Transporte en Zambia

Este artículo trata sobre el transporte en Zambia.

Ferrocarril

Hay un total de 2157 km (2008) de vías férreas en Zambia.

Líneas principales

• Zambia Railways Limited (ZRL) – 1,067 mm ()3 pies 6 en) calibre estrecho, 846 km Kitwe-Ndola-New Kapiri Mposhi-Kabwe-Lusaka-Livingstone-Zimbabwe con varias ramas de carga principalmente en el Copperbelt de 427 km incluyendo el DR Congo. Servicios de pasajeros entre Kitwe y Livingstone solamente.
• TAZARA Railway – 1,067 mm ()3 pies 6 en) calibre estrecho, 891 km en Zambia: New Kapiri Mposhi-Mpika-Kasama-Dar es Salaam

Ramalías notables

• Ferrocarril Maamba Colliery, Choma a Masuka, construido para llevar carbón.
• El ferrocarril Mulobezi (también conocido como Zambezi Sawmills Railway) es una línea de calibre estrecha construida para llevar madera de Mulobezi a Livingstone. Ha sido reportado en varias ocasiones como descompuesto, actualmente listado en Railtracker (ver 'Railway Network Map' abajo) pero el estado operativo no confirmado.
• Mulungushi Commuter Line, más tarde Njanji Commuter Line managed by ZRL, operated from 1991 to 1998 in Lusaka from the Chilenje-Libala to George townships (16 km); bids invited by the privatisiation board in September 2005 for re-opening it.

Conexiones ferroviarias con países vecinos

• DR Congo – sí, Ndola a Sakania luego Lubumbashi – 1,067 mm ()3 pies 6 enSólo carga. (Para extensiones y reconstrucción más allá de Lubumbashi ver el artículo DR Congo). No se conoce el estado de funcionamiento actual de Chililabombwe-DR Congo.
• Tanzania – sí, de Kapiri Mposhi, cruce fronterizo en Nakonde, Zambia, a Dar es Salaam, TAZARA ferrocarril, pasajero y flete – 1,067 mm ()3 pies 6 en)
• Malawi – Chipata-Mchinji nuevo enlace abierto al tráfico en 2010.
• Mozambique – sin vínculo directo, pero indirectamente con Beira y Maputo a través de Zimbabwe (sin servicios de pasajeros continuos).
• Zimbabwe – sí, desde Livingstone pasando por el puente Victoria Falls a Bulawayo, sólo carga.
• Botswana – ningún vínculo directo, indirectamente a través de Zimbabwe (sin servicios continuos de pasajeros).
• Namibia – ningún vínculo directo.
• Angola – ningún enlace directo – pero indirectamente vía DR Congo a Benguela en el ferrocarril Benguela – mismo calibre 1,067 mm ()3 pies 6 en), mientras que el ferrocarril era inoperable durante muchos años debido a la Guerra Civil de Angola, se ha reconstruido recientemente.

Extensiones propuestas

2007

el 25 de agosto de 2007.

• Se ha propuesto una línea de rama de Nseluka en el ferrocarril TAZARA a Mpulungu en el lago Tanganyika.
• Una conexión del ferrocarril Chipata cuando se completó a la línea TAZARA en Mpika ha sido amarrada. Esto podría ser polémico ya que pasaría a través o entre los famosos parques nacionales del Valle de Luangwa. Una ruta más al sur, que une ciudades de la Provincia Oriental como Katete y Petauke y que va a la línea TAZARA en Serenje pasaría por los parques.

2006

Extensión Noroeste de Zambia – 8 de febrero de 2006 – Avanza el trabajo preparatorio de la nueva extensión ferroviaria noroccidental propuesta por Zambia desde Chingola a Solwezi, cuyo costo se estima en unos 235 millones de dólares. El área tiene un excelente potencial minero que no puede ser explotado efectivamente sin instalaciones ferroviarias. Se ha inspeccionado la ruta y se están resolviendo las implicaciones de compensar a los propietarios de las tierras.

Intereses australianos y estadounidenses están examinando el proyecto y el Banco de Desarrollo de Sudáfrica (DBSA) puede ayudar con la financiación. La Agencia de Comercio y Desarrollo de los Estados Unidos (USTDA), otra posible fuente de financiamiento, también está analizando el esquema. Se han expresado esperanzas de que la nueva línea eventualmente se extienda a Mwinilunga e incluso que se una al Ferrocarril Benguela de Angola sin depender del enlace con la República Democrática del Congo, para restaurar lo que fue hasta la década de 1970 la principal ruta de exportación de cobre de Zambia. y otros metales. En abril de 2012, según informes periodísticos, el gobierno de Zambia "ha emitido un permiso a North-West Railway Company (NWR) para la construcción de la línea ferroviaria de 554 km de Chingola a Jimbe en la frontera con Angola".

El Ministerio de Transporte de Angola planea construir una línea que se bifurque del Ferrocarril de Benguela en Luacano y entre en Zambia desde Macango, evitando así el territorio de la RD Congo. El establecimiento de este enlace directo también fue objeto de conversaciones durante la visita de una delegación angoleña a Lusaka en mayo de 2012. "El Ferrocarril de Benguela mejorará las relaciones entre los dos países así como el transporte de mercancías. Es alentador que el ferrocarril del lado angoleño llegue a la frontera el próximo año," dijo Keith Mukata, Viceministro de Comercio, Comercio e Industria de Zambia.

Estaciones

Principales ciudades servidas por ferrocarril

Existente

Carreteras en Zambia

Total: 91.440 km (2001)
Pavimentado: 20.117 km (2001) de los cuales 6.779 km son rutas troncales o principales.
Sin pavimentar: 71 323 km (2001) (algunas de las carreteras sin pavimentar son caminos de laterita nivelada)

En la década de 1970, Zambia tenía una de las mejores redes de carreteras del África subsahariana. En 1991, la Agencia Nacional del Fondo Vial (NRFA, por sus siglas en inglés) estimó que el 80 por ciento de la red vial se había deteriorado y del total de activos viales valorados en US $ 2.3 mil millones, US $ 400 millones se habían perdido debido a un mantenimiento descuidado. El gobierno introdujo un impuesto de fondo vial sobre el combustible y que, junto con la ayuda internacional, ha mejorado la red de carreteras. En 2004, la NRFA calificó el 57% de las carreteras pavimentadas en buen estado, el 22% en regular estado y el 21% en mal estado.

Carreteras troncales

Carreteras principales

Lista de las principales carreteras y cruces de ríos

Las carreteras se enumeran por nombre común, si lo hay, o las principales ciudades a las que sirven. Principales puentes o transbordadores en cursiva. Todos los caminos listados están pavimentados excepto el Pedículo del Congo en territorio de la RD Congo. Tenga en cuenta que algunas secciones compartidas, p. Great North Road & Autopista Tanzam entre Kapiri Mposhi y Mpika. Los niveles de uso se toman del mapa NRFA vinculado anteriormente.

Autos a lo largo de la gran carretera este en Lusaka

Central

• Lusaka-Copperbelt Road (La carretera interprovincial más utilizada)
• Ndola-Kitwe Road (T3 Road) (4-lane carretera dividida – la carretera interurbana más utilizada)

Norte

• Great North Road (T2 Road) – Chirundu-Kafue-Lusaka-Kapiri Mposhi-Mpika-Isoka-TANZANIA / Puente Chirundu (Zambezi), Puente Kafue (nivel de uso medio)
• Tanzam Highway (sección norteña de Great North Road) – Kapiri Mposhi-Mpika-TANZANIA (nivel de uso medio)
• Old Great North Road – Mpika-Kasama-Mbala-Mpulungu / Puente Chambeshi (Bajo nivel de uso)
• Mansa-Samfya-Serenje Road / Puente de Luapula (Bajo nivel de uso)
• Mansa-Nchelenge Road – ('Zambia Way' o Luapula Valley Road) (Bajo nivel de uso)
• Congo Pedicle road – Mufulira-Mokambo-Chembe (links to Mansa) / Chembe Ferry – puente de reemplazo bajo construcción – (nivel de uso bajo)
• Chingola-Lubumbashi/DR CONGO Road (Medium usage level and listed in very poor condition, Dec 2003)

Este

• Great East Road – Lusaka-Chipata-MALAWI-MOZAMBIQUE / Puente de Luangwa (Bajo nivel de uso)

Oeste

• Lusaka-Mongu Road (Lusaka-Mongu) / Kafue Hook Bridge (Bajo nivel de uso) (existe a Kalabo y Angola a través de la carretera de Barotse Floodplain)
• Copperbelt-Solwezi-Mwinilunga-ANGOLA Road (T5 Road) (Bajo nivel de uso)

Sur

• Sección sur de Great North Road, véase más arriba, vinculando con Zimbabwe.
• Lusaka-Livingstone road – Kafue Bridge-Mazabuka-Choma-Livingstone-ZIMBABWE Road / Kafue Bridge, Victoria Falls Bridge (Zambezi) (nivel de uso de medios)
• Livingstone-Sesheke Road (M10 Road) – Livingstone-Mambova (-BOTSWANA)-Sesheke-NAMIBIA Road / Kazungula Ferry (Zambezi, prevista para ser sustituida por un puente) a Botswana, Puente Katima Mulilo (Zambezi) a Namibia. Vinculado a la autopista Trans-Caprivi por el puente Katima Mulilo. (Bajo nivel de uso.)

Corredores comerciales

Como productor de minerales sin salida al mar, los corredores comerciales son vitales para Zambia. En el caso de Zambia, se trata de rutas por carretera y/o ferrocarril que cruzan fronteras internacionales hacia puertos y que son objeto de acuerdos internacionales sobre planificación, uso y gestión. No están separados de las redes viales y ferroviarias enumeradas anteriormente, sino que son entidades superpuestas a esas redes para el desarrollo económico y comercial estratégico. Son:

1. Corredor Sur: a Puerto de Durban vía Johannesburgo, Sudáfrica vía Zimbabwe (carretera o ferrocarril) o Botswana (carretera).
2. Maputo Corridor: En cuanto a (1) pero ferrocarril o carretera desde Johannesburgo a Maputo Puerto, Mozambique.
3. Walvis Bay Corridor: Road via Livingstone/Sesheke/Katima Mulilo to Walvis Bay Port, Namibia.
4. Corredor de Beira: Camino a Harare o ferrocarril a Bulawayo, luego vía Mutare a Beira, Mozambique.
5. Nacala Corridor: camino a Lilongwe luego tren a Nacala, Mozambique.
6. Corredor de Tazara: carretera o ferrocarril por Kapiri Mposhi a Dar es Salaam, Tanzania.
7. Corredor de Lobito: vía DR Congo a Lobito Bay, Angola (no actualmente operativo, depende de la reapertura del ferrocarril de Benguala).

Los corredores 1 a 6 también pueden ser utilizados por el sureste de la República Democrática del Congo a través de Zambia.

Transporte acuático

Aunque ninguno de los principales centros urbanos está ubicado en vías fluviales utilizables, Zambia es un país relativamente bien regado pero principalmente llano, lo que significa que hay muchos ríos, lagos y canales navegables a través de pantanos, que juntos alcanzan una gran proporción de la Población rural. Estos ofrecen una alternativa de transporte rural de mínimo mantenimiento. En los casos de Bangweulu y Mweru Wantipa en particular, existen comunidades pesqueras permanentes y estacionales para las cuales el único acceso es en bote o canoa.

Hombres que cruzan el río Zambezi, Provincia Occidental de Zambia

Sistemas principales

• 2.250 km de los principales ríos navegables, incluyendo el Zambezi superior (Barotse Floodplain), Chambeshi, Kafue, Luapula; y el Luangwa, aunque no siempre en la estación seca.
• otros ríos navegables a canoas y pequeños barcos estacionalmente o en secciones incluyen el Dongwe/Kabompo y Lungwebungu en el oeste y Luena-Luongo y la parte superior Kalungwishi en el norte, y muchos otros.
• Transporte de lago – principales lagos navegables (con el puerto principal o el centro de navegación entre paréntesis): Lago Tanganyika (Mpulungu), Lago Mweru (Nchelenge-Kashikishi), Lago Mweru Wantipa (Kaputa), Lago Bangweulu (Samfya), Lago Kariba (Siavonga).
• Canales navegables en pantanos: el más grande de estos son los pantanos Bangweulu que comprenden cientos de kilómetros de canales sobre un área de hasta 10.000 km² dependiendo de la temporada. Otros incluyen el diluvión alto de Zambezi/Barotse, especialmente en Mongu, el Luapula inferior, el Mweru Marshes, Lukanga Swamp, y los pantanos Luena-Lufubu en Mushota, distrito de Kawambwa.

Transporte aéreo

Zambia tiene un 'cielo abierto' política desde que fracasó la compañía nacional de propiedad estatal. Antes de su desaparición, Zambian Airways era la única aerolínea programada con base en Zambia. A partir de 2022, hay varias aerolíneas programadas con base en Zambia: Zambia Airways, Proflight Zambia, Royal Zambian Airlines y Mahogany Air.

Solo seis de los aeropuertos de Zambia reciben vuelos comerciales programados: el aeropuerto de Chipata, el aeropuerto internacional Harry Mwanga Nkumbula, el aeropuerto internacional Kenneth Kaunda, el aeropuerto de Mfuwe, el aeropuerto internacional Simon Mwansa Kapwepwe y el aeropuerto de Solwezi. Los tres aeropuertos internacionales de Zambia ofrecen vuelos de pasajeros a Dar es Salaam, Johannesburgo, Mbombela, Dubái, Harare, Addis Abeba, Nairobi, Lilongwe, Doha, Kigali, Gaborone y Ciudad del Cabo.

Aeropuertos: con pistas pavimentadas

Total: 8
Más de 3047 m: 1
2438 a 3047 m: 3
1524 a 2437 m: 3
914 a 1523 m: 1 (2012)

Aeródromos: con pistas sin pavimentar

Total: 80
2438 a 3047 m: 1
1524 a 2437 m: 5<br/ 914 a 1.523 m: 53
menos de 914 m: 21 (2012)