Transporte en Sáhara Occidental

El transporte en el Sáhara Occidental está muy limitado por mar, carretera y aire, siendo los camellos el principal medio de transporte en la zona desértica. El transporte por carretera en autobús sigue siendo el principal modo de transporte. La cinta transportadora más larga del mundo tiene 100 kilómetros (62 millas) de largo, desde las minas de fosfato de Bu Craa hasta la costa sur de El Aaiún. El cinturón mueve unas 2.000 toneladas métricas de roca que contiene fosfato cada hora desde las minas hasta El-Aaiun, donde se carga y se envía.

Porciones del Sáhara Occidental fueron colonia española hasta 1975 como la última provincia colonial en África. Estalló una guerra entre esos países y el movimiento de liberación nacional saharaui, el Frente Polisario, que proclamó la República Árabe Saharaui Democrática (RASD) con un gobierno en el exilio en Tinduf, Argelia. Mauritania se retiró en 1979 y Marruecos finalmente aseguró el control de la mayor parte del territorio, incluidas todas las principales ciudades y recursos naturales. Con los esfuerzos de la ONU, se implementó un alto el fuego a partir de 1997 entre el Polisario y las fuerzas marroquíes.

El tren de carga más largo del mundo, el tren de carga de Mauritania Railway, atraviesa el Sáhara Occidental durante una pequeña distancia en la esquina sureste del Sáhara Occidental para terminar en Nouadhibou. El transporte a través del Sáhara Occidental se vio gravemente interrumpido durante las guerras hasta 1997 entre Polisaro y las fuerzas marroquíes, cuando se estableció el alto el fuego con el esfuerzo de la ONU.

Antecedentes

El camino hacia El Aaiún desde el norte cruza la Saguia el-Hamra, un río estacional

Porciones del Sáhara Occidental fueron colonia española hasta 1975 como la última provincia colonial en África. Estalló una guerra entre esos países y el movimiento de liberación nacional saharaui, el Frente Polisario, que proclamó la República Árabe Saharaui Democrática (RASD) con un gobierno en el exilio en Tinduf, Argelia. Mauritania se retiró en 1979 y Marruecos finalmente aseguró el control de la mayor parte del territorio, incluidas todas las principales ciudades y recursos naturales. El Polisario se formó en 1973 para luchar por los derechos del pueblo africano árabe sahawarí. El Polisario atacó posiciones marroquíes muchas veces y tomó represalias. Se libró una guerra continua entre el Polisario y Marruecos por la prominencia en la región respaldada por Argelia para el Polisario y Estados Unidos, Francia y Arabia Saudita para Marruecos. El Polisario logró cortar el transporte de fósforo a través del Sáhara Occidental hacia la costa atlántica. La infraestructura de transporte de la región, incluidas las ciudades fronterizas de Marruecos, se vio afectada durante las guerras.

Transporte de superficie

El Sáhara Occidental no tiene servicio ferroviario, con la excepción de una sección de 5 kilómetros (3,1 mi) del Ferrocarril de Mauritania; que (desde el cierre del Túnel de Choum), atraviesa el extremo sureste del territorio. La ruta ferroviaria se considera el tren de carga más largo del mundo y cubre una distancia de 437 mi (703 km). Los pasajeros con boletos viajan en vagones estrechos, mientras que muchos pasajeros ilegales, a veces con ganado, viajan encima de los vagones de carga.

Solo hay 6200 kilómetros (3900 mi) de caminos, de los cuales 1126 kilómetros (700 mi) están asfaltados. Una pequeña red de carreteras proporciona conexiones terrestres limitadas. La autopista N1 es una carretera importante que atraviesa la costa atlántica del país. Hay algunas carreteras en el norte y solo dos carreteras en el sur que se bifurcan de la N1. Todos los demás caminos son locales en las distintas ciudades y pueblos. La conducción todoterreno se considera peligrosa ya que hay "miles de minas sin explotar" en el área. Los planes de carreteras en la región iniciados por Argelia se han utilizado para aumentar su propia influencia en la región. Solo hay 4 compañías con licencia para usar autobuses en el Sáhara Occidental que son: CTM, Supratours, Satas y Sat; Los autobuses CTM y Supratours tienen un servicio diario de Dakhla a Marrakech a través de El Aaiún y Agadir.

Transporte ferroviario

Desde el cierre del Túnel Choum, una sección de 5 km (3,1 mi) del Ferrocarril de Mauritania atraviesa la parte del Sáhara Occidental controlada por el Frente Polisario (21°21′18″ N 13°00′46″W / 21.354867°N 13.012644°W / 21.354867; -13.012644).

Puertos

Los principales puertos del Sáhara Occidental son Ad Dakhla, una pequeña instalación de atraque (Port Marchand Lassarga/Port-Îlot) ubicada en una bahía protegida al sur del aeropuerto, Cabo Bojador, un pequeño puerto con tiendas de barcos de pesca en el interior, y El Aaiún (El Aaiún).) - gran instalación portuaria de aguas profundas; utilizado por buques que transportan fosfato, grandes buques pesqueros y patrulleras militares. La cinta transportadora más larga del mundo tiene 100 kilómetros (62 millas) de largo, desde las minas de fosfato de Bu Craa hasta la costa sur de El Aaiún. El cinturón mueve unas 2.000 toneladas métricas de roca que contiene fosfato cada hora desde las minas hasta El-Aaiun, donde se carga y se envía.

Transporte aéreo

Aeropuerto de Dakhla

Hay seis aeródromos, tres con pistas pavimentadas y tres de superficie sin pavimentar, y un helipuerto (militar en Cabo Bojador). El Aeropuerto Hassan I, que da servicio a El Aaiún (Laâyoune), es un aeropuerto internacional, pero las aerolíneas del aeropuerto conectan solo con destinos regionales (a Marruecos o las Islas Canarias). El aeropuerto de Dakhla está ubicado en Dakhla y tiene vuelos operativos comerciales. El aeropuerto de Smara en Smara y el aeropuerto de La Güera que sirve a La Güera son otros aeropuertos más pequeños en el Sáhara Occidental.