Transporte en Puerto Rico

Transporte en Puerto Rico incluye un sistema de caminos, carreteras, autopistas, aeropuertos, puertos y sistemas ferroviarios, sirviendo a una población de aproximadamente 4 millones durante todo el año. Se financia principalmente con fondos del gobierno local y federal.

Aeropuertos

Puerto Rico tiene un total de 30 aeropuertos (3 de los cuales son internacionales), incluido uno en cada una de las islas más pequeñas de Vieques y Culebra. El aeropuerto más grande en términos de tráfico de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín y consta de dos pistas y tres vestíbulos. Es, por mucho, el aeropuerto más transitado de Puerto Rico, con conexiones directas a la mayoría de las principales ciudades de los Estados Unidos continentales, América Latina, Canadá, el Caribe, España y Alemania.

• Puerto Rico tiene 21 aeropuertos con pistas pavimentadas, de los cuales:
  • 3 aeropuertos con más de 10.000 pies (3,048 m) de pista.
  • 3 aeropuertos con pistas que oscilan entre 5.000 pies (1.524 m) y 8.000 pies (2.438 m).
  • 15 aeropuertos con menos de 5.000 pies (1.524 m) de pista.
• Puerto Rico también tiene 8 aeropuertos con pistas sin pavimentar, todos los cuales tienen menos de 5.000 pies (1.524 m) de pista.

Aerolíneas con base en Puerto Rico

Las siguientes son aerolíneas actuales y anteriores de pasajeros y carga con base en Puerto Rico o con vuelos a Puerto Rico:

Histórica

• Aeronaves de Puerto Rico (1982-1983)
• Aerovías Nacionales de Puerto Rico (1936)
• Prinair (1966-1984, 2007-2009)
• Puertorriqueña de Aviación (1941)
• Pan American World Airways
• Mexicana de Aviación
• Lufthansa
• Viasa
• Aerolíneas Argentinas
• KLM
• TWA
• Oriental

Operación/licencia actual o reciente

Puertos marítimos & puertos

Transporte marítimo de cualquier mercancía o persona enviada total o parcialmente por agua entre puntos de EE. UU., ya sea directa o indirectamente a través de uno o varios puntos en el extranjero, EE. UU. La ley federal requiere que dichos artículos o personas viajen en embarcaciones de propiedad de ciudadanos estadounidenses, construidas en los EE. UU. y con tripulación estadounidense que estén documentadas en los EE. UU. por la Guardia Costera para tal "cabotaje&#34 marítimo; carro. Esta restricción de transporte/comercio incluye a Puerto Rico bajo la Ley Jones de 1920 (Ley de la Marina Mercante de 1920). La Ley Jones y varias otras leyes de los Estados Unidos que rigen el transporte doméstico y doméstico-extranjero-doméstico de mercancías y pasajeros por agua entre dos puntos de los Estados Unidos, incluido Puerto Rico, se han extendido a ese territorio insular desde los primeros años. de Estados Unidos' relaciones politicas Actualmente, los únicos proveedores que realizan envíos desde los Estados Unidos a Puerto Rico son Crowley Maritime, TOTE Maritime y Trailer Bridge.

Estrictamente interpretada, la Ley Jones se refiere únicamente a la Sección 27 de la Ley de la Marina Mercante de 1920, (46 U.S.C. § 883; 19 CFR 4.80 y 4.80(b)), que ahora lleva el nombre de su patrocinador original, Senador Wesley L. Jones. Otra ley que se promulgó en 1886 requiere esencialmente los mismos estándares para el transporte de pasajeros entre puntos de EE. UU., transportados directa o indirectamente a través de puertos extranjeros o puntos extranjeros (46 App. U.S.C. 289; 19 CFR 4.80(a)). Sin embargo, desde mediados de la década de 1980, como parte de un esfuerzo conjunto entre la industria de cruceros que sirve a Puerto Rico y políticos puertorriqueños como el entonces Comisionado Residente, el Representante de EE. UU. sin derecho a voto Baltasar Corrada del Río, obtuvo una excepción limitada ya que no Los cruceros estadounidenses que eran elegibles para la Ley Jones estaban participando en dicho mercado.

La aplicación de estas leyes de cabotaje y su imposición en Puerto Rico consisten en una grave restricción al libre comercio y han estado bajo escrutinio y controversia debido a la aparente retórica contradictoria que involucra el patrocinio del libre comercio por parte del gobierno de los Estados Unidos. políticas en todo el mundo, mientras que su propia política nacional de transporte marítimo (ley de cabotaje) es esencialmente mercantilista y se basa en nociones ajenas a los principios del libre comercio.

Puertos principales

• Puerto de San Juan - Principalmente dividido en tres: uno en el Viejo San Juan que incluye cargas/freight y cruceros, la Terminal Panamericana de Puertos en Isla Grande sección principalmente para cruceros, y Puerto Nuevo Bay, exclusivamente para buques de carga/cargo que pertenecen a la ciudad de Guaynabo no a San Juan. Es el puerto principal de la isla.
• Puerto de Ponce - El segundo puerto más grande de Puerto Rico y puede manejar barcos de carga/cargo y crucero. Actualmente está experimentando una expansión significativa (ver Puerto de las Américas), con planes para convertirlo en un centro de transporte internacional.
• Puerto de Mayagüez - El tercer puerto más grande de Puerto Rico. Se utiliza principalmente para buques de carga/cargo, pero también es el hogar del ferry de pasajeros República Dominicana-Puerto Rico y también se ha utilizado para cruceros.

Puertos y puertos menores

Los siguientes son puertos menores y utilizados para buques pequeños de carga/carga, embarcaciones pesqueras y embarcaciones/yates privados: Guánica, Guayanilla, Guayama, Fajardo, Culebra y Vieques.

Hay transbordadores entre Ceiba-Culebra y Ceiba-Vieques; entre San Juan y Cataño; y entre Ponce y Caja de Muertos (Isla Ataúd).

Hay varias marinas privadas en Puerto Rico para botes y yates, siendo las más grandes Puerto del Rey en Fajardo y el Club Naútico de Ponce.

Restricciones federales

Mapa de Jones Act rutas de transporte para Puerto Rico.

La Ley de la Marina Mercante de 1920 (también conocida como la Ley Jones) impide que los barcos con bandera extranjera transporten carga entre dos puertos estadounidenses (una práctica conocida como cabotaje). Debido a la Ley Jones, los barcos extranjeros que ingresan con mercancías de América Central y del Sur, Europa Occidental y África no pueden detenerse en Puerto Rico, descargar mercancías con destino a Puerto Rico, cargar mercancías fabricadas en Puerto Rico con destino al continente y continuar hacia puertos de EE. UU.. En su lugar, deben proceder directamente a los puertos de EE. UU., donde los distribuidores distribuyen productos a granel y envían productos manufacturados con destino a Puerto Rico a Puerto Rico a través del océano en barcos con bandera de EE. UU.

Los consumidores puertorriqueños finalmente corren con los gastos de transporte de mercancías a través del Atlántico y el Mar Caribe en barcos con bandera de EE. UU. sujetos a los costos operativos extremadamente altos impuestos por la Ley Jones. Esto también hace que Puerto Rico sea menos competitivo con los puertos del Caribe como destino de compras para los turistas de países de origen con impuestos mucho más altos (como los estados continentales), aunque los precios de los productos manufacturados no estadounidenses en teoría deberían ser más baratos ya que Puerto Rico está mucho más cerca de Centroamérica. y América del Sur, Europa Occidental y África.

El gobierno local de Puerto Rico ha solicitado varias veces al Congreso de los Estados Unidos que excluya a Puerto Rico de las restricciones de la Ley Jones sin éxito. La medida más reciente ha sido tomada por la 17ª Asamblea Legislativa de Puerto Rico a través de R. Conc. del S. 21. Estas medidas siempre han recibido el apoyo de todos los principales partidos políticos locales. En 2013, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental publicó un informe que concluía que "derogar o enmendar la ley de cabotaje de la Ley Jones podría reducir los costos de envío de Puerto Rico" y que "los transportistas creían que abrir el comercio a la competencia sin bandera estadounidense podría reducir los costos". El informe, sin embargo, concluyó que los efectos de modificar la aplicación de la Ley Jones para Puerto Rico son altamente inciertos tanto para Puerto Rico como para los Estados Unidos, particularmente para la industria naviera estadounidense y la preparación militar de los Estados Unidos.

Transporte ferroviario

Sistemas actuales

• Tren Urbano - Proporciona servicio de tren de pasajeros entre varios puntos del Área Metropolitana de San Juan, entre Bayamón, Guaynabo y varias secciones importantes de San Juan.
• Puerto de Ponce Ferrocarril - El único ferrocarril industrial que opera en toda la isla y se encuentra dentro del Puerto de Las Américas en Ponce, Puerto Rico. Se compone de un pequeño patio ferroviario y una terminal ferroviaria. Aproximadamente dos meses, el transbordador de ferrocarril transporta coches tanques en una barcaza entre Mobile, Alabama y la terminal ferroviaria Ponce, entregando productos químicos para la industria farmacéutica de Puerto Rico.
• Ferrocarriles turísticos - Se utilizan varias locomotoras para el turismo y los servicios recreativos, como "El Parque del Tren" en Bayamón (denegado para dar paso a la Tren Urbano) y la plantación histórica de caña de azúcar "Tren del Sur" en Arroyo (actualmente abandonado pero con planes de restauración).

Sistemas obsoletos

Estación de tren del siglo XIX en Yauco

El sistema de trenes de Puerto Rico floreció a finales del siglo XIX y principios del XX debido a la gran industria de la caña de azúcar en la isla. La mayoría, si no todos, de estos sistemas eran servicios de propiedad privada. La isla de Vieques también tenía el sistema alrededor de la isla que conectaba las otras plantaciones de caña de azúcar.

Durante las décadas de 1870 y 1890, Puerto Rico no contaba con un sistema ferroviario nacional, pero la ciudad de Mayagüez sí contaba con un pequeño sistema ferroviario de pasajeros para transportar a sus residentes principalmente a lo largo de la Avenida Méndez Vigo.

El sistema principal se remonta a 1891, cuando se construyó la línea norte entre San Juan (sector Martín Peña) y el pueblo de Manatí. El sistema se amplió para incluir todas las ciudades costeras del oeste, proporcionando un enlace que permitiría a los pasajeros viajar entre las partes norte y sur de la isla en menos de un día por primera vez en su historia. Antes de su caída, el sistema ferroviario de Puerto Rico operaba en todas las ciudades principales, con vías y estaciones a lo largo de la mayoría de los pueblos costeros y líneas directas a las principales refinerías de azúcar.

Sin embargo, cuando Puerto Rico cambió su economía principalmente agrícola por una industrializada, y los gobiernos de EE. UU. y Puerto Rico comenzaron a invertir fuertemente en autopistas y autopistas interestatales, el negocio ferroviario pronto colapsó. Los viajes de pasajeros cesaron en 1953, mientras que el sistema de trenes comerciales (principalmente para la industria de la caña de azúcar) continuó operando hasta 1957.

Transporte por carretera

Una fila de carros de estación o publicos esperando cargas y pasajeros en Arecibo, Puerto Rico, en enero de 1942.

Interstates Puerto Rico

Puerto Rico tiene un extenso sistema de caminos y carreteras con autopistas de peaje (autopistas). Algunas están designadas como carreteras interestatales; aunque estas rutas no se conectan con los Estados Unidos contiguos y no están firmadas como tales, aún reciben financiamiento de manera similar a las otras carreteras interestatales en los Estados Unidos continentales. En total, hay más de 8,950 millas (14,400 km, 1999 est.) de camino pavimentado. Algunas de las principales carreteras son:

• PR-1 - Ruta principal original entre San Juan y Ponce antes de la finalización del PR-52. Ahora es utilizado principalmente por personas que viven cerca y como una ruta escénica.
• PR-2 - Autopista principal/autopista/autopista principal/autopista urbana entre Ponce, Mayagüez, Aguadilla y Arecibo. Autopista principal original entre Arecibo y San Juan antes de la finalización del PR-22 (actualmente experimentando una conversión a una autopista entre Ponce y Mayagüez). Este es el camino más largo de Puerto Rico.
• PR-3 - (65th Infantry Avenue) Autopista principal/carretera primaria urbana entre/a través de Salinas, Guayama, Humacao, Fajardo y San Juan (antes de completar PR-52, PR-53, PR-66 y PR-26).
• PR-22 - Autopista principal entre San Juan y Hatillo (los planes están en marcha para extender la autopista a Aguadilla).
• PR-52 (Las Américas Expressway y/o Luis A. Ferré Expressway) - Autopista principal entre San Juan y Ponce.
• PR-10 - Autopista principal entre Ponce y Arecibo (Actualmente en construcción. La sección final entre Adjuntas y Utuado se abrirá en 2015).
• PR-53 - Autopista principal entre Salinas, Guayama, Yabucoa, Humacao y Fajardo (actualmente en construcción: sección entre Salinas y Guayama y Humacao a Fajardo son completas y abiertas; mientras que la sección entre Guayama, Yabucoa y Humacao están actualmente en construcción).
• PR-66 - Autopista principal entre Canóvanas, Carolina, San Juan y Río Grande.

Transporte urbano

Tren Urbano en la estación de Bayamón

El transporte en Puerto Rico depende en gran medida del transporte por automóvil. Sin embargo, el gobierno ha aumentado la inversión en transporte público en un intento por disminuir la dependencia de los vehículos y la congestión vial. El área metropolitana de la isla cuenta con tres sistemas principales de transporte público:

• El sistema de metro de 10,7 millas (17,2 km) llamado "Tren Urbano" con un total de 16 estaciones. El proyecto, que comenzó a funcionar a finales de 2004, costó un total de 2.250 millones de dólares y fue de más de 1.000 millones de dólares con cargo al presupuesto y cuatro años con retraso. Sin embargo, el Tren Urbano "subvencionado" ha recibido mucho menos ciclismo de lo que originalmente se proyectó y no ha logrado hacer un impacto significativo en la reducción del tráfico metropolitano de la isla.
• Un servicio diario de ferry conocido como el Ferry Cataño, (La Lancha de Cataño en español) que opera una ruta a través de la Bahía de San Juan entre el Viejo San Juan y el municipio de Cataño.
• Metropolitan Bus AuthorityAutoridad Metropolitana de Autobuses o AMA en español) proporciona transporte diario de autobús a los residentes de San Juan, Guaynabo, Bayamón, Trujillo Alto, Cataño y Carolina a través de 30 rutas diferentes. Su flota consta de 277 autobuses regulares y 35 autobuses para personas discapacitadas, y su viajero se estima en 112.000 días laborables.

La mayoría de las ciudades y pueblos también tienen un sistema de taxis tipo Jitney llamado localmente Carros Públicos. Cada ciudad tiene una terminal central de taxis, por lo general a poca distancia de la plaza central de la ciudad donde están estacionados los taxis, y brindan transporte a través de rutas locales y de toda la isla. En febrero de 2014, el sistema de Carros Públicos en toda la isla constaba de más de 3.000 vehículos autorizados por la "Comisión de Servicio Público" (Comisión de Servicio Público), y cubría casi 500 rutas. Con aproximadamente 130.000 pasajeros por día, en 2014 el sistema Públicos manejó más de cinco veces el volumen diario de pasajeros del aeropuerto internacional más grande de la isla, el Luis Muñoz Marín.