Transporte en Papúa Nueva Guinea

Bus atrapado en su camino desde el Monte Hagen a Madang

El transporte en Papúa Nueva Guinea se basa principalmente en carreteras (la gran mayoría de las cuales no están pavimentadas) y viajes aéreos. En muchos casos, está muy limitado por el terreno montañoso y la gran cantidad de lluvia y el clima severo frecuente que ocurre en muchos lugares, como Lae, Papúa Nueva Guinea. La capital, Port Moresby, no está unida por carretera a ninguna de las otras ciudades importantes y solo se puede llegar a muchos pueblos de las tierras altas en avioneta oa pie.

Gobernanza

Una de las recomendaciones clave de la misión del Banco Mundial de 1964 fue la creación de un nuevo departamento para gestionar el desarrollo de todos los modos de transporte. Si bien muchas de las recomendaciones de la misión del Banco Mundial fueron muy discutidas tanto a nivel local como internacional, esta propuesta fue ampliamente aceptada ya que estaba claro que tanto el avance político como el económico dependían de un transporte terrestre, marítimo y aéreo muy mejorado. A partir de 1967 con el nombramiento de un Coordinador de Transporte al frente de una unidad de políticas, en 1968-1969 se estableció por completo el Departamento de Transporte en cuanto a políticas e inversiones en todos los modos de transporte (la regulación de la aviación civil permaneció en el Departamento de Aviación Civil de Australia).

A fines de la década de 1960, la Cámara de la Asamblea de PNG, el Parlamento australiano y las agencias multilaterales aprobaron un gran programa de desarrollo preparado por el Departamento de Transporte como resultado de la Encuesta de Transporte de Papua Nueva Guinea del PNUD, y la implementación continuó a través de décadas posteriores. Esta revisión y las subsiguientes sirvieron de base para los préstamos de los organismos multilaterales, en particular el Banco Mundial, el Banco Asiático de Desarrollo y el PNUD, estableciendo una relación que perdura.

Se realizaron mejoras importantes en enlaces viales clave, especialmente entre la costa y las tierras altas, para proporcionar instalaciones portuarias estándar internacionales en Port Moresby y Lae, y en puertos menores, para mejoras de aeropuertos nacionales e internacionales, y para la regulación y gestión de servicios de transporte. El Departamento de Transporte sigue siendo una agencia gubernamental clave. También continuó la asistencia de transporte de Australia. El Programa de apoyo al sector del transporte está financiado por el gobierno australiano y continúa con un compromiso a largo plazo con el sector. El Comité de Coordinación, Monitoreo e Implementación del Sector Transporte (TSCMIC) reúne a los jefes de todas las agencias relevantes para coordinar el trabajo. Este organismo fue creado después de una decisión del Consejo Ejecutivo Nacional y se reunió por primera vez en julio de 2006. El mantenimiento de los activos de la red de transporte sigue siendo un desafío clave para obtener lo mejor de las inversiones anteriores.

Viajes en avión

Excursión aérea rural en Haia, Provincia de Highlands Oriental

Columbia Helicopters, Inc, Boeing Vertol 107-II utilizado para el transporte de ascensores pesados en Papua Nueva Guinea.

Los viajes aéreos son una forma de transporte muy importante en Papua Nueva Guinea, para el transporte de personas y carga de alta densidad/valor. Los aviones hicieron posible la apertura del país durante su período colonial temprano. Incluso hoy en día, las dos ciudades más grandes, Port Moresby y Lae, solo están conectadas directamente por avión. El aeropuerto más grande del país es el Aeropuerto Internacional Jacksons en Port Moresby.

Aeropuertos: 578 (est. 2007)

Helipuertos: 2 (est. 2007)

Carreteras

Estación de autobuses cerca de Walter Bay

A partir de 1999, Papúa Nueva Guinea tiene un total de 19 600 km (12,200 mi) de carreteras para todo clima, de las cuales solo 686 km (426 mi) están asfaltadas o asfaltadas. Donde hay carreteras, hay muchos vehículos motorizados públicos (PMV) operados por privados, en su mayoría minivans, que funcionan como autobuses no programados.

La carretera más larga del país es la Carretera de las Tierras Altas, que une Lae y Madang con la región de las Tierras Altas. La autopista Boluminski une Kavieng y Namatanai en la provincia de Nueva Irlanda. En septiembre de 2007 se completó una carretera que une Wewak en la provincia de Sepik Oriental y Vanimo en la provincia de Sepik Occidental. La carretera Kiunga-Tabubil es una carretera de mantenimiento privado que une las comunidades de las tierras altas de la Provincia Occidental.

Ferrocarriles

Papúa Nueva Guinea no tiene vías férreas importantes, pero algunas minas tienen vías en desuso. Durante el período del control colonial alemán a principios del siglo XX, numerosos 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in) los ferrocarriles de plantación de vía estrecha habían sido construido en la Nueva Guinea alemana. Estos fueron construidos cerca de los asentamientos de Madang y Rabaul. Después de la caída de la Nueva Guinea alemana ante los australianos en la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles se deterioraron.

En septiembre de 2007, una empresa minera propuso construir un nuevo ferrocarril para unir la costa con una mina de cobre y molibdeno en Yandera, en la provincia de Madang.

Vías navegables y puertos

Port Moresby

El país tiene 10 940 km (6 800 mi) de vías fluviales e instalaciones portuarias comerciales en Port Moresby, Alotau, Oro Bay, Lae, Kimbe, Kieta Madang, Buka, Rabaul/Kokopo, Kiunga, Wewak y Vanimo.

Las principales exportaciones son la minería y las materias primas, con algo de comercio en contenedores a través de Port Moresby y Lae. Los volúmenes de importación superan las exportaciones, lo que genera mayores costos de envío, ya que el tramo de entrada compensa la capacidad vacía en el viaje de ida. Las principales rutas comerciales van hacia el sur hasta los puertos australianos y hacia el norte hasta Singapur.

Marina Mercante:
Total: 21 barcos (1000 GT o más) con un total de 36 417 GT/52 432 toneladas de peso muerto (DWT)
Envíos por tipo: granel 2, carga 10, buque cisterna para productos químicos 1, combinación de mineral/petróleo 1, contenedor 1, buque cisterna para petróleo 3, carga rodada/descargada 3 (est. 1999)

En lugares costeros, pequeños "barcos banana" los botes proporcionan un servicio de transporte local.