Transporte en Japón
El transporte en Japón es moderno y está muy desarrollado. El sector del transporte de Japón se destaca por su eficiencia energética: utiliza menos energía por persona en comparación con otros países, gracias a una alta proporción de transporte ferroviario y a las bajas distancias de viaje en general. El transporte en Japón también es muy caro en comparación internacional, lo que refleja los altos peajes e impuestos, particularmente en el transporte de automóviles. El gasto de Japón en carreteras ha sido grande. Los 1,2 millones de kilómetros de carretera asfaltada son el principal medio de transporte. Japón tiene circulación por la izquierda. Una red única de carreteras de peaje de alta velocidad, divididas y de acceso limitado conecta las principales ciudades, que son operadas por empresas de cobro de peaje.
Decenas de empresas ferroviarias japonesas compiten en los mercados de transporte de pasajeros regionales y locales; por ejemplo, siete empresas del Grupo JR, Kintetsu Railway, Seibu Railway y Keio Corporation. A menudo, las estrategias de estas empresas contienen bienes raíces o grandes almacenes junto a las estaciones. Unos 250 trenes Shinkansen de alta velocidad conectan las principales ciudades. Todos los trenes son conocidos por su puntualidad.
Hay 176 aeropuertos, y el aeropuerto nacional más grande, el aeropuerto de Haneda, es el aeropuerto más transitado de Asia. Las puertas de enlace internacionales más grandes son el Aeropuerto Internacional de Narita (área de Tokio), el Aeropuerto Internacional de Kansai (área de Osaka/Kobe/Kioto) y el Aeropuerto Internacional de Chūbu Centrair (área de Nagoya). Los puertos más grandes incluyen el puerto de Nagoya.
Ferrocarril
En Japón, los ferrocarriles son un importante medio de transporte de pasajeros, especialmente para el transporte masivo y de alta velocidad entre las principales ciudades y para el transporte de cercanías en áreas metropolitanas. Siete empresas del Japan Railways Group, de propiedad estatal hasta 1987, cubren la mayor parte de Japón. También existen servicios ferroviarios operados por empresas ferroviarias privadas, gobiernos regionales y empresas financiadas tanto por gobiernos regionales como por empresas privadas.
Las vías férreas totales de 27 182 km incluyen varios anchos de vía, el más común de los cuales es 1067 mm (3 ft 6 in) de vía estrecha, con 22.301 km de vía de los cuales 15.222 km están electrificados.
Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tokyo, and Yokohama have subway systems.
La mayoría de los japoneses viajaban a pie hasta finales del siglo XIX. El primer ferrocarril se construyó entre la estación Shimbashi de Tokio y la antigua estación Yokohama de Yokohama (ahora estación Sakuragichō) en 1872. Poco después se desarrollaron muchos más ferrocarriles. Japón, tal como lo conocemos hoy, alberga una de las redes de transporte más desarrolladas del mundo. El transporte masivo está bien desarrollado en Japón, pero el sistema de carreteras está retrasado y es inadecuado para la cantidad de automóviles que se tienen en Japón. Esto a menudo se atribuye al hecho de que la construcción de carreteras es difícil en Japón debido a su densidad de población excepcionalmente alta y la cantidad limitada de tierra utilizable disponible para la construcción de carreteras.
Shinkansen (tren bala)
Los Shinkansen, o "trenes bala", como se les suele llamar, son trenes de alta velocidad que recorren Japón. Los 2387 km (1485 mi) de las 8 líneas Shinkansen se ejecutan en líneas completamente separadas de sus contrapartes de trenes de cercanías, con algunas excepciones. Shinkansen ocupa una gran parte de los viajes de larga distancia en Japón, con todo el sistema transportando a más de 10 mil millones de pasajeros en su vida útil. Se realizan 1.114.000 viajes diarios, siendo el tren más rápido los trenes de la serie JR East E5 y E6, que operan a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph). Se sabe que los trenes Shinkansen son muy seguros, sin muertes ni lesiones de pasajeros relacionadas con accidentes en sus más de 50 años de historia. También se sabe que los trenes Shinkansen son muy puntuales, siguiendo el ejemplo de todos los demás transportes japoneses; en 2003, el retraso promedio por tren en el Tokaido Shinkansen fue de apenas 6 segundos. Japón ha estado tratando de vender su tecnología Shinkansen en el extranjero y ha llegado a acuerdos para ayudar a construir sistemas en India, Tailandia y Estados Unidos.
La primera línea Shinkansen abrió entre Tokio y Osaka en 1964, y ahora los trenes pueden hacer el viaje en 2 horas y 25 minutos. Las líneas Shinkansen adicionales conectan Tokio con Aomori, Niigata, Kanazawa y Hakodate y Osaka con Fukuoka y Kagoshima, con nuevas líneas en construcción a Tsuruga, Sapporo y Nagasaki.
Japón ha estado desarrollando trenes con tecnología de levitación magnética y batió el récord mundial de velocidad de levitación magnética en abril de 2015 con un tren que viajaba a una velocidad de 603 km/h (375 mph). El Chūō Shinkansen, un servicio comercial de levitación magnética, está actualmente en construcción desde Tokio a Nagoya y Osaka, y cuando esté terminado en 2045 cubrirá la distancia en 67 minutos, la mitad del tiempo que tarda el Shinkansen actual.
Carretera
Según el Anuario estadístico de Japón de 2015, en abril de 2012 Japón tenía aproximadamente 1 215 000 km de carreteras compuestas por 1 022 000 km de carreteras de ciudades, pueblos y aldeas, 129 000 km de carreteras de prefectura, 55 000 km de carreteras nacionales generales y 8 050 km de carreteras nacionales. autopistas El Centro de Prensa Extranjera/Japón cita una longitud total de autopistas de 7.641 km (año fiscal 2008). Una única red de carreteras de peaje de acceso limitado, divididas y de alta velocidad conecta las principales ciudades de Honshu, Shikoku y Kyushu. Hokkaido tiene una red separada y la isla de Okinawa tiene una carretera de este tipo. En el año 2005, las empresas de cobro de peaje, anteriormente Japan Highway Public Corporation, se transformaron en empresas privadas de propiedad pública, y hay planes para vender partes de ellas. Esta política tiene como objetivo fomentar la competencia y disminuir los peajes.
El transporte de pasajeros y carga por carretera se expandió considerablemente durante la década de 1980 a medida que la propiedad privada de vehículos motorizados aumentó considerablemente junto con la calidad y la extensión de las carreteras del país. Las empresas de autobuses, incluidas las empresas de autobuses JR, operan servicios de autobuses de larga distancia en la red de autopistas en expansión del país. Además de las tarifas relativamente bajas y los asientos de lujo, los autobuses se utilizan bien porque continúan el servicio durante la noche cuando los servicios aéreos y ferroviarios son limitados.
El sector de carga creció rápidamente en la década de 1980, registrando 274 200 millones de toneladas-kilómetro en 1990. La carga manejada por vehículos motorizados, principalmente camiones, en 1990 superó los 6 000 millones de toneladas, lo que representa el 90 % del tonelaje de carga nacional y aproximadamente 50 por ciento de las toneladas-kilómetro.
Grandes proyectos de infraestructura recientes fueron la construcción del Gran Puente Seto y el Aqua-Line de la Bahía de Tokio (inaugurado en 1997).
Seguridad vial
Las muertes en carretera han disminuido en Japón, debido en parte a una aplicación más estricta de las leyes sobre conducción en estado de ebriedad:
- 2004 registró 7.358 muertes en carreteras japonesas,
- 2017 tuvo 3.694 muertes por 125 millones de habitantes,
- 2019 vio 3,215 muertes, la más baja ha sido desde 1948, con una tasa de 25,4 muertes por millón menor que muchas naciones europeas, y cerca de las tasas del Reino Unido.
En Tokio, la seguridad vial es de 13 muertos por millón.
Vía aérea
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En 2013, Japón tenía el cuarto mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo con 105 913 000 pasajeros. En 2013, Japón tenía 98 aeropuertos. Las principales puertas de entrada internacionales son el Aeropuerto Internacional de Narita (área de Tokio), el Aeropuerto Internacional de Kansai (área de Osaka/Kobe/Kioto) y el Aeropuerto Internacional de Chūbu Centrair (área de Nagoya). El principal centro de operaciones nacional es el Aeropuerto Internacional de Tokio (Aeropuerto de Haneda), el aeropuerto con mayor actividad de Asia y el cuarto aeropuerto con mayor actividad del mundo; otros centros de tráfico importantes incluyen el Aeropuerto Internacional de Osaka, el Nuevo Aeropuerto de Chitose en las afueras de Sapporo y el Aeropuerto de Fukuoka. Se estima que existen 14 helipuertos (1999).
Las dos principales aerolíneas son Japan Airlines y All Nippon Airways. Otras aerolíneas de pasajeros incluyen Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer y Fuji Dream Airlines. United Airlines y Delta Air Lines, anteriormente Northwest Airlines, son los principales operadores internacionales del aeropuerto de Narita.
Históricamente, los viajes aéreos nacionales en Japón han estado muy regulados. A partir de 1972, a las tres principales aerolíneas nacionales (JAL, ANA y JAS) se les asignaron ciertas rutas, con JAL y ANA compartiendo rutas troncales, y ANA y JAS compartiendo rutas alimentadoras locales. Desde entonces, JAL y JAS se fusionaron para ayudar a competir con ANA. JAL también tuvo el monopolio de las aerolíneas de bandera en las rutas internacionales hasta 1986. El gobierno fijó las tarifas aéreas hasta el año 2000, aunque las aerolíneas tuvieron la libertad de ajustar las tarifas estándar a partir de 1995 (cuando se permitieron descuentos de hasta el 50 %). Hoy en día, las tarifas pueden ser establecidas por los transportistas, pero el gobierno conserva la capacidad de vetar las tarifas que son demasiado altas.
Marítimo
Hay 1770 km de vías fluviales en Japón; las embarcaciones marítimas surcan todos los mares interiores costeros.
Hay unos 994 puertos en Japón a partir de abril de 2014. Hay clasificaciones superpuestas de estos puertos, algunos de los cuales son multipropósito, p. carga, pasajeros, naval y pesca. Los cinco designados "super" Los puertos de contenedores son Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe y Osaka. 23 están designados como principales/internacionales, 125 designados como importantes, mientras que también hay puertos puramente pesqueros.
The twenty-three major seaports designated as special, important ports by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism: Chiba, Fushiki/Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyushu, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai/Senpoku, Sendai/Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokyo, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi, and Yokohama.
Japón tiene 988 barcos de 1000 tonelaje bruto (GT) o más en su registro nacional de barcos, con un total de 38 053 000 toneladas de peso muerto (DWT). Sin embargo, solo el 17% de la capacidad de propiedad japonesa está registrada en Japón. La UNCTAD estima que 224 millones de TPM de tonelaje están controlados por propietarios japoneses, lo que convierte a Japón en el segundo mayor beneficiario efectivo de tonelaje después de Grecia.
Los ferries conectan Hokkaido con Honshu y la isla de Okinawa con Kyushu y Honshu. También conectan otras islas más pequeñas y las islas principales. Las rutas de pasajeros internacionales programadas son a China, Rusia, Corea del Sur y Taiwán. Los transbordadores costeros y que cruzan el canal en las islas principales disminuyeron en rutas y frecuencias luego del desarrollo de puentes y autopistas, pero algunos todavía están operativos (a partir de 2007).
Tuberías
Japón tiene 84 km de oleoductos para petróleo crudo, 322 km para productos derivados del petróleo y 1800 km para gas natural.
Por región
- Transporte en Gran Tokio
- Transporte en Keihanshin
- Transporte en Gran Nagoya
- Transporte en Fukuoka-Kitakyushu
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