrados por locomotoras en rutas de larga distancia.

En las rutas regionales de corta distancia, el IR utiliza trenes de unidad múltiple eléctrica principal (MEMU) o de unidad múltiple eléctrica diésel (DEMU), según la tracción disponible. Estos conjuntos de trenes son autopropulsados con capacidad para una aceleración o desaceleración más rápida y se espera que reduzcan la congestión en rutas densas. Los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras, que tienen paradas frecuentes, están siendo reemplazados lentamente por juegos de trenes en toda la India.

En las rutas suburbanas de cercanías alrededor de los grandes centros urbanos, IR opera trenes con autocares de unidades múltiples eléctricas (EMU) normales. Estos son popularmente llamados "trenes locales" o simplemente "locales".

Las EMU también se utilizan en áreas metropolitanas. Todos los juegos de trenes utilizados en los metros tienen aire acondicionado. Los tranvías de Kolkata casi siempre consisten en un solo autocar. En 2019 se introdujo un nuevo tranvía de dos autocares en Kolkata.

Fabricación

Las fábricas de locomotoras de Chittaranjan en Chittaranjan y las fábricas de locomotoras de Banaras en Varanasi fabrican locomotoras eléctricas. Integral Coach Factory en Perambur, Chennai, fabrica autocares integrales. Estos tienen una construcción monocasco y el piso es una unidad integral con el tren de rodaje. Rail Coach Factory en Kapurthala también fabrica vagones. The Titagarh Wagons construye vagones de carga. La fábrica de ruedas de rieles en Yelahanka, Bangalore, y la planta de ruedas de rieles, Bela, en Chhapra, Bihar, fabrican ruedas y ejes. Patiala Locomotive Works, Patiala mejora las locomotoras diésel. Algunas locomotoras eléctricas han sido suministradas por BHEL, Jhansi y Palakkad, y los componentes de locomotoras se fabrican en varias otras plantas en todo el país.

Red

Pistas

Comparación de calibres en India con el medidor estándar

A partir del 31 de marzo de 2020, la red IR abarca 126 366 km (78 520 mi) de longitud de vía, mientras que la longitud de la ruta es de 67 956 km (42 226 mi). Las secciones de vía están clasificadas para velocidades que van de 80 a 200 km/h (50 a 124 mph), aunque la velocidad máxima alcanzada por los trenes de pasajeros es de 180 km/h (110 mph) durante las pruebas. Toda la red de vía ancha está equipada con carriles de 90 UTS de 52 kg/60 kg de alta resistencia a la tracción de soldadura larga y traviesas de hormigón pretensado (PSC) con anclajes elásticos.

1676 mm (5 ft 6 in) de vía ancha es la vía utilizada por IR y abarca casi toda la red, al 31 de marzo de 2023. Es la vía más ancha en uso en todo el mundo para el movimiento regular de pasajeros.

Los 1000 mm (3 pies 3+3⁄8 en) metro de vía y 762 mm (2 ft 6 in) y 610 mm (2 ft) las vías de vía estrecha están presentes solo en las rutas patrimoniales a partir del 31 de marzo de 2023.

Los sistemas de tránsito ferroviario urbano en la India utilizan principalmente vías de ancho estándar. Estos sistemas son operados por corporaciones ferroviarias de metro/tranvía que son independientes de Indian Railways. Tranvías en Calcuta, el único servicio de tranvía que queda en el país, utiliza vías de ancho estándar. La línea 1 del metro de Calcuta y el metro de Delhi utilizan las mismas vías de vía ancha que las líneas principales de ferrocarril. Todas las demás líneas de metro, construidas, en construcción y futuras, utilizan vías de ancho estándar. Los trenes de metro operan en Kolkata, Delhi, Bengaluru, Chennai, Mumbai, Hyderabad, Jaipur, Kochi, Nagpur, Ahmedabad y Lucknow. Gurgaon tiene un sistema de metro operado por una organización privada. Se están construyendo o planificando vías de metro en las más de un millón de ciudades del país.

Electrificación

A partir del 1 de abril de 2022, IR ha electrificado el 80 % o 52 247 km (32 465 mi) de la ruta total de vía ancha. India utiliza tracción de CA de 25 kV y 50 Hz en todas sus vías electrificadas.

La electrificación ferroviaria en India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Chhatrapati Shivaji Terminus y Kurla en Harbour Line, el 3 de febrero de 1925 en el Great Indian Peninsula Railway (GIPR) a 1500 V CC. Las fuertes pendientes en los Ghats occidentales requirieron la introducción de tracción eléctrica en el GIPR a Igatpuri en la línea noreste y Pune en la línea sureste. El 5 de enero de 1928, se introdujo la tracción de 1500 V CC en la sección suburbana de Bombay, Baroda and Central India Railway entre Colaba y Borivili, y entre Madras Beach y Tambaram de Madras and Southern Mahratta Railway el 11 de mayo de 1931, para hacer frente a la creciente necesidades de tráfico. La electrificación de 3000 V CC de la sección Howrah-Burdwan del Ferrocarril del Este se completó en 1958. El primer servicio EMU de 3000 V CC comenzó en la sección Howrah-Sheoraphuli el 14 de diciembre de 1957.

La investigación y las pruebas en Europa, particularmente en los Ferrocarriles Franceses (SNCF), indicaron que la CA de 25 kV era un sistema de electrificación económico. Indian Railways decidió en 1957 adoptar 25 kV AC como su estándar, con SNCF como consultor en las primeras etapas. La primera sección de CA de 25 kV fue Raj Kharswan-Dongoaposi en el Ferrocarril del Sudeste en 1960. Las primeras EMU de CA de 25 kV, para el servicio suburbano de Kolkata, comenzaron a funcionar en septiembre de 1962. Para la continuidad, la sección Howrah-Burdwan del Ferrocarril del Este y la sección Madras Beach-Tambaram del Ferrocarril del Sur se convirtió a 25 kV CA en 1968. Debido a las limitaciones en el sistema de tracción de CC, se tomó la decisión de convertir el sistema de tracción eléctrica de la red ferroviaria suburbana de Mumbai de WR y CR de 1,5 kV CC a 25 kV CA en 1996–97. La conversión de tracción de CC a CA se completó en 2012 por Western Railway y en 2016 por Central Railway. Desde entonces, toda la red ferroviaria principal electrificada de la India utiliza 25 kV de CA, y la tracción de CC solo se utiliza para metros y tranvías.

Indian Railways anunció el 31 de marzo de 2017 que toda la red ferroviaria del país estaría electrificada para 2022. Aunque no es un concepto nuevo, ahora se ha comprometido con la electrificación en India con una inversión de ₹35 000 millones de rupias (4400 millones de USD) para electrificar toda la red y eliminar el costo del combustible para el transporte, lo que ascenderá a un ahorros de ₹10 500 millones de rupias (1300 millones de dólares estadounidenses) en general. Estos ahorros permitirán que el gobierno canalice fondos para invertir en la modernización de la infraestructura ferroviaria. Se requerirán cerca de 30 mil millones de unidades de electricidad para la electrificación ferroviaria anualmente para 2022, lo que generará oportunidades para los IPP de energía convencional.

Todas las rutas de metro, así como el tranvía de Calcuta, están electrificadas con tracción de CC. Muchas rutas de metro emplean el método del tercer carril para la tracción eléctrica.

Señalización y telecomunicaciones

Una señal ferroviaria

IR utiliza una gama de tecnologías y métodos de señalización para gestionar sus operaciones de tren en función de la densidad del tráfico y los requisitos de seguridad.

A partir de marzo de 2020, alrededor de 3309 km (2056 mi) de la ruta utilizan señalización de bloqueo automático para operaciones de trenes, concentradas en rutas de alta densidad, grandes ciudades y cruces. Las rutas restantes se basan en la señalización de bloques absolutos con trenes controlados manualmente por señaleros desde las cajas de señales que normalmente se encuentran en las estaciones. Pocas rutas de baja densidad todavía utilizan métodos de señalización de bloqueo manual con comunicación sobre la autorización de la vía basada en el intercambio físico de tokens. En algunas secciones, se proporciona señalización de bloque intermedio para mejorar aún más la capacidad de la línea con una inversión mínima. A partir de marzo de 2020, las secciones de bloque 602 tienen señales de bloque intermedio en IR.

El IR utiliza principalmente luces de señalización de colores, que reemplazaron a los semáforos y la señalización basada en discos (según la posición o el color). IR utiliza señalización de color de dos aspectos, tres aspectos y cuatro (o múltiples) aspectos en toda su red.

Las señales en la mayoría de las estaciones están interconectadas utilizando métodos de interbloqueo de panel, interbloqueo de retransmisión de ruta o interbloqueo electrónico, que eliminan el error humano. IR utiliza circuitos de vía y contadores de eje de prueba de bloque para la detección de trenes. A partir de marzo de 2017, 5886 estaciones a través de IR tienen estaciones entrelazadas y señalización de múltiples aspectos. Alrededor del 99% de las rutas clave (A, B, C y D) tienen circuitos de vía o contadores de ejes de prueba de bloques para la detección automática de trenes. IR tiene alrededor de 59.105 kilómetros de ruta de red de cable de fibra óptica en toda la India, que se utiliza para el control de trenes y la comunicación de voz y datos. Alrededor de 3.445 km (2.141 mi) de la ruta están cubiertos por Mobile Train Radio Communication basado en GSM-R.

En diciembre de 2017, IR anunció que implementará el sistema ETCS Nivel 2 para señalización y control en rutas clave con una inversión de ₹12,000 millones de rupias (US$1,500 millones). Actualmente, IR utiliza el control de tráfico centralizado (CTC) en la concurrida ruta Ghaziabad – Kanpur y sistemas de monitoreo de trenes en tiempo real en las rutas suburbanas de Mumbai y Kolkata.

Conexiones internacionales

Los enlaces ferroviarios entre la India y los países vecinos no están bien desarrollados.

Bangladés

Bangladesh está conectado por el Maitree Express quincenal, que va desde la estación de tren de Kolkata hasta el acantonamiento de Dhaka, el Bandhan Express, que comenzó a realizar viajes comerciales entre la estación de tren de Kolkata y la estación de tren de Khulna, y el Mitali Express que conecta la estación de tren de New Jalpaiguri con el acantonamiento de Dhaka. estación ferroviaria que inició servicios comerciales a partir del 1 de junio de 2022.

Los gobiernos de India y Bangladesh planearon comenzar a trabajar en enero de 2015 en un nuevo enlace ferroviario para facilitar el transporte de superficie. India construirá un ferrocarril de 15 kilómetros (9,3 millas) que unirá la capital de Tripura, Agartala, con la ciudad de Akhaura, en el sureste de Bangladesh, un importante cruce ferroviario conectado con el puerto de Chittagong, Sylhet, rica en recursos, y Dhaka. Se firmó un acuerdo para implementar el proyecto ferroviario entre el ex primer ministro de la India, Manmohan Singh, y la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, durante su visita a la India en enero de 2010. El costo total del proyecto propuesto se estima en ₹252 millones de rupias (₹2500 millones). La Indian Railway Construction Company (IRCON) colocaría las nuevas vías del tren a ambos lados de la frontera. De los 15 kilómetros (9,3 mi) de línea ferroviaria, 5 kilómetros (3,1 mi) de vías caen en territorio indio. Northeast Frontier Railways (NFR) está colocando vías para conectar la ciudad fronteriza más al sur de Tripura, Sabroom, 135 km (84 mi) al sur de aquí. Desde Sabroom, el puerto marítimo internacional de Chittagong está a 72 km (45 mi).

Bután

Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 kilómetros (11 millas) con Bután desde Hasimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután.

Birmania

No existe conexión ferroviaria con Myanmar, pero se construirá una línea ferroviaria desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu a través de Imphal y Moreh. Se estima que la construcción de este eslabón perdido, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través de RITES Ltd, costará ₹29,41 mil millones (USD 370 millones).

Nepal

Existen dos conexiones ferroviarias con Nepal: un servicio de pasajeros entre Jainagar y Janakpur que gestiona y opera Nepal Railways y servicios de carga entre Raxaul y Birganj.

Pakistán

Se operaron dos trenes a Pakistán: el Samjhauta Express entre Delhi y Lahore, y el Thar Express entre Jodhpur y Karachi. Desde 2019, ambos servicios han estado cerrados.

Servicios

Servicio de pasajeros

Categorías de emisoras

Desde diciembre de 2017, las estaciones se clasifican en el grupo no suburbano NSG1 a NSG6, el grupo suburbano SG1 a SG3 y el grupo alto HG1 a HG3 según las ganancias, el número de pasajeros y la importancia estratégica.

Antes de diciembre de 2017, las estaciones se clasificaban en las categorías A1, A, B, C, D, E y F, basándose únicamente en las ganancias de los pasajeros por la venta de boletos de plataforma, lo que limitaba la capacidad de IR para enfocar mejor sus inversiones en las comodidades de los pasajeros.

Interior de un entrenador de Vistadome.

Interior de un entrenador de Anubhuti (EA) en el Shatabdi Express

Interior de un coche de la silla AC (CC) en el Jan Shatabdi Express

Clases de viaje

Interior de un entrenador de primera clase de AC (1A) en el Rajdhani Express

Interior de un entrenador AC de tres niveles (3A) en el Dakshin Express

Interior de un coche de la silla AC (CC) en el Vande Bharat Express

Interior de un entrenador Sleeper (SL)

Interior de un segundo entrenador (2S)

IR tiene varias clases de viaje, con o sin aire acondicionado; un tren puede incluir solo uno o varios de estos. Los trenes de pasajeros lentos solo tienen clase de asientos sin reserva, mientras que los trenes Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Garib Rath y Yuva solo tienen clases con aire acondicionado. Las tarifas son diferentes para cada clase, siendo la clase con asiento sin reserva la más económica. La tarifa de los trenes Rajdhani, Duronto y Shatabdi incluye la comida que se sirve en el tren, pero para otros trenes, la comida debe comprarse por separado. En septiembre de 2016, el IR introdujo tarifas dinámicas para todas las clases de alojamiento para los trenes Rajdhani, Duronto y Shatabdi (excepto las clases 1AC y EC) para reforzar los ingresos. En los trenes de larga distancia se suele incluir un vagón despensa y la comida se sirve en la propia litera o asiento. Los trenes de lujo como el Palace on Wheels tienen vagones comedor separados, pero las tarifas son comparables a las de un hotel de cinco estrellas.

Un tren de pasajeros estándar tiene cuatro vagones sin reserva (también llamados "generales"), dos al frente y dos al final, de los cuales uno puede ser exclusivo para mujeres. El número de otros autocares varía según la demanda y la ruta. Se puede incluir un vagón de equipajes en la parte delantera o trasera. En algunos trenes de correo, se adjunta un vagón de correo separado. Los baños son comunales y presentan tanto el estilo indio como el estilo occidental.

La siguiente tabla enumera las clases en funcionamiento. Un tren puede no incluir todas estas clases.

En la parte trasera del tren hay un compartimiento especial conocido como la cabina del guardia. Está equipado con un transceptor y es donde el guardia suele dar la señal de que todo está bien antes de que salga el tren.

Tipos de trenes

Los trenes se clasifican en categorías que dictan el número de paradas en una ruta, su prioridad en la red y su estructura de tarifas. Cada tren expreso se identifica con un número de cinco dígitos. Si el primer dígito es uno o dos, son trenes expresos de larga distancia. Si el primer dígito es cero, el tren es un tren especial que operará por un período de tiempo limitado con una estructura de tarifas diferente. Un primer dígito de cinco denota un tren de pasajeros.

El segundo dígito indica la zona en la que opera el tren. Sin embargo, para los trenes de alta velocidad, el segundo dígito es cero o dos (el primero sigue siendo uno o dos). El tercer dígito indica la división dentro de la zona responsable del mantenimiento y la limpieza, y los dos últimos dígitos son el número de serie del tren. El sistema de numeración de trenes se cambió de cuatro dígitos a partir de diciembre de 2010 para adaptarse a un número cada vez mayor de trenes.

Los trenes que viajan en direcciones opuestas a lo largo de la misma ruta suelen estar etiquetados con números consecutivos. Sin embargo, existe una variación considerable en el número de trenes; algunas zonas, como el Ferrocarril Central, tienen un método menos sistemático de numeración de trenes.

Los trenes se clasifican por velocidad media. Un tren más rápido tiene menos paradas (paradas) que uno más lento y generalmente se usa para viajes de larga distancia. La mayoría de los trenes expresos tienen nombres especiales para identificarlos fácilmente. Los nombres de los trenes suelen indicar las regiones que conectan; las rutas que recorren; una persona famosa; o un punto turístico conectado con el tren.

Turismo

Hay varios servicios de tren que funcionan para turistas:

• El Palace on Wheels es un servicio de tren de lujo, frecuentemente transportado por una locomotora de vapor, para promover el turismo en Rajasthan. El tren tiene un itinerario de siete noches y ocho días en un viaje de ida desde Nueva Delhi a través de Jaipur, Sawai Madhopur y Chittaurgarh, Udaipur, Jaisalmer, Jodhpur, Bharatpur y Agra.
• El Royal Rajasthan on Wheels cubre varios destinos turísticos en Rajasthan. El tour de siete días y ocho noches es un viaje de ida y vuelta desde la estación Safdarjung de Nueva Delhi a través de Jodhpur, Udaipur y Chittaurgarh, el Parque Nacional Ranthambore y Jaipur, Khajuraho, Varanasi y Sarnath, y Agra.
• El Maharajas' Express, un tren de lujo operado por la Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC), funciona en cinco rutas a unos 12 destinos a través del norte-oeste y el centro de la India (centrado alrededor de Rajasthan) de octubre a abril.
• El Deccan Odyssey cubre los destinos turísticos en Maharashtra y Goa. Su viaje de siete noches y ocho días comienza en Mumbai y para en Jaigad Fort, Ganapatipule y Ratnagiri, Sindhudurg, Tarkarli y Sawantwadi, Goa, Kolhapur y Pune (Día 5), Aurangabad y Ellora Caves, y Ajanta Caves y Nashik. El Carro de oro se ejecuta en dos tours: Pride of the South and Splendor of the South.
• El Carro de oro es un servicio de tren de lujo que conecta destinos turísticos en Karnataka, Goa, Kerala & Tamil Nadu.
• El Mahaparinirvan Express, un servicio con aire acondicionado también conocido como el Tren del Circuito Budista, es dirigido por el IRCTC para peregrinos budistas. Su viaje de siete noches y ocho días comienza en Nueva Delhi y visita Bodh Gaya, Rajgir y Nalanda, Varanasi y Sarnath, Kushinagar y Lumbini, Sravasti y Taj Mahal.
• El Fairy Queen, una atracción turística como el motor de vapor más antiguo del mundo, transporta un tren de lujo de Delhi a Alwar.

Emisión de entradas

Un billete de tren indio de Bangalore a Pune en Lokmanya Tilak Terminus – Coimbatore Express

India tiene algunas de las tarifas de tren más bajas del mundo. El tráfico básico de pasajeros está fuertemente subsidiado por tarifas de clase superior más caras. Hasta fines de la década de 1980, las reservas de boletos de Indian Railways se realizaban manualmente. En 1987, los Ferrocarriles comenzaron a utilizar un sistema de emisión de boletos computarizado. Todo el sistema de emisión de boletos se puso en línea en 1995 para proporcionar información actualizada sobre el estado y la disponibilidad. La red de venta de entradas está informatizada en gran medida, con la excepción de algunos lugares remotos. Los boletos computarizados se pueden reservar para dos puntos cualquiera del país, a través de Internet y a través de teléfonos móviles, aunque este método tiene un recargo adicional.

Los boletos con descuento están disponibles para personas de la tercera edad (mayores de 60 años) y algunas otras categorías de pasajeros, incluidos discapacitados, estudiantes, atletas, personas afectadas por enfermedades graves o personas que se presentan a exámenes competitivos. Un compartimento de la clase más baja de alojamiento está reservado para mujeres en cada tren de pasajeros. Algunas literas o asientos en clase dormitorio y segunda clase también están reservados para mujeres. También pueden estar disponibles boletos de temporada que permiten viajes ilimitados en secciones específicas o trenes específicos durante un período de tiempo específico. Los turistas extranjeros pueden comprar un Pase Indrail, que sigue el modelo del Pase Eurail, que permite viajes ilimitados en la India durante un período de tiempo específico.

Para viajes de larga distancia, la reserva de un amarre se puede realizar hasta 120 días antes de la salida. Se requieren detalles como el nombre, la edad y la concesión (si es elegible) y se registran en el boleto. El precio del billete suele incluir la tarifa base, que depende de la clasificación del tren (ejemplo: recargo superrápido si el tren está clasificado como superrápido), la clase en la que se desea viajar y el cargo por reserva de viajes nocturnos..

Si un asiento no está disponible, el boleto recibe un número de lista de espera; de lo contrario, se confirma el boleto y se imprime un número de amarre en el boleto. Una persona que recibe un boleto en lista de espera puede obtener un boleto confirmado si hay suficientes cancelaciones. Algunas de las entradas se asignan a la Reserva contra Cancelación (RAC), que se encuentra entre la lista de espera y la lista confirmada. Estos permiten al titular del boleto abordar el tren y obtener un asiento asignado decidido por un cobrador de boletos, después de que el cobrador de boletos se haya cerciorado de que un asiento está libre.

Los boletos de tren reservados se pueden reservar a través del sitio web de Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) y también a través de teléfonos móviles a través de SMS. Los boletos reservados a través de este sitio se clasifican en iTickets y eTickets. Los iTickets son reservados por un pasajero y luego impresos y entregados al pasajero. Los boletos electrónicos son impresos por el pasajero y se llevan durante el viaje. Mientras viaja con un boleto electrónico, debe llevar una tarjeta de identidad con fotografía válida y autorizada. La cancelación de eTickets se realiza en línea, sin que el pasajero tenga que acudir a ningún mostrador. Los boletos sin reserva están disponibles para comprar en la plataforma en cualquier momento antes de la salida. El titular de un billete sin reserva solo puede abordar la clase de compartimento general. Todas las redes suburbanas emiten boletos sin reserva válidos por un tiempo limitado. Para los viajeros frecuentes, un pase de temporada (mensual o trimestral) garantiza viajes ilimitados entre dos paradas.

Servicio de carga

El tren de carga del transportista de automóviles

En el segmento de carga, IR transporta varios productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola en toda la India. IR históricamente ha subsidiado el segmento de pasajeros con ingresos del negocio de carga. Como resultado, los servicios de carga no pueden competir con otros modos de transporte tanto en costo como en velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la participación en el mercado. Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha iniciado nuevas iniciativas en los segmentos de carga, incluida la mejora de los cobertizos de mercancías existentes, la atracción de capital privado para construir terminales logísticas multimodales de productos múltiples, el cambio de tamaños de contenedores, la operación de trenes de carga programados y el ajuste con la combinación de precios de fletes/productos. Además, las soluciones de transporte integradas de extremo a extremo, como el servicio roll-on, roll-off (RORO), un sistema carretero-ferroviario iniciado por Konkan Railway Corporation en 1999 para transportar camiones en remolques de plataforma, ahora se está extendiendo a otras rutas. a través de la India.

Un posible cambio de juego para IR en el segmento de carga son los nuevos corredores de carga dedicados que se espera que estén terminados para 2020. Cuando estén completamente implementados, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3300 km (2100 mi), podrían soportar el transporte de trenes de hasta 1,5 km de longitud con 32,5 toneladas de carga por eje a velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph). También liberarán capacidad en rutas densas de pasajeros y permitirán que IR opere más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.

Carga de flete por año

Ferrocarril urbano

El transporte ferroviario urbano en la India consta de sistemas como el tránsito rápido (Metro), el tren suburbano (operado por los ferrocarriles indios), el tren ligero (Metrolite), el tranvía, el tren regional y el monorriel. India tiene uno de los sistemas de tránsito urbano más grandes y concurridos del mundo. A partir de 2022, la longitud combinada de 822,038 kilómetros (510,791 millas) de sistemas de metro en India lo convierte en el cuarto más largo en funcionamiento en el mundo.

Administración

La administración del ferrocarril urbano en India se encuentra bajo el ala de Transporte Urbano del Ministerio de Desarrollo Urbano, que es la división nodal para la coordinación, evaluación y aprobación de asuntos de Transporte Urbano, incluidos los Proyectos ferroviarios urbanos a nivel central desde el National Urban Urban Política de Transportes en 2006.

Ferrocarriles privados

Aunque las empresas estatales como Indian Railways y las diversas empresas de metro disfrutan de un monopolio casi total en la India, existen algunos ferrocarriles privados. Estas líneas ferroviarias privadas se utilizan exclusivamente para el transporte de mercancías.

Hay líneas ferroviarias que pertenecen y son operadas por empresas que incluyen plantaciones, ingenios azucareros, minas de carbón y otras minas, represas, puertos y puertos. Los ferrocarriles privados son operados por Mumbai Port Trust, Chennai Port Trust, Kolkata Port Trust, Visakhapatnam Port Trust y Bhilai Steel Plant. El Grupo Tata opera funiculares en Bhira y en Bhivpuri Road (así como la línea ferroviaria Kamshet-Shirawta Dam). Pipavav Rail Corporation tiene una concesión de 33 años para construir y operar una línea ferroviaria de Pipavav a Surendranagar. Kutch Railway Company, una empresa conjunta del gobierno del estado de Gujarat y partes privadas, participa (junto con Kandla Port Trust y Gujarat Adani Port) en la construcción de la línea Gandhidham-Palanpur.

Sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO

Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus

Hay dos sitios declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en los ferrocarriles indios, la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj y los ferrocarriles de montaña de la India. Este último consta de tres líneas ferroviarias separadas ubicadas en diferentes partes de la India: el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya, un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm (2 pies) en el Himalaya Menor en el estado de West Bengala, el ferrocarril de la montaña Nilgiri, un 1000 mm (3 ft 3+3⁄8 en) tren de vía métrica cremallera en Nilgiri Hills en el estado de Tamil Nadu y Kalka–Shimla Railway, un tren de 762 mm (2 ft 6 in) ferrocarril de vía estrecha en las colinas de Siwalik en el estado de Himachal Pradesh.

Futuro

La Organización de Estándares y Diseño de Investigación (RDSO) del IR se encarga de la investigación, el diseño y la estandarización. El ferrocarril ha emprendido varias iniciativas para actualizar su infraestructura obsoleta y mejorar su calidad de servicio. El gobierno indio planea invertir ₹9,05 billones (US$110 mil millones) para actualizar IR para 2020.

Los proyectos de modernización de infraestructura incluyen trenes de alta velocidad, con el primer tren Ahmedabad-Mumbai en funcionamiento para 2022; la remodelación de 400 estaciones mediante la monetización de 2700 acres (11 km²) de terrenos ferroviarios sobrantes con un ₹1 070 000 millones de rupias (US$134 mil millones); duplicación de vías para reducir la congestión y los retrasos al mismo tiempo que se mejora la seguridad; la renovación de autocares de 12 a 15 años en el Taller de Rehabilitación de Carruajes en Bhopal para mejorar las comodidades de los pasajeros y la seguridad contra incendios; uso del sistema de posicionamiento global (GPS) habilitado para el rastreo de trenes para mejorar la seguridad y el servicio; Impulsado por la India digital ₹3 500 000 millones (equivalente a ₹4.2 billones o US $ 52 mil millones en 2020) digitalización del ferrocarril para mejorar la eficiencia y reducir los costos; captación de agua de lluvia, con 1885 sistemas instalados a diciembre de 2016; y reforestación de terrenos ferroviarios ya lo largo de las vías.

Todas las rutas estarán electrificadas para ahorrar en costos de combustible importado. Se planean trenes de energía solar fuera de la red con la instalación de un gigavatio de energía solar y 130 megavatios de energía eólica entre 2017 y 2022; India presentó el primer tren con energía solar del mundo y 50 autocares con granjas solares en la azotea en junio de 2017. Las evaluaciones iniciales de este experimento han sido positivas. La electricidad solar en los techos está planificada en las estaciones para reducir los costos de combustible a largo plazo y proteger el medio ambiente. y la iluminación LED sostenible en todas las estaciones se completó en marzo de 2018, lo que ahorra 500 millones de rupias por año en facturas de electricidad. Las fábricas de locomotoras se han modernizado, incluidas dos nuevas fábricas en Bihar: una fábrica de locomotoras eléctricas en Madhepura y una fábrica de locomotoras diésel en Marhaura, y se introdujeron 2285 baños biológicos entre abril y julio de 2014. A ₹200 mil millones (US$2,5 mil millones) se anunció una asociación con Alstom para suministrar 800 locomotoras eléctricas entre 2018 y 2028.

Todos los pasos a nivel sin personal se eliminaron en enero de 2019, y los pasos a nivel con personal se están reemplazando progresivamente por puentes elevados y subterráneos. Otros proyectos de seguridad incluyen la extensión de un sistema automatizado de alarma contra incendios, introducido por primera vez en los trenes Rajdhani Express en 2013, a todos los vagones con aire acondicionado; y 6.095 dispositivos de señalización ferroviaria del sistema de asistencia de piloto de niebla con GPS (que reemplazan la práctica de colocar petardos en las vías para alertar a los conductores de trenes) instalados en 2017 en cuatro zonas: norte, centro norte, noreste y noroeste; y sustitución de entrenador ICF por entrenador LHB.