Transporte en Francia
El transporte en Francia se basa en una de las redes más densas del mundo con 146 km de carretera y 6,2 km de vías férreas por cada 100 km2. Está construido como una red con París en su centro. El ferrocarril, la carretera, el aire y el agua son formas de transporte ampliamente desarrolladas en Francia.
Historia
Las primeras mejoras humanas importantes fueron las calzadas romanas que unían los principales asentamientos y proporcionaban un paso rápido para los ejércitos en marcha.
A lo largo de la Edad Media, las mejoras fueron pocas y de segunda clase. El transporte se volvió lento y difícil de usar. El período moderno temprano vio grandes mejoras. Hubo una producción muy rápida de canales que conectan los ríos. También vio grandes cambios en el transporte marítimo. En lugar de costosas galeras, los barcos impulsados por viento que eran mucho más rápidos y tenían más espacio para la carga se hicieron populares para el comercio costero. El transporte marítimo transatlántico con el Nuevo Mundo convirtió ciudades como Nantes, Burdeos, Cherburgo-Octeville y Le Havre en puertos importantes.
Ferrocarriles
Hay un total de 29 901 kilómetros (18 580 mi) de vías férreas en Francia, en su mayoría operadas por SNCF (Société nationale des chemins de fer français), la compañía ferroviaria nacional francesa. Al igual que el sistema de carreteras, los ferrocarriles franceses están subvencionados por el estado y recibieron 13 200 millones de euros en 2013. El sistema ferroviario es una pequeña parte del total de los viajes, ya que representa menos del 10 % de los viajes de pasajeros.
A partir de 1981, un nuevo conjunto de líneas Lignes à Grande Vitesse (LGV) de alta velocidad unía las zonas más pobladas de Francia con la capital, empezando por París-Lyon. En 1994, se inauguró el Túnel del Canal, que conecta Francia y Gran Bretaña por ferrocarril bajo el Canal de la Mancha. El TGV ha establecido muchos récords mundiales de velocidad, el más reciente el 3 de abril de 2007, cuando una nueva versión del TGV denominada V150 con ruedas más grandes que el TGV habitual y un motor más potente de 25 000 hp (18 600 kW), rompió la velocidad mundial. récord para los trenes ferroviarios convencionales, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph).
Los trenes, a diferencia del tráfico rodado, circulan por la izquierda (excepto en Alsacia-Mosela). Los servicios de metro y tranvía no se consideran trenes y, por lo general, siguen el tráfico rodado conduciendo por la derecha (excepto el metro de Lyon).
Francia ocupó el séptimo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 en cuanto a intensidad de uso, calidad de servicio y rendimiento de seguridad, una disminución con respecto a años anteriores.
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El servicio interurbano francés no TGV (TET) está en declive, con infraestructura y trenes antiguos. Es probable que se vea más afectado ya que el gobierno francés planea eliminar el monopolio que actualmente tiene el ferrocarril en los viajes de larga distancia al permitir que los operadores de autocares compitan. Los viajes al Reino Unido a través del Túnel del Canal de la Mancha han crecido en los últimos años y, desde mayo de 2015, los pasajeros pueden viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está introduciendo nuevos trenes Clase 374 y renovando los actuales Clase 373.
El gobierno francés está haciendo planes para privatizar la red ferroviaria francesa, siguiendo un modelo similar que Gran Bretaña usó desde la década de 1990 hasta la década de 2020.
Tránsito rápido
Seis ciudades de Francia cuentan actualmente con un servicio de tránsito rápido (a menudo conocido como 'metro'). Hay sistemas completos de metro en funcionamiento en París (16 líneas), Lyon (4 líneas) y Marsella (2 líneas). Los sistemas de metro ligero (tipo VAL) están en uso en Lille (2 líneas), Toulouse (2 líneas) y Rennes (2 líneas).
Tranvías
A pesar del cierre de la mayoría de los sistemas de tranvía de primera generación de Francia en años anteriores, un número cada vez mayor de las principales ciudades de Francia tienen redes modernas de tranvía o tren ligero, incluidas París, Lyon (Lyon tiene el más grande), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne, Estrasburgo y Nantes. Recientemente, el tranvía ha experimentado un gran resurgimiento con muchos experimentos, como el suministro de energía a nivel del suelo en Burdeos o los trolebuses que fingen ser tranvías en Nancy.
Esta forma de viajar empezó a desaparecer en Francia a finales de la década de 1930. Solo Lille, Marsella y Saint-Étienne nunca han renunciado a sus sistemas de tranvía. Desde la década de 1980, varias ciudades lo han vuelto a introducir.
Los siguientes pueblos y ciudades franceses cuentan con sistemas de tren ligero o tranvía:
- Angers - desde 2011;
- Besançon - desde 2014;
- Burdeos - desde 2003;
- Brest - desde 2012;
- Caen - desde 2002, 'trams on tyres' sistema con una guía única mientras se ejecuta con neumáticos;
- Clermont-Ferrand - desde 2006, 'trams on tyres';
- Grenoble - desde 1987;
- Île-de-France (zona metropolitana de París) - desde 1992
- Lille, Roubaix y Tourcoing - sin escala desde 1909;
- Lyon - desde 2001;
- Le Mans - desde 2007;
- Marsella - desde 2007;
- Montpellier - desde 2000;
- Mulhouse - desde 2006
- Nancy - desde el año 2000, 'trams on tyres' sistema con un único guía de ferrocarril mientras se ejecuta con neumáticos;
- Niza - desde 2007;
- Nantes - desde 1985;
- Orléans - since 2000;
- Reims - desde 2011;
- Rouen - desde 1994;
- Saint-Étienne - non-stop since 1881;
- Estrasburgo - desde 1994
- Toulouse - desde 2010 (existía anteriormente de 1906 a 1952)
- Valenciennes - desde 2006
- Dijon - desde 2012
- Le Havre - desde 2012
Los sistemas de tranvía están planificados o en construcción en Tours y Fort-de-France.
La reactivación de las redes de tranvías en Francia ha provocado una serie de desarrollos técnicos tanto en los sistemas de tracción como en el diseño de los vagones:
- APS tercer ferrocarril: El sistema Alstom APS utiliza un tercer ferrocarril situado entre los carriles de funcionamiento, dividido eléctricamente en segmentos de ocho metros con tres secciones neutrales de metro entre. Cada tranvía tiene dos patines de recogida de energía, junto a los cuales son antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos de la red eléctrica mientras el tranvía pasa sobre ellos. En cualquier momento no más de dos segmentos consecutivos bajo el tranvía debe ser en realidad en vivo. Alstrom desarrolló el sistema principalmente para evitar cables de alimentación intrusiva en área sensible de la antigua ciudad de Burdeos.
- Moderno estilo: El Eurotram, utilizado en Estrasburgo tiene un diseño moderno que hace que parezca casi tanto como un tren como un tranvía, y tiene grandes ventanas a lo largo de toda su longitud.
- Diseño modular: El tranvía Citadis, insignia del fabricante francés Alstom, disfruta de un diseño innovador que combina bogies más ligeros con un concepto modular de carros que ofrece más opciones en los tipos de ventanas y el número de coches y puertas. La reciente Citadis-Dualis, destinada a correr hasta 100 km/h, es adecuada para detener los espaciamientos de 500 m a 5 km. Dualis es un coche de baja planta parcial estrictamente modular, con todas las puertas en las secciones de baja planta.
Prominente biarticulado "parecido a un tranvía" Los vehículos Van Hool (Mettis) se utilizan en Metz desde 2013. Funcionan como los tranvías clásicos pero sin necesidad de raíles ni catenarias, y pueden transportar hasta 155 pasajeros siendo ecológicos gracias a un motor híbrido diésel-eléctrico. En el arranque, las baterías alimentan el motor del autobús, que luego puede rodar 150 metros antes de que el motor diesel tome el relevo.
Carreteras
Hay ~950 000 km (590 000 mi) de carreteras en Francia. La red de autopistas francesa o el sistema de autopistas se compone principalmente de carreteras de peaje, excepto alrededor de las grandes ciudades y en partes del norte. Se trata de una red de 12.000 km (7.500 mi) de autopistas operadas por empresas privadas como Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Tiene la octava red de carreteras más grande del mundo, solo por detrás de Estados Unidos, China, India, Rusia, Japón, Canadá, España y Alemania.
Francia cuenta actualmente con 30 500 km de carreteras principales o rutas nacionales y autopistas estatales. A modo de comparación, las rutas departamentales cubren una distancia total de 365 000 km. La red de carreteras principales refleja la tradición centralizadora de Francia: la mayoría de ellas salen de las puertas de París. De hecho, las carreteras principales comienzan en el atrio de Notre-Dame de París en el kilómetro cero. Para garantizar una red vial eficaz, se crearon nuevas carreteras que no dan servicio a París.
Se cree que Francia es el país más dependiente del automóvil en Europa. En 2005, se recorrieron en Francia 937 000 millones de kilómetros de vehículos (el 85 % en coche).
Para superar esta dependencia, en Francia y muchos más países los autocares de larga distancia' se ha liberalizado el mercado. Desde 2015, con la ley Macron, el mercado se ha disparado: la creciente demanda conduce a una mayor oferta de servicios de autobuses y empresas de autocares.
El Sábado Negro se refiere, en Francia, al día del año en el que el tráfico rodado es más denso debido a las numerosas salidas en vacaciones. (Los problemas de tráfico se ven exacerbados por la centralización extrema de Francia, siendo París el centro de toda la red nacional de carreteras). Este sábado suele ser a finales de julio, aunque en 2007 tanto el último sábado de julio como el primer sábado de agosto se designan como sábados negros. La Autoroute du Soleil, la autopista hacia el sur de Francia y España, suele estar especialmente concurrida. En 2004 hubo más de 700 kilómetros (430 mi) de congestión de tráfico acumulada. El color negro es la calificación con la que el sitio web del gobierno francés Bison Futé designa un día con tráfico extremadamente denso (extremadamente ocupado). Los periódicos franceses llaman a este día samedi noir por la designación de Bison Futé. Por lo general, los franceses llaman a estos días les jours de grands départs (días de grandes salidas). En holandés, este fenómeno francés se conocía como zwarte zaterdag mucho antes de que los franceses adoptaran el término samedi noir, que significan (literalmente) Sábado Negro.
El término Sábado Negro también puede referirse al sábado 31 de julio de 1982, cuando ocurrió el peor accidente de tráfico en la historia de Francia. Alrededor de la 1:45 a. m., un autocar chocó contra automóviles de pasajeros cerca de Beaune en medio del denso tráfico festivo durante la lluvia. La colisión y el posterior incendio mataron a 53 personas, entre las cuales 46 eran niños. Después de este accidente, se hizo cumplir una norma que prohíbe el transporte de grupos de niños durante esta parte del año.
Carreteras eléctricas
Francia planea invertir entre 30 000 y 40 000 millones de euros para 2035 en un sistema de carreteras eléctricas de 8 800 kilómetros que recarga automóviles, autobuses y camiones eléctricos mientras se conduce. Se espera que se anuncien dos licitaciones para la evaluación de tecnologías de carreteras eléctricas en 2022 y 2023. Se están considerando tres tecnologías: carga inductiva, líneas aéreas y suministro de energía a nivel del suelo. La carga inductiva no se considera una tecnología madura, ya que ofrece la menor cantidad de energía, pierde entre un 20 % y un 25 % de la energía suministrada cuando se instala en camiones y sus efectos en la salud aún no se han documentado. Las líneas aéreas son la tecnología más madura, pero las catenarias y los cables aéreos plantean problemas de seguridad y mantenimiento. Las tecnologías de suministro de energía a nivel del suelo, proporcionadas por Alstom, Elonroad y otros, se consideran el candidato más probable para las carreteras eléctricas. Un grupo de trabajo del Ministerio de Ecología francés recomendó adoptar un estándar europeo de carreteras eléctricas formulado con Suecia, Alemania, Italia, los Países Bajos, España, Polonia y otros.
Transporte en autobús en Francia
En la mayoría de las ciudades francesas, si no en todas, los servicios de autobuses urbanos se ofrecen a un precio fijo para viajes individuales. Muchas ciudades tienen servicios de autobús que funcionan bien en los suburbios o incluso en el campo. Las tarifas suelen ser económicas, pero los servicios rurales pueden ser limitados, especialmente los fines de semana.
Durante mucho tiempo, los trenes han tenido el monopolio de los autobuses interregionales, pero en 2015 el gobierno francés introdujo reformas para permitir que los operadores de autobuses viajen por estas rutas.
Vías fluviales/canales
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La red francesa de vías fluviales naturales y artificiales es la más grande de Europa y se extiende a más de 8500 kilómetros (5300 mi), de los cuales (VNF, inglés: Vías navegables de Francia), la autoridad francesa de navegación, gestiona los tramos navegables. Algunos de los ríos navegables incluyen el Loira, el Sena y el Ródano. Los activos administrados por VNF comprenden 6.700 kilómetros (4.200 mi) de vías navegables, compuestas por 3.800 kilómetros (2.400 mi) de canales y 2.900 kilómetros (1.800 mi) de ríos navegables, 494 presas, 1595 esclusas, 74 acueductos navegables, 65 embalses, 35 túneles y una superficie terrestre de 800 km2 (310 sq mi). Dos vías fluviales importantes que no están bajo el control de VNF son las secciones navegables del río Somme y los canales de Bretaña, ambos bajo administración local.
Aproximadamente el 20 % de la red es apta para barcos comerciales de más de 1000 toneladas y VNF tiene un programa continuo de mantenimiento y modernización para aumentar la profundidad de las vías fluviales, el ancho de las esclusas y el espacio libre debajo de los puentes para respaldar la estrategia de Francia. de fomentar el transporte de mercancías por agua.
Transporte marítimo
Francia tiene una extensa marina mercante, que incluye 55 barcos de un tamaño de arqueo bruto de registro de 1000 y superior. El país también mantiene un registro cautivo de barcos de propiedad francesa en Iles Kerguelen (Territorios Australes y Antárticos Franceses).
Las empresas francesas operan más de 1400 barcos, de los cuales 700 están registrados en Francia. Las 110 empresas navieras de Francia emplean a 12.500 personas en el mar y 15.500 en tierra. Cada año se transportan por mar 305 millones de toneladas de mercancías y 15 millones de pasajeros. El transporte marítimo es responsable del 72% de las importaciones y exportaciones de Francia.
Francia también cuenta con una serie de puertos marítimos y puertos, incluidos Bayona, Burdeos, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherburgo-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice, Le Havre, Lorient, Marsella, Nantes, Niza, París, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Roscoff, Rouen, Saint-Nazaire, Saint-Malo, Sète, Estrasburgo y Toulon.
Viajes en avión
Hay aproximadamente 478 aeropuertos en Francia (1999 est.) y según una estimación de 2005, hay tres helipuertos. 288 de los aeropuertos tienen pistas pavimentadas, y las 199 restantes no están pavimentadas.
Entre las autoridades de gobernanza del espacio aéreo activas en Francia, una es Aéroports de Paris, que tiene autoridad sobre la región de París y administra 14 aeropuertos, incluidos los dos más activos de Francia, el aeropuerto Charles de Gaulle y el aeropuerto de Orly. El primero, ubicado en Roissy, cerca de París, es el quinto aeropuerto más transitado del mundo con 60 millones de movimientos de pasajeros en 2008, y el principal aeropuerto internacional de Francia, que atiende a más de 100 aerolíneas.
La aerolínea nacional de Francia es Air France, una aerolínea global de servicio completo que vuela a 20 destinos nacionales y 150 destinos internacionales en 83 países (incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia) en los 6 continentes principales.
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