Transporte en la República Democrática del Congo

Un mapa diagrama del transporte terrestre y acuático en el Congo DR en 2000 (carreteras) y 2006 (vías de agua y ferrocarriles)

El transporte terrestre en la República Democrática del Congo (RDC) siempre ha sido difícil. El terreno y el clima de la cuenca del Congo presentan serias barreras para la construcción de carreteras y vías férreas, y las distancias son enormes en este vasto país. Además, la mala gestión económica crónica y los conflictos internos han provocado una grave falta de inversión durante muchos años.

Por otro lado, la República Democrática del Congo tiene miles de kilómetros de vías fluviales navegables y, tradicionalmente, el transporte acuático ha sido el medio dominante para moverse en aproximadamente dos tercios del país.

Problemas de transporte

Como ejemplo de las dificultades de transporte en la RDC, incluso antes de que las guerras dañaran la infraestructura, los llamados "nacionales" La ruta, utilizada para llevar suministros a Bukavu desde el puerto marítimo de Matadi, consistía en lo siguiente:

• Matadi a Kinshasa – ferrocarril
• Kinshasa a Kisangani – barco de río
• Kisangani a Ubundu – ferrocarril
• Ubundu a Kindu – barco de río
• Kindu a Kalemie – ferrocarril
• Kalemie a Kalundu (el puerto del lago en Uvira) – barco en el lago Tanganyika
• Kalundu a Bukavu – carretera

En otras palabras, las mercancías debían cargarse y descargarse ocho veces y el viaje total tomaría muchos meses.

Camión atrapado en el barro después de una lluvia pesada

Muchas de las rutas que se enumeran a continuación se encuentran en malas condiciones y es posible que solo operen a una fracción de su capacidad original (si es que lo hacen), a pesar de los recientes intentos de realizar mejoras. Hasta 2006, el Centro Conjunto de Logística de las Naciones Unidas (UNJLC) tenía una operación en el Congo para apoyar a las agencias de ayuda humanitaria que trabajan allí, y sus boletines y mapas sobre la situación del transporte están archivados en ReliefWeb.

La Primera y la Segunda Guerra del Congo vieron una gran destrucción de la infraestructura de transporte de la que el país aún no se ha recuperado. Muchos vehículos fueron destruidos o requisados por las milicias, especialmente en el norte y el este del país, y el sistema de suministro de combustible también resultó gravemente afectado. En consecuencia, fuera de Kinshasa, Matadi y Lubumbashi, el transporte por carretera privado y comercial es casi inexistente y el tráfico es escaso incluso cuando las carreteras están en buenas condiciones. Los pocos vehículos en uso fuera de estas ciudades están a cargo de las Naciones Unidas, las agencias de ayuda, el gobierno de la República Democrática del Congo y algunas empresas más grandes, como las de los sectores de la minería y la energía. Las fotografías satelitales de alta resolución en Internet muestran grandes ciudades como Bukavu, Butembo y Kikwit prácticamente desprovistas de tráfico, en comparación con fotografías similares de pueblos de países vecinos.

El transporte aéreo es el único medio efectivo para moverse entre muchos lugares dentro del país. El gobierno congoleño, las Naciones Unidas, las organizaciones de ayuda y las grandes empresas utilizan el transporte aéreo en lugar del terrestre para trasladar personal y mercancías. La ONU opera una gran flota de aviones y helicópteros y, en comparación con otros países africanos, la República Democrática del Congo tiene una gran cantidad de pequeñas aerolíneas nacionales y empresas de vuelos chárter. El transporte (y contrabando) de minerales de alto valor por peso también se realiza por vía aérea, y en el este, algunos tramos de carretera asfaltada aislados por puentes destruidos o tramos intransitables han sido convertidos en pistas de aterrizaje.

Sin embargo, para el ciudadano común, especialmente en áreas rurales, las únicas opciones a menudo son andar en bicicleta, caminar o ir en canoa.

Algunas partes de la República Democrática del Congo son más accesibles desde los países vecinos que desde Kinshasa. Por ejemplo, la propia Bukavu y Goma y otras ciudades del noreste están unidas por una carretera pavimentada desde la frontera con la República Democrática del Congo hasta el puerto keniano de Mombasa, y la mayoría de las mercancías para estas ciudades se han transportado a través de esta ruta en los últimos años. De manera similar, Lubumbashi y el resto de la provincia de Katanga están conectados con Zambia, a través de los cuales se puede acceder a las redes ferroviarias y de carreteras pavimentadas del sur de África. Estos enlaces a través de los países vecinos son generalmente más importantes para el este y el sureste del país, y se utilizan más que los enlaces de superficie a la capital.

Grandes programas de infraestructura

En 2007, China acordó prestar a la República Democrática del Congo 5.000 millones de dólares estadounidenses para dos grandes proyectos de infraestructura de transporte para unir Katanga, rica en minerales, específicamente Lubumbashi, por ferrocarril con un puerto marítimo (Matadi) y por carretera con el puerto fluvial de Kisangani, y con mejorar sus enlaces con la red de transporte del sur de África en Zambia. Los dos proyectos también conectarían las principales partes del país que no cuentan con transporte acuático y los principales centros de la economía. Los reembolsos de los préstamos provendrán de concesiones de materias primas que China necesita desesperadamente: cobre, cobalto, oro y níquel, así como de los ingresos por peajes de carreteras y ferrocarriles. Ante la renuencia de la comunidad empresarial internacional a invertir en la RDC, esto representa una revitalización de la infraestructura de la RDC que tanto necesita su gobierno.

China Railway Seventh Group Co. Ltd estará a cargo del contrato, firmado por China Railway Engineering Corporation, y la construcción comenzará a partir de junio de 2008.

Ferrocarriles

Tren de Lubumbashi llegando a Kindu en línea recientemente reformada

Autopistas

La República Democrática del Congo tiene menos carreteras pavimentadas para todo clima que cualquier país de su población y tamaño en África: un total de 2250 km, de los cuales solo 1226 km están en buenas condiciones (ver más abajo). Para poner esto en perspectiva, la distancia por carretera a través del país en cualquier dirección es de más de 2500 km (por ejemplo, de Matadi a Lubumbashi, 2700 km por carretera). La cifra de 2250 km se convierte en 35 km de carretera asfaltada por cada 1.000.000 de habitantes. Las cifras comparativas para Zambia y Botswana son 721 km y 3427 km respectivamente.

Categorías

La red de carreteras se divide teóricamente en cuatro categorías (carreteras nacionales, carreteras regionales prioritarias, carreteras regionales secundarias y carreteras locales), sin embargo, el Centro Conjunto de Logística de las Naciones Unidas (UNJLC) informa que esta clasificación es de poca utilidad práctica porque algunos las carreteras simplemente no existen. Por ejemplo, la Carretera Nacional 9 no está operativa y no puede ser detectada por métodos de teledetección.

Las dos carreteras principales son:

• National Road No. 1 connecting the Atlantic seaports with Kinshasa and southeast Katanga, the most important economic area of the country due to its copper and other mines.
• National Road No. 2, Kisangani-Bukavu-Goma, connecting the principal waterway systems of the country, namely Kinshasa-Kisangani on the Congo River and the Lake Kivu and Lake Tanganyika systems on the eastern edge of the country. Esta carretera fue cortada durante la guerra y a partir de julio de 2007 no estaba en uso al sur de Walikale. Tenga en cuenta que la llamada autopista Kinshasa no es un camino físico, sino una metáfora aplicada a la ruta por la que se cree que el SIDA se ha propagado al este por Uganda y Kenya y países vecinos por conductores de camiones del Congo. En el DR Congo la única carretera que coincide físicamente con la ruta es la carretera nacional No. 2, y la mayoría de los pasajeros y el flete que se mueven entre Kinshasa y esa carretera van en barco por el río Congo.

Inventario

El camino entre Kikwit e Idiofa.

La red vial total en 2005, según UNJLC, constaba de:

• pavimentado: 2,801 km
• sin pavimentar: 15.000 km
• tracks 43.000 km
• carreteras por países 21.000 km
• carreteras locales o senderos 90.000 km
• total: 171.250 km

El UNJLC también señala que la red anterior a la Segunda Guerra del Congo ya no existe y depende de 20.000 puentes y 325 transbordadores, la mayoría de los cuales necesitan reparación o reemplazo. En cambio, un documento del gobierno de la República Democrática del Congo muestra que, también en 2005, la red de carreteras principales en buen estado era la siguiente:

• pavimentado: 1.226 km
• sin pavimentar: 607 km

El mapa de turismo y automovilismo 955 de África Meridional y Central de Michelin de 2000, que clasifica las carreteras como "asfaltadas", "mejoradas" (generalmente sin asfaltar pero con grava añadida y nivelada), "parcialmente mejorada" y "caminos de tierra" y "pistas" muestra que había 2694 km de carretera pavimentada en 2000. Estas cifras indican que, en comparación con las cifras más recientes anteriores, ha habido un deterioro en esta década, en lugar de una mejora.

Autopistas internacionales

Tres rutas de la red de Carreteras Transafricanas pasan por RD Congo:

• Tripoli-Cape Town Highway: esta ruta cruza la extremidad occidental del país en la carretera nacional No 1 entre Kinshasa y Matadi, una distancia de 285 km en una de las únicas secciones pavimentadas en estado justo.
• Lagos-Mombasa Carretera: el DR Congo es el principal eslabón perdido en esta carretera este-oeste y requiere un nuevo camino a construir antes de que pueda funcionar.
• Autopista Beira-Lobito: esta carretera este-oeste cruza Katanga y requiere la reconstrucción sobre la mayor parte de su longitud, siendo una pista terrestre entre la frontera angoleña y Kolwezi, una carretera pavimentada en muy mal estado entre Kolwezi y Lubumbashi, y una carretera pavimentada en condiciones justas a corta distancia de la frontera de Zambia.

Vías fluviales

La República Democrática del Congo tiene más ríos navegables y transporta más pasajeros y mercancías por barco y ferry que cualquier otro país de África. Kinshasa, con 7 km de frente al río ocupados por muelles y malecones, es el puerto de vías navegables interiores más grande del continente. Sin embargo, gran parte de la infraestructura (buques e instalaciones portuarias de manejo) ha sufrido, al igual que los ferrocarriles, debido a un mantenimiento deficiente y conflictos internos.

La longitud total de las vías fluviales se estima en 16 238 km, incluido el río Congo, sus afluentes y los lagos no conectados.

La ruta de 1000 kilómetros Kinshasa-Kisangani en el río Congo es la más larga y conocida. Es operado por remolcadores fluviales que empujan varias barcazas amarradas entre sí, y para los cientos de pasajeros y comerciantes, funcionan como pequeños pueblos flotantes. En lugar de amarrar en las comunidades ribereñas a lo largo de la ruta, los comerciantes salen en canoa y botes pequeños junto a las barcazas del río y transfieren mercancías sobre la marcha.

La mayoría de las rutas fluviales no operan con horarios regulares. Es común que un operador amarre una barcaza en un pueblo ribereño y recoja la carga y los pasajeros durante un período de semanas antes de contratar un remolcador fluvial para remolcar o empujar la barcaza hasta su destino.

• Descripción de las vías fluviales interiores en el Congo desde el Centro Conjunto de Logística de las Naciones Unidas

Enlaces internacionales a través de vías navegables interiores

• Kinshasa está vinculada a Brazzaville (República del Congo) por servicios regulares de barcos y ferry a 3,5 km a través del río Congo.
• Kinshasa y otros puertos fluviales por el río Ubangui a Bangui (República Centroafricana).
• Goma y Bukavu en el lago Kivu a Gisenyi, Kibuye y Cyangugu en Rwanda.
• Kalemie, Kulundu-Uvira y Moba en el lago Tanganyika a Kigoma (Tanzania), Bujumbura (Burundi) y Mpulungu (Zambia).
• Kasenga y Pweto en el sistema Luapula River-Lake Mweru a Nchelenge, Kashikishi y Kashiba en Zambia.
• Lago Albert: dos pequeños puertos en el lado DRC, Kisenye cerca de Bunia y Mahadi-Port en el norte pueden conectarse a puertos ugandeses en Butiaba y Pakwach (merecidos por ferrocarriles de Uganda) en el Albert Nile, que es navegable hasta Nimule en el sur de Sudán. El transporte de agua se realiza principalmente en pequeñas embarcaciones, y el transporte comercial de agua está relativamente ausente.
• Lago Edward: ubicado dentro de parques nacionales, los asentamientos son pequeños, el transporte de agua se realiza principalmente en pequeñas embarcaciones, el transporte de agua comercial está ausente.

Enlaces nacionales a través de vías navegables interiores

El río Congo medio y sus afluentes del este son las principales vías fluviales domésticas en la RDC. Las dos principales rutas fluviales son:

• Kinshasa a Mbandaka y Kisangani en el Río Congo
• Kinshasa a Ilebo en el río Kasai

Consulte el diagrama del mapa de transporte anterior para ver otras vías fluviales fluviales.

Los cursos de agua de los lagos domésticos más utilizados son:

• Kalemie a Kalundu-Uvira en el lago Tanganyika
• Bukavu to Goma on Lake Kivu
• Fimi River to Inongo on Lake Mai-Ndombe
• Irebu on the Congo to Bikoro on Lake Tumba
• Kasenga a Pweto en el sistema Luapula-Mweru
• Kisenye a Mahadi-Port en el lago Albert.

La mayoría de los grandes transbordadores del río Congo fueron destruidos durante la guerra civil. Sólo circulan barcos más pequeños y son irregulares.

Puertos y muelles

Océano Atlántico

• Matadi - puerto más grande, y barandilla para ferrocarril portage a Kinshasa - proyecto: 6.4 m
• Banana - terminal de petróleo para el oleoducto a Kinshasa
• Boma - segundo puerto más grande

Puertos fluviales interiores

• Bumba
• Ilebo - barandilla
• Kindu - barandilla
• Kinshasa - railhead
• Kisangani - barandilla
• Mbandaka
• N'dangi - antiguo puerto militar

Lago Tanganica

• Kalemie - barandilla
• Kalundu-Uvira
• Moba

Lago Kivu

• Bukavu
• Idjwi
• Goma

Tuberías

productos petroleros 390 km

Marina Mercante

1 petrolero

Aeropuertos

Debido a la falta de carreteras, ferrocarriles en funcionamiento y transporte en ferry, muchas personas que viajan por el país vuelan en avión. A partir de 2016, el país no tiene una aerolínea internacional de pasajeros y depende de aerolíneas con base en el extranjero para las conexiones internacionales. Congo Airways ofrece vuelos nacionales y tiene su base en el aeropuerto N'djili de Kinshasa, que sirve como el principal aeropuerto internacional del país. El Aeropuerto Internacional de Lubumbashi en el sureste del país también cuenta con el servicio de varias aerolíneas internacionales.

Aeropuertos - con pistas pavimentadas

total: 24
más de 3.047 m: 4
2.438 a 3.047 m: 2
1.524 a 2.437 m: dieciséis
914 a 1.523 m: 2 (est. 2002)

Aeropuertos - con pistas sin pavimentar

total: 205
1.524 a 2.437 m: 19
914 a 1.523 m: 95
bajo 914 m: 91 (est. 2002)

Seguridad en el transporte e incidencias

La Comisión Europea ha prohibido a todas las compañías aéreas certificadas por la República Democrática del Congo operar en aeropuertos de la Comunidad Europea debido a estándares de seguridad inadecuados.

2010

• Un desastre del río Kasai. Un ferry de pasajeros capsificó en el río Kasai en julio con al menos 80 muertos.

2008

• 2008 Hewa Bora Airways choque - 15 de abril accidente de avión mató al menos 18 personas después de salir del Aeropuerto Internacional de Goma, arrancando los techos de las casas mientras atravesaba un mercado densamente poblado cerca de la pista.

2007

• August 1 tren descarrilment mató a 100, muchos montando en el techo.

2005

• Kindu accidente ferroviario, el 29 de noviembre, al menos 60 personas fueron asesinadas

Cohetería

La República Democrática del Congo tiene un programa de cohetes llamado Troposfera.