Transporte en Indonesia
El sistema de transporte de Indonesia ha sido moldeado a lo largo del tiempo por la base de recursos económicos de un archipiélago con miles de islas, y la distribución de sus más de 200 millones de habitantes concentrados principalmente en un solo isla, Java.
Todos los modos de transporte desempeñan un papel en el sistema de transporte del país y, por lo general, son complementarios en lugar de competitivos. El transporte por carretera es predominante, con una longitud total del sistema de alrededor de 438.000 kilómetros (272.000 millas) en 2008. El sistema ferroviario tiene cinco redes no conectadas en Java y Sumatra dedicadas principalmente al transporte de mercancías a granel y al tráfico de pasajeros de larga distancia.
El transporte marítimo es sumamente importante para la integración económica, así como para el comercio interior y exterior. Está bien desarrollado, y cada una de las islas principales tiene al menos una ciudad portuaria importante. El papel de las vías navegables interiores es relativamente menor y se limita a ciertas áreas del este de Sumatra y Kalimantan.
La función del transporte aéreo es significativa, particularmente donde el transporte terrestre o acuático es deficiente o inexistente. Se basa en una extensa red de líneas aéreas nacionales en la que se puede llegar a las principales ciudades en avión de pasajeros.
Transporte acuático
Embarcaciones de la marina mercante
Dado que Indonesia abarca un archipiélago en expansión, el transporte marítimo proporciona enlaces esenciales entre diferentes partes del país. Los barcos de uso común incluyen grandes portacontenedores, una variedad de transbordadores, barcos de pasajeros, veleros y embarcaciones motorizadas más pequeñas. El tradicional barco pinisi de madera todavía se usa ampliamente como servicio de carga entre islas dentro del archipiélago de Indonesia. Los principales puertos pinisi tradicionales son Sunda Kelapa en Yakarta y el puerto de Paotere en Makassar.
Los servicios de ferry frecuentes cruzan los estrechos entre las islas cercanas, especialmente en la cadena de islas que se extiende desde Sumatra a través de Java hasta las islas menores de la Sonda. En los concurridos cruces entre Sumatra, Java y Bali, varios transbordadores de automóviles circulan con frecuencia las veinticuatro horas del día. También hay servicios de ferry internacionales entre el Estrecho de Malaca entre Sumatra y Malasia, y entre Singapur y las islas indonesias cercanas, como Batam. Los servicios de ferry son operados por ASDP Indonesia Ferry, de propiedad estatal, y varios operadores privados.
Una red de barcos de pasajeros hace conexiones más largas a islas más remotas, especialmente en la parte oriental del archipiélago. La línea naviera nacional, Pelni, brinda servicio de pasajeros a los puertos de todo el país en un horario de dos a cuatro semanas. Estos barcos generalmente brindan la forma menos costosa de cubrir largas distancias entre islas. Los barcos privados más pequeños brindan servicio entre islas.
En algunas islas, los ríos principales proporcionan un enlace de transporte clave en ausencia de buenas carreteras. En Kalimantan, las lanchas que navegan por los ríos son la única forma de llegar a muchas zonas del interior.
Vías fluviales
Indonesia tiene 21 579 km de vías navegables (a partir de 2005), de las cuales aproximadamente la mitad se encuentran en Kalimantan y una cuarta parte en Sumatra y Papúa. Las vías fluviales son muy necesarias porque los ríos de estas islas no son lo suficientemente anchos para albergar barcos de tamaño mediano. Además de esto, las carreteras y los ferrocarriles no son buenas opciones ya que Kalimantan y Papúa no son como Java, que es una isla muy desarrollada. Con la longitud actual de las vías fluviales, Indonesia ocupó el séptimo lugar entre los países con vías fluviales más largas.
Puertos y muelles
Los principales puertos y puertos incluyen Bitung, Cilacap, Cirebon, Yakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya y Makassar. Los puertos son administrados por varias Corporaciones Portuarias de Indonesia, de las cuales hay cuatro, numeradas del I al IV. Cada uno tiene jurisdicción sobre varias regiones del país, con I en el oeste y IV en el este. El puerto de Tanjung Priok en Yakarta es el puerto más activo de Indonesia y maneja más de 5,20 millones de TEU.
Un "Nuevo Tanjung Priok" de dos fases El proyecto de extensión está actualmente en marcha, que triplicará la capacidad anual existente cuando esté completamente operativo en 2023. En 2015, se completó la inauguración del puerto estratégico Kuala Tanjung del norte de Sumatra. Se espera que tenga capacidad para 500.000 TEU por año, superando al puerto Tanjung Pelepas de Johor e incluso podría competir con el puerto de Singapur.
Carreteras y autopistas
Se utiliza una amplia variedad de vehículos para el transporte en las carreteras de Indonesia. Los servicios de autobús están disponibles en la mayoría de las áreas conectadas a la red de carreteras. Entre las principales ciudades, especialmente en Sumatra, Java y Bali, los servicios son frecuentes y directos; muchos servicios expresos están disponibles sin paradas hasta el destino final.
Autobús interurbano
El servicio de autobuses interurbanos se ha convertido en el principal proveedor de servicios de transporte terrestre que conecta las ciudades de Indonesia, ya sea dentro de una isla o conectadas entre islas a través de cruces de ferry. Las empresas operadoras de autobuses interurbanos se denominan P.O. (perusahaan otobus en indonesio) con varias empresas importantes que operan principalmente en Java y Sumatra. El servicio de autobús interurbano más largo de Indonesia es una ruta operada por P.O. Antar Lintas Sumatera (ALS) que conecta Medan en el norte de Sumatra y Jember en el este de Java. Es un viaje en autobús de una semana de duración que cubre una distancia de 2.920 kilómetros.
El aumento de los viajes en autobús interurbano en Indonesia tuvo lugar después de la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018. Durante este tiempo, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar una flota de autobuses de dos pisos.
Autobús urbano
Algunas de las principales ciudades cuentan con un servicio de autobús de tránsito urbano o una forma más sofisticada de autobús de tránsito rápido (BRT). Suele haber también servicios de autobús de varios tipos como el Kopaja en Yakarta. El más grande, el sistema Transjakarta en Yakarta, es el sistema de autobús de tránsito rápido más largo del mundo que cuenta con unos 230,9 kilómetros (143,5 millas) en 13 corredores y 10 rutas de cruce de corredores y transportó 430,000 pasajeros diariamente en 2016. Otras ciudades como Yogyakarta (Trans Jogja), Palembang, Bandung, Denpasar, Pekanbaru, Semarang (Trans Semarang), Makassar y Padang también cuentan con sistemas BRT sin carriles segregados.
Taxis y autorickshaws
Muchas ciudades y pueblos tienen algún tipo de transporte de alquiler disponible, como taxis. Muchas ciudades también tienen autorickshaws motorizados (bajaj) de varios tipos. Los rickshaws para bicicletas, llamados becak en Indonesia, son habituales en las calles de la ciudad y proporcionan un transporte económico. Se les ha culpado de provocar la congestión del tráfico y, en consecuencia, se prohibieron en la mayor parte de Yakarta en 1972. En algunas ciudades y pueblos se encuentran carros tirados por caballos.
Las empresas de viajes compartidos se han convertido en una seria competencia tanto para los taxis como para los mototaxis (ojek), siendo los cuatro proveedores Gojek, Maxim, Anterin, Grab y otros.
Minibús
En áreas más remotas, y entre ciudades más pequeñas, la mayoría de los servicios se brindan con minibuses o minivans (angkot). Los autobuses y las furgonetas también son la principal forma de transporte dentro de las ciudades. A menudo, estos funcionan como taxis compartidos, con rutas semifijas.
Coches privados
Debido al creciente poder adquisitivo de los indonesios, los automóviles privados son cada vez más comunes, especialmente en las principales ciudades. Sin embargo, el crecimiento de la cantidad de automóviles supera cada vez más la construcción de nuevas carreteras, lo que genera atascos de tráfico con frecuencia paralizantes en gran parte de las principales ciudades, especialmente en Yakarta, que a menudo también ocurren en las autopistas. Yakarta también tiene uno de los peores atascos de tráfico del mundo.
Indonesia ha ido introduciendo gradualmente un Sistema de Transporte Inteligente (ITS) desde 2012. ITS Indonesia se formó el 26 de abril de 2011.
Rutas nacionales
Indonesia tiene alrededor de 283 102 kilómetros (175 911 mi) de carreteras pavimentadas y 213 505 kilómetros (132 666 mi) de carreteras sin pavimentar (estimación de 2011). Cuatro de las principales carreteras de Indonesia están clasificadas como partes de la red de carreteras asiáticas: sección AH2 en Java y Bali, AH25 y AH151 en Sumatra, AH152 en Java y sección AH150 en Kalimantan. Algunos de ellos han sido numerados, actualmente solo en Java y (parcialmente) Sumatra.
Las rutas nacionales de Indonesia pasan por el corazón de la mayoría de las principales ciudades y están diseñadas para conectar los centros de las ciudades. Actúan como principal vía interurbana fuera de las autopistas de peaje. Una ruta nacional tiene que ser transitable por camiones logísticos, mientras maneja simultáneamente el tráfico común. Las rutas nacionales en Java están numeradas, mientras que las fuera de Java no lo están. En algunas ciudades, incluso en distritos abarrotados, las rutas nacionales a menudo forman desvíos o carreteras de circunvalación (indonesio: jalan lingkar) alrededor de la ciudad para evitar que el tráfico interurbano ingrese al centro de la ciudad.
El Ministerio de Obras Públicas y Vivienda Popular es responsable de estas redes, excepto DKI Jakarta, que parte desde la carretera de circunvalación interior de Yakarta hasta la carretera de circunvalación exterior de Yakarta. Una ruta nacional puede ser revisada si sirve incapaz de manejar el tráfico. Por lo general, sería manejado por el gobierno provincial/regional.
Abajo hay listas de algunas rutas nacionales en Indonesia:
- Sumatra: Autopista Trans-Sumatra
- Java: North Coast, South Coast
- Kalimantan: Trans-Kalimantan Carretera (Norte, Central, Sur)
- Sulawesi: Trans-Sulawesi Highway
- Papua: Trans-Papua Carretera
Carreteras de peaje
Todas las autopistas de Indonesia son carreteras de peaje, conocidas localmente como jalan tol (carretera de peaje literalmente). La primera autopista en Indonesia es la carretera de peaje de Jagorawi, inaugurada en 1978. Se abrieron más de 568 kilómetros (353 mi) de autopistas durante el primer mandato del presidente Joko Widodo, superando las administraciones anteriores. Desde 2018, todas las autopistas no aceptan peajes en efectivo; todos los peajes deben pagarse con ciertas tarjetas bancarias sin contacto.
El alto costo de construir y mantener un sistema nacional de carreteras significa que Indonesia tiene que subcontratar la construcción y el mantenimiento a empresas privadas y estatales. Indonesia tiene un extenso sistema de carreteras que consta de:
Java
Sumatra
Célebes
- Makassar-Sultan Hasanuddin Aeropuerto Internacional Toll Road
- Manado-Bitung Toll Road
Islas Menores de la Sonda
Carretera de peaje Serangan-Tanjung Benoa: La carretera de peaje entre Tanjung Benoa al aeropuerto y del aeropuerto a Serangan, todas en línea directa (no en curva) tiene 12,7 kilómetros y está equipada también con carriles para motocicletas. La autopista de peaje se abre formalmente el 23 de septiembre de 2013, aproximadamente una semana antes de la apertura de la Cumbre APEC en Bali.
Kalimantán
- Samarinda-Balikpapan Toll Road
Ferrocarriles
La mayoría de los ferrocarriles de Indonesia se encuentran en Java y se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. El ferrocarril es operado por Kereta Api Indonesia.
La red ferroviaria interurbana se complementa con los servicios ferroviarios de cercanías locales, particularmente en el área metropolitana de Yakarta y Surabaya. En Yakarta, el servicio KRL Commuterline transporta a más de un millón de pasajeros al día. Las redes ferroviarias urbanas también existen en algunas ciudades. Palembang LRT inició operaciones en 2018, el primero de este tipo. El MRT de Yakarta y el LRT de Yakarta comenzaron a operar en 2019, y el sistema LRT del Gran Yakarta se encuentra actualmente en construcción.
Hay cuatro redes ferroviarias separadas en Sumatra: una en Aceh, otra en el norte de Sumatra (se propone que la conexión de Aceh esté terminada en la década de 2020), otra en el oeste de Sumatra y la última en el sur de Sumatra y Lampung. South Sulawesi tiene una red ferroviaria en Barru Regency como resultado del impacto de la construcción del Ferrocarril Trans-Sulawesi, aunque la red aún no se ha utilizado. No hay ferrocarriles en otras partes de Indonesia, aunque se están desarrollando nuevas redes en Kalimantan, Sulawesi y Papua.
El plan del gobierno para construir un tren de alta velocidad (HSR) se anunció en 2015, el primero en Indonesia y el sudeste asiático. Se espera que conecte la capital, Yakarta, con Bandung, cubriendo una distancia de alrededor de 140 kilómetros (87 millas). También se mencionaron planes para su posible extensión a Surabaya, la segunda ciudad más grande del país.
Tuberías
A partir de 2013, Indonesia tiene tuberías para condensado 1064 km (661 mi), condensado/gas 150 km (93 mi), gas 11 702 km (7271 mi), gas licuado de petróleo 119 km (74 mi), petróleo 7767 km (4826 mi), petróleo/gas/agua 77 km (48 mi), productos refinados 728 km (452 mi) y agua 44 km (27 mi).
Transporte aéreo
El transporte aéreo en Indonesia es un medio fundamental para conectar las miles de islas del archipiélago. Indonesia es el país archipelágico más grande del mundo, con una extensión de 5.120 km (3.181 mi) de este a oeste y 1.760 km (1.094 mi) de norte a sur, que comprende 13.466 islas, de las cuales 922 están habitadas permanentemente. Con una población estimada de más de 255 millones de personas, lo que lo convierte en el cuarto país más poblado del mundo, y también debido al crecimiento de la clase media, el auge de las aerolíneas de bajo costo en la última década y crecimiento económico general, muchos viajeros nacionales cambiaron el transporte terrestre y marítimo por viajes aéreos más rápidos y cómodos. Indonesia es ampliamente considerada como un mercado emergente para los viajes aéreos en la región. Entre 2009 y 2014, el número de pasajeros aéreos de Indonesia aumentó de 27 421 235 a 94 504 086, un aumento de más del triple.
Sin embargo, los problemas de seguridad siguen siendo un problema persistente en la aviación de Indonesia. Varios accidentes le han dado al sistema de transporte aéreo de Indonesia la reputación de ser el menos seguro del mundo. La aviación de Indonesia enfrenta numerosos desafíos, incluida una infraestructura mal mantenida, obsoleta y, a menudo, abrumada, el factor del error humano, el mal tiempo, los problemas de neblina causados por los incendios de las plantaciones y la ceniza volcánica arrojada por numerosos volcanes que interrumpen el transporte aéreo.
La Fuerza Aérea de Indonesia tiene 34.930 efectivos equipados con 224 aviones, entre ellos 110 aviones de combate. La Fuerza Aérea de Indonesia posee y opera numerosas bases aéreas militares y pistas de aterrizaje militares en todo el archipiélago.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que Indonesia se convertirá en el sexto mercado de viajes aéreos más grande del mundo para 2034. Se prevé que alrededor de 270 millones de pasajeros vuelen desde y dentro de Indonesia para 2034.
Aeropuertos
A partir de 2013, hay 673 aeropuertos en Indonesia, 186 de ellos tienen pistas pavimentadas y 487 tienen pistas sin pavimentar. A partir de 2013, hay 76 helipuertos en Indonesia. El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta sirve como el principal centro de transporte aéreo del país, así como el más activo del país. Desde 2010, se ha convertido en el aeropuerto más transitado del sudeste asiático, superando a los aeropuertos de Suvarnabhumi y Changi. En 2017, se convirtió en el decimoséptimo aeropuerto más transitado del mundo con 62,1 millones de pasajeros.
Aerolíneas
En Indonesia, hay 22 aerolíneas regulares comerciales que transportan a más de 30 pasajeros y 32 aerolíneas regulares comerciales que transportan 30 pasajeros o menos, así como también aerolíneas chárter. Algunas aerolíneas indonesias notables, entre otras, incluyen Garuda Indonesia, la aerolínea de bandera propiedad del gobierno de Indonesia, Lion Air, actualmente la aerolínea privada de bajo costo más grande de Indonesia, Sriwijaya Air, actualmente la aerolínea regional de servicio medio más grande de Indonesia, también la tercera aerolínea más grande del país, e Indonesia AirAsia, la sucursal indonesia de AirAsia con sede en Malasia.
Mudik
Mudik, o Pulang Kampung, es un término indonesio para la actividad en la que los migrantes o trabajadores migrantes regresan a su ciudad o pueblo natal durante o antes de las principales festividades, especialmente Lebaran (Eid al-Fitr). Aunque el viaje mudik de regreso a casa antes de Lebaran tiene lugar en la mayoría de los centros urbanos de Indonesia, lo más destacado está en la aglomeración urbana más grande del país; Gran Yakarta, a medida que millones de habitantes de Yakarta salen de la ciudad por diversos medios de transporte, abrumando las estaciones de tren y los aeropuertos y también obstruyendo las carreteras, especialmente la carretera de peaje Trans-Java y la carretera de la costa norte de Java.
En 2017, se estimó que las personas que realizaron viajes mudik anuales alcanzaron los 33 millones de personas. La demanda de boletos de tren y avión generalmente aumenta uno o dos meses antes de Lebaran, lo que genera un costo inusualmente más alto para los boletos para los días de salida más buscados. Algunas aerolíneas podrían agregar vuelos adicionales u operar aviones más grandes para hacer frente al aumento de la demanda.
El operador de trenes indonesio Kereta Api Indonesia suele ofrecer viajes en tren adicionales o presenta trenes más largos con más vagones para satisfacer la demanda. Los operadores privados de buses interurbanos e interprovinciales suelen cobrar mayores costos de boletos durante este período. El impacto es tremendo, ya que millones de autobuses, automóviles y motocicletas se atascan en las carreteras y autopistas, provocando kilómetros de atascos de tráfico cada año.
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