Transporte en Yemen
Como consecuencia directa de la pobreza del país, Yemen se compara desfavorablemente con sus vecinos de Medio Oriente en términos de infraestructura de transporte y red de comunicaciones. Las carreteras son generalmente malas, aunque se planean varios proyectos para mejorar el sistema. No hay una red ferroviaria, los esfuerzos para mejorar las instalaciones aeroportuarias han languidecido y el uso y las capacidades del teléfono e Internet son limitados. El Puerto de Adén ha mostrado una recuperación prometedora de un ataque de 2002; el movimiento de contenedores aumentó significativamente en 2004 y 2005. Sin embargo, la imposición esperada de primas de seguro más altas para los transportistas en 2006 puede resultar en un rendimiento futuro reducido. El anuncio en el verano de 2005 de que la instalación principal del puerto, Aden Container Terminal, estaría a cargo de Dubai Ports International durante los próximos 30 años o más trae consigo la perspectiva de una futura expansión.
Carreteras
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Teniendo en cuenta el tamaño de Yemen, su sistema de transporte por carretera es extremadamente limitado. Yemen tiene 71.300 kilómetros de carreteras, de las cuales solo 6.200 kilómetros están pavimentados. En el norte, las carreteras que conectan Sanaa, Taizz y Al Hudaydah están en buenas condiciones, al igual que el sistema de autobuses interurbanos. En el sur, por otro lado, las carreteras necesitan reparación, excepto la carretera Adén-Taizz.
En noviembre de 2005, el Banco Mundial aprobó un proyecto de 40 millones de dólares estadounidenses para mejorar 200 kilómetros de caminos rurales intermedios y 75 kilómetros de caminos de acceso a las aldeas como parte de un esfuerzo más amplio para fortalecer la planificación y gestión de caminos rurales de Yemen. capacidades de ingeniería. Hay planes en marcha para construir una autopista estimada en 1.600 millones de dólares que unirá Adén (en el sur) y Amran (en el norte). La carretera incluirá más de 10 túneles y reducirá a la mitad el tiempo de viaje entre la costa sur y la frontera norte con Arabia Saudita.
Viajar por carretera en Yemen suele ser peligroso. Dentro de las ciudades, las minivans y los autobuses pequeños recorren rutas algo regulares, recogiendo y dejando pasajeros sin tener en cuenta otros vehículos. Los taxis y el transporte público están disponibles, pero a menudo carecen de precauciones de seguridad. A pesar de la presencia de semáforos y policías de tránsito, la Embajada de los EE. UU. recomienda a los conductores extremar las precauciones, especialmente en las intersecciones.
Si bien existen leyes de tránsito, no siempre se aplican. Los conductores a veces conducen por el lado izquierdo de la carretera, aunque la ley yemení especifica la conducción por la derecha. Ninguna ley exige el uso de cinturones de seguridad o asientos de seguridad para niños. La velocidad máxima para los automóviles privados es de 100 kilómetros por hora (62,5 millas por hora), pero los límites de velocidad rara vez se aplican. Además, hay muchos conductores menores de edad en Yemen. Muchos vehículos están en mal estado y carecen de piezas básicas, como señales de giro, faros delanteros y luces traseras funcionales. Los peatones, especialmente los niños, y los animales son un peligro tanto en las zonas rurales como en las urbanas. Más allá de las carreteras interurbanas principales, que suelen estar pavimentadas, las carreteras rurales generalmente requieren vehículos con tracción en las cuatro ruedas o vehículos con altura libre elevada.
El gobierno británico tiene una advertencia clara para sus empleados militares y civiles, o turistas británicos, sobre el uso de las carreteras en Yemen: "En caso de ruptura de la ley y el orden, las rutas de acceso dentro y fuera de las principales ciudades pueden bloquearse".. Si desea conducir fuera de Sana'a, necesitará un permiso previo de la Policía Turística de Yemen. Los permisos de viaje pueden tardar al menos 24 horas en emitirse y son más fáciles de obtener a través de un agente de viajes. Es probable que viajar sin dicho permiso resulte en detención y posible deportación. Debe tener en cuenta que la asistencia consular que podemos ofrecer fuera de Saná es limitada debido a las restricciones de viaje. Ha habido disturbios en Aden, Lahij y al-Dhali’, que han resultado en el cierre de la carretera Aden-Sana’a. Estos han sido de corta duración, pero si tiene la intención de viajar por carretera, debe verificar que la carretera esté abierta antes de comenzar su viaje. Puede conducir en Yemen con un permiso de conducir internacional. Los estándares de conducción son deficientes y las carreteras de montaña peligrosas. Debe evitar todos los viajes por carretera fuera de las principales ciudades durante la noche. También se debe tener cuidado para evitar los campos de minas que quedaron de las guerras civiles de Yemen. Viajar por caminos muy transitados sin un guía experimentado podría ser extremadamente peligroso, particularmente en partes del sur y las tierras altas centrales."
Ferrocarriles
Yemen no tiene ferrocarriles, a pesar de varias propuestas. A principios del siglo XX, el Imperio Otomano sugirió que el ferrocarril de Hejaz se extendiera a Yemen, pero esto nunca se materializó. En 1916, los ingenieros reales construyeron un ferrocarril de vía métrica desde Ma'alla en Adén hasta Sheikh 'Othman. Posteriormente se extendió a El Khudad, una distancia total de 29 millas (47 km). La línea fue operada por North Western Railway of India hasta que cerró en 1929. Más recientemente, en 2005, el gobierno yemení comenzó a investigar las conexiones ferroviarias como parte de una iniciativa general para mejorar su infraestructura de transporte. En 2008, el Consejo de Cooperación del Golfo anunció que había acordado incluir a Yemen en los planes para un sistema ferroviario regional integrado y lanzó estudios de viabilidad. Yemen ha expresado su preferencia por una ruta costera que comience en Adén.
Puertos y marina mercante
Los principales puertos de Yemen son Aden, Al Hudaydah, Mukalla y Mocha; Adén es el puerto principal. Además, Ras Isa sirve como punto de carga para las exportaciones de petróleo y una pequeña cantidad de carga pasa por Nishtun.
Las instalaciones en Aden consisten en Maalla Terminal y Aden Container Terminal (ACT), que se inauguró en marzo de 1999. El puerto puede manejar buques ro-ro, portacontenedores, cargueros y petroleros. En noviembre de 2003, luego del bombardeo de octubre de 2002 del superpetrolero francés Limburg frente a la costa de Yemen y la caída dramática resultante en el rendimiento en el puerto de Adén, la Autoridad del Puerto de Singapur vendió su participación mayoritaria en ACT al gobierno yemení. En junio de 2005, Dubai Ports International fue seleccionado para administrar y operar el ACT (y posiblemente la Terminal Maalla) bajo un contrato de 30 años o más; el gobierno yemení seguirá siendo un accionista minoritario. El Puerto de Adén se ha recuperado bien del bombardeo de 2002. En 2004 tuvo un tráfico anual de aproximadamente 2.000 embarcaciones y 318.901 unidades equivalentes a veinte pies de contenedores, en su mayoría manejados por la ACT. Para 2005, el puerto manejó 317,897 unidades equivalentes a veinte pies de contenedores, más del doble de la cantidad de 2003. Durante los primeros siete meses de 2006, el puerto manejó 207, 687 unidades equivalentes a veinte pies de contenedores. Sin embargo, en mayo de 2006, el Comité Conjunto de Guerra del mercado de seguros de Londres colocó a Yemen en su lista de "áreas de mayor riesgo percibido", que se espera agregue una prima de seguro de riesgo de guerra a los barcos que operan en el país. s aguas costeras. Esta prima adicional, junto con la disponibilidad de puertos más seguros en los países vecinos, probablemente resultará en una reducción del rendimiento en los puertos de Yemen en el futuro cercano.
Hay 3 barcos (1000 tonelaje bruto (GT) o más) con un total de 12 059 GT/18 563 toneladas de peso muerto (DWT) (un buque de carga y 2 petroleros) (1999 est.).
La Oficina Marítima Internacional informa que las aguas en alta mar en el Golfo de Adén tienen un alto riesgo de piratería; numerosas embarcaciones, incluidas embarcaciones comerciales y de recreo, han sido atacadas y secuestradas tanto ancladas como en navegación; la tripulación, los pasajeros y la carga son retenidos a cambio de rescate; la presencia de varios grupos de trabajo navales en el Golfo de Adén y medidas adicionales contra la piratería por parte de los operadores de barcos redujeron la incidencia de la piratería en ese cuerpo de agua en más de la mitad en 2010.
La Guardia Costera de Yemen se estableció en 2002. Según el sitio web de la Guardia Costera de los EE. UU., ayudaron a la Guardia Costera de Yemen con sus lanchas patrulleras: “La Guardia Costera de los EE. la Guardia Costera de Yemen. 11 de septiembre de 2009. La Guardia Costera otorgó un contrato de $28,2 millones a Bollinger Shipyards, Inc., en Lockport, Luisiana, el 11 de septiembre de 2009, para construir dos lanchas patrulleras costeras de clase Protector de 87 pies para la Guardia Costera de Yemen. La Oficina de Adquisiciones Internacionales (CG-922) de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) recibió una solicitud de la Oficina de Programas Internacionales de la Armada (IPO) para adquirir estos barcos el 13 de mayo de 2009. La USCG anticipa la entrega a Yemen en agosto de 2011 Esta adquisición es la última de una serie de proyectos que fortalecen aún más la relación de larga data entre la Guardia Costera de EE. UU. y la Guardia Costera de Yemen. Desde 2003, la USCG ha entregado ocho botes salvavidas a motor de 44 pies, doce botes de respuesta de defensa de 25 pies y cuatro botes de respuesta rápida de 42 pies (SPC-NLB) a la Guardia Costera de Yemen. La USCG también ha brindado 26 visitas de equipos móviles de capacitación y 54 espacios de capacitación para residentes en las escuelas de la USCG a la Guardia Costera de Yemen”.
Yemen también tiene algunos faros que la Autoridad Portuaria de Yemen mantiene para la navegación marítima, una extensión del "Puerto de Adén".
Vías navegables interiores
Yemen no tiene vías fluviales de una longitud significativa.
Aviación Civil y Aeropuertos
Yemen tiene 57 aeropuertos, 17 de los cuales tienen pistas pavimentadas. De los 57 aeropuertos, 5 son internacionales: Aden International, Sanaa International, Taizz, Rayyan y Al Hudaydah. En 2001 se completó una importante reconstrucción y expansión de Aden International, incluida una nueva pista que puede recibir aviones grandes de larga distancia. Los planes para convertir ese aeropuerto en un centro de carga regional, con un "pueblo de carga aérea" en 2004 parecen haber fracasado. Aunque la construcción comenzó en enero de 2003, a finales de año la sociedad gestora se había disuelto.
Yemenia es la aerolínea nacional; en 1996 absorbió a Yemen del Sur, la antigua aerolínea nacional. Se espera que Yemenia, que actualmente es propiedad del gobierno de Arabia Saudita en un 49 por ciento y del gobierno de Yemen en un 51 por ciento, eventualmente sea privatizada, pero ha habido resistencia por parte de los saudíes. En 2001, la aerolínea transportó 858.000 pasajeros. Debido a que la flota existente de 12 aviones de la aerolínea se está quedando obsoleta rápidamente, en 2002 se alquilaron tres aviones nuevos por ocho años y, a principios de 2006, la aerolínea anunció planes para adquirir seis aviones nuevos, con opciones para cuatro adicionales, comenzando en 2012.
Aeropuertos - con pistas pavimentadas
total:
17
10 000 pies (3000 m) y más:
4
8000 a 9999 pies (2438 a 3048 m):
9
5000 a 7000 pies (1500 a 2100 m):
3
3000 a 4999 pies (914 a 1524 m):
1 (2012)
Aeropuertos - con pistas sin pavimentar
total:
40
10 000 pies (3000 m) y más:
3
8000 a 9999 pies (2438 a 3048 m):
5
5000 a 7000 pies (1500 a 2100 m):
7
3000 a 4999 pies (914 a 1524 m):
dieciséis
menos de 3000 pies (910 m):
9 (2012)
Tuberías
Según el gobierno de EE. UU., en 2010, Yemen tenía un total de 1262 kilómetros de tuberías. Este total incluye ductos diseñados para gas (88 kilómetros) y petróleo (1.174 kilómetros).
petróleo 1367 km
gasolina 423 km
productos petroleros: 22 km