Transporte en India
Transporte en India consiste en el transporte por tierra, agua y aire. El transporte por carretera es el principal modo de transporte para la mayoría de los ciudadanos indios, y los sistemas de transporte por carretera de la India se encuentran entre los más utilizados del mundo.
La red de carreteras de la India es la segunda más grande, después de Estados Unidos, y una de las más transitadas del mundo, transportando 8 225 millones de pasajeros y más de 980 millones de toneladas de carga al año, a partir de 2015. India' La red ferroviaria de India es la cuarta más grande y la segunda más concurrida del mundo, transportando 8,090 millones de pasajeros y 1,200 millones de toneladas de carga anualmente, a partir de 2020. La aviación en India se divide ampliamente en aviación militar y civil, que es el mercado de aviación de más rápido crecimiento. en el mundo (datos IATA). La red de vías fluviales de la India, en forma de ríos, canales, remansos y arroyos, es la novena red de vías fluviales más grande del mundo. El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en India, y la carga total transportada (en toneladas por kilómetro) por vías navegables interiores representa el 0,1 % del tráfico interior total en India. En total, alrededor del 21 por ciento de los hogares tienen vehículos de dos ruedas, mientras que el 4,70 por ciento de los hogares en India tienen automóviles o camionetas según el censo de India de 2011. La industria automotriz en la India actualmente está creciendo rápidamente con una producción anual de más de 4,6 millones de vehículos, con una tasa de crecimiento anual del 10,5 % y se espera que el volumen de vehículos aumente considerablemente en el futuro.
Medios de transporte tradicionales
Caminar
Caminar ha constituido una de las principales formas de transporte en la antigüedad. La gente solía cubrir largas distancias a pie o en carretas tiradas por bueyes. Por ejemplo, Adi Sankaracharya viajó por toda la India desde Kalady, cerca de Kochi. Caminar todavía constituye un importante modo de transporte en las zonas rurales. En la ciudad de Bombay, para mejorar aún más las condiciones de tránsito de los peatones, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay ha comenzado la construcción de más de 50 pasarelas elevadas, como parte del proyecto Bombay Skywalk, que es muy útil ya que los entusiastas de las caminatas participan en reduciendo el tráfico. La pasarela aérea de Dakshineswar también ha surgido en Bengala Occidental.
Palanquines
Los palanquines, también conocidos como palkis, eran uno de los lujosos métodos utilizados por los ricos y nobles para viajar y también para llevar una deidad (ídolo) de un dios. Muchos templos tienen esculturas de un dios llevado en palkis. El uso moderno del palanquín se limita a bodas indias, peregrinaciones y transporte de ídolos de dioses.
Carros de bueyes/carruajes de caballos
Los carros tirados por bueyes se han usado tradicionalmente para el transporte, especialmente en la India rural. La llegada de los británicos supuso mejoras drásticas en los carruajes tirados por caballos que se utilizaban para el transporte desde los primeros tiempos. Hoy en día, se utilizan en pueblos más pequeños y se conocen como tanga o buggies. Las Victorias de Mumbai, que se usaban con fines turísticos, ahora están prohibidas y hay planes para reemplazarlas con carruajes eléctricos estilo Victoria. Los carruajes de caballos ahora se encuentran raramente en las ciudades de la India, dejando al descubierto áreas turísticas y estaciones de montaña. En los últimos años las ciudades han prohibido la circulación de vehículos lentos en las vías principales.
Bicicletas
Las bicicletas o ciclos tienen tasas de propiedad que oscilan entre el 30 % y el 75 % a nivel estatal. Junto con caminar, la bicicleta representa entre el 50 % y el 80 % de los viajes diarios para quienes se encuentran en el sector informal en las áreas urbanas. Sin embargo, los desarrollos recientes sugieren que andar en bicicleta se está volviendo popular rápidamente en las ciudades metropolitanas de la India. En los últimos años, las autoridades gubernamentales de desarrollo de toda la India fomentan la instalación y el uso de carriles para bicicletas separados a lo largo de las carreteras para combatir la contaminación y aliviar la congestión del tráfico.
Trickshaws tirados por humanos
Hoy en día, los rickshaws tirados por humanos rara vez están disponibles en varias ciudades y pueblos del país. Muchos gobiernos locales han propuesto prohibir estos rickshaws y los describen como "inhumanos". Pero en realidad los rickshaws aún no están prohibidos. El gobierno de Bengala Occidental propuso prohibir estos rickshaws en 2005. Aunque la Asamblea de Bengala Occidental aprobó en 2006 un proyecto de ley destinado a abordar este problema, denominado Calcutta Hackney Carriage Bill, aún no se ha implementado. El Gobierno de Bengala Occidental está trabajando en una enmienda a este proyecto de ley para evitar las lagunas que quedaron expuestas cuando la ley Hand-pulled Rickshaw Owners' Asociación presentó una petición contra el proyecto de ley.
Bicicleta rickshaw
Los rickshaws se introdujeron en la India en la década de 1940. Son más grandes que un triciclo en el que dos personas se sientan en un asiento elevado en la parte trasera y una persona pedalea en la parte delantera. A fines de la década de 2000, se prohibieron en varias ciudades por causar congestión de tráfico. La policía de Delhi presentó recientemente una declaración jurada contra el uso de rickshaws para bicicletas para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad, pero el Tribunal Superior de Delhi la desestimó. Además, los ecologistas han apoyado la conservación de los rickshaws como medio de transporte no contaminante.
Carretera
Según las estimaciones de 2017, la longitud total de las carreteras en la India es de 5 603 293 km (3 481 725 mi); convirtiendo a la red de carreteras de la India en la segunda red de carreteras más grande del mundo después de Estados Unidos. Con 0,66 km de carretera por kilómetro cuadrado de terreno, la densidad de la red de carreteras de India es mayor que la de Estados Unidos (0,65) y mucho mayor que la de China (0,16) o la de Brasil. s (0,20).
India tiene una red de carreteras nacionales que conectan las principales ciudades y capitales de los estados, lo que forma la columna vertebral económica del país. A partir de 2013, India tiene un total de 66 754 km (41 479 mi) de carreteras nacionales, de las cuales 1205 km (749 mi) están clasificadas como autopistas. Aunque India tiene una gran red de carreteras de cuatro o más carriles de estándares internacionales de calidad, pero sin control de acceso (control de entrada/salida), no se les llama autopistas sino simplemente autopistas.
Según la Autoridad Nacional de Carreteras de la India, alrededor del 66 % del tráfico de mercancías y el 82 % de pasajeros se realiza por carretera. Las Carreteras Nacionales transportan alrededor del 40% del tráfico vial total, aunque solo alrededor del 2% de la red vial está cubierta por estas carreteras. El crecimiento medio del número de vehículos ha estado en torno al 10,16% anual en los últimos años.
India también tiene muchos puentes y pasos elevados en las principales ciudades para reducir la congestión del tráfico. Algunos proyectos notables incluyen el enlace Bandra - Worli Sea en Mumbai y Kathipara Cloverleaf Interchange en Chennai. La velocidad media de los vehículos de tráfico intraurbano metropolitano de la India en Delhi fue de 25 km/h (16 mph), en Mumbai de 20,7 km/h (12,9 mph), en Chennai de 18,9 km/h (11,7 mph) y en Calcuta de 19,2 km/h (11,9 mph), según un estudio de Ola Cabs en 2017.
En el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP), se está trabajando para equipar las carreteras nacionales con al menos cuatro carriles; también existe un plan para convertir algunos tramos de estas vías a seis carriles. En los últimos años se ha iniciado la construcción de un sistema nacional de autopistas de varios carriles, incluido el Cuadrilátero Dorado que conecta cuatro importantes ciudades metropolitanas de la India (Delhi-Kolkata-Chennai-Mumbai) y los Corredores Norte-Sur y Este-Oeste que unen las ciudades más grandes En India.
En el año 2000, alrededor del 40 % de las aldeas de la India carecían de acceso a carreteras transitables todo el año y permanecían aisladas durante la temporada del monzón. Para mejorar la conectividad rural, en 2000 se lanzó Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Programa de Caminos Rurales del Primer Ministro), un proyecto financiado por el Gobierno Central con la ayuda del Banco Mundial para construir caminos para todo clima para conectar todas las viviendas con una población de 500 o más (250 o más para áreas montañosas).
| Tipo de carretera | Duración |
|---|---|
| Expressways | 2.004 km (1.289 mi) a 2011 |
| National Highways | 151.019 km (93.839 mi) |
| State Highways | 186.528 km (115,903 mi) |
| Carreteras rurales y de distrito | 5,167,665 km (3,211,038 mi) |
| Duración total | 6,215,797 km (3,862,317 mi) (Aprox) |
Autobús
Los autobuses son un importante medio de transporte público en la India. Debido a esta importancia social, el transporte urbano en autobús a menudo es propiedad de agencias públicas y está operado por ellas, y la mayoría de los gobiernos estatales operan servicios de autobús a través de una corporación estatal de transporte por carretera. Estas corporaciones han demostrado ser extremadamente útiles para conectar pueblos y ciudades de todo el país. Además de las empresas públicas, hay muchas flotas de autobuses privados: en 2012, había 131 800 autobuses de propiedad pública en la India, pero 1 544 700 autobuses eran propiedad de empresas privadas.
Sin embargo, la proporción de autobuses es insignificante en la mayoría de las ciudades indias en comparación con los vehículos personalizados, y los vehículos de dos ruedas y los automóviles representan más del 80 por ciento de la población de vehículos en la mayoría de las grandes ciudades.
Sistemas de autobuses de tránsito rápido
Existen sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRTS) en varias ciudades. Los autobuses ocupan más del 90 % del transporte público en las ciudades indias y sirven como un medio de transporte importante. Los servicios son administrados en su mayoría por corporaciones de transporte propiedad del gobierno estatal. En la década de 1990, todas las corporaciones estatales de transporte del gobierno introdujeron varias instalaciones, como autobuses de piso bajo para discapacitados y autobuses con aire acondicionado para atraer a los propietarios de automóviles privados para ayudar a descongestionar las carreteras.
En 2010, el Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido de Ahmedabad ganó el prestigioso Premio de Transporte Sostenible de la Junta de Investigación de Transporte en Washington. Rainbow BRTS en Pune es el primer sistema BRTS del país. Mumbai introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. Bangalore fue la primera ciudad de India en introducir autobuses intraurbanos Volvo B7RLE en India en enero de 2005. Bangalore es la primera ciudad india en tener una parada de autobús con aire acondicionado, ubicada cerca de Cubbon Park. Fue construido por Airtel. La ciudad de Chennai alberga una de las terminales de autobuses más grandes de Asia, la terminal de autobuses Chennai Mofussil.
Vehículos de motor
Dos ruedas
Los vehículos motorizados de dos ruedas, como scooters, motocicletas y ciclomotores, son muy populares debido a su eficiencia de combustible y facilidad de uso en carreteras o calles congestionadas. El número de vehículos de dos ruedas vendidos es varias veces mayor que el de los automóviles. Había 47,5 millones de vehículos de dos ruedas con motor en la India en 2003 en comparación con solo 8,6 millones de automóviles.
La fabricación de motocicletas en India comenzó cuando Royal Enfield comenzó a ensamblar en su planta de Chennai en 1948. Royal Enfield, una marca icónica en el país, fabrica diferentes variantes de la motocicleta British Bullet, que es una motocicleta clásica que todavía se encuentra en producción. Hero MotoCorp (anteriormente Hero Honda), Honda, Bajaj Auto, Yamaha, TVS Motors y Mahindra 2 Wheelers son las mayores empresas de vehículos de dos ruedas en términos de cuota de mercado.
La fabricación de scooters en India comenzó cuando Automobile Products of India (API) se estableció en Mumbai y se incorporó en 1949. Comenzaron a ensamblar scooters Lambretta fabricados por Innocenti en India. Eventualmente adquirieron una licencia para el modelo de la serie Li150, del cual comenzaron la producción completa desde principios de la década de 1960 en adelante. En 1972, Scooters India Limited (SIL), una empresa estatal con sede en Lucknow, Uttar Pradesh, compró todos los derechos de fabricación del último modelo de Innocenti Lambretta. API tiene instalaciones de infraestructura en Mumbai, Aurangabad y Chennai, pero no ha estado operativa desde 2002. SIL dejó de producir scooters en 1998.
Se pueden alquilar motocicletas y scooters en muchas ciudades, Wicked Ride, Metro Bikes y muchas otras empresas están trabajando con los gobiernos estatales para resolver los problemas de conectividad de última milla con soluciones de transporte público. El uso de casco protector es obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero en la mayoría de las ciudades.
Automóviles
Los automóviles privados representan el 30 % de la demanda total de transporte en las áreas urbanas de la India. Un promedio de 963 vehículos privados nuevos se registran todos los días solo en Delhi. El número de automóviles producidos en India aumentó de 6,3 millones en 2002–2003 a 11 millones (11,2 millones) en 2008–2009. Existe una variación sustancial entre ciudades y estados en términos de dependencia de los automóviles privados: Bangalore, Chennai, Delhi y Kolkata tienen 185, 127, 157 y 140 automóviles por cada 1000 personas respectivamente, que es mucho menor en comparación con los países desarrollados. Esto refleja diferentes niveles de densidad urbana y calidades variadas de infraestructura de transporte público. A nivel nacional, India todavía tiene una tasa muy baja de propiedad de automóviles. Al comparar la propiedad de automóviles entre los países en desarrollo BRICS, está a la par con China y es superado por Brasil y Rusia.
Los autos compactos, especialmente los hatchbacks, predominan debido a la asequibilidad, la eficiencia del combustible, la congestión y la falta de espacio para estacionar en la mayoría de las ciudades. Chennai es conocida como la "Detroit de la India" para su industria automotriz.
Maruti, Hyundai y Tata Motors son las marcas más populares en el orden de su cuota de mercado. El Ambassador alguna vez tuvo un monopolio, pero ahora es un ícono de la India anterior a la liberalización y todavía lo usan las compañías de taxis. El Maruti 800 lanzado en 1984 creó la primera revolución en el sector automotriz indio debido a su bajo precio y alta calidad. Tuvo la mayor participación de mercado hasta 2004, cuando fue superado por otros modelos de bajo costo de Maruti como el Alto y el Wagon R, el Indica de Tata Motors y el Santro de Hyundai. Durante los 20 años transcurridos desde su introducción, se han vendido alrededor de 2,4 millones de Maruti 800. Sin embargo, con el lanzamiento del Tata Nano, el automóvil de producción más económico del mundo, el Maruti 800 perdió popularidad. India también es conocida por una variedad de vehículos autóctonos fabricados en aldeas con motores simples y repuestos de vehículos. Algunas de estas innovaciones son Jugaad, Maruta, Chhakda, Peter Rehra y Fame.
En la ciudad de Bangalore, Radio One y la Policía de Tránsito de Bangalore lanzaron una campaña de viajes compartidos en la que han participado celebridades como Robin Uthappa y Rahul Dravid animando al público a compartir viajes. La iniciativa obtuvo una buena respuesta y, a finales de mayo de 2009, se dice que 10.000 personas habían compartido vehículos en la ciudad. Se han realizado esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de los sistemas de transporte en las ciudades de la India, incluso mediante la introducción de normas de rendimiento para los automóviles privados o la prohibición de los automóviles antiguos especialmente contaminantes. La ciudad de Kolkata, por ejemplo, aprobó una ley en 2009/10 que elimina gradualmente los vehículos de más de 15 años con el fin de reducir la contaminación del aire. Sin embargo, los efectos fueron mixtos. Por un lado, es más probable que los residentes urbanos más pobres vean mejoras en la salud pública gracias a una mejor calidad del aire, ya que es más probable que vivan en áreas contaminadas y trabajen al aire libre que los residentes urbanos más ricos. Por otro lado, los conductores de dichos vehículos sufrieron la pérdida de sus medios de subsistencia como resultado de esta regulación ambiental.
Vehículos utilitarios
Mahindra fabricó el primer vehículo utilitario de la India. Era una copia del Jeep original y se fabricó bajo licencia. El vehículo fue un éxito instantáneo y convirtió a Mahindra en una de las principales empresas de la India. El ejército y la policía de la India utilizan ampliamente los vehículos Mahindra junto con Maruti Gypsys para transportar personal y equipos. Tata Motors, la rama de fabricación de automóviles del Grupo Tata, lanzó su primer vehículo utilitario, el Tata Sumo, en 1994. El Sumo, debido a su diseño entonces moderno, capturó una participación del 31% del mercado en dos años. El Tempo Trax de Force Motors hasta hace poco dominaba las zonas rurales. Los vehículos utilitarios deportivos ahora forman una parte importante del mercado de vehículos de pasajeros. Están disponibles modelos de Tata, Honda, Hyundai, Ford y otras marcas.
Taxis
La mayoría de los taxis en Mumbai y Calcuta son automóviles Premier Padmini o Hindustan Ambassador. en el resto de las ciudades todos los coches modernos están disponibles. Sin embargo, los servicios de taxi basados en aplicaciones desarrolladas en el extranjero como Uber, así como los servicios de taxi basados en aplicaciones desarrollados en la India como Ola, ahora se destacan, los taxis ahora incluyen sedanes, vehículos utilitarios deportivos e incluso taxis de motocicletas. Dependiendo de la ciudad/estado, los taxis se pueden llamar o alquilar en las paradas de taxis. En ciudades como Bengaluru, Chennai, Hyderabad y Ahmedabad, los taxis deben contratarse por teléfono, mientras que en ciudades como Kolkata y Mumbai, también se pueden parar en la calle. De acuerdo con las regulaciones del Gobierno de la India, todos los taxis deben tener instalado un medidor de tarifas. Hay recargos adicionales por equipaje, viajes nocturnos e impuestos de peaje a cargo del pasajero. Desde el año 2006, los radiotaxis se han vuelto cada vez más populares entre el público por razones de seguridad y comodidad.
En ciudades y localidades, donde los taxis son caros o no cobran según las tarifas reguladas por el gobierno o los municipios, las personas usan taxis compartidos. Estos son taxis normales que transportan a uno o más pasajeros que viajan a destinos en una ruta hacia el destino final o cerca del destino final. A los pasajeros se les cobra de acuerdo al número de personas con diferentes destinos. La ciudad de Mumbai pronto será la primera ciudad de la India en tener un "in-taxi" revista, titulada MumBaee, que se entregará a los taxis, que forman parte del Sindicato de Taximen de Mumbai. La revista se estrenó el 13 de julio de 2009. En Kolkata, hay muchos taxis sin rechazo disponibles en color blanco y azul.
Automático
Un automóvil es un vehículo de alquiler de tres ruedas que no tiene puertas y generalmente se caracteriza por una pequeña cabina para el conductor en la parte delantera y un asiento para los pasajeros en la parte trasera. Generalmente está pintado en amarillo, verde o negro y tiene un dosel negro, amarillo o verde en la parte superior, pero los diseños varían considerablemente de un lugar a otro. El color del auto rickshaw también está determinado por el combustible que lo impulsa, por ejemplo, Agartala, Ahmedabad, Mumbai, Pune y Delhi tienen autos verdes o negros que indican el uso de gas natural comprimido (GNC), mientras que los autos de Kolkata, Bengaluru, Hyderabad tienen autos verdes que indican el uso de GLP.
En Mumbai y otras ciudades metropolitanas, los 'autos' o 'rickshaws', como se les conoce popularmente, tienen tarifas reguladas con taxímetro. Una ley reciente prohíbe a los conductores de rickshaws cobrar más de la tarifa especificada, o cobrar la tarifa nocturna antes de la medianoche, y también prohíbe que el conductor se niegue a ir a un lugar en particular. Mumbai y Kolkata también son las dos únicas ciudades que prohíben que los rickshaws automáticos ingresen a cierta parte de la ciudad, en estos casos, el sur de Mumbai y ciertas partes del centro de Kolkata. Sin embargo, en ciudades como Chennai, es común ver que los conductores de autorickshaw exigen más de la tarifa especificada y se niegan a usar el medidor de tarifas.
Los aeropuertos y las estaciones de tren de muchas ciudades, como Howrah, Chennai y Bengaluru, ofrecen una instalación de cabinas automáticas de prepago, que requiere un pago fijo, con una tarifa base de Rs. 30 y una tarifa de 14,20 rupias por kilómetro después de 1,5 kilómetros de viaje, establecida por las autoridades a partir de mayo de 2022. Sobre esta base, la tarifa se calcula y debe ser pagada por el pasajero.
El rickshaw eléctrico es un nuevo medio de transporte popular, cuyo número crece rápidamente en la India, debido al bajo costo inicial y de operación, y otros beneficios económicos y ambientales, estos vehículos se están volviendo populares en la India. Los E-Rickshaws están hechos en fibra de vidrio o cuerpo de metal, impulsados por un Motor Eléctrico BLDC con una potencia máxima de 2000W y una velocidad de 25 km/h.
Ferrocarril
.jpg)
Los servicios ferroviarios en todo el país en la India son proporcionados por Indian Railways (IR), administrado por el estado, bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. IR se divide en dieciocho zonas, incluido el metro de Calcuta. El IR se subdivide en sesenta y siete divisiones, cada una con un cuartel general de división.
La red ferroviaria recorre todo el país y cubre más de 7321 estaciones en una ruta total de más de 67 415 km (41 890 mi) y una longitud de vía de unos 123 542 km (76 765 mi) a partir de marzo de 2021. Aproximadamente 45 000 km (28 000 mi) o el 71 % de la ruta-kilómetro estaba electrificada en marzo de 2019. IR proporciona un importante modo de transporte en la India, transportando 23,1 millones de pasajeros y 3,3 millones de toneladas de carga por día a partir de marzo de 2019. IR es el mundo' Como octavo empleador más grande, tenía 1,227 millones de empleados en marzo de 2019. En cuanto al material rodante, IR posee más de 289 185 vagones (de carga), 74 003 autocares y 12 147 locomotoras en marzo de 2019. También posee instalaciones de producción de locomotoras y autocares. Opera sistemas ferroviarios tanto de larga distancia como suburbanos.
El IR ejecuta una serie de tipos especiales de servicios a los que se les da mayor prioridad. El tren más rápido en la actualidad es el Vande Bharat Express con velocidades de operación de hasta 180 km/h, aunque el servicio más rápido es Gatimaan Express con una velocidad operativa de 160 km/h (99 mph) y una velocidad promedio de 100 km/h (62 mph), ya que el Vande Bharat Express tiene un límite de 120 km/h por razones de seguridad. Los trenes Rajdhani introducidos en 1969 brindan conectividad entre la capital nacional, Delhi y las capitales de los estados. Por otro lado, Shatabdi Express proporciona conectividad entre centros de turismo, peregrinación o negocios. Los trenes Shatabdi Express recorren distancias cortas y medias y no tienen camas, mientras que los Rajdhani Express recorren distancias más largas y solo tienen alojamiento para dormir. Ambas series de trenes tienen una velocidad máxima permitida de 110 a 140 km/h (81 a 87 mph) pero una velocidad promedio de menos de 100 km/h. Además, el IR también opera una serie de trenes de lujo que atienden a varios circuitos turísticos. Por ejemplo, Palace on Wheels sirve al circuito de Rajasthan y The Golden Chariot sirve a los circuitos de Karnataka y Goa. Hay dos sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en IR, la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj y los ferrocarriles de montaña de la India. Este último consta de tres líneas ferroviarias separadas ubicadas en diferentes partes de la India, el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya, un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm (2 pies) en el Himalaya Menor en Bengala Occidental, el Ferrocarril de la montaña Nilgiri, un 1000 mm (3 pies 3+3⁄8 en) de vía métrica en las colinas de Nilgiri en Tamil Nadu y el ferrocarril Kalka-Shimla, un ferrocarril de vía estrecha de 762 mm (2 ft 6 in) en las colinas de Siwalik en Himachal Pradesh.
En el segmento de carga, IR transporta diversos productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola a lo largo y ancho de la India. IR históricamente ha subsidiado el segmento de pasajeros con ingresos del negocio de carga. Como resultado, los servicios de carga no pueden competir con otros modos de transporte tanto en costo como en velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la participación en el mercado. Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha iniciado nuevas iniciativas en los segmentos de carga, incluida la mejora de los cobertizos de mercancías existentes, la atracción de capital privado para construir terminales logísticas multimodales de productos múltiples, el cambio de tamaños de contenedores, la operación de trenes de carga programados y ajustes con el precios de fletes/mezcla de productos.
En 1999, Konkan Railway Corporation introdujo el servicio Roll on Roll off (RORO), un sistema de sinergia carretera-ferrocarril único, en el tramo entre Kolad en Maharashtra y Verna en Goa, que se extendió hasta Surathkal en Karnataka en 2004. El servicio RORO, el primero de su tipo en India, permitió el transporte de camiones en remolques de plataforma. Era muy popular, transportaba alrededor de 110 000 camiones y generaba alrededor de ₹ 740 millones de ganancias para la corporación hasta 2007.
Quizás el cambio de juego para IR en el segmento de carga son los nuevos corredores de carga dedicados que se espera que estén terminados para 2020. Cuando estén completamente implementados, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3300 km, podrían soportar el transporte de trenes de hasta 1.5 km de longitud con 32,5 toneladas de carga por eje a velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph). Además, liberarán capacidad en rutas densas de pasajeros y permitirán que IR opere más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.
Transporte ferroviario de cercanías
En muchas regiones metropolitanas de la India, el tren es el modo de transporte público más eficiente y asequible para los desplazamientos diarios. Ejemplos de tipos de servicios incluyen servicios ferroviarios locales o suburbanos de larga data en ciudades como Mumbai, Kolkata y Chennai, el servicio de tranvía de un siglo de antigüedad en Kolkata, el servicio de metro más reciente en Kolkata, Delhi y Chennai y el servicio alimentador de monorraíl en Mumbai..
Ferrocarril suburbano
El Ferrocarril Suburbano de Bombay es el primer sistema ferroviario de India, que comenzó a funcionar en Bombay en 1853, transporta 6,3 millones de pasajeros al día y tiene la densidad de pasajeros más alta del mundo. El Ferrocarril Suburbano de Kolkata se estableció en 1854 y el Ferrocarril Suburbano de Chennai en 1931. Los sistemas ferroviarios suburbanos operativos en India están en el Ferrocarril Suburbano de Mumbai, el Ferrocarril Suburbano de Kolkata, el Ferrocarril Suburbano de Chennai, el Ferrocarril Suburbano de Lucknow-Kanpur, el Ferrocarril Suburbano de Delhi, el Ferrocarril Suburbano de Pune Ferrocarril, Sistema de Transporte Multimodal de Hyderabad, Ferrocarril Suburbano Barabanki-Lucknow y división ferroviaria de Karwar. Otros sistemas planificados son Bengaluru Commuter Rail, Ahmedabad Suburban Railway y Coimbatore Suburban Railway.
Sistema de transporte rápido masivo
El Chennai MRTS, que comenzó a funcionar en 1995, sigue siendo el primer y único tren de transporte rápido masivo del país. Aunque distinto del Ferrocarril Suburbano de Chennai, el MRTS permanece integrado en una red ferroviaria urbana más amplia.
Metro
El primer tránsito rápido moderno en la India es el metro de Calcuta, que comenzó a operar en 1984 como la zona 17 de los ferrocarriles indios. El Metro de Delhi en Nueva Delhi es el segundo metro convencional de la India y comenzó a operar en 2002. El Metro de Namma en Bangalore es el tercer tránsito rápido operativo de la India y comenzó a operar en 2011.
Los sistemas operativos son Kolkata Metro, Delhi Metro, Namma Metro, Rapid Metro, Mumbai Metro, Jaipur Metro, Chennai Metro, Kochi Metro, Lucknow Metro, Nagpur Metro, Noida Metro, Hyderabad Metro, Kanpur Metro, Ahmedabad Metro, Pune Metro
Los sistemas en implementación son Ghaziabad Metro, Navi Mumbai Metro, Metro-Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad, Varanasi Metro, Bareilly Metro, Vijayawada Metro, Patna Metro, Meerut Metro, Guwahati Metro, Chandigarh Metro, Bhopal Metro, Kozhikode Light Metro, Metro de Indore, Metro ligero de Thiruvananthapuram, Metro de Agra, Metro de Coimbatore, Metro de Visakhapatnam, Metro de Surat, Metro de Jammu, Metro de Srinagar, Metro de Greater Gwalior, Metro de Jabalpur y Metro de Greater Nashik. Actualmente, el tránsito rápido está en construcción o en planificación en varias ciudades importantes de la India y se abrirá en breve.
Monorriel
El monorraíl generalmente se considera un sistema alimentador para los trenes de metro en la India. En 2004, se propuso por primera vez el monorraíl para Kolkata. Pero, más tarde, la idea quedó en suspenso debido a la falta de fondos y la inviabilidad. El monorriel de Mumbai, que comenzó en 2014, es la primera red de monorriel operativa en la India (excluyendo el Skybus Metro) desde que los trenes de monorriel del estado de Patiala cerraron en 1927.
Otros sistemas planificados son el monorriel de Chennai, el monorriel de Kolkata, el monorriel de Allahabad, el monorriel de Bengaluru, el monorriel de Delhi, el monorriel de Indore, el monorriel de Kanpur, el monorriel de Navi Mumbai, el monorriel de Patna, el monorriel de Pune, el monorriel de Ahmedabad, el monorriel de Aizawl, el monorriel de Bhubaneswar, el monorriel de Jodhpur, Monorriel de Kota, Monorriel de Nagpur y Monorriel de Nashik.
Tranvía
Además de los trenes, los tranvías se introdujeron en muchas ciudades a fines del siglo XIX, aunque casi todos fueron eliminados. Los tranvías en Calcuta son actualmente el único sistema de tranvías del país.
Enlaces internacionales
Los enlaces ferroviarios entre la India y los países vecinos no están bien desarrollados. Dos trenes operan a Pakistán: el Samjhauta Express entre Delhi y Lahore, y el Thar Express entre Jodhpur y Karachi. Bangladesh está conectado por un tren quincenal, el Maitree Express que va de Kolkata a Dhaka y un tren semanal, el Bandhan Express que va de Kolkata a Khulna. Existen dos conexiones ferroviarias con Nepal: servicios de pasajeros entre Jaynagar y Bijalpura y servicios de carga entre Raxaul y Birganj.
No existe conexión ferroviaria con Myanmar, pero se construirá una vía férrea desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu a través de Imphal y Moreh. Se estima que la construcción de este eslabón perdido, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través de RITES Ltd, costará ₹29,41 mil millones (USD 370 millones). Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 km con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután. No existe ningún enlace ferroviario con China o Sri Lanka.
Tren de alta velocidad
La India no tiene ningún ferrocarril clasificado como tren de alta velocidad (HSR), que tenga velocidades operativas superiores a los 200 km/h (120 mph).
Antes de las elecciones generales de 2014, el principal partido nacional (Congreso Nacional Indio y Partido Bharatiya Janata) se comprometió a introducir trenes de alta velocidad. El BJP se comprometió a conectar todas las más de un millón de ciudades de la India mediante un tren de alta velocidad; más tarde, el BJP, que ganó las elecciones, prometió construir el proyecto Diamond Quadrilateral, que conectaría las ciudades de Chennai, Delhi, Kolkata, y Mumbai a través del tren de alta velocidad. Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del primer ministro entrante. La construcción de un kilómetro de vía férrea de alta velocidad costará ₹1000 millones (US$13 millones) – ₹1400 millones (18 millones de dólares estadounidenses), que es entre 10 y 14 veces superior a la construcción de un ferrocarril estándar. El gobierno indio aprobó la elección de Japón para construir el primer ferrocarril de alta velocidad de la India. El ferrocarril planificado recorrería unos 500 km (310 mi) entre Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad, a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph). Según la propuesta, se espera que la construcción comience en 2017 y se complete en 2023. Costaría alrededor de ₹980 mil millones (US$12 000 millones) y se financiará con un préstamo a bajo interés de Japón. India utilizará la tecnología HSR de 300 km/h basada en ruedas, en lugar de la nueva tecnología de levitación magnética de 600 km/h de Japón utilizada en Chūō Shinkansen. Se espera que India tenga su línea HSR operativa a partir de 2025, una vez que se completen los controles de seguridad.
Tren ligero
Al igual que el monorriel, el tren ligero también se considera un sistema alimentador para los sistemas de metro. Los sistemas planificados son Kolkata Light Rail Transit y Delhi Light Rail Transit.
Vías aéreas
_(28915135713).jpg)
La Dirección General de Aviación Civil es el organismo regulador nacional de la industria de la aviación. Está controlado por el Ministerio de Aviación Civil. El ministerio también controla las organizaciones autónomas relacionadas con la aviación, como la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi y empresas del sector público, incluidas Air India, Pawan Hans Helicopters Limited e Hindustan Aeronautics Limited.
Air India es la aerolínea de bandera nacional de India después de fusionarse con Indian (aerolínea) en 2011 y desempeña un papel importante en la conexión de India con el resto del mundo. IndiGo, Air India, Spicejet, Vistara, Jet Airways y Go First son las principales aerolíneas en orden de participación de mercado. Estas aerolíneas conectan más de 80 ciudades en India y también operan rutas en el extranjero después de la liberalización de la aviación india. Varias otras aerolíneas extranjeras conectan ciudades indias con otras ciudades importantes de todo el mundo. Sin embargo, una gran parte del potencial del transporte aéreo del país sigue sin explotarse, a pesar de que el corredor aéreo Mumbai-Delhi fue clasificado como la décima ruta más transitada del mundo por Amadeus en 2012.
Aeropuertos
.jpg)
Si bien hay 346 aeródromos civiles en la India, 253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar, solo 132 se clasificaron como "aeropuertos" a partir de noviembre de 2014. De estos, el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Delhi es el más activo del país. Las operaciones de los principales aeropuertos de la India se han privatizado en los últimos cinco años y esto ha resultado en aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales han sido renovadas o ampliadas.
India también tiene 33 "aeropuertos fantasma" que se construyeron en un esfuerzo por hacer que los viajes aéreos sean más accesibles para aquellos en regiones remotas, pero ahora no están operativos debido a la falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer en Rajasthan, por ejemplo, se completó en 2013 y se esperaba que albergara a 300.000 pasajeros al año, pero aún no ha visto despegar ningún vuelo comercial. A pesar de la cantidad de aeropuertos que no están en funcionamiento, la India actualmente planea construir otros 200 aeropuertos de "bajo costo" aeropuertos en los próximos 20 años.
| Duración de las pistas | Aeropuertos con pavimentado pistas | Aeropuertos sin pavimentar pistas |
|---|---|---|
| 3.047 m (10.000 pies) o más | 21 | 1 |
| 2.438 a 3.047 m (8.000 a 10.000 pies) | 59 | 3 |
| 1,524 a 2.438 m (5.000 a 8.000 pies) | 76 | 6 |
| 914 a 1,524 m (3.000 a 5.000 pies) | 82 | 38 |
| Bajo 914 m (3.000 pies) | 14 | 45 |
| Total | 253 | 93 |
Helipuertos
A partir de 2021, hay 45 helipuertos en la India. India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen a una altura de 6400 m (21 000 pies) sobre el nivel medio del mar. Pawan Hans Helicopters Limited es una empresa del sector público que brinda servicios de helicópteros a ONGC en sus ubicaciones en alta mar, y también a varios gobiernos estatales en India, particularmente en el noreste de India.
Agua
La India tiene una costa de 7517 km (4671 mi) y, por lo tanto, los puertos son los principales centros de comercio. India también tiene una extensa red de vías navegables interiores.
Puertos y envíos
En India, alrededor del 96 % del comercio exterior por cantidad y el 70 % por valor se realiza a través de los puertos. Puerto de Mumbai y amperio; JNPT (Navi Mumbai) maneja el 70% del comercio marítimo en India. Hay doce puertos principales: Navi Mumbai, Mumbai, Chennai, Ennore, Thoothukudi, Kochi, Kolkata (incluido Haldia), Paradip, Visakhapatnam, New Mangaluru, Mormugao y Kandla. Aparte de estos, hay 187 puertos menores e intermedios, 43 de los cuales manejan carga.
El transporte marítimo en la India está administrado por la Corporación de envíos de la India, una empresa de propiedad del gobierno que también administra otras infraestructuras de transporte marítimo en el país. Posee y opera alrededor del 35% del tonelaje de la India y opera en prácticamente todas las áreas de negocios de transporte marítimo que prestan servicios tanto al comercio nacional como internacional. El único estado indio con tres puertos es Tamil Nadu, son Ennore, Chennai y Tuticorin.
Cuenta con una flota de 79 barcos de 2 750 000 GT (4,8 millones de DWT) y también gestiona 53 barcos de investigación, estudio y apoyo de 120 000 GT (060 000 DWT) en nombre de varios departamentos gubernamentales y otras organizaciones. El personal recibe capacitación en el Instituto de Capacitación Marítima en Mumbai, una rama de la Universidad Marítima Mundial, que se estableció en 1987. La corporación también opera en Malta e Irán a través de empresas conjuntas.
La distinción entre puertos mayores y menores no se basa en la cantidad de carga manejada. Los principales puertos son administrados por fideicomisos portuarios que están regulados por el gobierno central. Están bajo el ámbito de la Ley de Fideicomisos de Puertos Principales de 1963. Los puertos menores están regulados por los respectivos gobiernos estatales y muchos de estos puertos son puertos privados o puertos cautivos. La cantidad total de tráfico manejado en los principales puertos en 2005-2006 fue de 382,33 Mt.
Vías navegables interiores
La India tiene una extensa red de vías navegables interiores en forma de ríos, canales, remansos y arroyos. La longitud navegable total es de 14.500 kilómetros (9.000 mi), de los cuales unos 5.200 km (3.231 mi) de río y 485 km (301 mi) de canales pueden ser utilizados por embarcaciones mecanizadas. El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India en comparación con otros países grandes. La carga total transportada por vías navegables interiores es solo el 0,15 % del tráfico interior total en la India, en comparación con las cifras correspondientes del 20 % para Alemania y el 32 % para Bangladesh.
La carga que se transporta de forma organizada se limita a unas pocas vías fluviales en Goa, Bengala Occidental, Assam y Kerala. La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) es la autoridad legal a cargo de las vías navegables de la India. Cumple la función de construir la infraestructura necesaria en estos cursos de agua, estudiar la viabilidad económica de nuevos proyectos y también la administración y regulación. Las siguientes vías navegables han sido declaradas como Vías Navegables Nacionales:
- National Waterway 1: Allahabad–Haldia tramo del sistema Ganga – Bhagirathi – Hooghly River con una longitud total de 1.620 kilómetros (1.010 millas) el 27 de octubre de 1986.
- National Waterway 2: Saidiya–Longitud dehubri del sistema del río Brahmaputra con una longitud total de 891 kilómetros (554 millas) en 26 Oct 1988.
- National Waterway 3: Kollam–Kottappuram stretch of the West Coast Canal junto con los canales Champakara y Udyogmandal, con una longitud total de 205 kilómetros (127 millas) en 1o de febrero de 1991.
- National Waterway 4: Bhadrachalam–Rajahmundry y Wazirabad–Vijaywada tramo del sistema fluvial Krishna-Godavari junto con la red de canales Kakinada-Puducherry, con una longitud total de 1.095 km (680 millas) en 24 Nov 2008.
- National Waterway 5: Mangalgadi–Paradeep y Talcher –Dhamara tramo del sistema fluvial Mahanadi-Brahmani junto con el Canal de la Costa Este, con una longitud total de 623 km (387 mi) en 24 Nov 2008.
Tuberías
La industria del petróleo y el gas en la India importa el 82 % de sus necesidades de petróleo y pretende reducirlo al 67 % para 2022 reemplazándolo con exploración local, energía renovable y combustible de etanol autóctono (c. enero de 2018).
- La longitud de los oleoductos para crudo es de 20.000 km (12.427 mi).
- La longitud del oleoducto de productos de Petróleo es de 15.000 kilómetros (9.300 mi).
Logística
La clasificación deLogística en India ascendió al puesto 35 en 2016 desde el puesto 54 en 2014 en el Índice de Desempeño Logístico Global del Banco Mundial. La estrategia del gobierno tiene como objetivo aumentar la participación del comercio mundial en el PIB de la India (US $ 2,7 billones en el año fiscal 2017-18) al 40%, incluida la mitad (20% del PIB) de las exportaciones (c. enero de 2019). El costo de la logística en la India es del 14 % del PIB, que es más alto que el de las naciones desarrolladas, y las reformas gubernamentales apuntan a reducirlo al 10 % del PIB para 2022 (c. enero de 2018). El Ministerio de Comercio e Industria ha creado una nueva división de Logística centralizada dedicada en colaboración con Singapur y Japón para manejar la logística que anteriormente estaba a cargo de varios ministerios diferentes, como ferrocarriles, carreteras, transporte marítimo y aviación. Para impulsar las exportaciones, cada estado tendrá una política de exportaciones y logística y se nombrarán oficiales de Nodal a nivel de distrito (c. Ene 2018). Hay 64 transacciones y 37 agencias gubernamentales en el proceso de producción a exportación de extremo a extremo. Para mejorar aún más la clasificación, mejorar la velocidad de la logística, la facilidad para hacer negocios y reducir el costo de la logística, India está creando un "portal de mercado electrónico de logística integrada en línea común" que cubrir todas las transacciones en producción y exportación, conectar a los compradores con proveedores de servicios de logística y agencias gubernamentales como el sistema Icegate del departamento de aduanas, Port Community Systems, terminales portuarias marítimas y aéreas, líneas navieras, ferrocarriles, etc. (c. enero de 2018).
Como parte del proyecto de desarrollo liderado por puertos de USD 125 000 millones Sagarmala, el gobierno definirá el marco regulatorio para los estándares operativos de logística de la India por parte de los 300 parques logísticos de puertos secos de la India (depósitos de contenedores interiores o ICD) para el Las 10 principales naciones con mejores prácticas internacionales de logística para impulsar las exportaciones, eliminar los cuellos de botella de la cadena de suministro, reducir los costos de transacción, optimizar la combinación logística, establecer nuevos puertos secos hub-and-spoke (c. Enero de 2018). Para reducir los costos de logística en un 10 % y las emisiones de CO2 en un 12 %, el gobierno también está desarrollando 35 nuevos &# 34;Parques Logísticos Multimodales" (MMLPs) en 36 circunvalaciones, que facilitarán el 50% de la carga que se mueve en India. Se han asignado terrenos y se están realizando estudios de prefactibilidad para seis de estos MMLP (c. mayo de 2017).
La Confederación de la Industria India (CII) y el gobierno organizarán una convención nacional anual de logística. Los principales proveedores de soluciones de la cadena de suministro incluyen Container Corporation of India y Transport Corporation of India, y la revista Logistics Management es una de las publicaciones de la industria.
Modernización
En 1998, la Corte Suprema de India publicó una directiva que especificaba la fecha de abril de 2001 como fecha límite para reemplazar o convertir todos los autobuses, vehículos de tres ruedas y taxis en Delhi a gas natural comprimido.
La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Karnataka fue la primera empresa de transporte estatal en la India en utilizar biocombustibles y combustibles mezclados con etanol. KSRTC tomó la iniciativa de realizar investigaciones en formas de combustibles alternativos al experimentar con varias alternativas, mezclando diesel con biocombustibles como el hongo, la palma, el girasol, el maní, el coco y el sésamo. En 2009, la corporación decidió promover el uso de autobuses biocombustibles.
En 2017, el gobierno anunció que para 2030 solo se venderían vehículos eléctricos en el país. También anunció que para 2022 todos los trenes serían eléctricos.
En marzo de 2020, el gobierno de la India suspendió temporalmente todos los servicios de tren, metro y autobús de pasajeros debido al COVID-19