Transporte en Holanda
Holanda es un país muy densamente poblado y altamente desarrollado en el que el transporte es un factor clave de la economía. En consecuencia, tiene una infraestructura muy densa y moderna, lo que facilita el transporte con redes viales, ferroviarias, aéreas y acuáticas. En su Informe de Competitividad Global para 2014-2015, el Foro Económico Mundial clasificó a la infraestructura de transporte holandesa en cuarto lugar en el mundo.
Con una red de carreteras total de 139 000 km, incluidos 3530 km de autopistas, los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo; mucho más denso que Alemania y Francia, aunque no tan denso como Bélgica. Los holandeses también tienen una red ferroviaria bien desarrollada, que conecta la mayoría de los pueblos y ciudades, así como una infraestructura completa dedicada al ciclismo, con unos 35 000 km de vías separadas físicamente del tráfico motorizado.
El puerto de Róterdam es el puerto marítimo más grande del mundo fuera de Asia oriental y el puerto más grande de Europa. Se conecta con su interior en Alemania, Suiza y Francia a través de los ríos Rin y Mosa. Dos tercios de todo el transporte marítimo de mercancías por aguas interiores dentro de la UE y el 40 % de los contenedores pasan por los Países Bajos. Además, el puerto de Ámsterdam es el cuarto puerto marítimo más activo de Europa, según Eurostat.
La movilidad en los Países Bajos es considerable. En las carreteras ha crecido continuamente desde la década de 1950 y ahora supera los 200 mil millones de kilómetros recorridos por año, tres cuartas partes de los cuales se hacen en automóvil. Aproximadamente la mitad de todos los viajes en los Países Bajos se realizan en coche, el 25 % en bicicleta, el 20 % a pie y el 5 % en transporte público. Además, los aeropuertos holandeses manejaron al menos 70 millones de pasajeros en 2016. Excluyendo los viajes aéreos, los holandeses viajan más de 30 km por día en promedio, lo que les lleva poco más de una hora.
En 2010 se registraron 1.650 millones de toneladas de tráfico de mercancías, la mitad de las cuales se realizaron por transporte marítimo y terrestre, y el 40% por transporte por carretera. El resto fue principalmente por oleoductos; el transporte ferroviario solo maneja el 2% de los movimientos de carga a través de los Países Bajos.
Transporte por carretera
Con 139.000 km de vías públicas, los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo, mucho más densa que Alemania y Francia, pero no tanto como Bélgica. En 2013, 5.191 km eran carreteras nacionales, 7.778 km eran carreteras provinciales y 125.230 km eran carreteras municipales y otras.
Las carreteras holandesas incluyen 3530 km de autopistas y autopistas, y con una densidad de autopistas de 64 kilómetros por 1000 km², el país también tiene una de las redes de autopistas más densas del mundo.
Holanda' La red principal de carreteras (hoofdwegennet), comparable a la red de carreteras principales de Gran Bretaña, consta de la mayor parte de sus 5200 km de carreteras nacionales, complementadas con las carreteras provinciales más importantes. Aunque solo unos 2500 km están completamente construidos según los estándares de las autopistas, gran parte del resto también son autopistas solo para vehículos de motor rápidos.
La movilidad en las carreteras holandesas ha crecido continuamente desde la década de 1950 y ahora supera los 200 000 millones de kilómetros recorridos al año, tres cuartas partes de los cuales se realizan en coche, lo que significa que, si bien las carreteras holandesas son numerosas, también se utilizan con más intensidad que en casi cualquier otro país. La propiedad de automóviles en los Países Bajos es alta pero no excepcional, y ligeramente menor que en los países vecinos. Los vehículos de mercancías representan el 20% del tráfico total.
La autopista holandesa más transitada es la A13 entre La Haya y Róterdam, con un volumen de tráfico de 140.000 vehículos de motor por día. La autopista holandesa más ancha es la A15/A16, justo al sur de Róterdam, con 16 carriles en una configuración 4+4+4+4.
La congestión del tráfico es común en los Países Bajos. La alta densidad de población genera importantes volúmenes de tráfico tanto en autopistas como en carreteras regulares. La mayor parte de la congestión ocurre en Randstad, pero la congestión es un problema estructural diario en muchas ciudades más grandes. Los Países Bajos intentan contrarrestar esto con una red de autopistas avanzada, con señales de mensajes variables y señalización electrónica en la mayor parte de la red. El número de vehículos de motor que pasan se cuenta cada minuto del día en unas 20.000 estaciones de medición en la red de autopistas holandesa. Una característica especial de las autopistas es el uso de hormigón asfáltico poroso, que reduce los niveles de ruido y permite que el agua de lluvia se drene de manera eficiente, para la seguridad y el flujo de tráfico conveniente bajo las precipitaciones.
Ciclismo
La bicicleta es un medio de transporte omnipresente en los Países Bajos. El 27 % de todos los viajes se realizan en bicicleta, el porcentaje modal más alto de todos los países del mundo. Además: el 36 % de los holandeses menciona la bicicleta como su medio de transporte más frecuente en un día típico. Un 85% de la población posee al menos una bicicleta. En total, se estima que los holandeses tienen al menos 18 millones de bicicletas en funcionamiento, lo que hace más de una per cápita, y mucho más que los 11,3 millones de vehículos motorizados registrados en las carreteras. Casi tantos kilómetros de pasajeros se recorren en bicicleta como en tren.
La infraestructura para bicicletas es integral y las políticas públicas, la planificación urbana y las políticas públicas. las leyes son amigables con las bicicletas. La mayoría de las carreteras, excepto las autopistas, son aptas para ciclistas y las ciclovías están claramente señalizadas, bien mantenidas y bien iluminadas. Los carriles exclusivos para bicicletas son habituales en las carreteras con mucho tráfico: unos 35 000 km de carriles se han separado físicamente del tráfico motorizado, lo que equivale a una cuarta parte de toda la red de carreteras del país. Los cruces concurridos a menudo dan prioridad a los ciclistas, o están equipados con semáforos específicos para bicicletas.
Hay grandes aparcamientos para bicicletas, especialmente en el centro de las ciudades y en las estaciones de tren. Desde principios del siglo XXI, se construyeron y modernizaron plazas de aparcamiento para 450 000 bicicletas en más de 400 estaciones de tren, y las organizaciones ferroviarias holandesas ProRail y NS piden una ampliación de otras 250 000 para 2027. Ya la mitad de todos los viajeros de tren holandeses van en bicicleta a la estación de tren, que asciende a medio millón de ciclistas diarios.
En 2013, los Ciclistas Europeos' La Federación clasificó a los Países Bajos, junto con Dinamarca, como el país más amigable con las bicicletas en Europa.
Transporte ferroviario
La mayor parte de la distancia recorrida en transporte público holandés se realiza en tren. Al igual que muchos otros países europeos, los Países Bajos tienen una red ferroviaria densa, con un total de entre 7021 kilómetros (4363 mi) y 7300 kilómetros (4500 mi) de vías, o 3013 km de ruta, tres cuartas partes de los cuales han sido electrificado. La red se centra principalmente en el transporte de pasajeros y conecta casi todos los pueblos y ciudades importantes, contando con poco más de 400 estaciones de tren, más que municipios en los Países Bajos. La infraestructura ferroviaria nacional está gestionada por la empresa pública ProRail, y varios operadores diferentes tienen concesiones para operar sus trenes. ProRail también coordina la totalidad de la programación y la malla adecuada de los servicios ferroviarios holandeses.
El transporte ferroviario público de pasajeros es operado principalmente por Nederlandse Spoorwegen (NS) (Ferrocarriles holandeses); partes menores de Arriva, Keolis Nederland, Connexxion, Breng, DB Regio, NMBS, Veolia y DB Regionalbahn Westfalen. Durante los días de semana, todas las estaciones de tren reciben servicio al menos dos veces por hora en cada dirección. Grandes partes de la red son atendidas por dos a cuatro trenes por hora en promedio. Las rutas muy utilizadas pueden ser atendidas por 8 a 16 trenes por hora.
En los últimos años, las cuatro estaciones de tren más grandes de los Países Bajos, las estaciones centrales de cada una de las ciudades más grandes: Ámsterdam, Róterdam, La Haya y Utrecht, han entrado en una importante reconstrucción y expansión. La estación central de Róterdam fue completamente reconstruida y fue la primera en completarse, reabriendo en marzo de 2014. La estación central de La Haya y la estación central de Utrecht fueron reabiertas, después de extensas reconstrucciones, en febrero y diciembre de 2016, respectivamente. La estación central de Ámsterdam se ha sometido a una serie de trabajos de reconstrucción que comenzaron en 1997 y aún no se han completado.
En 2015, una comparación de consultoría de los sistemas ferroviarios de Europa encontró que la red holandesa es la más rentable por su rendimiento, junto con la de Finlandia. Por kilómetro de vía, la red ferroviaria holandesa es la más transitada de la Unión Europea, con más de un millón de pasajeros al día. Para 2019, unos 2,2 millones de viajes en tren están programados para recorrer una cantidad récord de 165 millones de kilómetros de tren (103 millones de millas en tren), un crecimiento del 28 %, frente a los 124 millones de kilómetros de 2004. Hasta 2030 ProRail proyecta un mayor crecimiento de kilómetros de pasajero en otro 45 por ciento. Para 2019, también está programado un 8 por ciento más de trenes de mercancías que en 2018.
Desarrollos futuros
A iniciativa de dos partes europeas: RailNetEurope y Forum Train Europe, un proyecto llamado "Rediseño del Proceso Internacional de Horarios (TTR)" debería ayudar a armonizar la planificación de los trenes de pasajeros y mercancías en toda Europa, para optimizar el uso de las vías férreas existentes. Actualmente, casi todos los trenes de carga (96%) se desvían de su horario original, debido a la naturaleza dinámica del transporte de carga. El nuevo TTR debe facilitar ProRail para permitir que los trenes de carga no programados circulen más fácilmente, sin necesidad de cambios complejos en los horarios regulares de los trenes de pasajeros. A partir de 2020, los horarios se detallarán en décimas de minuto (unidades de seis segundos), en lugar de minutos enteros, para optimizar aún más la planificación.
A largo plazo, solo se podrían lograr aumentos de capacidad significativos agregando más vías férreas, o transformando grandes porciones del sistema ferroviario holandés para que funcione más como un sistema de metro/subterráneo, lo que podría soportar hasta 24 a 30 trenes por hora en las líneas más transitadas. Sin embargo, esto requeriría un desenmarañamiento estructural de la situación actual, en la que los trenes, los maquinistas y los conductores tienen sus propios horarios de trabajo, siguiendo el modelo japonés. Sin embargo, por el momento no hay planes reales para tales pasos.
Transporte público
Para distancias más largas, el principal transporte público de los Países Bajos es el tren. Los autobuses de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones ferroviarias que faltan. El transporte público regional y rural, que sirve a las ciudades más pequeñas, se realiza en autobús. El transporte público local y urbano también se realiza generalmente en autobús, pero las tres ciudades más grandes (Ámsterdam, Róterdam y La Haya) cuentan con extensos sistemas de tranvías, que en cada caso también conectan con ciudades adyacentes en sus respectivas aglomeraciones urbanas.
Además, Amsterdam y Rotterdam también cuentan con varias líneas de metro. El metro de Ámsterdam se amplió con una nueva línea "Norte-Sur" en julio de 2018, después de 15 años de construcción, con un costo de 3.100 millones de euros.
Además, Róterdam, La Haya y los suburbios intermedios están conectados por un sistema de tren ligero llamado RandstadRail, y una línea del sistema de metro de Róterdam conecta hasta la estación central de La Haya. Utrecht tiene su propio sistema de tren ligero, llamado tranvía rápido, que conecta la ciudad con las vecinas Nieuwegein e IJsselstein. Arnhem es la única ciudad holandesa que todavía opera un sistema de trolebuses.
Debido a la gran cantidad de vías fluviales en los Países Bajos, no todas las conexiones por carretera se han puenteado y todavía hay algunos transbordadores en funcionamiento. En la región de las ciudades de Róterdam y Drecht, también funciona un servicio de transporte público de autobuses acuáticos.
Los operadores de transporte público son tanto las empresas de transporte público gestionadas por el gobierno local de las ciudades: GVB (Ámsterdam), RET (Rotterdam) y HTM (La Haya), como empresas de empresas privadas como Arriva, Connexxion, Qbuzz y Keolis Holanda.
Viajes en avión
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Los viajes aéreos en los Países Bajos alcanzaron su punto máximo con un número récord holandés de más de 81 millones de pasajeros en 2019.
El Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, ubicado a 9 km (5,6 mi) al suroeste de Ámsterdam, es el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos y el tercer aeropuerto más transitado de Europa en términos de pasajeros. Con vuelos directos a 326 aeropuertos de destino en todo el planeta, Schiphol es el segundo aeropuerto mejor conectado del mundo. El aeropuerto manejó 63,6 millones de pasajeros en 2016, un crecimiento del 9,1 % con respecto a 2015, alcanzando un máximo de 71,7 millones de pasajeros en 2019. El tonelaje de carga aérea aumentó un 1,8 % a 1,7 millones de toneladas métricas.
Inaugurada en 1916 como base aérea militar, Schiphol registró 479 000 vuelos en 2016 y prácticamente alcanzó su máximo exigido por el medioambiente de 500 000 operaciones de vuelo anuales el año anterior, registrando 499 000 despegues y aterrizajes en 2018. Esto convierte a Schiphol en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo, en promedio manejando 57 arranques y aterrizajes por hora en una de sus seis pistas, y por lo tanto frecuentemente superando niveles de más de un movimiento de aeronave por minuto.
Schiphol es el centro principal de la aerolínea de bandera holandesa KLM y su filial regional KLM Cityhopper, así como de otras aerolíneas holandesas Corendon Dutch Airlines, Martinair, Transavia y TUI Airlines Netherlands. El aeropuerto también sirve como centro europeo para Delta Air Lines y como base para las aerolíneas EasyJet y Vueling.
En otras regiones hay aeropuertos internacionales mucho más pequeños, siendo los más destacados el Aeropuerto de Eindhoven, el Aeropuerto de Róterdam La Haya, el Aeropuerto de Maastricht Aachen y el Aeropuerto de Groningen. Los aeropuertos de Eindhoven y Róterdam/La Haya forman parte del Grupo Schiphol y ambos experimentaron un crecimiento en 2016. El aeropuerto de Eindhoven creció un 9,3 % hasta los 4,7 millones de pasajeros, mientras que el crecimiento del aeropuerto de Róterdam/La Haya fue un modesto 0,2 %, llegando a 1,6 millones de viajeros en 2016. En los aeropuertos de Maastricht Aachen y Groningen, una parte considerable de los vuelos son de carácter estacional. Para el transporte dentro del país, apenas se utiliza el transporte aéreo.
Según los datos preliminares de Schiphol Group, solo sus aeropuertos manejaron un total de 70 millones de pasajeros en 2016. En 2015, los aeropuertos holandeses manejaron pasajeros en una proporción de 47 millones en vuelos europeos frente a 18 millones en vuelos intercontinentales, y en 2013 algo menos de 1,6 millones de toneladas métricas de carga aérea.
Transporte acuático
Puertos y muelles
Los Países Bajos tienen trece puertos marítimos, tres de los cuales tienen importancia internacional. Con un manejo de 440 millones de toneladas métricas de carga en 2013, el puerto de Róterdam es el puerto más grande de Europa, tan grande como los siguientes tres más grandes combinados, y el octavo más grande del mundo. El puerto de Ámsterdam es el segundo del país y el quinto más grande de Europa. Además, desde 1998 los puertos de Vlissingen y Terneuzen funcionan como uno solo, bajo el nombre de Zeeland Seaports. Con un manejo de 34 millones de toneladas métricas de carga en 2012, este es ahora el tercer puerto marítimo holandés más grande. A modo de comparación: el cercano puerto de Londres manejó 44 millones de toneladas ese año.
A través de los ríos Rin y Mosa, Róterdam tiene un excelente acceso a su interior río arriba, llegando a Alemania, Francia y Suiza. Las principales actividades del puerto son las industrias petroquímicas y el manejo y transbordo de carga general. El puerto funciona como un importante punto de tránsito de materiales a granel y entre el continente europeo y ultramar. Desde Rotterdam, las mercancías se transportan por barco, barcaza fluvial, tren o carretera. En 2007, se completó Betuweroute, un nuevo ferrocarril rápido de mercancías desde Rotterdam a Alemania.
Tres puertos holandeses son puertos de aguas profundas, que pueden manejar barcos Panamax completamente cargados: Rotterdam, Zeeland Seaports y el puerto de IJmuiden. Además de Róterdam, Ámsterdam y Zelanda, los puertos de Moerdijk y Vlaardingen también admiten el transporte marítimo de contenedores. Otras ciudades portuarias notables son Dordrecht, Haarlem y Den Helder, así como Groningen, que controla los puertos marítimos de Delfzijl y Eemshaven. Den Helder es el hogar de los Países Bajos' base naval principal.
Marina Mercante
- Total: 563 barcos (1,000 GT o más) por un total de 4.035.899 GT/4,576.841 toneladas de peso muerto (DWT)
- Envíos por tipo: vracs 3, cargamento 343, tanques químicos 41, vracs combinados 2, contenedores 56, gas licuado 20, ganadero 1, transporte multifuncional de carga grande 8, pasajero 8, petrolero 25, carga refrigerada 32, volquete/roll-off 16, pasajero de corta duración 3, tanque especializado 5 (1999 est.)
nota: muchos barcos de propiedad holandesa también operan bajo el registro de barcos de las Antillas Neerlandesas (1998 est.)
Aguas continentales & envío
6.237 km de ríos y canales son navegables para barcos de 50 toneladas. Unos 3.740 km de este consisten en canales. Al menos 4326 km de vías navegables son utilizables por embarcaciones de hasta 400 toneladas métricas de capacidad, y más de 3000 km son utilizables por barcos de hasta 1250 toneladas métricas de capacidad. Aunque otra fuente afirma que los 6230 km son navegables para embarcaciones de hasta 400 toneladas, y más de 4000 km son utilizables por barcos de hasta 1500 toneladas métricas de capacidad.
La flota de navegación interior holandesa es la más grande de Europa. Compuesto por unas 7.000 embarcaciones, participa del 35% del transporte de carga anual total nacional y hasta del 80% del transporte a granel. Además, dos tercios de todos los transportes de mercancías por aguas interiores dentro de la UE y el 40 % del transporte marítimo de contenedores por aguas interiores de la UE pasan por los Países Bajos. En general, los Países Bajos tienen tantas vías fluviales que se puede llegar por agua a prácticamente todas las principales áreas industriales y centros de población a través de puertos interiores (200) y terminales de transbordo (350).
Tuberías
Transporte por tubería:
- Aceite de crudo: 418 km
- Productos derivados del petróleo: 965 km
La red de distribución de gas natural es la más densa de Europa y de muy alta calidad, con una longitud total de 12.200 kilómetros de gasoductos de transporte y 136.400 kilómetros de gasoductos de distribución. Una investigación técnica concluyó que la infraestructura de gas de alta presión holandesa existente podría convertirse para el transporte de hidrógeno en el futuro.
Gobierno
El transporte en los Países Bajos depende del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. Con respecto al transporte público, sin involucrar al ferrocarril nacional, se ha delegado la autoridad para otorgar concesiones a los operadores de transporte público a un total de 14 organismos públicos, a saber, las doce provincias, más las dos regiones de transporte específicamente para Amsterdam y Rotterdam / La Haya. Estos 14 partidos están unidos en una cooperación llamada "DOVA" (Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten), o "Autoridades Descentralizadas de Transporte Público". Las provincias, a su vez, a veces delegan esta autoridad en sus municipios.
Las carreteras están controladas por las autoridades en los cuatro niveles administrativos de los Países Bajos. Unos 5200 km de carreteras nacionales (Rijkswegen) están controlados por la agencia del gobierno nacional central Rijkswaterstaat, y las doce provincias del país gestionan unos 7800 km de carreteras provinciales. La mayoría de las autopistas son carreteras nacionales y el resto de las carreteras nacionales son en su mayoría autopistas. Solo unas pocas autopistas son provinciales, y son mucho más cortas y sirven principalmente al tráfico regional. Con frecuencia, antes eran carreteras nacionales.
Las carreteras municipales constituyen la mayor parte de la red, con un total de unos 120 000 km. En su mayoría son carreteras locales. Aparte de la división en provincias, los Países Bajos también se dividen en 21 juntas de gestión del agua. Junto con varias autoridades, poseen y controlan otros 7.500 km de carreteras. Para algunos caminos, se debe a que son un elemento físico de las barreras de agua, como diques y represas, mientras que otros brindan acceso principal a estructuras críticas de control de agua y pueden no estar abiertas al público.
Economía
Aunque la economía del transporte es mucho más que la economía del propio sector del transporte, esta última es mucho más fácil de cuantificar. En 2012, los sectores de almacenamiento y transporte de mercancías neerlandeses por sí mismos representaron casi 400.000 puestos de trabajo a tiempo completo, empleando a unas 500.000 personas. Los ingresos brutos ascendieron a 77.000 millones de euros, lo que generó unos resultados de 4.300 millones de euros.
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