Transporte en Inglaterra

Ejemplos de transporte público en Inglaterra.

Inglaterra tiene una infraestructura de transporte densa y multimodal. El Departamento de Transporte es el departamento gubernamental responsable de la red de transporte en Inglaterra. El Secretario de Estado de Transportes es el miembro del gabinete responsable ante el Parlamento del Departamento de Transportes.

El transporte en Inglaterra está muy desarrollado con redes de carreteras, ferrocarriles, aire y agua. Una red de carreteras radiales totaliza 29.145 millas (46.904 km) de carreteras principales, 2.173 millas (3.497 km) de autopistas y 213.750 millas (344.000 km) de carreteras pavimentadas.

La red National Rail de 10.072 millas de ruta (16.116 km) en Gran Bretaña y 189 millas de ruta (303 km de ruta) transporta más de 18.000 trenes de pasajeros y 1.000 trenes de carga diariamente. Existen redes ferroviarias urbanas en todas las ciudades y pueblos. Hay muchos aeropuertos regionales e internacionales, siendo el aeropuerto de Heathrow en Londres el segundo más transitado del mundo y el más transitado de Europa.

Tendencias del transporte

El transporte de viajeros ha crecido en los últimos años. Las cifras del DfT muestran que el total de viajes de pasajeros dentro del Reino Unido ha aumentado de 403 mil millones de pasajeros-kilómetro en 1970 a 793 mil millones en 2015.

El transporte de mercancías ha experimentado cambios similares, aumentando en volumen y pasando del ferrocarril a la carretera. En 1953 se transportaron 89 mil millones de toneladas-kilómetro de mercancías: el ferrocarril representó el 42%, la carretera el 36% y el agua el 22%. En 2010, el volumen de mercancías transportadas se había más que duplicado hasta alcanzar los 222.000 millones de toneladas-kilómetro, de las cuales el 9% se transportaba por ferrocarril, el 19% por agua, el 5% por oleoductos y el 68% por carretera. A pesar del crecimiento en toneladas-kilómetro, los costes medioambientales externos de los camiones y camiones en el Reino Unido han disminuido. Entre 1990 y 2000, se ha producido un cambio hacia vehículos de mercancías más pesados debido a cambios importantes en la industria del transporte, incluido un cambio en las ventas hacia vehículos articulados más grandes. Una rotación de flota superior a la media ha garantizado una rápida introducción de vehículos nuevos y más limpios en Inglaterra y el resto del Reino Unido.

Las cifras del DfT muestran que en 2018 las personas realizaron 4.800 millones de viajes de pasajeros en autobuses locales en Inglaterra, el 58 % de todos los viajes en transporte público. En Inglaterra se realizaron 1.800 millones de viajes de pasajeros en tren. Los viajes en tren ligero y tranvía también siguieron creciendo, hasta alcanzar el nivel más alto (0,3 millones de viajes) desde que comenzaron los registros comparables en 1983. Los viajes en tren tienden a utilizarse para viajes más largos. En promedio, las personas hicieron 48 viajes en autobús y recorrieron 441 kilómetros en comparación con 22 viajes y 992 kilómetros en tren en 2018. En 2018/19, hubo £18,1 mil millones de gasto público en ferrocarriles, un aumento del 12% (£1,9 mil millones ).

En 2018/19 se realizaron 272 millones de viajes de pasajeros en los ocho sistemas de tren ligero y tranvía de Inglaterra. El 87% de los adultos de Londres caminaban al menos una vez a la semana, la tasa más alta del país. Le siguieron Isles of Scilly (83%) y Richmond upon Thames (83%). El 57% de los adultos en Cambridge andaban en bicicleta al menos una vez a la semana. Le siguieron Oxford (39%) e Isles of Scilly (35%).

Camino

La red de carreteras de Gran Bretaña en 2006 constaba de 7.596 millas (12.225 km) de carreteras principales (incluidas 2.176 millas (3.502 km) de autopistas), 23.658 millas (38.074 km) de carreteras principales (incluidas 34 millas (55 km) ) de autopista), 71.244 millas (114.656 km) de "B" y "C" carreteras y 145.017 millas (233.382 km) de carreteras no clasificadas (principalmente calles locales y vías de acceso), por un total de 247.523 millas (398.350 km).

La carretera es el método de transporte más popular y transporta más del 90% de los viajes de pasajeros motorizados y el 65% de la carga nacional. Las principales autopistas y carreteras nacionales, muchas de las cuales son de doble calzada, forman la red principal que une todas las ciudades y pueblos importantes. Inglaterra contiene la gran mayoría de las autopistas más largas del Reino Unido, desde la primera construida en 1958 (parte de la M6) hasta la más reciente (A1(M).

National Highways (una empresa de propiedad gubernamental) es responsable del mantenimiento de las autopistas y carreteras principales de Inglaterra. Otras carreteras inglesas son mantenidas por las autoridades locales. En Londres, Transport for London es responsable de todas las carreteras principales y otras carreteras principales, que forman parte de la red de carreteras de Transport for London. La M25 es la circunvalación más grande y transitada del mundo.

La zona de bajas emisiones de Londres cubre todo el Gran Londres, la zona de este tipo más grande del mundo. La Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres comenzó en 2019. Desde 2015, se ha ordenado a más de 60 autoridades locales que aborden los niveles ilegales de contaminación del aire y están planeando introducir zonas de aire limpio. En 2020, Oxford se convirtió en la primera ciudad en implementar un esquema de Zona de Emisiones Cero (ZEZ). El plan es expandir la ZEZ gradualmente a una zona mucho más grande, hasta que la ZEZ abarque la mayor parte del centro de la ciudad en 2035.

Se conduce por la izquierda. El límite de velocidad máxima habitual es de 70 millas por hora (112 km/h) en autopistas y autovías. El 29 de abril de 2015, la Corte Suprema del Reino Unido dictaminó que el gobierno debe tomar medidas inmediatas para reducir la contaminación del aire, tras un caso presentado por abogados ambientales de ClientEarth. El Departamento de Transporte apoya activamente la adopción de vehículos eléctricos enchufables a través de programas de subvenciones para automóviles y furgonetas enchufables y otros incentivos. Inglaterra tiene uno de los mayores números de vehículos eléctricos en las carreteras de Europa.

Transporte en autobús

Los autobuses desempeñan un papel importante en el transporte público de Inglaterra, además de ser de uso privado. Inglaterra está cubierta por una extensa red de autobuses en pueblos, ciudades y zonas rurales. Se estima que el 95% de la población vive a menos de 5 minutos a pie de una parada de autobús.

Desde la desregulación, la mayoría (80% a finales de los años 1990) de estas compañías de autobuses locales han sido absorbidas por uno de los "Cinco Grandes" empresas de transporte privado: Arriva, FirstGroup, Go-Ahead Group, Mobico Group y Stagecoach Group. Ciudades y regiones como Manchester y Nottingham cuentan con redes de autobuses de propiedad publicitaria.

El transporte en autobús sigue siendo el medio de transporte más popular en toda Inglaterra. El transporte en autobús está fuertemente subvencionado, especialmente en Londres. En 2014/15, hubo 4.650 millones de viajes en autobús en Inglaterra, 2.400 millones de los cuales fueron en Londres. Se introdujeron autobuses de hidrógeno en las ciudades inglesas para hacer que el transporte en Inglaterra fuera más ecológico y sostenible. Esto ayudará al objetivo del gobierno de alcanzar cero emisiones netas para 2050. En 2021, Transport for London introdujo 20 vehículos de dos pisos de hidrógeno.

Infraestructura ciclista

La National Cycle Network, creada por la organización benéfica Sustrans, es la principal red de rutas señalizadas para ciclismo del Reino Unido. Utiliza carriles exclusivos para bicicletas, así como carreteras con tráfico mínimo, y cubre 14,000 millas, pasando a una milla de la mitad de todas las casas. Otras rutas ciclistas, como The National Byway, Sea to Sea Cycle Route y carriles bici locales, se pueden encontrar en todo el país.

Se están instalando carriles bici segregados en ciudades de toda Inglaterra, como Londres, Manchester, Liverpool y Bristol. En Londres, Transport for London ha instalado ciclovías. El Departamento de Transporte ha realizado varias inversiones, anuncios y planes clave en infraestructura para mejorar la infraestructura ciclista en Inglaterra.

En 2020, se anunció nueva financiación para infraestructuras de viajes activos en Inglaterra. El objetivo declarado del gobierno es que Inglaterra sea una "gran nación para caminar y andar en bicicleta" y para la mitad de todos los viajes en pueblos y ciudades que se realizarán a pie o en bicicleta para 2030. El plan acompaña £2 mil millones en fondos adicionales durante los próximos cinco años para andar en bicicleta y caminar. El plan también introdujo un nuevo organismo e inspección conocido como Active Travel England. .

Ferrocarril

El transporte ferroviario de Inglaterra se basa en gran medida en servicios que parten de las terminales ferroviarias de las principales ciudades, como Londres, y operan en todas direcciones en vías propiedad en su mayoría de Network Rail. La red ferroviaria de Gran Bretaña es la más antigua del mundo. El sistema consta de cinco líneas principales de alta velocidad (la costa oeste, la costa este, Midland, Great Western y Great Eastern), que irradian desde Londres al resto del país, complementadas con amplias líneas ferroviarias regionales y densas redes de cercanías y otras líneas de alta velocidad dentro de las principales ciudades y pueblos. High Speed 1 está operativamente separada del resto de la red y está construida con el mismo estándar que el sistema TGV en Francia. Eurostar opera trenes de alta velocidad a través del Eurotúnel hacia Francia, Bélgica y los Países Bajos.

El primer ferrocarril de pasajeros del mundo que funcionó a vapor fue el Ferrocarril de Stockton y Darlington, inaugurado el 27 de septiembre de 1825. Poco menos de cinco años después, el primer ferrocarril interurbano del mundo fue el Ferrocarril de Liverpool y Manchester, diseñado por George Stephenson e inaugurada por el Primer Ministro, el Duque de Wellington, el 15 de septiembre de 1830. La red creció rápidamente como un mosaico de literalmente cientos de empresas separadas durante la era victoriana, que eventualmente se consolidó en solo cuatro en 1922, cuando el boom en los ferrocarriles terminó y empezaron a perder dinero.

Finalmente, todo el sistema quedó bajo control estatal en 1948, bajo el Ejecutivo de Ferrocarriles de la Comisión de Transporte Británica. Después de 1962 quedó bajo el control de la Junta de Ferrocarriles Británica; luego British Railways (más tarde British Rail), y la red se redujo a menos de la mitad de su tamaño original por los infames recortes de Beeching de la década de 1960, cuando se cerraron muchos ramales no rentables. Se han reabierto varias estaciones en toda Inglaterra.

Inaugurado en 1863, el metro de Londres es el primer ferrocarril subterráneo del mundo. Conocido como el "padre de los ferrocarriles", el ancho de vía de Stephenson de 4 pies 8+1⁄2 pulgadas (1435 mm) es el ancho estándar para la mayoría de los ferrocarriles del mundo. El invento más influyente de Henry Maudsley fue el torno de corte de tornillos, una máquina que creaba uniformidad en los tornillos y permitía la aplicación de piezas intercambiables (un requisito previo para la producción en masa): fue un desarrollo revolucionario necesario para la Revolución Industrial.

En Inglaterra, la infraestructura (vías, estaciones, depósitos y señalización principalmente) es propiedad de Network Rail y la mantiene. Los servicios de pasajeros son operados en su mayoría por empresas operadoras de trenes (TOC) públicas, con franquicias privadas otorgadas por el Departamento de Transporte. Los ejemplos incluyen Avanti West Coast y East Midlands Railway. Los trenes de carga son operados por empresas operadoras de carga, como DB Cargo UK, que son operaciones comerciales que no cuentan con el apoyo del gobierno. La mayoría de las empresas operadoras de trenes no son propietarias de las locomotoras y vagones que utilizan para operar los servicios de pasajeros. En cambio, están obligados a alquilarlos a las tres empresas de material rodante.

En Gran Bretaña hay 10.274 millas (16.534 km) de 1.435 mm (4 pies 8 +1⁄2 en) ancho de vía, reducido desde un pico histórico de más de 30.000 millas (48.000 km). De ellos, 3.062 millas (4.928 km) están electrificados y 7.823 millas (12.590 km) son de vías dobles o múltiples. Históricamente, la velocidad máxima programada en la red regular ha sido de alrededor de 125 millas por hora (201 km/h) en las líneas InterCity. En la Alta Velocidad 1, los trenes ahora pueden alcanzar las velocidades de los TGV franceses. High Speed 2 (HS2) es un nuevo ferrocarril de alta velocidad que une Londres, Midlands, el Norte y Escocia y cuenta con más de 25 estaciones, incluidas ocho de las 10 ciudades más grandes de Gran Bretaña y que conecta a alrededor de 30 millones de personas.

El programa Network North consta de cientos de proyectos de transporte, principalmente en el norte de Inglaterra y Midlands, incluidas nuevas líneas de alta velocidad que unen las principales ciudades y mejoras ferroviarias. Para hacer frente al creciente número de pasajeros y a una red en crecimiento, existe un gran programa en curso de mejoras de la red, que incluye Thameslink, Crossrail, electrificación de líneas, señalización en las cabinas, nuevos trenes interurbanos y nuevas líneas de alta velocidad.

Los viajes de corta distancia que no pasan por Londres generalmente se denominan viajes a campo traviesa. La mayoría de los servicios son operados por CrossCountry y, a menudo, terminan en el sureste de Gales o Escocia. La línea Oxford a Cambridge o Varsity Line se reabrirá para permitir viajes evitando Londres y Birmingham. Los servicios de trenes regionales también son operados por estas y compañías ferroviarias, y se concentran en las principales ciudades, varias de las cuales han desarrollado redes ferroviarias urbanas y de cercanías. Esto incluye London Overground y Merseyrail. El metro de Londres (comúnmente conocido como Tube) es el sistema de tránsito rápido más antiguo y uno de los más largos del mundo. La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras es responsable de la regulación económica y de seguridad de los ferrocarriles de Inglaterra.

Tren de alta velocidad

Durante la era de la locomoción a vapor, la industria ferroviaria de Inglaterra se esforzó por desarrollar tecnología confiable para impulsar los servicios ferroviarios de alta velocidad entre las principales ciudades. El tren de alta velocidad en Inglaterra se proporciona a través de cinco líneas ferroviarias mejoradas que funcionan a velocidades máximas de 125 mph (200 km/h) y una línea de alta velocidad especialmente construida que alcanza 186 mph (300 km/h). Actualmente, los trenes viajan a 125 mph (200 km/h) en la línea principal de la costa este, la línea principal Great Western, la línea principal Midland, partes de la ruta Cross Country y la línea principal de la costa oeste.

La línea de alta velocidad 1 (HS1) conecta Londres con el Eurotúnel, con servicios internacionales Eurostar que van desde St Pancras International a ciudades de Francia, Bélgica y los Países Bajos a 186 mph (300 km/h). La línea HS1 se terminó a tiempo y por debajo del presupuesto. La línea también es utilizada por servicios de cercanías de alta velocidad desde Kent a la capital. En el proyecto CTRL se construyeron nuevos puentes y túneles, con una longitud combinada casi tan larga como el propio Túnel del Canal, y se llevaron a cabo importantes investigaciones arqueológicas.

Desde 2019 se ha estado construyendo una nueva e importante línea ferroviaria de alta velocidad especialmente diseñada, High Speed 2 (HS2), que unirá Londres con las principales ciudades del norte y las Midlands a 224 mph (360 km/h). y reducir los tiempos de viaje a Escocia.

También se están desarrollando planes respaldados por el gobierno para proporcionar servicios de alta velocidad de este a oeste entre ciudades del norte de Inglaterra, como parte del proyecto Northern Powerhouse Rail. En junio de 2014, el Ministro de Hacienda propuso un enlace ferroviario de alta velocidad High Speed 3 (HS3) entre Liverpool y Newcastle, Sheffield y Hull. En julio de 2019, el Primer Ministro anunció una ruta de alta velocidad de Leeds a Manchester.

Tránsito rápido

Dos ciudades de Inglaterra tienen sistemas de tránsito rápido. El más conocido es el metro de Londres (comúnmente conocido como Tube), el sistema de tránsito rápido más antiguo del mundo, inaugurado en 1863. Da servicio al Gran Londres y a algunas partes de los condados adyacentes, como Buckinghamshire y Hertfordshire.

Otro sistema también en Londres es el Docklands Light Railway separado. Aunque este es más de un elevado sistema de metro ligero debido a su menor capacidad de pasajeros; además, está integrado con el metro de Londres de muchas maneras. Otro sistema, el metro Tyne & Wear, que se abrió en 1980, sirve a Newcastle, Gateshead, Sunderland, North Tyneside y South Tyneside, y tiene muchas similitudes con un sistema de tránsito rápido que incluye estaciones subterráneas, pero a veces se considera que es ligero.

Tranvías y tren ligero

Los sistemas de tranvía eran populares en Inglaterra a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, con el auge del autobús a motor y más tarde del automóvil, comenzaron a ser desmantelados ampliamente en la década de 1950. En 1962, sólo quedaba el tranvía de Blackpool. Sin embargo, en las últimas décadas los tranvías han experimentado un gran resurgimiento, al igual que los sistemas de tren ligero. Ejemplos de esta segunda generación de sistemas de tranvía y tren ligero incluyen:

• Docklands Light Railway en East London
• Manchester Metrolink en Greater Manchester
• Nottingham Express Transit in Nottingham
• Supertram Sheffield en Sheffield
• Tramlink en Croydon
• Tyne & Wear Metro en Tyne & Wear
• West Midlands Metro in the West Midlands

Transporte aéreo

Inglaterra alberga muchos de los aeropuertos más grandes y concurridos de Europa. London Heathrow, por el que pasan más de 80 millones de pasajeros internacionales al año, es el aeropuerto más grande del Reino Unido. Londres es el centro de aviación más grande del mundo por tráfico de pasajeros, con seis aeropuertos internacionales, que manejaron más de 180 millones de pasajeros en 2019, más que cualquier otra ciudad. El segundo aeropuerto más transitado de Londres, Londres Gatwick, era hasta 2016 el aeropuerto de pista única más transitado del mundo. El aeropuerto de Manchester es el tercer aeropuerto más transitado del Reino Unido. Londres Stansted y Londres Luton son el cuarto y quinto aeropuerto más transitados.

El mayor operador aeroportuario es Heathrow Airport Holdings (propietario de Heathrow), seguido por Manchester Airports Group (propietario de Manchester, Stansted y East Midlands). Junto con British Airways y Virgin Atlantic, forman parte de la Aviation Foundation.

Transporte acuático

El edificio principal de canales comenzó en Inglaterra después del inicio de la Revolución Industrial en el siglo XVIII. Se construyó una gran red de canales y se convirtió en el principal método de transporte de mercancías por todo el país; sin embargo, para los años 1830 con el desarrollo de los ferrocarriles, la red de canales comenzó a descender. Actualmente hay 1.988 millas (3.199 km) de vías fluviales en el Reino Unido y el uso primario es recreativo. Se utilizan 385 millas (620 km) para el comercio.

Educación y desarrollo profesional

Inglaterra tiene una red bien desarrollada de organizaciones que ofrecen educación y desarrollo profesional en los sectores del transporte y la logística. Varias universidades ofrecen programas de grado en transporte, que generalmente cubren planificación del transporte, ingeniería de infraestructura de transporte y gestión de servicios de transporte y logística. El Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de Leeds es una de esas organizaciones. Las universidades públicas de investigación como la Open University ofrecen títulos en transporte, logística, ingeniería civil y estudios de gestión.

Los alumnos en Inglaterra pueden estudiar transporte y logística en estudios de aprendizaje en escuelas superiores y de sexto grado. El desarrollo profesional de quienes trabajan en los sectores del transporte y la logística lo proporcionan varios institutos profesionales que representan sectores específicos. Éstas incluyen:

• Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT(UK))
• Chartered Institution of Highways and Transportation (CIHT)
• Chartered Institution of Railway Operators
• Transport Planning Society (TPS)

A través de estos organismos profesionales, los planificadores e ingenieros del transporte pueden capacitarse para obtener una serie de cualificaciones profesionales, que incluyen:

• Chartered engineer
• Ingeniero incorporado
• Profesional de la planificación del transporte