Transporte en Macedonia del Norte

El siguiente es un resumen del sistema de transporte de la República de Macedonia del Norte.

Ferrocarriles

total: 925 km (575 millas) (699 km (437 millas) de vía abierta y 225 km (140 mi) de estación/vía industrial)
calibre estándar: 925 km (575 mi) ancho de vía de 1,435 m (312 km electrificados, todos 25 kV 50 Hz)
nota: se está construyendo una nueva extensión de 56 km (35 mi) de la línea Kumanovo-Beljakovci hasta la frontera con Bulgaria.

Reestructuración de la MZ ferroviaria nacional en infraestructura y empresas operativas completada en julio de 2007.

Conexiones ferroviarias con países vecinos

• Serbia - sí
• Kosovo - sí
• Bulgaria - no
• Grecia - sí
• Albania - no

Mapas

• Mapa de la ONU
• Mapa Atlas del ACNUR

Carreteras

A-1 cerca de Stobi

A-3 entrando en Skopje

A-4 cerca del cruce fronterizo en Qafë Thanë

A-5 cerca de Resen

14.410 km (8.950 mi) total (2021)
335 km de autopistas (2021)

Autopistas

A-1
Tabanovce - Kumanovo - Miladinovci - Petrovec - Veles - Gradsko - Negotino - Demir Kapija - Gevgelija

A-2
Deve Bair - Kriva Palanka - Kumanovo - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kičevo - Struga - Qafë Thanë

A-3
Ohrid - Resen - Bitola - Prilep - Veles - Štip - Kočani - Delčevo
(M-5K1 Bitola - Medžitlija)

A-4
Blace - Skopje - Petrovec - Miladinovci - Sveti Nikole - Štip - Radoviš - Strumica - Novo Selo

La primera autopista del país fue el tramo Kumanovo-Petrovec de la A-1, abierto al tráfico en 1979 como parte de la Carretera de la Hermandad y la Unidad que unía Europa Central con Atenas.

En 2022, el país tenía 335 kilómetros (208 mi) de autopistas, con 57 kilómetros (35 mi) adicionales en construcción

Carreteras eléctricas

La red de carreteras eléctricas de Macedonia del Norte consta de:
E65
E75
E852
E871

Normas de circulación

Carretera P504, descendiendo de los Montes Galičica al Lago Ohrid

Las señales de tráfico se adhieren a la Convención de Viena sobre señales y señales viales.

Las luces deben estar encendidas todo el tiempo, los cinturones de seguridad son obligatorios para los pasajeros de adelante y los conductores tienen prohibido hablar por teléfono móvil mientras conducen.

Los límites generales de velocidad son:

• zonas habitadas 50 km/h (31 mph)
• fuera de las zonas habitadas 90 km/h (56 mph)
• on expressways 110 km/h (68 mph)
• en autopistas 130 km/h (81 mph)

Vías fluviales

Ninguno. Solo transporte lacustre (embarcaciones turísticas y de recreo), en las fronteras griega y albanesa.

Tuberías

Petróleo 120 km (75 mi) (2004)
Gasolina 268 km (167 millas) (2004)

Puertos y muelles

Macedonia del Norte no tiene acceso al mar. Hay puertos deportivos para el tráfico principalmente recreativo en el lago Ohrid y otros lagos naturales y artificiales.

Aeropuertos

El transporte aéreo en Macedonia del Norte comenzó después del final de la Primera Guerra Mundial, cuando se creó una ruta de tráfico de correo aéreo entre Novi Sad–Belgrado–Niš–Skoplje. Más tarde, la aerolínea de bandera yugoslava Aeroput inauguró en 1930 un vuelo regular entre Belgrado y Tesalónica con escala en el aeródromo de Skopje. Más tarde, en 1933, Aeroput extendió la ruta a Atenas, mientras que en 1935 Skopje se unió a Niš, Bitola y Podujevo en 1936.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se restableció el transporte aéreo de pasajeros y carga, Aeroput pasó a llamarse JAT Yugoslav Airlines y se inauguraron rutas que unen Belgrado, a través de Skopje, con Atenas y Estambul, utilizando un Douglas DC-3. Durante el período de SFRY, JAT unió Skopje con Belgrado y otros destinos nacionales, pero a través de Belgrado, los pasajeros de Skopje pudieron tomar vuelos de conexión a los cinco continentes. En la década de 1980, el aeropuerto de Skopje se expandió considerablemente y, a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, se crearon varias empresas con centro de operaciones en Skopje, como Palair, Avioimpex, Air Vardar y otras que creamos. Después de la independencia de Macedonia del Norte, la mayoría se convirtieron en portaaviones de bandera del país recién independizado.

Junto a Skopje, en Macedonia del Norte, durante la segunda mitad del siglo XX, también se desarrolló el aeropuerto de Ohrid, comenzando con la apertura de vuelos regulares regulares entre Belgrado-Skopje-Ohrid durante la década de 1960. Hasta 1990 también se inauguraron vuelos chárter que unían Ohrid con destinos internacionales.

Skopje International Aeropuerto

17 (est. 2002)

Aeropuertos - con pistas pavimentadas

total: 11
8000 a 9999 pies: 2
menos de 3000 pies: 8 (2000 estimado)

Aeropuertos - con pistas sin pavimentar

total: 6
3000 a 4999 pies: 3
menos de 3000 pies: 3 (est. 2000)