Transporte en Nigeria
La red de transporte de Nigeria se ha ampliado en los últimos años para dar cabida a una población en crecimiento. El sector del transporte y el almacenamiento se valoró en N2,6 billones ($ 6,9 mil millones) a precios básicos actuales en 2020, por debajo de los N3 billones ($ 8 mil millones) en 2019, según la Oficina Nacional de Estadísticas (NBS). Esto se reflejó en una menor contribución al PIB, del 1,8% en el cuarto trimestre de 2020, por debajo del 2,1% del mismo período del año anterior pero superior al 0,8% registrado en el tercer trimestre de 2020. Uno de los más significativos Los desafíos que enfrenta el sector es satisfacer las necesidades tanto de las grandes ciudades costeras como de las comunidades rurales del interior para desbloquear completamente el potencial económico del país. Este es especialmente el caso de la minería y la agricultura, que se espera que se beneficien de dos proyectos a gran escala: el puerto de Lekki en Lagos y la línea ferroviaria Kano-Maradi en el norte del país.
Aunque históricamente las redes de transporte han estado subfinanciadas, el gobierno está priorizando su desarrollo, ya que una conectividad mejorada es clave para respaldar el crecimiento en sectores no petroleros como la manufactura y la agricultura. Esto ayudará al país a diversificar sus fuentes de ingresos fuera del petróleo y conectará a las comunidades rurales y desatendidas con los centros comerciales. Además, se espera que los proyectos de transporte público dentro de la ciudad mejoren la calidad de vida de los 102,8 millones de residentes urbanos de Nigeria.
Ferrocarriles
La mejora de los enlaces ferroviarios también es fundamental para el NIIMP, y el plan maestro señala en ese momento que la red "necesita ser rehabilitada o reconstruida casi por completo". La visión a más largo plazo es expandir las rutas para crear un sistema multimodal vinculado con instalaciones como puertos y aeropuertos. La priorización del desarrollo ferroviario ha continuado, con el presupuesto de 2021 que asigna N71,2 mil millones ($ 3,2 millones) para la construcción y N11,6 mil millones ($ 31 millones) para la rehabilitación de vías férreas.
La NRC es responsable de los servicios ferroviarios en todo el país, tanto de carga como de pasajeros, con poca participación del sector privado, ya que la mayoría de las rutas ferroviarias interurbanas no son comercialmente viables. Según los últimos datos del NBS, el sistema ferroviario transportó 2,6 millones de pasajeros en 2017, 3 millones en 2018 y 723 995 en el primer trimestre de 2019. Los ingresos generados por los boletos de pasajeros ascendieron a N1,2 mil millones ($ 3,2 millones) y N1,9 mil millones (5,1 millones de dólares) para 2017 y 2018, respectivamente, y 520,8 millones de naira (1,4 millones de dólares) durante los primeros tres meses de 2019. En términos de carga, se movieron 141 186 toneladas en 2017 con un ingreso de 374 millones de naira (999 000 dólares), cifras que crecieron 132% y 32%, respectivamente, en 2018. El sistema ferroviario movió unas 54 100 toneladas en el primer trimestre de 2019, generando ingresos de N102,6 millones (USD 274 000).
En agosto de 2017, el gobierno federal anunció un programa de $41 mil millones para expandir la red ferroviaria. Los dos proyectos principales presentados en ese momento fueron un segundo ferrocarril que conecta Lagos en el sur con Kano en el norte y un ferrocarril que atraviesa la costa, desde Lagos hasta Calabar. Los trabajos en ambos proyectos estaban en curso desde principios de 2021. Además, en enero de ese año comenzó la construcción de una nueva línea que unirá Kano con Maradi, en el vecino Níger. La línea de 387 km pasará por Kazaure, Daura, Katsina y Jibiya, y un ramal de 93 km de Kano a Dutse facilitará el tráfico desde el estado de Jigawa. La segunda línea Lagos-Kano está destinada a conectarse con la nueva arteria Kano-Maradi, creando eventualmente una red ininterrumpida en Nigeria.
Carreteras
Las carreteras y autopistas de Nigeria forman la columna vertebral de la red de transporte del país, ya que estas arterias manejan el 90 % de todo el tráfico de pasajeros y mercancías, según el NIIMP. Como es el segmento más grande, que contribuye con N2,4 billones ($ 6,4 mil millones) al PIB en 2020, por debajo de los N2,7 billones ($ 7,2 mil millones) del año anterior, el gobierno se enfoca tanto en dar servicio a las carreteras existentes, muchas de las cuales están en malas condiciones o sin pavimentar – y construyendo otros nuevos. Con este fin, el presupuesto de 2021 destinó 168.000 millones de naira (451,2 millones de dólares) para la construcción, rehabilitación y dualización de carreteras. El paquete también reservó 54.000 millones de naira (144,2 millones de dólares) para construir y renovar puentes, y 4.000 millones de naira (10,7 millones de dólares) específicamente para la rehabilitación de un puente continental en Lagos.
Un proyecto clave es la rehabilitación y expansión de la autopista Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota de 35 km en Lagos, que une el puerto más grande de la ciudad con el distrito de Ojata. A medida que aumenta la propiedad de vehículos, el tráfico es común en la ciudad más poblada del país. En enero de 2021, Funso Adebiyi, director de construcción y rehabilitación de carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, dijo a la prensa local que la primera fase del proyecto estaba programada para completarse en abril de ese año, con la totalidad de la ampliación entregada en diciembre.. El conglomerado nigeriano Dangote Group comenzó a trabajar en la autopista en 2018, y la revisión es la primera de la arteria desde que se construyó en 1978, y el grupo agregó 10 carriles y reparó las conexiones con otras carreteras. Otro proyecto prioritario fue el enlace Oajana-Kabba de 43 km en el estado de Kogi. Completada en enero de 2021, es la carretera de hormigón más grande de Nigeria y une el norte y el sur del país. Como el hormigón es más duradero que el asfalto, es menos susceptible a los baches y, como tal, requiere menos mantenimiento.
El gobierno ha trabajado para atraer socios privados e inversiones para llevar a cabo y financiar proyectos clave. Por ejemplo, el Grupo Dangote recibió una devolución de impuestos de 10 años por valor de N73bn ($ 194.9m) para la Autopista Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota como parte de un programa gubernamental para ofrecer incentivos tales como exenciones de impuestos a empresas privadas para ayudar a ejecutar las obras viales necesarias.. Además, en mayo de 2020, el gobierno emitió su tercer sukuk (bono islámico), por valor de N162,6 mil millones (434,1 millones de dólares), para financiar proyectos de infraestructura como la rehabilitación de carreteras.
Autopistas internacionales
La ubicación estratégica y el tamaño de Nigeria dan como resultado cuatro rutas de la red de carreteras transafricanas que utilizan su sistema nacional de carreteras:
- La autopista Trans-Sahara hacia Argelia es casi completa, pero las cuestiones relativas a la seguridad fronteriza pueden obstaculizar su utilización a corto plazo.
- La autopista Trans-Sahelian a Dakar está sustancialmente completa.
- La Carretera Costera Transoccidental de África comienza en Nigeria, conectandola hacia el oeste con Benin, el Togo, Ghana y Costa de Marfil con autopistas alimentadoras a Burkina Faso y Malí sin litoral. Cuando se termine la construcción en Liberia y Sierra Leona, la carretera continuará con otras siete naciones de la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) más al oeste.
- El Lagos-Mombasa La autopista ha sido esperada durante muchas décadas para iniciar el comercio en todo el continente. Proporciona mejores conexiones de carretera con el vecino Camerún, pero su continuación a través de la República Democrática del Congo al África oriental carece, al igual que las carreteras de Camerún a África central y África meridional, que podrían impulsar el comercio dentro del continente.
Vías fluviales
Nigeria tiene 8600 km de vías navegables interiores. Los más largos son el río Níger y su afluente, el río Benue, pero los más utilizados, especialmente por barcos de motor más grandes y para el comercio, se encuentran en el delta del Níger y a lo largo de la costa desde la laguna de Lagos hasta el río Cross.
Tuberías
En 2004, Nigeria tenía 105 kilómetros de tuberías para condensados, 1.896 kilómetros para gas natural, 3.638 kilómetros para petróleo y 3.626 kilómetros para productos refinados. Se planean varios proyectos de gasoductos para expandir la distribución nacional de gas natural y exportar gas natural a Benin, Ghana, Togo a través del Gasoducto de África Occidental y, potencialmente, incluso a Argelia (donde se encuentran las terminales de exportación del Mediterráneo) mediante Trans- Gasoducto del Sahara. Las tuberías de energía están sujetas a sabotaje por parte de grupos militantes o sifonado por ladrones.
petróleo crudo 2.042 km; productos derivados del petróleo 3.000 km; gas natural 500 km
Puertos y muelles
Los seis puertos marítimos de Nigeria son:
- Puerto Apapa y Puerto Isla de Tin Can en Lagos State;
- Onne Port and Port Harcourt in Rivers State;
- Puerto Warri en el estado Delta; y
- Puerto Calabar en Cross River State.
Según los datos más recientes publicados por la Autoridad Portuaria de Nigeria (NPA), el tonelaje de entrada en todos los puertos aumentó de alrededor de 9 millones de toneladas en 2016 a 10,4 millones en 2017 y 10,9 millones en 2018, con el primer trimestre de 2019 registrando 2,8 m toneladas. El tonelaje de salida durante el mismo período también aumentó, de 2,1 millones en 2016 a 2,3 millones en 2017 y 2,4 millones en 2018. Los puertos nigerianos enviaron unas 487.000 toneladas en los primeros tres meses de 2019.
Un proyecto marítimo notable es el Puerto de Lekki, ubicado en la Zona de Libre Comercio de Lagos. Programado para ser el primer puerto de aguas profundas de Nigeria y la instalación de este tipo más profunda en el África subsahariana, el trabajo en Lekki comenzó en marzo de 2018 y está previsto que esté terminado en 2022. El puerto ayudará a satisfacer la creciente demanda de contenedores en Nigeria, el crecimiento anual compuesto cuya tasa se prevé que sea del 12,9 % entre 2016 y 2025. También creará 170.000 puestos de trabajo y aportará al gobierno 200.000 millones de dólares en ingresos, según Lekki Port LFTZ Enterprise, el desarrollador del puerto. Esto dejaría a la ciudad con un déficit de capacidad de 5,5 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) para 2025. El puerto de aguas profundas tendrá una capacidad de 2,7 millones de TEU por año, con tres atracaderos de contenedores, tres atracaderos de líquidos y un atracadero de graneles secos.. El calado será de 16,5 metros con un radio de giro de 600 metros.
Lekki Port LFTZ Enterprise es una empresa conjunta entre el gobierno del estado de Lagos, la NPA y Lekki Port Investment Holdings, un grupo de inversores que incluye a China Harbour Engineering Company y el holding con sede en Singapur Tolaram Group. A diferencia del ferrocarril, el sector privado juega un papel destacado en el segmento portuario. La privatización de las operaciones portuarias comenzó a fines de 2003 y, en la actualidad, el sector privado participa activamente en áreas como el manejo de la carga, el almacenamiento, el desarrollo y mantenimiento de estructuras portuarias, la seguridad dentro de las terminales y el remolque, amarre, abastecimiento y reparación de buques..
En mayo de 2022, se inauguró el nuevo Puerto Seco de Dala, cerca de Kano. El puerto seco asumirá las tareas de los puertos marítimos de Nigeria. Tiene la capacidad de 20.000 TEU's.
Puentes
Treinta y siete puentes en todo el país estarán en mantenimiento y reparaciones en 2022, algunos de los cuales vencen desde hace décadas. Entre ellos el puente de tierra firme a la isla Bonny, desde donde se embarca el crudo del mismo nombre. Además, el proyecto del puente Loko-Oweto, el Tercer Puente Continental en Lagos, el Puente Murtala Mohammed en Koton Karfi y el Puente Isaac Boro en Port Harcourt. Otros incluyen el puente Chanchangi en el estado de Níger y el puente Tambuwara en Kano.
Después de décadas de debates políticos, el segundo puente sobre Níger está a punto de finalizar (en enero de 2022).
Marina Mercante
La Marina Mercante de Nigeria no es un organismo legalmente reconocido, pero los oficiales superiores están representados por los Oficiales de la Marina Mercante. y Asociación de Personal Superior de Transporte Acuático. La industria marítima está regulada por la Agencia de Seguridad y Administración Marítima de Nigeria (NIMASA), que es responsable de las regulaciones relacionadas con el transporte marítimo, el trabajo marítimo y las aguas costeras de Nigeria. La agencia también realiza inspecciones y brinda servicios de búsqueda y rescate.
total:
40 barcos (1000 tonelaje bruto (GT) o más) con un total de 360 505 GT/644 471 toneladas de peso muerto (DWT)
envíos por tipo:
granelero 1, carguero 12, quimiquero 4, petrolero 22, petrolero especializado 1 (est. 1999)
Aeropuerto y aerolíneas
Los principales aeropuertos de Nigeria son el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed en Lagos y el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja. Otros tres aeropuertos internacionales son el Aeropuerto Internacional Mallam Aminu Kano en Kano, el Aeropuerto Internacional Akanu Ibiam en Enugu y el Aeropuerto Internacional Port Harcourt en Port Harcourt.
La industria del transporte aéreo se vio particularmente afectada por la pandemia, ya que muchos países cerraron sus fronteras en varios puntos a lo largo de 2020 para reducir la propagación del virus. El segmento de aviación de Nigeria entró en la pandemia en una posición relativamente fuerte, según FAAN. Las llegadas a los 30 aeropuertos de Nigeria totalizaron 8,8 millones en 2019, mientras que se registraron 8,7 millones de salidas. Esto representó un aumento del 7,4 % con respecto a los 16,4 millones de movimientos totales de pasajeros registrados en 2018. Mientras tanto, el tráfico de carga creció en 2019, de 164,9 millones de kg en 2018 a 174,9 millones de kg, mientras que el correo aéreo aumentó de 47,3 millones de kg a 55,6 millones de kg.. Las terminales nacionales de los aeropuertos de Abuja y Lagos representaron el 25 % de los movimientos de pasajeros y el 30 % de los movimientos de aeronaves cada uno en 2019, mientras que el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed (MMIA) en Lagos manejó el 81 % de toda la carga.
Los proyectos de aviación prioritarios en el presupuesto de 2021 incluyen N10.000 millones (26,7 millones de dólares) para una segunda pista en el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe (NAIA) en Abuja, N1.000 millones (2,7 millones de dólares) para un nuevo edificio terminal en el aeropuerto de Enugu y N900 millones (2,4 millones de dólares) para la ampliación y repavimentación de la pista del MMIA. La colocación de una segunda pista en NAIA sigue a la apertura en diciembre de 2018 de la nueva terminal internacional. La terminal es la primera en el país que se conecta a un sistema ferroviario, con el tren ligero de Abuja que lleva a los pasajeros al centro de la ciudad.
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