Transporte en Turkmenistán
El transporte en Turkmenistán incluye carreteras, ferrocarriles, vías aéreas, marítimas y fluviales, así como oleoductos, gasoductos y oleoductos. El transporte terrestre, ferroviario y fluvial está bajo la jurisdicción del Ministerio de Industria y Comunicaciones.
Durante la época soviética, la infraestructura de transporte de Turkmenistán estaba en mal estado y descuidada en general.
Desde 1991, Turkmenistán ha completado una serie de importantes proyectos de transporte nacionales e internacionales.
Turkmenistán también forma parte del corredor de transporte internacional creado en virtud del acuerdo de Ashgabat, firmado por India, Omán, Irán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajstán, para crear un corredor de tránsito y transporte internacional que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y los países persas. Golfo.
Vías aéreas
El servicio aéreo comenzó en 1927 con una ruta entre Chardzhou (Türkmenabat) y Tashauz (Dashoguz), con aviones Junkers 13 alemanes y K-4 soviéticos, cada uno con capacidad para transportar cuatro pasajeros. En 1932 se construyó un aeródromo en Ashgabat en el sitio de los barrios actuales de Howdan, tanto para el servicio de pasajeros como de carga, este último principalmente para entregar suministros a las minas de azufre cerca de Derweze en el desierto de Karakum.
Los aeropuertos que dan servicio a las principales ciudades de Ashgabat, Dashuguz, Mary, Turkmenabat y Türkmenbaşy, operados por la autoridad de aviación civil de Turkmenistán, Türkmenhowaýollary, cuentan con servicio aéreo comercial nacional regular. En circunstancias normales, el servicio aéreo comercial internacional programado se limita a Ashgabat. Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19, los vuelos internacionales despegan y aterrizan en Turkmenabat, donde se han establecido instalaciones de cuarentena.
La Turkmenistan Airlines, de propiedad estatal, es la única compañía aérea turkmena. Aerolíneas de Turkmenistán' la flota de pasajeros está compuesta únicamente por aviones Boeing. El transporte aéreo transporta más de dos mil pasajeros diarios en el país. En condiciones normales, los vuelos internacionales transportan anualmente a más de medio millón de personas hacia y desde Turkmenistán, y Turkmenistan Air opera vuelos regulares a Moscú, Londres, Frankfurt, Birmingham, Bangkok, Delhi, Abu Dhabi, Amritsar, Kyiv, Lviv, Beijing, Estambul, Minsk, Almaty, Tashkent y San Petersburgo.
Los aeródromos pequeños dan servicio a sitios industriales cerca de otras ciudades, pero no cuentan con un servicio comercial de pasajeros programado. Los aeródromos programados para modernización y expansión incluyen Garabogaz, Jebel y Galaymor. En junio de 2021 se puso en servicio un nuevo aeropuerto en Kerki y está programado que comience el servicio regular de pasajeros nacionales en enero de 2022. El nuevo Aeropuerto Internacional de Turkmenabat se puso en servicio en febrero de 2018. En 2014, Turkmenistán tenía aproximadamente 26 aeropuertos. Un helipuerto estaba en funcionamiento.
Ferrocarriles
La primera línea ferroviaria de Turkmenistán se construyó en 1880, desde la costa este del mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881, la línea se extendió a Kyzyl-Arvat (hoy Serdar), en 1886 había llegado a Chardzhou (hoy Turkmenabat). En 1887 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el Amu Darya y la línea continuó hasta Samarcanda (1888) y Tashkent (1898). La línea ferroviaria que conecta a Mary con Serhetabat se completó en 1898, y el tren transbordador entre Kislovodsk (Türkmenbaşy y Bakú comenzó a operar en 1905.
El servicio ferroviario en Turkmenistán comenzó como parte del Ferrocarril Transcaspio de la Rusia Imperial, luego del Ferrocarril de Asia Central. Después del colapso de la URSS, la red ferroviaria de Turkmenistán fue transferida y operada por la empresa estatal Türkmendemirýollary.
El ancho de vía es el estándar ruso y soviético de 1520 milímetros.
La longitud total de las vías férreas es de 3181 km. Solo está disponible el servicio de pasajeros nacionales, excepto los trenes especiales operados por operadores turísticos. El ferrocarril transporta aproximadamente 5,5 millones de pasajeros y mueve casi 24 millones de toneladas de carga por año.
El ferrocarril Tejen-Sarahs-Mashhad, construido en 1996 por Turkmenistán e Irán, se ha convertido en un enlace de carga vital de los sistemas ferroviarios de Asia Central, Rusia y Europa con el sur de Asia y el Golfo Pérsico. En 2006, el Ferrocarril Trans-Karakum, un enlace directo entre Ashgabat y Dashoguz, redujo a la mitad el tiempo de viaje entre las fronteras sur y norte.
El enlace ferroviario Kazajstán-Turkmenistán-Irán, parte del Corredor de Transporte Norte-Sur, es una línea ferroviaria de 677 km (421 mi) de largo que conecta Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico desde 2014. Une Uzen en Kazajstán con Bereket y Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril se conecta a la red nacional, incluidos los puertos marítimos del Golfo Pérsico. El proyecto costó aproximadamente $ 620 millones, compartidos por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. Este enlace del Ferrocarril Transnacional Norte-Sur recorre 137 km en Kazajstán, 470 km en Turkmenistán y 70 km en Irán. El trabajo en Turkmenistán comenzó en Bereket en diciembre de 2007 y en Kazajstán en julio de 2009 y se completó a fines de 2014.
A fines de 2016, se inauguró una línea ferroviaria desde el sur de Kerki hasta Ymamnazar en la frontera con Afganistán y más allá hasta Aqina en el distrito de Andkhoy. Se espera que se convierta en parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán. Esta línea se amplió posteriormente hasta Andkhoy.
En febrero de 2018, se restableció el servicio de la línea ferroviaria existente entre Serhetabat y Torghundi en Afganistán. Está previsto que esta línea se extienda a Herat, donde podría conectarse potencialmente a una línea ferroviaria en construcción desde Khaf, Irán.
Material rodante
El Banco Asiático de Desarrollo informó en 2021,
En 2019, TRA tenía una flota rodante de 119 locomotoras diesel, 10.056 carros de carga y 425 coches de pasajeros. La mayoría de las locomotoras y todos los vehículos de pasajeros fueron adquiridos en las locomotoras de pasajeros de la serie PRC (25 CKD9A y 83 locomotoras de carga de la serie CKD9C). La flota de carguero incluía 2.849 carros de tanque, 1.738 carros de gondola, 1.637 carros de plataforma, 1.358 carros de tolva cerrados, 1.143 carros de caja y 654 carros refrigerados.... En 2019, 6.607 carros (65% de la flota) [tenía] al menos 30 años, con muchos de estos carros que habían superado su vida económica normal y que necesitaban ser reemplazados.
Conexiones ferroviarias con países vecinos
- Irán - sí, sólo flete - 1,520 mm ()4 pies11+27.32dentro)/1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) ruptura de calibre
- Afganistán - sí, flete sólo - dos enlaces, de Ymamnazar a Aqina y (muy corto) de Serhetabat a Torghundi, sin servicio de pasajero
- Kazajstán - nuevo enlace ferroviario abierto en 2013.
- Uzbekistán - sí, el servicio se detuvo indefinidamente
- Mar Caspio - ferry irregular, sólo pasajeros.
Carreteras
Antes de la revolución rusa de 1917, solo existían tres automóviles en Turkmenistán, todos ellos modelos extranjeros en Ashgabat. No existían carreteras para automóviles entre los asentamientos. Después de la revolución, las autoridades soviéticas nivelaron caminos de tierra para conectar Mary y Kushky (Serhetabat), Tejen y Sarahs, Kyzyl-Arvat (Serdar) con Garrygala (Magtymguly) y Chekishler, es decir, con importantes pasos fronterizos. En 1887-1888, se construyó la Carretera de Gaudan (en ruso: Гауданское шоссе) entre Ashgabat y la frontera persa en el Paso de Gaudan, y las autoridades persas la extendieron hasta Mashad, lo que permitió relaciones comerciales más fáciles.. El servicio de autobuses municipales comenzó en Ashgabat en 1925 con cinco rutas y el servicio de taxis comenzó en 1938 con cinco vehículos. La red vial se amplió en la década de 1970 con la construcción de carreteras a nivel de república que conectan Ashgabat y Kazanjik (Bereket), Ashgabat y Bayramaly, Nebit Dag (Balkanabat) y Krasnovodsk (Türkmenbaşy), Chardzhou (Türkmenabat) y Kerki, y Mary y Kushka (Serhetabat). En 2001, Turkmenistán tenía aproximadamente 22 000 kilómetros de carreteras, de los cuales unos 18 000 kilómetros estaban pavimentados.
La principal ruta motorizada de oeste a este es la autopista M37 que une el puerto marítimo internacional de Turkmenbashy con el cruce fronterizo de Farap a través de Ashgabat, Mary y Turkmenabat. La ruta principal de norte a sur es Ashgabat-Daşoguz Automobile Road (turcomano: Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly), construida en la década de 2000. Las principales rutas internacionales incluyen la ruta europea E003, la ruta europea E60, la ruta europea E121 y las rutas AH5, AH70, AH75, AH77 y AH78 de Asian Highway (AH).
La empresa "Türkmen Awtoban" está construyendo una nueva autopista de peaje entre Ashgabat y Turkmenabat, que originalmente estaba programada para construir la autopista de 600 km en tres fases: Ashgabat-Tejen para diciembre de 2020, Tejen-Mary para diciembre de 2022 y Mary-Turkmenabat para diciembre de 2023. Como resultado de los retrasos debido a los déficits financieros, la fase Ashgabat-Tejen ahora está programada para completarse en septiembre de 2021. Un proyecto hermano para unir Türkmenbaşy y Ashgabat se suspendió cuando el contratista turco, Polimeks, se retiró. del proyecto, supuestamente por falta de pago.
A partir del 29 de enero de 2019, la empresa estatal Turkmen Automobile Roads (turcomano: Türkmenawtoýollary) estaba subordinada por decreto presidencial al Ministerio de Construcción y Arquitectura, y la responsabilidad de la construcción de carreteras y el mantenimiento se transfirió a los gobiernos provinciales y municipales. La operación de autocares (autobuses) y taxis es responsabilidad de la Agencia de Servicios de Automóviles (turcomano: Türkmenawtoulaglary Agentligi) del Ministerio de Industria y Comunicación.
Turkmenistán tiene uno de los precios de gasolina más bajos del mundo. En 2011, la gasolina de 95 octanos tenía un precio de $0,72 por galón ($0,19 por litro). En marzo de 2021, el precio controlado por el estado era de 1,50 manat por litro, o 43 centavos de dólar estadounidense por litro (1,62 dólares por galón).
Vías marítimas
Ríos
Las principales vías navegables interiores son el río Amu Darya, que corre a lo largo de la frontera norte, y el canal Karakum, que va de este a oeste desde Amu Darya cerca de la frontera con Afganistán a través de Mary y Ashgabat hasta Bereket.
El comienzo oficial de la navegación organizada en el Amu Darya ocurrió en 1873. Los barcos de vapor comenzaron a surcar el Amu Darya en 1888, con el montaje y botadura de un barco de vapor de fabricación rusa entregado a Çärjew en piezas. La navegación se vio obstaculizada por los bancos de arena e islas en constante cambio que la corriente del río formó y barrió. En 1917 había en el Amu Darya entre 20 y 50 embarcaciones autopropulsadas y alrededor de 1500 barcos. En 1923, Central Asian Turkmenabat Shipping Company comenzó a brindar servicios a Turkmenistán, Uzbekistán, Tayikistán y 10 regiones de Kazajstán, y transportaba cargas por agua a lo largo de 1500 kilómetros.
El 15 de agosto de 1992, se estableció Turkmen River Shipping Company. En 2003, pasó a llamarse State Concern Turkmen Riverways (Türkmenderýaýollary), pero posteriormente volvió a ser una agencia estatal subordinada a una serie de ministerios. En febrero de 2021, la filial de producción de Türkmenderýaýollary se convirtió en una sociedad anónima abierta.
A mediados del siglo XX, las autoridades soviéticas comenzaron la construcción del canal de Karakum. La primera fase se aprobó en 1952 y la construcción comenzó en 1954. En 1959, en la primera fase, el canal había conectado el Amu Darya con el río Murghab. En 1961 se amplió el canal hasta el río Tejen en una segunda fase. Una tercera fase, para llevar agua a Ashgabat, se aceleró debido a la sequía de 1961, y el agua del Amu Darya se entregó por primera vez a la ciudad capital el 12 de mayo de 1962. Luego siguió la construcción de los embalses de agua de Gurtly y Köpetdag, y luego vino la cuarta fase, la extensión del canal hasta Bereket, que se completó en 1981. Desde Bereket, el agua se entrega a Balkanabat, Hazar y Turkmenbashy por tubería. El canal de 1.100 kilómetros, diseñado principalmente para irrigación, es navegable por 200 kilómetros desde Amu Darya. El Amu Darya es navegable en Turkmenistán durante unos 320 kilómetros río abajo desde la frontera con Afganistán hasta Turkmenabat.
Tuberías
Principales puertos y puertos
El puerto marítimo más grande de Turkmenistán es el puerto marítimo internacional de Turkmenbashy. El puerto se inauguró en octubre de 1896. La Autoridad de Puertos Mercantes se fundó en 1903. El puerto se reconstruyó sustancialmente entre 2000 y 2003. Servicio de transbordadores de pasajeros al puerto de Bakú, Azerbaiyán, así como transbordadores ferroviarios a otros puertos en el Mar Caspio (Bakú, Aktau) comenzó en 1962. En los últimos años ha aumentado el transporte de petróleo en camiones cisterna a los puertos de Bakú y Makhachkala.
En mayo de 2018, se completó la construcción de una importante expansión del puerto marítimo de Turkmenbashy. El costo del proyecto fue de $ 1.5 mil millones. El contratista general del proyecto fue Gap Inşaat, una subsidiaria de Çalık Holding de Turquía. La expansión agregó 17 millones de toneladas de capacidad anual, lo que hace que el rendimiento total, incluidas las instalaciones previamente existentes, sea de más de 25 millones de toneladas por año. Las terminales internacionales de transbordadores y pasajeros pueden atender a 300 000 pasajeros y 75 000 vehículos por año, y la terminal de contenedores está diseñada para manejar 400 000 TEU (equivalente a un contenedor de 20 pies) por año. Turkmenbashy International Seaport incluye un astillero. La autoridad portuaria también supervisa las operaciones de las terminales de carga de petróleo de Kenar, Alaja y Ekerem.
Las terminales de carga industrial más pequeñas se encuentran en Hazar (petróleo), Kiyanly (turcomano: Gyýanly) (plásticos) y Garabogaz (urea).
En 2006, Turkmenistán tenía ocho buques de la marina mercante de más de 1000 toneladas de desplazamiento, de los cuales cuatro eran buques de carga, dos petroleros, uno para carga refrigerada y uno era una combinación de buques de mineral y petróleo. A partir de 2019, el transportista marítimo nacional, la sociedad anónima cerrada Marine Merchant Fleet, poseía 19 barcos, incluidos 4 buques de carga seca, 7 petroleros, 2 transbordadores Ro-Pax, 3 transbordadores solo para pasajeros, 2 remolcadores y un yate.
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