Transporte ferroviario en el Perú

El transporte ferroviario en Perú tiene una historia variada. El transporte ferroviario peruano nunca ha formado una verdadera red, sino que está compuesto principalmente por líneas separadas que van desde la costa hacia el interior y se construyen en función de las necesidades de transporte de mercancías en lugar de las de pasajeros.

Muchas líneas ferroviarias peruanas deben su origen a contratos otorgados a los empresarios estadounidenses Henry Meiggs y W. R. Grace and Company, pero la naturaleza montañosa del Perú hizo que la expansión fuera lenta y gran parte del kilometraje que sobrevivió es de origen del siglo XX. También era difícil operar, especialmente en la era de la locomotora de vapor.

También Ernest Malinowski, ingeniero polaco en el exilio, se destacó en el proyecto del Ferrocarril Trasandino Central que va desde el Callao hasta Huancayo.

A finales de la década de 1880, los principales ferrocarriles públicos, el Central y el Sur, entre otros, pasaron a manos de la Corporación Peruana, registrada en Londres y controlada por los estadounidenses Michael y William R. Grace. En 1972 fueron nacionalizados como Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), pero ésta sobrevivió como operadora sólo hasta 1999, cuando la mayoría de las líneas supervivientes fueron privatizadas. El tráfico regular de pasajeros opera ahora sólo en una pequeña proporción del recorrido.

El Ferrocarril Tacna-Arica cruza la frontera con Chile con dos recorridos diarios, uno por la mañana y otro por la tarde. El Ferrocarril del Sur proporciona conexión con Bolivia por barco a través del lago Titicaca.

El Ferrocarril Central del Perú (FCC) es el primer ferrocarril del Perú, inaugurado el 17 de mayo de 1851, que unía el puerto del Callao en el Pacífico con la capital, Lima (13,7 km de ancho de vía estándar). Este ferrocarril se amplió para formar el Ferrocarril Callao, Lima y Oroya, inaugurado en Chicla en 1878. El contratista original fue Henry Meiggs y el ingeniero Ernest Malinowski, asistido por Edward Jan Habich. La línea llegó a La Oroya en 1893 y a Huancayo (346 km (215 mi)) en 1908. Es el segundo ferrocarril más alto del mundo (después de la inauguración del ferrocarril Qingzang en el Tíbet), con el túnel de la cumbre de Galera bajo el monte Meiggs a 4.783 m (15.692 pies) y la estación de Galera a 4.777 m (15.673 pies) sobre el nivel del mar, lo que requirió hazañas de construcción que incluyen muchas curvas cerradas y puentes de acero. Desde 1999 ha sido operado como Ferrocarril Central Andino (FCCA) (con su empresa de mantenimiento asociada Ferrovias Central Andina (FVCA)) por la Railroad Development Corporation registrada en Pittsburgh. No hay tráfico regular de pasajeros, pero se operan excursiones desde la estación Lima Desamparados. En abril de 1955, el Ferrocarril Central inauguró un ramal desde La Cima en el ramal Morococha (4.818 m (15.807 pies) sobre el nivel del mar) hasta la Mina Volcán, alcanzando una altitud récord mundial (en ese momento) de 4.830 m (15.850 pies). Tanto el ramal como el ramal se encuentran cerrados al tráfico desde entonces.

La Central se extiende con el Ferrocarril Huancayo - Huancavelica que fue autorizado en 1904 (ingeniero: Charles Weber) pero el trabajo se interrumpió durante la Primera Guerra Mundial y no se inauguró en su totalidad (148 km (92 mi) de ancho de vía de 3 pies (914 mm)) hasta 1926. Se continuó trabajando pero nunca se completó la extensión de la línea hasta la costa del Pacífico. Después de un período bajo control del gobierno provincial, en junio de 2006 el gobierno peruano acordó que la FCCA debía seguir adelante con la conversión de la línea a ancho estándar de 1.435 mm (4 pies, 8 pulgadas) (como de hecho se había planeado antes de 1919). El proyecto, que se estimaba que duraría 16 meses, costaría 33 millones de dólares y sería financiado conjuntamente por el gobierno y la CAF (banco de desarrollo de América Latina y el Caribe).

También conectando con la Central, en La Oroya, está el ferrocarril Cerro de Pasco, inaugurado en forma de ancho de vía estándar en 1904 para prestar servicios a la minería de minerales en el distrito de Cerro de Pasco. Era completamente norteamericano en todas sus operaciones y, aunque principalmente era una línea minera, tenía una operación de pasajeros, conocida posteriormente como “Flamingo” por la línea adquirida a la Florida East Coast Railway. La empresa propietaria fue nacionalizada como Centromín en 1974 y la operación del ferrocarril quedó a cargo de FCCA. Se completaron 80 km (50 mi) de ancho de vía 3 ft (914 mm) de una línea Tambo del Sol-Pachitea que se pretendía extender eventualmente hasta la cabecera de navegación del Amazonas en el río Ucayali en Pucallpa; esta aspiración fue abandonada por el gobierno en 1957.

El Ferrocarril del Sur del Perú (FCS), otra concesión de Meiggs, se completó desde Arequipa hasta Puno en 1876 y hasta la costa en Matarani. El ferrocarril también operaba barcos de vapor (incluido el Yavari) y transbordadores de trenes en el lago Titicaca que conectaban con Guaqui en Bolivia. Aunque las obras en el tramo Juliaca-Cuzco comenzaron en 1872, no se completaron hasta 1908. La cima de este tramo se alcanza en La Raya (4.313 m (14.150 pies) sobre el nivel del mar). Desde 1999 ha sido operado por PeruRail, una filial del grupo Belmond Ltd., cuyos trenes turísticos constituyen los únicos servicios de pasajeros.

Desde Cuzco, el Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) de ancho de vía de 3 pies (914 mm) (ingeniero: Mauro Valderrama) fue autorizado en 1907, originalmente con ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas (762 mm), pero el primer tramo no se inauguró hasta principios de la década de 1920. En 1928 se amplió hasta Aguas Calientes (113 km) y pasó a manos del gobierno en 1931. Aunque se amplió en etapas hasta Quillabamba (alcanzado en 1978), los deslizamientos de tierra (atribuidos a los efectos de El Niño) hicieron que se abandonara más allá de Hidroeléctrica en 1998. Actualmente es operado por PeruRail e Inca Rail y constituye el único medio de acceso para los visitantes a Machu Picchu. A principios de 2010 quedó cortado por deslizamientos de tierra.

El aislado Ferrocarril Tacna á Arica se completó en 1856. Después de la Guerra del Pacífico, este y el territorio circundante pasaron a manos de Chile; tras un acuerdo en 1929, el extremo de Tacna de la línea fue devuelto a Perú, mientras que el puerto de Arica permaneció en manos chilenas. La concesión británica de la línea volvió al gobierno peruano durante la Segunda Guerra Mundial. La línea permaneció abierta tanto para pasajeros como para mercancías durante varias décadas, con una colección de museo en la estación de Tacna. La línea cerró en mayo de 2012; en junio de 2014, el gobierno peruano solicitó ofertas para la remodelación de la línea. Finalmente, en 2016 la línea fue reabierta, ofreciendo dos servicios diarios.

Se proyecta construir una línea ferroviaria regional, denominada Tren de la Costa, paralela a la carretera Panamericana entre las ciudades de Sullana e Ica, vía Lima.

El ferrocarril más nuevo del Perú es una línea de ancho estándar inaugurada en 1959 por la Southern Peru Copper Corporation desde su mina a cielo abierto en Toquepala hasta el puerto de Ilo (187 km o 116 mi), con un ramal posterior, en gran parte en túnel, hasta sus instalaciones en Cuajone.

Existían otras líneas, todas hoy cerradas, en su mayoría para el tráfico de minerales o de productos agrícolas, que se dirigían hacia el interior desde la costa al norte de Lima y en la provincia de Pisco. También había líneas que servían a los yacimientos de salitre de la región de Tarapacá, cedida a Chile en 1883.

En el Parque de la Amistad, en el distrito de Surco de Lima, se pueden ver algunas exhibiciones ferroviarias, incluida una línea recreativa de ancho de vía de 500 mm (19+3⁄4 pulgadas) en funcionamiento.

• Bolivia – envío desde 1.435 mm ()4 pies 8+1.2 dentroCabeza de tren en Puno a 1.000 mm ()3 pies 3+3.8 dentro) barandilla en Guaqui a través del lago Titicaca por carro (Lake Titicaca carro flotante).
• Chile – un semiaislado 1.435 mm ()4 pies 8+1.2 dentroTacna-Arica Railway conectado Tacna, Perú al puerto de Arica, Chile.
• Ecuador – ninguno.

Lima cuenta con un servicio de metro de ancho estándar llamado Metro de Lima o Tren Eléctrico. Actualmente está en funcionamiento la línea 1 con 39 km y 26 estaciones, y se está construyendo una segunda línea. Un sistema de autobuses rápidos llamado metropolitano complementa este sistema.

En la ciudad de Huancayo, en la región central andina, se construyó parcialmente un tren ligero, el Metro Wanka, pero el proyecto finalmente fracasó.

• Stephenson, Trevor H. (1995). tranvías y ferrocarriles peruanos: una historia ilustrada. Londres: Minerva. ISBN 1-85863-404-0.

• UN Map Archived 2017-07-09 en el Wayback Machine
• Las calles del Perú