Transporte en Níger

Un entrenador estatal SNTV que funciona entre Ouagadougou (Burkina Faso) y Niamey, Níger. El transporte por carretera es la principal forma de viajar a través de las enormes distancias entre los centros de población de Nígerien, aunque la mayoría de los nigerinos no poseen vehículos.

Los Horsecarts son una visión común en las carreteras de Níger, como estas cerca de Diffa en el sudeste de Níger.

El sistema de transporte de Níger se desarrolló poco durante el período colonial (1899-1960), y dependía principalmente del transporte fluvial limitado de animales y humanos en el extremo suroeste y sureste. No se construyeron vías férreas en el período colonial y las carreteras fuera de la capital permanecieron sin pavimentar. El río Níger no es adecuado para el transporte fluvial a gran escala, ya que carece de profundidad durante la mayor parte del año y está interrumpido por rápidos en muchas áreas. El transporte de caravanas de camellos fue históricamente importante en el desierto del Sahara y las regiones del Sahel, que cubren la mayor parte del norte de Níger.

Gobernanza

El transporte, incluidos los vehículos motorizados, las carreteras, los aeropuertos y las autoridades portuarias, está supervisado por la Dirección de Transporte Terrestre, Acuático y Aéreo del Ministerio de Transporte de Níger ("Ministère des Transport et de l& #39;aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux"). Los controles fronterizos y los aranceles de importación/exportación son supervisados por una policía fiscal independiente, la "Police du Douanes”. El control del tráfico aéreo es supervisado y operado en conjunto con la ASECNA panafricana, que basa uno de sus cinco zonas de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Hamani Diori de Niamey.^[1] Un organismo no gubernamental, el Consejo de Usuarios del Transporte Público de Níger ("Conseil Nigérien des Utilisateurs des Transports Publics CNUT") aboga en nombre de los usuarios del transporte público, incluidas las carreteras y los aeropuertos.^[2]

Autopistas

La red vial de Nígerien. Los caminos pavimentados están en verde, "mejorados" (gravel o laterite) están en sólidas naranjas, "pistes" o caminos de tierra y las pistas son de color naranja.

Dos vehículos turísticos paran para reparaciones en el principal Niamey - Tahoua "Route Nationale", 1997.

Camión y tráfico de coches a lo largo del Boulevard Mali Bero, Niamey.

Fuera de las ciudades, las primeras carreteras pavimentadas importantes se construyeron entre la ciudad norteña de Arlit y la frontera con Benín en las décadas de 1970 y 1980. Esta carretera, denominada Autopista del uranio,^[1] atraviesa Arlit, Agadez, Tahoua, Birnin-Konni y Niamey, y forma parte del sistema de carreteras Trans-Sahara..

Una carretera pavimentada adicional va desde Niamey a través de Maradi y Zinder hacia Diffa en el extremo este de la nación, aunque el tramo de Zinder a Diffa solo está parcialmente pavimentado. Partes de esta ruta son utilizadas por la ruta de la autopista Trans-Sahel. La sección de Níger tiene 837 km de largo (de los cuales 600 km estaban en malas condiciones en 2000), a través de Niamey, Dosso, Dogondoutchi, Birnin-Konni y Maradi hasta la frontera con Nigeria en Jibiya.

Otros caminos van desde superficies de laterita para todo clima hasta pistas de arena o tierra rallada, especialmente en el árido norte.

El gobierno de los Estados Unidos en 1996 estimó que había un total de 10100 km de carreteras en Níger, con 798 km pavimentados y 9302 km sin pavimentar, pero sin hacer distinción entre caminos mejorados o para todo clima y caminos no mejorados.^{[ 2]} En 2012, había 19 675 km (12 225 mi) de red de carreteras en todo Níger, de los cuales solo 4225 km (2625 mi) estaban pavimentados.^[3]

Rutas Nacionales

El sistema nacional de carreteras ("Routes Nationale") está numerado y tiene el prefijo "RN”, como RN1. El sistema de numeración contiene rutas o secciones que aún no están pavimentadas o incluso pistas sin mejorar. Ruta Nacional núm. 25, por ejemplo, es una importante carretera pavimentada de Niamey a Filingué, sigue la parcialmente mejorada Route Nationale no. 26 en dirección a Abala, se desvía por una pista de tierra (llamada localmente Pista) desde los pueblos de Talcho hasta Sanam, donde también termina la RN26 en otro sentido. Luego, la RN25 continúa por una pista a través de un desierto en gran parte deshabitado durante casi 100 km antes de llegar a la ciudad de Tahoua, servida por otras carreteras pavimentadas importantes. La principal "autopista del uranio" luego coincide con la RN25 a Arlit en el extremo norte. En consecuencia, los nombres informales de las rutas (p. ej., "Autopista del uranio") tienen un propósito algo más práctico que los números RN.^[1][2][3]

Transporte por carretera

Los nigerianos, tanto en áreas urbanas como rurales, dependen de una combinación de vehículos motorizados y animales para el transporte de ellos mismos y de los bienes comerciales. El transporte por carretera es la principal forma de viajar a través de las enormes distancias entre los centros de población de Nigeria, aunque la mayoría de los nigerianos no poseen vehículos. En las ciudades, los sistemas de transporte público están en gran parte ausentes, por lo que una variedad de servicios privados transportan a muchos habitantes urbanos. Furgonetas, automóviles, autocares, camiones e incluso motocicletas convertidas brindan transporte pago. Los sistemas de autocares interurbanos son la forma estándar de transporte personal, con el gobierno operando un servicio de autobús (el SNTV) y una multitud de autobuses, "bush taxis" (taxi brousse), furgonetas pequeñas y camiones semiconvertidos que transportan pasajeros y mercancías. Los servicios a veces se programan desde las "Estaciones de la autopista" ("Gares routières") se encuentran en todas las ciudades, pero son más frecuentes ad hoc: los vehículos realizan el comercio entre ciudades, recogiendo en las estaciones o en cualquier lugar a lo largo de la ruta, y saliendo solo cuando están llenos.^{[1 ]}

Los animales tirando de vagones y caravanas de camellos cargados siguen siendo una vista común en las carreteras de Nigeria.^[1]

Regulación de vehículos de motor

Los vehículos en Níger están sujetos a las "Leyes de circulación" ("Code de la route”), por el cual el gobierno inició una reforma continua en 2004-2006, que se basa sustancialmente en modelos franceses.^[1] Los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera y las carreteras utilizan señalización de estilo francés.^[2] Routes Nationale está marcada con los hitos franceses tradicionales: una tableta blanca con una parte superior roja, marcada con la ruta número. Los propietarios de vehículos deben obtener un documento de registro ("carte grise") y placas de matrícula del vehículo ("plaques d'immatriculation"), que son de fabricación similar a las de Guinea y Malí.^[3] Las placas de matrícula suelen contener el código nacional "RN" para viajes internacionales.^[4] Níger es signatario de la Convención de Ginebra sobre el tráfico rodado de septiembre de 1949 y, por lo tanto, acepta las licencias de conducir internacionales de otros signatarios.^[5] Drivers' las licencias están reguladas por el Ministerio de Transporte nacional, pero las emiten los funcionarios locales.^[6] Los conductores deben aprobar un examen de manejo para calificar.^[7]

Un bombardeo policial de 2009 en Niamey resultó en numerosos arrestos de propietarios de motocicletas pequeñas, comunes en las ciudades de Níger. Un periódico informó que la mayoría de los motociclistas creían erróneamente que la ley no exigía una licencia o regulación para las motocicletas de menos de 50 cc, aunque estas habían sido reguladas por ley desde 2002 pero no se aplicaban.^[8] Motocicletas también son medios comunes de transporte público en algunas ciudades de Níger. Estos "taxis motos", o "kabu kabu", son la forma principal de taxis en ciudades como Zinder, Agadez y Maradi. En Zinder, un informe de un periódico local de 2009 afirmó que no había más de "tres a cinco" taxis de automóviles que operan en una ciudad difusa, que posteriormente depende del único sector de taxis de motocicletas parcialmente regulado.^[9]

Seguridad vial

El gobierno de Níger ha identificado los accidentes de tráfico como un importante problema de salud pública. Según Chékarou Bagoudou, Jefe de la División de Seguridad Vial y Protección del Ministerio de Transporte de Níger, hubo 4338 accidentes de tráfico notificados oficialmente en 2008, con 7443 víctimas, de las cuales 616 fallecieron. Con el gobierno de Níger contando 18949 km de carreteras en la nación, esto equivale a un accidente por cada cinco kilómetros en 2008. Hablando ante una sesión de la Asamblea Nacional, Bagoudou dijo que los 42,2 mil millones de francos CFA gastados en costos médicos para las víctimas de accidentes de tráfico representaron alrededor del 25% del presupuesto de 2008 del Ministerio de Salud Pública de Níger. Las cifras de transporte concluyeron que el 70% de los accidentes de tráfico fueron causados por "factores humanos", el 23% por fallas mecánicas y el 7% por las condiciones de la carretera.

Vías fluviales

el río Níger desde el sur de Niamey, con el puente Kennedy en la distancia. Temporadamente poco profunda y rota por los rápidos, el río es difícil para los grandes barcos para navegar.

El río Níger es navegable a lo largo de 300 km desde Niamey hasta Gaya en la frontera de Benín desde mediados de diciembre hasta marzo. A partir de entonces, una serie de cataratas y rápidos hicieron que el Níger no fuera navegable en todas las estaciones. En los tramos navegables, los bajíos impiden que todas las canoas africanas (Pirogues y Pinnases), excepto las de pequeño calado, operen en muchas áreas. Como solo hay un puente importante sobre el Níger (el puente Kennedy en Niamey: el puente del río Níger en Gaya cruza hacia Benin), los transbordadores de automóviles son de crucial importancia, especialmente el cruce en Bac Farie, 40 km al norte de Niamey en la RN4., y el transbordador de coches en Ayorou.

A pesar de no tener puertos marítimos o fluviales de gran calado, Níger cuenta con una autoridad portuaria. Níger depende del puerto de Cotonou (Benin) y, en menor medida, de Lomé (Togo) y Port Harcourt (Nigeria), como su ruta principal para el comercio exterior. Abiyán estaba en proceso de recuperar el comercio portuario de Níger, luego de la interrupción de la Guerra Civil de Costa de Marfil, que comenzó en 1999. Níger opera una estación de la Autoridad Portuaria de Níger, así como oficinas de aduanas e impuestos en una sección de Cotonou.;s puerto, para que las importaciones y exportaciones puedan ser transportadas directamente entre Gaya y el puerto. Las minas de uranio francesas en Arlit, que producen las mayores exportaciones de Níger por valor, viajan a través de este puerto a Francia o al mercado mundial.

Aeropuertos

El gobierno de EE. UU. estimó que había 27 aeropuertos o pistas de aterrizaje en Níger en 2007. Nueve (9) de estos tenían pistas pavimentadas y 18 con pistas de aterrizaje sin pavimentar. Los códigos OACI para Níger tienen el prefijo "DR".

De los 9 Aeropuertos con pistas pavimentadas, 2 con franjas pavimentadas de 2.438 a 3.047 m: Aeropuerto Internacional Diori Hamani y Aeropuerto Internacional Mano Dayak. Estos son los dos únicos aeropuertos de Níger con vuelos comerciales internacionales regulares. Seis del resto tienen franjas entre 1.524 y 2.437 m, mientras que una está por debajo de los 914 m. 18 aeropuertos adicionales cuentan con pistas no pavimentadas 15 de ellas con franjas entre 914 y 1.523 m.

Los principales aeropuertos (con código ICAO y código IATA) incluyen:

• DRRM (MFQ) – Aeropuerto Maradi – Maradi
• DRRN (NIM) – Aeropuerto Internacional Diori Hamani – Niamey
• DRRT (THZ) – Aeropuerto de Tahoua – Tahoua
• DRZA (AJY) – Aeropuerto Internacional Mano Dayak – Agadez Sur
• DRZL (RLT) – Aeropuerto Arlit – Arlit
• DRZR (ZND) – Aeropuerto Zinder – Zinder
• DRZF () – Aeropuerto Diffa – Diffa
• DRZD () – Aeropuerto Dirkou – Dirkou
• DRRB (BKN) – Aeropuerto Birni N'Konni – Birni N'Konni

Otras pistas de aterrizaje (con códigos ICAO) incluyen:

• DRRI Bilma
• DRRC Dogondoutchi
• DRRD Dosso
• DRRG Gaya
• DRZG Goure
• DRZI Iferouane
• DRRP La Tapoa
• DRZM Maine Soroa
• DRZN N'guigmi
• DRRU Ouallam
• DRZT Tanout
• DRRA Tessaoua
• DRRE Téra
• DRRL Tillabery
• DRRZ Tillia

Ferrocarril

Estacion de tren en Niamey

Níger es usuario de las líneas ferroviarias de Benín y Togo, que transportan mercancías desde los puertos marítimos hasta la frontera con Níger. Las líneas ferroviarias a Niamey y otros puntos de Níger se propusieron durante el período colonial y continúan discutiéndose. En 2012, se propuso un sistema ferroviario multinacional para conectar Benin, Níger, Burkina Faso y Costa de Marfil.

También se han discutido otras líneas que conectan Nigeria con Níger. Por ejemplo, el 13 de agosto de 2013 en Nigeria, el vicepresidente de Nigeria, Namadi Sambo, anunció que Nigeria construirá una línea hacia la República de Níger. La nueva vía será una extensión del ramal existente de Zaria a Kaura-Namoda, que continuará a través de Sokoto hasta Birnin Kebbi. A más largo plazo, extenderá la línea a través de la frontera hasta Niamey, capital de Níger. La sucursal existente está actualmente fuera de servicio, pero ha comenzado la rehabilitación.

En abril de 2014, se inauguró oficialmente la estación de tren de Niamey y comenzó la construcción de la ampliación del ferrocarril que conecta Niamey con Cotonou a través de Parakou (Benín). Se espera que esta línea ferroviaria atraviese la ciudad de Dosso y Gaya en el territorio de Níger antes de cruzar a Benin. Se espera que la línea Niamey-Dosso esté terminada antes de diciembre de 2014.