Transporte ferroviario en Guatemala
Guatemala tenía una red de ferrocarriles de vía estrecha de 914 mm (3 pies).
Historia
La construcción del primer ferrocarril en Guatemala se inició en 1878 y el primer tramo entró en funcionamiento en 1880, conectando Puerto San José y Escuintla, ampliándose hasta la ciudad de Guatemala en 1884.
La línea a Puerto Barrios, conocida originalmente como Ferrocarril del Norte de Guatemala, se completó en 1908. La red fue adquirida pronto por la United Fruit, y en 1912 pasó a llamarse Ferrocarriles Internacionales de América Central, también conocida como IRCA.
El ferrocarril prosperó hasta 1957. En 1954, la United Fruit tuvo que desinvertir tras una demanda antimonopolio y en 1959, una autopista paralela provocó una grave presión competitiva. En 1968, la empresa incurrió en quiebra, fue absorbida por el gobierno y cambió su nombre a Ferrocarriles de Guatemala, también conocida como FEGUA. El estado de las vías siguió deteriorándose y el tráfico regular se interrumpió en 1996.
Revival
En octubre de 1997 se otorgó una concesión de 50 años a la Corporación de Desarrollo Ferroviario (RDC), que comenzó a rehabilitar la red. Los trabajos se demoraron por la necesidad de desalojar a los ocupantes ilegales que habían construido sus casas en la vía durante los años anteriores y reparar los daños causados por los ladrones y la naturaleza. Un golpe serio fue el huracán Mitch en 1998, que destruyó partes de la línea. El primer tren bajo la administración de la RDC partió de Ciudad de Guatemala hacia la planta de cemento El Chile el 15 de abril de 1999, y el resto de la línea hacia Puerto Barrios se puso en funcionamiento en diciembre de ese año.
Desde 1999 hasta septiembre de 2007, Ferrovías Guatemala (FVG), como subsidiaria de RDC, operó 15 locomotoras y 200 vagones en trenes de carga entre Ciudad de Guatemala y Puerto Barrios. Transportaba contenedores, acero, cemento, papel y banano entre la costa caribeña y la capital a través de una red de 320 kilómetros (200 millas) en 2006, pero dejó de operar en septiembre de 2007. Conectaba Ciudad de Guatemala con Puerto Barrios con ramales cortos en la terminal de contenedores de Ciudad de Guatemala y Puerto Santo Tomás.
Entre 1997 y 2007 circularon trenes chárter a vapor por algunas zonas de la red.
Otras líneas que ya existían en Guatemala (como la de Ciudad Tecún Umán en la frontera con México, la de Anguiatú en El Salvador y la de Puerto San José) no han sido reparadas desde 1996.
En 2019 se reconstruyó un enlace transfronterizo corto de Ciudad Hidalgo, Chiapas, México, a Ciudad Tecún Umán con un ancho de vía estándar de 1,435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas).
Suspensión de las operaciones en 2007
En agosto de 2006, el gobierno de Guatemala declaró que un contrato de 2003 para el usufructo de material rodante y otros equipos era contrario al interés público (es:Declaración de lesividad), invalidándolo. FVG consideró que esto era una respuesta a su anterior solicitud de arbitraje en relación con el uso de 2 millones de dólares estadounidenses del National Railroad Trust, destinados al desarrollo de ferrocarriles en Guatemala, pero utilizados para apoyar a una agencia de supervisión gubernamental con exceso de personal.
El resultado de la acción gubernamental fue una disminución de los embarques y dificultades operativas, como la incapacidad de obtener crédito o de obtener ingresos adicionales por el arrendamiento de los edificios de las estaciones o el derecho de paso. En marzo de 2007, RDC declaró su intención de buscar protección de la inversión a través de un arbitraje contra el gobierno de Guatemala de conformidad con el Capítulo 10 del CAFTA. El caso fue registrado en el CIADI el 20 de agosto de 2007, con el número ARB/07/23. Debido a la continua incertidumbre que condujo a pérdidas, FVG decidió suspender todas las operaciones a partir del 1 de octubre de 2007, mientras continuaba con las acciones legales contra el gobierno guatemalteco. El caso de arbitraje finalmente se decidió a favor de RDC y se pagaron 14,6 millones de dólares como compensación. A partir de 2011, la mayoría de los puentes han sido desmantelados y vendidos como chatarra por ladrones, lo que dificulta una posible reactivación de los ferrocarriles en Guatemala, ya que costaría millones de dólares reconstruirlos.
En agosto de 2012, se presentaron propuestas para iniciar algunos nuevos servicios de pasajeros, incluido un enlace desde el aeropuerto La Aurora hasta la Ciudad de Guatemala.
Red histórica
La siguiente tabla muestra la red ferroviaria principal y los ferrocarriles de plantación vinculados (principalmente United Fruit Company) en su extensión histórica y se basa en el trabajo fuente con investigación original adicional. Los detalles de los ferrocarriles de plantación son vagos. Una serie incompleta de mapas a escala 1:50 000 se conservan y se publican en línea en la Universidad de Texas en el sitio web de la Colección de mapas de la Biblioteca Perry-Castañeda (PCL) [1]
| Ubicación | Distancia de sección (km) | Distancia acumulativa (km) | Nota |
|---|---|---|---|
| Puerto Barrios | 0 | 0 | |
| (junción) | 4 | 4 | |
| Entre Ríos | 19 | 23 | |
| Bananera | 36 | 59 | |
| Quirigua | 36 | 95 | |
| Zacapa | 70 | 165 | |
| Ciudad de Guatemala | 151 | 316 | |
| Santa María | 88 | 404 | |
| Rio Bravo | 68 | 472 | |
| Palo Gordo | 17 | 489 | |
| Mulua | 26 | 515 | |
| Las Cruces | 21 | 536 | |
| Tecun Uman | 64 | 600 | Enlace a México |
| (junción) | 0 | 0 | |
| Santo Tomás de Castilla | 6 | 6 | estimado por Google medida |
| Entre Ríos | 0 | 0 | |
| La Inca | 26 | 26 | |
| El Quetzalito | 10 | 36 | estimado por Google medida, más líneas de plantación adicionales. Fuente: Mapa de la calle "antigua linea ferrea" (línea de hierro antiguo) |
| Bananera | 0 | 0 | |
| Oneida Empalme | 4 | 4 | |
| Quirigua | 36 | 40 | más líneas de plantación adicionales |
| Oneida Empalme | 0 | 0 | |
| Área de Playitas | 60 | 60 | estimado por Google medida, aproximadamente 60 km red de líneas que sirven plantaciones de frutas |
| Zacapa | 0 | 0 | |
| Anguiatu | 113 | 113 | enlace con El Salvador |
| Ciudad de Guatemala | 0 | 0 | |
| Guarda Viejo | 4 | 4 | |
| Santa María | 0 | 0 | |
| El Empalme | |||
| San José | 33 | 33 | |
| Puerto Quetzal | 7 | 7 | rama de El Empalme, Google medida basado en mapa histórico (ref 2057iv) |
| Rio Bravo | 0 | 0 | |
| Empalme Sur | 42 | 42 | Tiquisate plantation |
| Palo Gordo | 0 | 0 | |
| San Antonio | 5 | 5 | |
| Mulua | 0 | 0 | |
| San Felipe | 15 | 15 | |
| Las Cruces | 0 | 0 | |
| Champerico | 29 | 29 | |
| Tecun Uman | 0 | 0 | |
| Ocos | 21 | 21 | |
| Ferrocarril de Los Altos | |||
| San Felipe | |||
| Quetzaltenango | 45 | 45 | |
| Ferrocarril Verapaz | |||
| Panzós | 0 | 0 | |
| Pancajche | 45 | 45 | |
Ferrocarril de Los Altos
Fuera de la red IRCA, un ferrocarril eléctrico, el Ferrocarril de Los Altos, unió Quetzaltenango y Retalhuleu entre 1930 y 1933. Fue destruido por un huracán en 1933 y nunca fue reconstruido. Los restos se exhiben en un museo dedicado en Quetzaltenango (Ferrocarril de Los Altos).
Ferrocarril Verapaz
Otro ferrocarril aislado, el Ferrocarril Verapaz de Guatemala (también conocido como Ferropazco), conectaba Panzós y Tucurú en el departamento de Alta Verapaz. Su construcción fue autorizada en 1884 y se completó en 1895. Su propósito principal era transportar café desde las fincas controladas principalmente por alemanes hasta el puerto de Panzós en el río Polochic, que desembocaba en el lago de Izabal y el mar Caribe. La compañía fue nacionalizada en 1943. En 1956, el gobierno creó una empresa nacional, Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos. Las operaciones a lo largo de Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos cesaron en 1963.
Trenes turísticos
Los trenes chárter de pasajeros con motores de vapor, principalmente para turistas europeos y estadounidenses, eran organizados generalmente una vez al año por Ffestiniog Travel, con sede en el Reino Unido, u otros operadores. El control del tráfico utilizaba un método de control de vía modificado. La estación principal de la ciudad de Guatemala también sirve como museo del ferrocarril.
Museo ferroviario
El Museo del Ferrocarril FEGUA está ubicado en la estación de trenes de la Ciudad de Guatemala y exhibe máquinas de vapor, un motor diésel, vagones de pasajeros y de carga, y otros objetos de recuerdo de los Ferrocarriles de Guatemala.
Carril ligero propuesto
Se planea construir un sistema de tren ligero llamado Metro Riel en la Ciudad de Guatemala.
Enlaces ferroviarios con países adyacentes
- México – en Ciudad Tecún Umán rotura de calibre 914 mm (3 pies)/1.435 mm ()4 pies 8+1.2 dentro) medidor estándar. (reconstruido como medidor estándar en 2019
- No hay conexión con Belice o Honduras, pero todavía se propone.
- El antiguo vínculo con El Salvador, en Angulatú/San Jerónimo, no es activo.
Más lectura
- Los ferrocarriles de Guatemala y El Salvador
- La gran aventura del Ferrocarril de Guatemala / La gran aventura del ferrocarril de Guatemala
- Desarrollo de Ferrocarriles en Guatemala y El Salvador
- Historia del Ferrocarril de Guatemala
- Viajero de aventura Richard Halliburton describió la antigua línea ferroviaria principal de Guatemala en Nuevos mundos para conquistar (1929).
- Travel writer Paul Theroux describió su viaje en tren a través de Guatemala en su libro El viejo expreso patagónico, mientras viajaba de Boston a Patagonia.
Véase también
Portal de Guatemala- Guatemala
- Transportes en Guatemala
- Transporte por ferrocarril por país
Referencias
- ^ a b c d e f Mejor, Gerald M (abril de 1961). "Los ferrocarriles de Guatemala y El Salvador". The Railway and Locomotive Historical Society Bulletin (104): 31–53. JSTOR 43517987 – via JSTOR.
- ^ Ross, Delmer G. (1977). "La construcción del ferrocarril interoceánico de Guatemala". Las Américas. 33 (3): 430-56. doi:10.2307/980947. JSTOR 980947. S2CID 147590795.
- ^ Williams, Glyn (julio de 2006). "Railways in Guatemala". Retrieved 2010-01-12.
- ^ a b c West, John B (diciembre de 1993). "Una corta historia de la IRCA". smugmug. Retrieved 14 de mayo 2024.
{{cite web}}: CS1 maint: date and year (link) - ^ Posner III, Henry (1998): Guatemala – Último stand para ferrocarril en Centroamérica Archivado 2011-09-27 en el Wayback Machine, Rail Business Report 1998
- ^ "Zimmermann, K.(2002): En Guatemala, se levanta un Fénix ferroviario. Revista TRAINS" (PDF). Archivado desde el original (PDF) sobre 2006-03-14. Retrieved 2006-05-28.
- ^ a b Centroamérica no va a ninguna parte. Railway Gazette International Agosto de 2007.
- ^ a b "Former RDC Operating Entity – FVG (Dec 1999 – Dec 2013)". rrdc.com.
- ^ Dickinson, Rob (2024). "Steam in Guatemala 1998 - 2001". International Steam. Retrieved 14 de mayo 2024.
- ^ Dickinson, Rob (2024). "The Railway Touring Company in Central America 2007". International Steam. Retrieved 14 de mayo 2024.
- ^ a b "Railway between Guatemala and Mexico, connectivity across Puerto Chiapas". www.puertochiapas.com.mx.
- ^ "Libro de prensa RRDC, 28.08.2006" (PDF). Archivado desde el original (PDF) en 2007-09-27. Retrieved 2007-07-13.
- ^ "DRDC, 13.03.2007" (PDF). Archivado desde el original (PDF) en 2007-09-27. Retrieved 2007-07-13.
- ^ "RDC plantea una demanda contra el estado de Guatemala con base en normas del cafta". www.deguate.com.
- ^ "DRDC comunicado de prensa, 06.07.2007" (PDF). Archivado desde el original (PDF) on 2012-02. Retrieved 2007-07-13.
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/cs-america/single-view/full-settlement-for-railroad-development-corp-in-guatemala-dispute.html?sword_list[]=guatemala plagano_cache=1
- ^ "Plan de reavivamiento de pasajeros de Guatemala – Gaceta de Ferrocarriles". Railway Gazette International. Retrieved 29 de agosto 2012.
- ^ a b Fergusson, Jim (junio de 2013). Ferrocarriles "Guatemala y El Salvador - Estaciones de Pasajeros y paradas" (PDF). Branch Line Society: Jim Fergusson's Railway and Tramway Station Lists. Retrieved 12 de mayo 2024.
- ^ "munixela.com". www.godaddy.com.
- ^ Historia y Geografia Verapaciana, Infopressca 2004, página 47
- ^ Decreto Gubernativo No 3078 – Expropiación forzada de Ferrocarril Verapaz y Agencias del Norte Limitada en 1943
- ^ Decreto Gubernativo No 1122 – establecimiento de Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos en 1958
- ^ "Perez Riera, R.: Infraestructura, Comercio y Servicios Públicos, página 4" (PDF). Archivado desde el original (PDF) el 19 de mayo de 2006.
- ^ InfantiaN (3 de noviembre de 2020). "La gran aventura del Ferrocarril de Guatemala". Retrieved 27 de mayo 2024.
- ^ Ross, Delmer G (1o de agosto de 2001). Desarrollo de Ferrocarriles en Guatemala y El Salvador. Edwin Mellen Press Ltd. ISBN 978-0773475014.
- ^ "Historia del Ferrocarril de Guatemala". Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF)2020.
Enlaces externos
Medios relacionados con el transporte de ferrocarril en Guatemala en Wikimedia Commons- Ferrovías Guatemala – operador actual de ferrocarriles guatemaltecos (más enlaces incrustados dentro)
- Ferrocarril de Los Altos – historia, 17 fotografías, 2 mapas
- Informe de un viaje en tren turístico con mapa, perfil gradiente y fotografías
- Visión general en Guatemala con direcciones de contacto, fotografías y enlaces
- Alemán en Verapaz, artículo en Prensa Libre con una foto de Ferrocarril Verapaz
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