Transporte en Irlanda

La mayor parte del sistema de transporte en Irlanda está en manos públicas, a ambos lados de la frontera irlandesa. La red vial irlandesa ha evolucionado por separado en las dos jurisdicciones en las que se divide Irlanda, mientras que la red ferroviaria irlandesa se creó principalmente antes de la partición de Irlanda.

En la República de Irlanda, el Ministro de Transporte, actuando a través del Departamento de Transporte, es responsable de la red de carreteras, la red ferroviaria, el transporte público, los aeropuertos y varios otros del estado. áreas Aunque algunos tramos de carretera se han construido con fondos privados o público-privados y funcionan como carreteras de peaje, son propiedad del Gobierno de Irlanda. La red ferroviaria también es propiedad y está operada por el estado, mientras que el gobierno todavía es propietario de los principales aeropuertos. El transporte público está principalmente en manos de una corporación estatutaria, Córas Iompair Éireann (CIÉ), y sus subsidiarias, Bus Átha Cliath (Dublin Bus), Bus Éireann (Irish Bus) e Iarnród Éireann (Irish Rail).

El 1 de noviembre de 2005, el gobierno irlandés publicó el plan Transport 21, que incluye 18 000 millones de euros para carreteras mejoradas y 16 000 millones de euros para ferrocarriles mejorados, incluido el corredor ferroviario occidental y el metro de Dublín.

El sector del transporte de la República de Irlanda es responsable del 21 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado.

En Irlanda del Norte, la red de carreteras y vías férreas son de propiedad estatal. El Departamento de Infraestructura es responsable de estas y otras áreas (como los servicios de agua). Dos de los tres aeropuertos principales de Irlanda del Norte son de propiedad y operación privadas. La excepción es el aeropuerto de la ciudad de Derry, que es propiedad y está financiado por el Ayuntamiento de Derry. Una corporación estatutaria, Northern Ireland Transport Holding Company (que opera como Translink) opera servicios de transporte público a través de sus tres subsidiarias: NI Railways Company Limited, Ulsterbus Limited y Citybus Limited (ahora llamada Metro).

Ferrocarriles

Total

Red ferroviaria de Irlanda

1.600 mm ()5 pies 3 enManómetro ancho

1.947 km (1.210 mi) (1998); 38 km (24 mi) electrificado; 485 km (301 mi) doble pista; algunas adiciones y absorciones desde 1997

1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) medidor estándar

36,5 km (22,7 mi) (2004) (Luas tramway); 36,5 km (22,7 mi) electrificado; 36,5 km (22,7 mi) doble pista; pista adicional en construcción

914 mm ()3 pies) Manómetro estrecho

1.365 km (848 mi) (2006) (carriles industriales operados por Bord na Móna)

Los ferrocarriles de Irlanda son propiedad del Estado, con Iarnród Éireann (Irish Rail) operando servicios en la República y NI Railways operando servicios en Irlanda del Norte. Las dos empresas cooperan en la prestación del servicio Enterprise conjunto entre Dublín y Belfast. Los servicios InterCity se brindan entre Dublín y los principales pueblos y ciudades de la República, y en Ulster a lo largo de la línea ferroviaria Belfast-Derry. Las redes de trenes suburbanos operan en Dublín, Dublin Suburban Rail y Belfast, Belfast Suburban Rail, con servicios locales limitados que se ofrecen o están planificados para Cork, Limerick y Galway.

La red ferroviaria de Irlanda fue desarrollada por varias empresas privadas durante el siglo XIX, y algunas recibieron financiación del gobierno. La red alcanzó su mayor extensión en 1920. Se acordó un ancho de vía de 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) como estándar para la isla, aunque también había cientos de kilómetros de vías férreas de vía estrecha de 914 mm (3 pies).

Muchas líneas en el oeste fueron desmanteladas en la década de 1930 bajo Éamon de Valera, con una mayor reducción de servicios tanto por parte de CIÉ como de la Autoridad de Transporte de Ulster (UTA) durante la década de 1960, dejando pocas líneas en funcionamiento en el tercio norte de la isla. Hay una campaña para volver a poner en servicio algunas líneas cerradas, en particular la línea Limerick-Sligo (el corredor ferroviario occidental), para facilitar la regeneración económica en el oeste, que se ha quedado rezagado con respecto al resto del país. También hay un movimiento para restaurar el servicio en la línea de Dublín a Navan y campañas más pequeñas para restablecer los enlaces ferroviarios entre Sligo y Enniskillen/Omagh/Derry y Mullingar y Athlone/Galway. Bajo el plan Transport 21 del gobierno irlandés, el enlace ferroviario de Cork a Midleton se reabrió en 2009. La reapertura del enlace ferroviario Navan-Clonsilla y el Western Rail Corridor se encuentran entre los proyectos futuros como parte del mismo plan.

Los servicios de transporte público en Irlanda del Norte son escasos en comparación con los del resto de Irlanda o Gran Bretaña. Una gran red ferroviaria se redujo severamente en las décadas de 1950 y 1960. Los servicios actuales incluyen rutas suburbanas a Larne, Newry y Bangor, así como servicios a Derry. También hay una rama de Coleraine a Portrush.

Desde 1984, un servicio de trenes electrificados a cargo de Iarnród Éireann une Dublín con sus suburbios costeros. Funcionando inicialmente entre Bray y Howth, el sistema Dublin Area Rapid Transit (DART) se amplió de Bray a Greystones en 2000 y se amplió aún más desde Howth Junction a Malahide. En 2004, se inauguró en Dublín un sistema de tren ligero, Luas, que presta servicio a los suburbios centrales y occidentales, administrado por Veolia bajo la franquicia de la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias. La construcción del sistema Luas causó muchos trastornos en Dublín. Los planes para construir un servicio de metro de Dublín que incluyera líneas subterráneas se discutieron en 2001, pero se estancaron con la crisis financiera de finales de esa década.

Irlanda tiene uno de los ferrocarriles de carga dedicados más grandes de Europa, operado por Bord na Móna, con un total de casi 1400 kilómetros (870 mi).

Transporte por carretera

Irlanda. Autopistas mostrados en caminos azules, primarios (N, A) mostrados en verde.
(Registro OpenStreetMap)

Carreteras y coches en Irlanda

Total – 117.318 km (72.898 mi)

Sur: 92.500 km (57.500 mi) incluidos 1.015 km (631 mi) de la autopista (2010)

Norte: 24.818 km (15.421 mi) incluyendo 148 km (92 mi) de la autopista (2008)

pavimentado – 87,043 km (54,086 mi), no pavimentado – 5.457 km (3.391 mi)

Las carreteras de Irlanda unen Dublín con las principales ciudades (Belfast, Cork, Limerick, Derry, Galway y Waterford). Se conduce por la izquierda. Las señales en la República de Irlanda se muestran en kilómetros y los límites de velocidad en kilómetros por hora. Las señales de límite de distancia y velocidad en Irlanda del Norte utilizan unidades imperiales en común con el resto del Reino Unido.

Históricamente, los propietarios de terrenos desarrollaron la mayoría de las carreteras y, más tarde, los fideicomisos de autopistas de peaje recaudaron peajes, de modo que ya en 1800 Irlanda tenía una red de carreteras de 16 100 kilómetros (10 000 millas). En 2005, el gobierno irlandés lanzó Transport 21, un plan que prevé la inversión de 34.000 millones de euros en infraestructura de transporte desde 2006 hasta 2015. Se avanzaron varios proyectos de carreteras, pero la crisis económica que comenzó en 2008-09 impidió su implementación completa.

Entre 2011 y 2015, los automóviles diésel constituyeron el 70 % de los automóviles nuevos. En 2015, se matricularon en Irlanda 27 coches nuevos por cada 1.000 habitantes, igual que la media de la UE.

Servicios de autobús

Los primeros servicios de transporte postal de Irlanda fueron contratados con el gobierno por John Anderson con William Bourne en 1791, quien también pagó para mejorar el estado de las carreteras. El sistema de coches de correo, carruajes y "bians" fue desarrollado aún más por Charles Bianconi, con sede en Clonmel, a partir de 1815 como precursor del moderno sistema de transporte público irlandés.

Parte de una flota de 90 nuevos autobuses dobles introducidos en Dublín en 2015

La empresa estatal Bus Éireann (Irish Bus) ofrece actualmente la mayoría de los servicios de autobús en la República de Irlanda, fuera de Dublín, incluida una red de autocares exprés que conecta la mayoría de las ciudades de Irlanda, junto con servicios de autobuses locales en las ciudades provinciales. Bus Átha Cliath (Dublin Bus), una empresa hermana de Bus Éireann, ofrece la mayoría de los servicios de autobús en Dublín, y algunos otros operadores ofrecen una serie de rutas. Estos incluyen Aircoach, una subsidiaria de FirstGroup que brinda servicios al aeropuerto de Dublín desde el centro de la ciudad de Dublín, el sur de la ciudad de Dublín, Greystones y Bray. También operan dos servicios interurbanos expresos sin escalas entre el aeropuerto de Dublín, el centro de la ciudad de Dublín y Cork, y también una ruta sin escalas entre el centro de la ciudad de Belfast, el aeropuerto de Dublín y la ciudad de Dublín. Otros operadores como Irish Citylink y GoBus.ie compiten en la ruta Dublín-Galway. Matthews Coaches ofrece un servicio directo desde Bettystown, Laytown y Julianstown a Dublín, mientras que Dublin Coach ofrece servicios a Portlaoise y Limerick. JJ Kavanagh and Sons también opera servicios regulares en la ruta Portlaoise/Limerick y ofrece servicios a Waterford, Carlow, Kilkenny, Clonmel y una selección de ciudades y pueblos regionales en el sur.

Existen algunos operadores rurales privados, como Halpenny's en Blackrock, condado de Louth, que fue el primer operador privado de autobuses en ofrecer un servicio público en Irlanda, Bus Feda (Feda O'Donnell Coaches), que opera rutas dos veces al día desde Ranafast, condado de Donegal a Galway y viceversa.

En Irlanda del Norte, Ulsterbus proporciona la red de autobuses, con su empresa hermana Metro brindando servicios en Belfast. Ambos son parte de la estatal Translink. Tiger Coaches opera un servicio de autobús nocturno muy tarde los viernes y sábados por la noche entre Belfast y Lisburn.

Las empresas privadas de alquiler ofrecen a los grupos que viajan por toda Irlanda opciones que van desde coches hasta autocares de 56 pasajeros. Las empresas privadas de alquiler de autocares se pueden encontrar en CTTC.ie.

Los servicios transfronterizos (p. ej., del centro de la ciudad de Dublín a Belfast) están a cargo principalmente de una asociación de Ulsterbus y Bus Éireann; algunos servicios transfronterizos los gestiona exclusivamente una de las dos empresas (p. ej., Derry–Sligo a cargo de Bus Éireann).. Sin embargo, Aircoach, un operador privado, opera un servicio Dublin to Belfast Express de la competencia a través del aeropuerto de Dublin.

Según un artículo del Irish Times de septiembre de 2022, el 14,3 % de los viajes nacionales en la República de Irlanda se realizaron en autobús, en comparación con la media europea del 8,8 %. Sin embargo, esto puede deberse en parte a la falta de cobertura ferroviaria generalizada en el país, ya que la cifra de Irlanda del 3,1 % de uso de trenes para viajes está muy por debajo de la media europea del 7,9 %.

Cuota modal

Vías fluviales

Total (2004) – 753 km (468 mi)

(sólo en las vías de navegación interior, varias largas vías de navegación de estuarina)

• Gran Canal (Irlanda)
• Royal Canal
• Shannon–Erne Waterway
• River Barrow
• River Shannon

Tuberías

Red de transmisión de gas natural 1.795 km (1.115 mi) (2003). Hay una red de distribución mucho más extensa.

Puertos y muelles

Irlanda tiene puertos importantes en Dublín, Belfast, Cork, Rosslare, Derry y Waterford. Existen puertos más pequeños en Arklow, Ballina, Drogheda, Dundalk, Dún Laoghaire, Foynes, Galway, Larne, Limerick, New Ross, Sligo, Warrenpoint y Wicklow.

Los puertos de la República de Irlanda manejaron 2,8 millones de viajeros que cruzaron el mar entre Irlanda y Gran Bretaña en 2014, una disminución de 1 millón de movimientos de pasajeros desde 2003. Esto ha ido disminuyendo constantemente durante varios años (20 % desde 1999), probablemente como resultado de las compañías aéreas de bajo coste. Las conexiones de ferry entre Gran Bretaña e Irlanda a través del mar de Irlanda incluyen las rutas de Fishguard y Pembroke a Rosslare y de Cairnryan a Larne. Las rutas de Stranraer a Belfast y Larne y la ruta de Swansea a Cork se han cerrado. También hay una conexión entre Liverpool y Belfast a través de la Isla de Man. El transbordador de automóviles más grande del mundo, Ulysses, es operado por Irish Ferries en la ruta Dublín-Holyhead.

Además, hay ferries desde Rosslare y Dublín a Cherburgo y Roscoff en Francia.

La gran mayoría del comercio de mercancías pesadas se realiza por mar. Los puertos de Irlanda del Norte manejan 10 megatoneladas (Mt) de comercio de mercancías con Gran Bretaña anualmente, mientras que los puertos del sur manejan 7,6 Mt, lo que representa el 50 % y el 40 %, respectivamente, del comercio total por peso.

Marina Mercante

Total – 35 naves (con un volumen de 1.000 toneladas brutas (GT) o más) por un total de 288,401 GT/383.628 toneladas de peso muerto (DWT)

Barcos por tipo – transportista de carga 7, buque de carga 22, tanque químico 1, buque de contenedores 3, buque volador/roll-off 1, pasajero de corta distancia 1

Propiedad extranjera – Alemania 3, Italia 7, Noruega 2

Registrado en otros países – 18 (2003 est.)

Aviación

Aeropuertos irlandeses

Irlanda tiene cinco aeropuertos internacionales principales: el aeropuerto de Dublín, el aeropuerto internacional de Belfast (Aldergrove), el aeropuerto de Cork, el aeropuerto de Shannon y el aeropuerto de Ireland West (Knock). El aeropuerto de Dublín es el más transitado de estos, con casi 28 millones de pasajeros al año; en noviembre de 2010 se inauguró una segunda terminal (T2). Todas brindan servicios a Gran Bretaña y Europa continental, mientras que Cork, Dublín y Shannon también ofrecen servicios transatlánticos. La ruta aérea de Londres a Dublín es la novena ruta aérea internacional más transitada del mundo, y también la ruta aérea internacional más transitada de Europa, con 14.500 vuelos entre las dos en 2017. En 2015, 4,5 millones de personas tomaron la ruta, en ese momento, el segundo más transitado del mundo. Aer Lingus es la aerolínea de bandera de Irlanda, aunque Ryanair es la aerolínea más grande del país. Ryanair es la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, la segunda más grande en términos de número de pasajeros y la más grande del mundo en términos de número de pasajeros internacionales. Durante varias décadas hasta 2007, Shannon fue escala obligatoria para las rutas transatlánticas hacia Estados Unidos. En los últimos años ha abierto un servicio de preselección que permite a los pasajeros pasar por los servicios de inmigración de EE. UU. antes de partir de Irlanda.

También hay varios aeropuertos regionales más pequeños: el aeropuerto de la ciudad de Belfast George Best, el aeropuerto de la ciudad de Derry, el aeropuerto de Galway, el aeropuerto de Kerry (Farranfore), el aeropuerto de Sligo (Strandhill), el aeropuerto de Waterford y el aeropuerto de Donegal (Carrickfinn). Los servicios programados desde estos puntos regionales se limitan principalmente a vuelos que viajan a otras partes de Irlanda y Gran Bretaña. Las aerolíneas con base en Irlanda incluyen Aer Lingus (la antigua aerolínea nacional de la República de Irlanda), Ryanair, Aer Arann y CityJet. Los servicios a las Islas Aran se operan desde Aerfort na Minna (Aeropuerto Regional de Connemara).

La aerolínea nacional de Irlanda, Aer Lingus, brinda servicios desde la ciudad de Belfast, Cork, Dublín y Shannon a Europa, África del Norte y América del Norte. Los aeropuertos de Dublín y Cork están a cargo de un organismo estatal, DAA (Dublin Airport Authority). Otras aerolíneas irlandesas son Ryanair, una de las más grandes del mundo, CityJet, ASL Airlines Ireland y la filial de Aer Lingus, Aer Lingus Regional. Varios otros operadores se especializan en aviación general.

Números de pasajeros del aeropuerto

Para 2018, el número de pasajeros fue el siguiente:

Rank	Aeropuerto	Corredores	Longitud máxima	Pasajeros	Cambio 2015–2016
1	Dublín	2	2,637 m (8.652 pies)	31.319.419	6,3%
2	Belfast International	2	2,780 m (9,120 pies)	6.268.960	7.4%
3	Belfast City	1	1.829 m (6.001 pies)	2.511.261	1,9%
4	Cork	2	2.133 m (6.998 pies)	2.387.806	3.8%
5	Shannon	1	3,199 m (10.495 pies)	1,677,611	4,9%
6	Ireland West Airport	1	2.340 m (7.680 pies)	775,063	3.5%
7	Kerry	1	2.000 m (6.600 pies)	365.339	8.9%
8	Ciudad de Derry	1	1.969 m (6.460 pies)	185.843	4,2%
9	Donegal	1	1.496 m (4.908 pies)	46.537	0,0%
10	Connemara	1	600 m (2.000 pies)	15,322	6,8%
11	Inishmore	1	490 m (1.610 pies)	8.814	5,6%

Distancias de destino de referencia de Gateway Irish Urban