Transporte en Uzbekistán
A partir de 2007, la infraestructura de transporte terrestre de Uzbekistán se redujo significativamente en la era postsoviética debido a la baja inversión y al mantenimiento deficiente. El transporte aéreo fue la única rama que recibió una inversión gubernamental sustancial a principios de la década de 2000, cuando se emprendieron proyectos de modernización de aeropuertos. En los años siguientes, se realizaron mejoras en la red de transporte de superficie, incluida la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Tashkent-Samarkand.
Ferrocarriles
A partir de marzo de 2017, la longitud total de la red ferroviaria principal de Uzbekistán es de 4669 kilómetros (2901 mi), de los cuales 2446 km (1520 mi) están electrificados.
Autopistas
En 2005, Uzbekistán tenía 84 400 km (52 400 mi) de carreteras, de las cuales unos 72 000 km (45 000 mi) estaban pavimentadas. La infraestructura vial se está deteriorando, particularmente fuera de Tashkent. En 2006 no se llevaron a cabo proyectos importantes de carreteras. A principios de la década de 2000, los ingenieros estadounidenses mejoraron algunas carreteras alrededor del puerto de Termez para facilitar el movimiento de suministros humanitarios a Afganistán. Uzbekistán es un país miembro de la Red de Carreteras Asiáticas de las Naciones Unidas, y varias carreteras nacionales están designadas como parte de la red.
Hay algunas partes de las carreteras que se consideran autopistas, aunque la mayoría se encuentran en un estado de completo abandono y mal estado desde el colapso de la Unión Soviética. La carretera de circunvalación alrededor de Tashkent tiene unos 70 km (43 mi) de largo y es completamente de varios carriles, aunque carece de separación de calzadas en la mayoría de los tramos.
La autopista M39, que conecta Tashkent y Samarcanda, es una carretera de 4 carriles en unos 300 km (190 mi) de su longitud, aunque mal mantenida y sin separación de calzadas en la mayor parte de su longitud. En enero de 2017, los gobiernos de Kazajstán y Uzbekistán llegaron a un acuerdo para reabrir el tramo de 65 km (40 mi) de esta carretera que pasaba por Kazajstán y que había estado cerrada durante diez años, evitando el desvío por Guliston. La autopista M37 comienza en Samarcanda y llega al oeste hasta la frontera con Turkmenistán, a través de Navoiy y Bukhara. La autopista A373 comienza en Tashkent, se dirige hacia el este a través de Kokand en la región de Fergana y termina en la frontera con Kirguistán.
Puertos y vías navegables
El doble Uzbekistán sin salida al mar no tiene puertos marítimos. Su principal puerto fluvial es Termez en el río Amu Darya. Aunque Termez carece de instalaciones modernas y tiene escasez de piezas de repuesto, la actividad ha aumentado a medida que se estabilizan las condiciones en el vecino Afganistán. Termez ha sido un punto de transferencia importante para los suministros humanitarios que ingresan a Afganistán.
Uzbekistán tiene 1100 km (680 mi) de vías navegables interiores. Desde mediados de la década de 1990, los viajes comerciales en la parte de Amu Darya de Uzbekistán se han reducido debido a los bajos niveles de agua.
Tuberías
En 2010, Uzbekistán tenía 10 253 km (6 371 mi) de tuberías de gas natural, 868 km (539 mi) de oleoductos y 33 km (21 mi) de tuberías para productos refinados.
Aeropuertos
A partir de 2012, Uzbekistán tiene 53 aeropuertos. 33 de ellos tienen pistas pavimentadas, seis de las cuales tenían pistas de más de 3000 m (9800 pies). El más grande de ellos, el Aeropuerto Internacional de Tashkent, está conectado con ciudades europeas y de Oriente Medio mediante vuelos directos de Aeroflot, Lufthansa y Turkish Airlines, y con Nueva York y Los Ángeles mediante vuelos de conexión a través de Moscú. La aerolínea nacional, Uzbek Havo Yollari (Uzbekistan Airlines), vuela principalmente dentro de la antigua Unión Soviética. En agosto de 2010, Hanjin Group, la matriz de Korean Airlines, abrió una nueva terminal de carga en Navoi, que se convertirá en un centro de carga con vuelos regulares Incheon-Navoi-Milán.