Transporte en Malí

Una carretera hacia el sur desde Bamako, Mali.

La infraestructura de transporte de Malí se considera deficiente, incluso según los estándares regionales, y las deficiencias han limitado el crecimiento económico y el desarrollo. Sin embargo, se han observado mejoras a principios de la década de 2000. La mayor parte del transporte en Malí consiste en automóviles, aviones y barcos.

Ferrocarriles

Malí tiene un ferrocarril (el ferrocarril Dakar-Níger), que incluye 729 kilómetros en Malí, que va desde el puerto de Koulikoro a través de Bamako hasta la frontera con Senegal y continúa hasta Dakar. La línea Bamako-Dakar, que ha sido descrita como ruinosa, era propiedad de una empresa conjunta establecida por Malí y Senegal en 1995, con el objetivo final de privatización. En 2003, los dos países vendieron una concesión de 25 años para operar la línea férrea a una empresa canadiense, que se comprometió a mejorar los equipos y la infraestructura.

La porción maliense del ferrocarril transportó aproximadamente 536.000 toneladas de carga y 778.000 pasajeros en 1999. La vía está en malas condiciones y se cierra con frecuencia durante la temporada de lluvias. La línea es potencialmente significativa porque une Malí sin salida al mar con el puerto de Dakar, cada vez más de interés para las exportaciones malienses ante la interrupción del acceso a Abiyán, Côte d'Ivoire, como resultado del conflicto civil en ese país que comienza a fines de 2002. A principios de la década de 2000, también había planes para construir una nueva línea ferroviaria entre Bamako y Kouroussa y Kankan en Guinea.

A partir de 2013, los servicios de pasajeros en Malí se ofrecían tres días entre Bamako y Kayes a través de Kati y Diamou.

Autopistas

Una típica escena de la carretera en Malí.

Malí tenía una red de carreteras que totalizaba unos 18.563 kilómetros en 2000, incluidos unos 4.450 kilómetros de carreteras pavimentadas. El principal vínculo económico de Malí con la costa es una carretera pavimentada entre Bamako y Abiyán en Costa de Marfil. El Fondo Europeo de Desarrollo está financiando construcción de una carretera que unirá Bamako y Dakar, Senegal. El Banco Africano de Desarrollo está financiando la construcción de una carretera que une Bamako y Kankan en Guinea. También hay planes para una carretera transahariana que unirá Malí con Argelia.

En general, las condiciones de las carreteras fuera de las áreas urbanas son peligrosas, especialmente de noche. Debido al aislamiento, las malas condiciones de las carreteras y la prevalencia del bandolerismo, los viajes por tierra al norte de Malí se consideran especialmente peligrosos. Se informa que es preferible volar o viajar en barco siempre que sea posible. Muchas de las principales carreteras de Malí en el norte son poco más que caminos desérticos con largos tramos aislados.

Transporte urbano

Debido a que la tasa de propiedad de automóviles es baja y el transporte público formal administrado por el gobierno es escaso, los autobuses y taxis informales abundan en los centros urbanos de Malí. Bamako, en particular, es conocida por su flota de taxis verdes y amarillos. Otros vehículos, incluidos camiones, autobuses, motocicletas y minivans, funcionan como taxis. En los últimos años, las pequeñas motocicletas, importadas de China y la mayoría carentes de licencias, han llegado a dominar gran parte del tráfico de Bamako. Las motocicletas económicas suelen ser el único medio de transporte asequible en Malí, y las bicicletas fabricadas en China se venden por 700 dólares estadounidenses.

Si bien el gobierno requiere formalmente una licencia tanto para las motocicletas como para sus operadores, estas reglas se ignoran en gran medida. Se estimó que unas 500.000 motocicletas estaban operando en Malí en 2009, con dos tercios de ellas económicas fabricadas en China, conocidas localmente como 'Jakarta', que cuentan con una mejor economía de combustible pero menos características de seguridad que las japonesas más costosas. o marcas occidentales.

En la década de 1990, Bamako prohibió los carros de caballos, lo que provocó un aumento de los carros de mano en las calles. La construcción vial reciente ha incluido carriles separados para el tráfico de dos ruedas (carros, bicicletas, motocicletas), cuatro ruedas y peatones.

Muertes en carretera

Los accidentes automovilísticos son relativamente comunes en las carreteras de Malí. El Ministerio de Equipos y Transporte de Malí informó que en la primera mitad de 2008 hubo 254 muertos y 1.924 heridos en las carreteras de Malí, seguido de 579 muertes en 2007 y 642 en 2006. El gobierno ha prometido 15.000 millones de francos CFA en 2009 para financiar carreteras y se comprometió a crear una agencia nacional de seguridad vial para controlar el tráfico en las carreteras.

Corrupción policial

Si bien las barreras de control policial son comunes en las carreteras africanas, y aunque las demandas ilícitas de sobornos en dichas paradas son comunes en muchos países, la carretera principal de Malí que se dirige hacia el sur desde Bamako hasta la frontera con Burkina Faso fue señalada a fines de 2008 como lo peor en África occidental. Una encuesta realizada por el Observatorio de Prácticas Anormales (OPA) de la Unión Económica y Monetaria de África Occidental (UEMOA) encontró que la sección de Malí de esta carretera tiene la mayor cantidad de controles policiales con el monto promedio más alto pagado en sobornos por viaje en África Occidental.. Entre junio y septiembre de 2008 se informó de una media de veintinueve bloqueos de carreteras, casi 4 por cada 100 km. La cantidad pagada en sobornos en el tramo de Malí (por viaje) fue de 31.509 francos CFA. También en el aeropuerto de Bamako es común pedir 40.000 francos CFA para poder salir del país. Mientras que en otras naciones los funcionarios de aduanas fueron responsables de la mayoría de las paradas, en Malí, la gendarmería (Policía nacional paramilitar) y la policía crearon la mayoría de los controles de carretera extorsionando sobornos.

Puertos y vías navegables

El ferry del río Kankou Moussa en el río Níger en Korioume, 2008.

Malí no tiene puertos marítimos porque no tiene salida al mar, pero Koulikoro, en el río Níger, cerca de Bamako, sirve como puerto fluvial principal. Tradicionalmente, Abiyán en Côte d'Ivoire ha sido el principal puerto marítimo de Malí, manejando hasta el 70 por ciento del comercio de Malí (a excepción de las exportaciones de oro). El comercio de exportación de Malí sufrió cuando las turbulencias en Côte d'Ivoire a principios de la década de 2000 interrumpieron esa ruta comercial.

Malí tiene 1.815 kilómetros de vías navegables interiores, principalmente el río Níger, algunas partes de las cuales son navegables para embarcaciones medianas y grandes durante la temporada de lluvias (junio/julio-noviembre/diciembre) en años de precipitaciones normales. Partes del río Senegal también son navegables y brindan acceso al Atlántico durante todo el año desde Kayes hasta St. Louis en Senegal.

Aviación

En 2007, Malí supuestamente tenía 29 aeropuertos, 8 de los cuales tenían pistas pavimentadas. El aeropuerto principal es el Aeropuerto Internacional de Senou en Bamako, que ofrece vuelos a los países vecinos ya Europa. Como parte de las mejoras de infraestructura en 2002, se amplió la pista de Bamako y se construyeron nuevas pistas de aterrizaje en áreas anteriormente aisladas del oeste: Kayes, Mopti y Sikasso. Los servicios intercontinentales desde Bamako son proporcionados por Air France y una aerolínea belga, entre otros.