Transporte en Guayana

El sector del transporte comprende la infraestructura física, muelles y vehículos, terminales, flotas, equipos auxiliares y prestación de servicios de todos los diversos modos de transporte que operan en Guyana. Los servicios de transporte, las agencias de transporte que prestan estos servicios, las organizaciones y personas que planifican, construyen, mantienen y operan el sistema, y las políticas que moldean su desarrollo.

Transporte urbano

Transporte privado en Georgetown

El transporte público alrededor de la capital de Guyana, Georgetown, lo proporcionan minibuses de propiedad privada que operan en zonas asignadas para las cuales existe una estructura de tarifas bien regulada. Este arreglo se extiende a todas las rutas de minibuses en todo el país. Hay paradas de autobús designadas para minibuses para la mayoría de las rutas, pero algunos autobuses aún recogen pasajeros en prácticamente cualquier punto de sus rutas. Esta práctica suele suponer un grave inconveniente para otros vehículos al interrumpir el flujo normal del tráfico.

Los taxis tienen un movimiento más libre por la ciudad y hacia las zonas rurales. Su tarifa, aunque generalmente estándar, está menos regulada. A partir de 2010, todos los taxis deberán ser pintados de amarillo, una norma diseñada para proteger a los consumidores y distinguir los vehículos de otros que suelen ser utilizados para cometer delitos. Todos los taxis están registrados bajo el término "Hackney Carriage" y llevar la letra H al inicio de sus placas de matrícula. Hay decenas de servicios de taxi que operan en Georgetown, pero es igualmente fácil "marcar un viaje" en el distrito central de negocios.

La red de rutas tiene varios puntos de partida identificables que se concentran en el área de Stabroek ya lo largo de la Avenida de la República entre las calles Croal y Robb.

Las condiciones de las carreteras varían enormemente y, en ocasiones, el mantenimiento es deficiente. En 2006 había un juego de semáforos en funcionamiento, pero en julio de 2007, la empresa india CMS Traffic Systems Limited instaló un sistema moderno, a través de una línea de crédito de US$2,1 millones al gobierno del EXIM Bank de la India, proporcionando señales para el tráfico de vehículos y peatones en todas las intersecciones principales de Georgetown.

Minibuses en Guayana

Hasta febrero de 2016, había 19 rutas de minibús en Guyana y la mayoría de ellas comienzan o están completamente contenidas en Georgetown, Guyana.

En 2015, el Ministerio de Obras Públicas estimó que el 60 % de la fuerza laboral productiva de Guyana usaba el transporte público a diario, que está ampliamente disponible y es bastante confiable. También afirmaron que las ocho principales rutas de autobuses, 31, 32, 40, 41, 42, 43, 44 y 45, representaron el 67 por ciento de la flota total de autobuses públicos en Guyana. Su encuesta encontró que el 41% de los viajeros en las principales rutas estaban satisfechos.

Transporte de larga distancia

Carreteras

El Soesdyke-Linden La carretera tiende a servir a las sectas mineras y forestales.

En 2004, la red de carreteras de Guyana tenía aproximadamente 3995 kilómetros (2482 mi) de largo, de los cuales el 24 % o 940 kilómetros comprendían carreteras principales en las zonas costeras y ribereñas que sirven al sector agrícola, mientras que la carretera a Linden sirve los sectores minero y forestal. El 21 por ciento (820 kilómetros) se compone de caminos secundarios que unen las áreas agrícolas a lo largo de la costa con la red vial principal. El 56 por ciento restante (2.235 kilómetros) está compuesto por caminos interiores y senderos. La mayoría de los caminos de acceso están en malas condiciones. Sin embargo, el Gobierno Central se ha fijado como objetivo varias carreteras para su rehabilitación completa, y muchas ya han sido rehabilitadas.

Las principales carreteras costeras son, de oeste a este, Essequibo Coast Road, Parika to Vreed en Hoop Road, East Coast Demerara y West Coast Berbice Roads, y Corentyne Highway de New Amsterdam a Moleson Creek (86 kilómetros).). Todas estas carreteras están pavimentadas y su límite de velocidad varía entre 50 y 100 km/h.

Al sur de Georgetown, la carretera principal es East Bank Demerara Road, una carretera de cuatro carriles desde Rumiveldt a Providence y de dos carriles desde Providence a Timehri Georgetown a Timehri, donde se encuentra el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan - Timehri (CJIAT)..

Entre 1966 y 1968, Soesdyke, ubicada en East Bank Demerara Road, estaba conectada a Mackenzie por una moderna autopista de dos carriles, llamada Soesdyke-Linden Highway. Este camino fue construido como una sección de una carretera que conecta Georgetown con Lethem. En 1968 se construyó un puente sobre el río Demerara en Linden y, en 1974, se decidió que la ruta a Lethem cruzaría el río Demerara en Linden e iría hacia el sur, a lo largo de la cuenca de los ríos Demerara y Essequibo, a través de Mabura, a Kurupukari. Desde Kurupukari iría paralelo a la antigua vía pecuaria hasta Annai, y desde Annai seguiría una carretera ya existente hasta Lethem.

Mabura Road al sur de Linden

A principios de la década de 1970, se construyó una carretera de dos carriles con geometría moderna y pavimentada con laterita entre Linden y Rockstone. Este camino se conectó más tarde con Mabura y Kurupukari. En 1990-91 se construyó una carretera de laterita de dos carriles entre Kurupukari y Annai y se instaló un transbordador de vehículos en Kurupukari. Dado que ya existía una carretera entre Mabura y Kurupukari, y entre Annai y Lethem, ahora era posible que los vehículos viajaran entre Georgetown y Lethem.

En el período de 1974 a 1978, se intentó construir una carretera entre Rockstone y Kurupung para facilitar la construcción de una gran central hidroeléctrica. Desde Rockstone se dirigió al norte hasta Suribanna, donde se instaló un transbordador de pontones a través del río Essequibo hasta Sherima. Desde Sherima, la carretera iba hacia el oeste y se cruzaba con Bartica - Mahdia Road en Allsopp Point, a 31 km (19 mi) de Bartica. Desde Allsopp Point, el camino siguió el camino existente hacia Bartica y se bifurcó a 8 km (5 mi) de Bartica yendo a Teperu en los tramos inferiores del río Mazaruni. En Teperú se instaló un transbordador de pontones que cruza el río Mazaruni hasta Itaballi. Desde Itaballi, el camino iba hacia el oeste hasta la mina de Peter en el río Puruni. Desde la mina de Peter, el camino continuaba como un camino de penetración hacia Kurupung. Este camino se conoce como el Camino UMDA.

Además, existe un sistema de carreteras principales de este a oeste del interior que se extiende desde Kwakwani en el este, a través de Ituni, Linden, Rockstone, Sherima hasta Bartica en el oeste. Por lo tanto, Linden es uno de los principales centros de transporte por carretera en el interior.

Fuera de los caminos principales existentes existen varios otros caminos o senderos interiores que comprenden aproximadamente 1.570 kilómetros. La mayoría de esos caminos no están pavimentados y se deteriorarán si el mantenimiento sigue siendo inadecuado. Se encuentran principalmente en el interior y las zonas ribereñas y proporcionan vínculos con una serie de importantes actividades mineras y forestales, lo que facilita el transporte entre las comunidades mineras y forestales y las zonas costeras más desarrolladas. Partes de esta red de carreteras/senderos pueden convertirse en un sistema de carreteras arteriales que conecte las comunidades del interior entre sí y con la red de carreteras principal. Se estima que las carreteras transportan el 80 por ciento del tráfico de pasajeros de Guyana y alrededor del 33 por ciento de su carga.

Los viajeros que viajan a West Demerara tienen la opción de transporte por carretera a través del puente del puerto de Demerara o por el ferry del río Demerara desde Stabroek Stelling hasta Vreed en Hoop, que está oblicuamente enfrente.

Puente de Mahaicony

La carretera que comienza en la costa oeste de Demerara está muy transitada ya que proporciona un enlace a Parika en la orilla este del río Essequibo, que se ha convertido en un importante centro de actividad económica en la región de Essequibo.

Ahora es posible viajar por tierra a Surinam tomando el ferry en el lado de Guyana en Moleson Creek y cruzando el río Corentyne hacia Surinam en South Drain. Si bien el viaje a Brasil se realiza a través de la antigua ruta pecuaria, se ha convertido en una pista de buen clima que pasa por la ciudad productora de bauxita de Linden y termina en Lethem.

Puentes

El Puente Portuario de Demerara cruza la boca del río Demerara. Es un puente flotante.

El sistema de carreteras principales de la costa no es continuo. Hay brechas cada vez que se cruza con los ríos Essequibo, Demerara y Berbice. Las personas y las mercancías se mueven a través de estas brechas mediante sistemas de transbordadores, así como el puente del puerto de Demerara (DHB) y el puente de Berbice.

El puente del puerto de Demerara es un puente de peaje flotante de dos carriles, de 1,9 km (1,2 mi) de largo, cerca de la desembocadura del río Demerara. Es principalmente un puente de bajo nivel que posee un tramo elevado con un espacio libre vertical de 7,9 m (26 pies) en el medio del río para permitir el paso de embarcaciones pequeñas. Además, al otro lado del canal de navegación, hay dos tramos que se retraen para permitir el paso de los buques de alta mar. Desde mediados de 1998, los ingresos por peaje se acreditan a la cuenta del DHB y no al Gobierno de Guyana, como se hacía hasta entonces. Este es un paso hacia el establecimiento del DHB como una autoridad estatutaria autónoma. En la actualidad, los ingresos por peaje no cubren los costos operativos y de mantenimiento del puente; el gobierno de Guyana proporciona un subsidio considerable para su mantenimiento. El puente existe desde 1978 y actualmente, a pesar del riguroso régimen de mantenimiento, se encuentra al final de su vida útil.

La construcción continúa en un puente que une a Guyana y Brasil en Lethem.

En 2007, se reanudó la construcción del puente sobre el río Takutu para unir Guyana y Brasil en la región suroeste de Guyana, cerca de Lethem. El puente se inauguró oficialmente el 14 de septiembre de 2009, lo que permitió que los intereses económicos del norte de Brasil se conectaran por carretera con el puerto de Georgetown. La construcción sin precedentes y el crecimiento de la población en Lethem desde la apertura del puente reflejan el aumento significativo del tráfico y el movimiento de mercancías facilitado por el puente. El puente Takutu es visto como el primero de varios proyectos conjuntos entre Guyana y Brasil destinados a facilitar el tráfico de carga: se espera que Brasil subsidie la pavimentación de la carretera Lethem-to-Georgetown, un desarrollo que tendría profundos impactos en el área.;s economía y medio ambiente. También se está planificando el dragado del puerto de Georgetown para acomodar buques de carga de mayor calado.

Transporte ferroviario

Los servicios ferroviarios comerciales tanto para pasajeros como para carga funcionaron hasta 1974. Se operaron dos líneas: el ferrocarril Demerara-Essequibo, de Vreed en Hoop a Parika (29,8 km o 18,5 mi) y el ferrocarril Demerara-Berbice, de Georgetown a Rosignol. (105 km o 65 mi). Con la mejora de las carreteras West Coast Demerara/East Bank Essequibo y East Coast Demerara/West Coast Berbice, el Gobierno decidió a mediados de la década de 1970 dejar de operar los servicios ferroviarios, que funcionaban con pérdidas. En el área de Matthew's Ridge, hay un servicio ferroviario de 51,5 km (32 mi).

Una vez funcionó un servicio ferroviario en Linden para el movimiento de bauxita. Sin embargo, ahora se utilizan camiones para transportar el mineral de bauxita.

Transporte acuático

En general, se acepta que, para el movimiento de mercancías voluminosas de bajo valor a grandes distancias, el transporte por agua es más económico. Esto es especialmente cierto en Guyana, donde la infraestructura vial está poco avanzada. Además, con la descentralización generalizada de la actividad económica que está proponiendo el gobierno, y con el correspondiente desarrollo de las regiones del interior del país, la demanda de transporte acuático podría, quizás paradójicamente, aumentar en lugar de disminuir.

La infraestructura que sustenta el transporte acuático en Guyana se encuentra a lo largo de las orillas de los ríos navegables, a saber, el río Essequibo, el río Demerara y el río Berbice. Además de los muelles y stellings que brindan enlaces costeros e interiores, hay instalaciones que manejan los requisitos de envío local y de ultramar del país.

Prácticamente todas las exportaciones e importaciones se transportan por mar. El puerto principal de Georgetown, ubicado en la desembocadura del río Demerara, comprende varios muelles, la mayoría de los cuales son de propiedad privada. Además, hay tres atracaderos disponibles para buques transoceánicos en Linden.

Las restricciones de calado limitan el tamaño de las embarcaciones que utilizan el puerto de Georgetown a 15 000 toneladas de peso muerto (DWT). Sin embargo, las recientes mejoras en el canal del río Berbice han hecho posible que barcos de hasta 55.000 DWT atraquen allí.

El comercio exterior de Guyana está a cargo de compañías navieras extranjeras. Las mayores exportaciones a granel son la bauxita y el azúcar, y las importaciones de mayor volumen son el petróleo y la harina de trigo. Otras exportaciones importantes a granel incluyen arroz y madera.

Se utilizan contenedores pero por no ser parte del sistema de transporte interno, se cargan y descargan en los puertos.

El transporte interno en barcazas es importante para la bauxita, el azúcar, el arroz y los áridos. En el caso del azúcar, por ejemplo, el 98 por ciento de las exportaciones se entrega en barcazas al puerto de Georgetown para su exportación. Los ríos se utilizan para mover troncos y representan también una parte importante de las personas que viajan al interior.

Se estima que alrededor de 1000 kilómetros de vías fluviales en Guyana se utilizan para el comercio en Guyana. Además, los canales de drenaje son vías de transporte importantes para recolectar azúcar en las haciendas y para viajes personales.

Transbordadores

ferry Pontoon cruzando el río Essequibo

Los servicios de ferry conectan las carreteras principales en la zona costera y Guyana con Surinam. El Departamento de Transporte y Puertos del Gobierno ofrece servicios regulares de ferry en los ríos Essequibo y Demerara. Pequeñas embarcaciones fluviales de propiedad privada complementan estos servicios. Desde la apertura del puente sobre el río Berbice en diciembre de 2008, el Departamento de Transportes y Puertos ha reducido su servicio a un solo viaje diario de ida y vuelta entre Rosignol y New Amsterdam.

Actualmente, el único servicio de ferry que muestra ganancias de manera constante es The Parika-Adventure. Servicio para el resto, en particular los servicios del Noroeste, el Gobierno proporciona un subsidio cruzado financiado con las ganancias que siempre obtiene la Subdivisión Portuaria del Departamento de Transporte y Puertos. No obstante, las operaciones de ferry tienen el potencial de ser rentables, siempre que se realicen inversiones de capital para mejorar sus activos físicos. Con el establecimiento de una Administración Marítima y, posteriormente, una Autoridad de Puertos Marítimos Nacionales, las operaciones de transbordadores pueden privatizarse u operarse como una agencia autónoma comercialmente viable.

También hay un ferry que une Guyana y Surinam cruzando el río Corentyne desde Springlands (en Corriverton en Guyana) hasta Nieuw Nickerie, una ciudad en Surinam. Saliendo de Rosignol a las 8:00hrs y ahora a las 14:30hrs respectivamente. Este servicio está orientado principalmente a compensar el alto costo del cruce del puente de Berbice para niños en edad escolar, funcionarios públicos y ancianos.

En última instancia, los principales enlaces de ferry debían reemplazarse por puentes, comenzando con uno de Rosignol a New Amsterdam a través del río Berbice.

A fines de 1999, la flota de transbordadores propiedad del Departamento de Transporte y Puertos comprendía nueve embarcaciones a motor, seis de las cuales tenían entre 15 y 55 años de edad. En efecto, dos de las embarcaciones tenían más de cincuenta años y tres más de 30 años, con una edad media de treinta y cinco. Están en necesidad casi continua de reparación.

Transporte aéreo

El transporte aéreo por negocios y placer está fácilmente disponible para viajar a muchas partes del interior. Varias aerolíneas locales salen del Aeropuerto Ogle en la costa este de Demerara, 10 km (6 mi) al sureste de Georgetown y del Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, en Timehri, 40 km (25 mi) al suroeste de Georgetown.

El transporte aéreo juega un papel vital en el desarrollo de Guyana. Dentro del país, proporciona un enlace entre las áreas costeras y las comunidades del interior, muchas de las cuales son inaccesibles por cualquier otro medio de transporte. Por lo tanto, el bienestar económico y social de estas áreas y su integración en el tejido de la nación dependen críticamente de la disponibilidad de transporte aéreo. Externamente, los pasajeros se trasladan hacia y desde el país casi en su totalidad por vía aérea. Además, el potencial de este modo de transporte para el transporte de carga, especialmente de exportación, sigue aumentando.

El primer vuelo en avión tuvo lugar en Guyana en marzo de 1913 cuando George Schmidt, un alemán, voló una máquina sobre Georgetown, despegando del hipódromo de Bel Air Park.

En septiembre de 1929, comenzó el primer servicio de correo aéreo a Guyana.

El famoso aviador estadounidense, el coronel Charles Lindbergh, llegó al río Demerara con su hidroavión (una embarcación anfibia) el 22 de septiembre de 1929. Los primeros vuelos regulares al interior comenzaron en 1939.

Aunque el transporte aéreo en Guyana tuvo sus inicios en la década de 1920 cuando el primer "bush" Cuando se introdujeron los servicios, la participación activa del gobierno data de 1947, cuando se nombró a un Director de Aviación Civil para regular la industria. Los envíos regulares de carne de res desde Rupununi a Georgetown por aire comenzaron el 9 de julio de 1948. Los aviones anfibios han sido vitales para el desarrollo del país, ya que pueden aterrizar tanto en pistas de aterrizaje como en el agua.

El desarrollo del transporte aéreo en Guyana le debe mucho a Arthur "Art" James Williams, piloto y mecánico de los Estados Unidos. Llegó a la Guayana Británica en agosto de 1934 y regresó a los Estados Unidos en octubre de 1955. Durante este período, a excepción de los años de guerra, durante los cuales sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desarrolló British Guayana Airways Ltd. (registrada el 27 de mayo de 1938) y operando servicios internos regulares desde 1939.

El 15 de julio de 1955, el Gobierno compró British Guayana Airways. Sin embargo, los servicios externos continuaron siendo prestados casi exclusivamente por líneas aéreas extranjeras hasta que Guyana Airways Corporation inició los servicios aéreos regionales en 1979. Posteriormente, las restricciones a la repatriación de ganancias en divisas y otras circunstancias contribuyeron a que las líneas aéreas extranjeras retiraran los servicios a Guyana. con la excepción de BWIA. Por lo tanto, Guyana Airways Corporation se vio obligada a cubrir la brecha iniciando operaciones de aviones a Miami y Nueva York en los EE. UU. y Toronto, Ontario en Canadá.

En la década de 1980, las operaciones nacionales de Guyana Airways Corporation comenzaron a deteriorarse por una serie de razones, entre ellas, las tarifas irrealmente bajas que debía cobrar y la falta de acceso a divisas para las piezas y repuestos de aviones importados. otros requerimientos. Por lo tanto, el sector privado comenzó a llenar el vacío y en 1991 habían surgido tres importantes operadores nacionales de vuelos chárter. Mientras tanto, el servicio nacional de Guyana Airways Corporation continuaba deteriorándose y, en 1993, solo poseía un Twin Otter DHC-6 para dar servicio a todo el país. Bajo una nueva administración, se revitalizó y vio un regreso parcial a su función nacional original con la reintroducción de varias rutas nacionales programadas, debido a la adición de dos aviones Shorts Skyvan SC7 y un segundo avión Twin Otter DHC-6.

En 2010, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) otorgó "international" estado a la terminal aérea en Ogle (IATA: OGL, ICAO: SYGO), una antigua pista de aterrizaje de caña de azúcar a pocos kilómetros al sur del centro de Georgetown. Anticipándose al aumento del tráfico aéreo regional a la instalación, en enero de ese año comenzó un proyecto de construcción subvencionado por la UE, destinado a mejorar el edificio de la terminal y extender la pista pavimentada principal a una longitud utilizable de 4000 pies. Ogle es el centro de vuelos domésticos al interior de Guyana y ofrece un servicio una vez al día a la pista de aterrizaje en la ciudad de Paramaribo, capital de la vecina Surinam.

Desafíos y desarrollo futuro

La gran insuficiencia del sistema de transporte de Guyana va en contra de su desarrollo social y económico de varias maneras. Primero, aumenta los costos de producción y, por lo tanto, reduce la competitividad, particularmente en los sectores minero y forestal. En segundo lugar, inhibe la capacidad de utilizar plenamente los recursos naturales (oro, madera, diamantes, suelos aptos para la agricultura) que no se encuentran en la costa. En tercer lugar, al limitar severamente la comunicación entre los que viven en la costa y los que habitan en el interior, divide al país en dos culturas casi infranqueables. En cuarto lugar, actúa como una barrera para la unidad del país tanto en un sentido físico como espiritual: debido a que no están unificados físicamente, parece que a los guyaneses les resulta difícil pensar como guyaneses, actuar como si fueran una sola nación. En quinto lugar, restringe la penetración de la población costera en el interior y obliga a los habitantes de la costa a vivir en condiciones de hacinamiento y hacinamiento en la costa, luchando y compitiendo por el espacio terrestre y otras comodidades, mientras que las áreas más adecuadas están disponibles más al sur.. Y sexto, el hecho de no ocupar la mayor parte del país podría tender a reforzar algunos de los reclamos de los vecinos de Guyana sobre su territorio.

El gobierno de Guyana y Brasil firmaron un Memorando de Entendimiento en 2012 para explorar el desarrollo de Hydro Power, Linden-Lethem Road y Deep Water Harbor para impulsar el comercio y la cooperación bilaterales. Esta red habría permitido un fácil acceso por carretera a los países vecinos de Brasil, Venezuela y Surinam; redujo los costos de utilización de la madera y los recursos naturales del país, haciéndolos así más competitivos en los mercados internacionales; desarrollo agrícola diversificado al hacer más fácilmente disponibles áreas adecuadas en el interior del país, particularmente en las sabanas intermedias y de Rupununi; descongestionar el hacinado litoral de una parte importante de su población, mejorando así la calidad de vida de los habitantes tanto del litoral como del interior; y viabilizó la distribución equitativa de la actividad económica, no sólo en el sector agrícola sino también en el manufacturero y de pequeñas industrias.

Actualmente se está estudiando un puente fijo de gran luz para reemplazar el DHB existente; una serie de puentes y calzadas que unen las islas en la desembocadura del río Esequibo con Morasi en la Ribera Oriental y Supenaam en la Ribera Occidental; y otro puente de gran luz sobre el río Essequibo en Monkey Jump.

La construcción de un puente sobre el río Berbice en Crab Island y D'Edwards en las orillas este y oeste del río Berbice se completó en 2008.

En 2012, el Gobierno de Guyana firmó un contrato con CHEC de China para la expansión de la pista en el CJIA y la construcción de un edificio terminal moderno a un costo estimado de 131 millones de dólares estadounidenses. Además, se habría ampliado la pista de aterrizaje del aeropuerto de Timehri y se habría renovado todo el aeropuerto para dar cabida a un número cada vez mayor de pasajeros. El aeropuerto de Ogle habría sido privatizado y mejorado y ampliado mucho.

Estadísticas

Ferrocarriles

Total: 187 km (todos dedicados al transporte de minerales)
Calibre estándar: 139 kilómetros; 4 pies 8+1⁄2 pulgadas (1435 mm)
Vía estrecha: 48 kilómetros; Calibre de 3 pies (914 mm)

Autopistas

Total: 7.970 kilómetros
Pavimentado: 590 kilómetros
Sin pavimentar: 7.380 km (1996 estimado)

• Conducir es a la izquierda, una práctica heredada de las autoridades coloniales del Reino Unido. Guyana " Suriname son los únicos 2 países del continente americano (en tierra) que todavía conducen a la izquierda.

Vías fluviales

5900 km en total de vías navegables; El río Berbice, el río Demerara y el río Essequibo son navegables por embarcaciones oceánicas durante 150 km, 100 km y 80 km, respectivamente

Puertos marítimos y puertos

• Bartica
• Georgetown
• Linden
• New Amsterdam
• Parika

Marina Mercante

total: 1 barco (1000 tonelaje bruto (GT) o más) con un total de 1023 GT/1972 toneladas largas de peso muerto (DWT)
barcos por tipo: (1999 est.)

• buque de carga 1

Aeropuertos

51 (est. 1999)

Aeropuerto internacional: Aeropuerto internacional Cheddi Jagan

Otro(s) aeropuerto(s) importante(s): Aeropuerto Internacional Eugene F. Correira

Aeropuertos - con pistas pavimentadas:
total: 9
1.524 a 2.437 m: 2
914 a 1.523 m: 1
bajo 914 m: 2 (est. 1999)

Aeropuertos - con pistas sin pavimentar:
total: 84
1.524 a 2.437 m: 2
914 a 1.523 m: 7
bajo 914 m: 37 (est. 1999)