Transporte en Eslovenia
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La ubicación en el cruce del Mediterráneo, los Alpes, las Dinarides y la llanura de Panonia y el área atravesada por ríos importantes han sido las razones de la intersección de las principales rutas de transporte en Eslovenia. Su curso ya estaba establecido en la Antigüedad. Una ventaja geográfica particular en los últimos tiempos ha sido la ubicación de la intersección de los corredores de transporte paneuropeos V (el enlace más rápido entre el norte del Adriático y Europa Central y Oriental) y X (que une Europa Central con los Balcanes) en el país.. Esto le otorga una posición especial en la integración y reestructuración social, económica y cultural europea.
Ferrocarriles
Los rieles eslovenos existentes, que se construyeron en su mayoría en el siglo XIX, están obsoletos y no pueden competir con la red de autopistas. El mantenimiento y la modernización de la red ferroviaria eslovena se han descuidado debido a la falta de activos financieros, lo que ha creado cuellos de botella. Sin embargo, ha ido cobrando impulso con la finalización del cruce de la autopista. La compañía ferroviaria eslovena opera 1229 km (764 mi) de 1435 mm (4 pies 8+1⁄2 en) vías de ancho estándar, 331 km (206 mi) en vía doble, y llega a todas las regiones del país. La red comprende líneas principales y líneas regionales. La electrificación la proporciona un sistema de CC de 3 kV, excepto en los cruces con ferrocarriles de países extranjeros, y cubre 503,5 kilómetros (312,9 mi). Debido a la obsolescencia de la infraestructura, la participación del transporte de mercancías por ferrocarril ha disminuido en Eslovenia a pesar de haber crecido ligeramente en términos absolutos. El transporte de pasajeros por ferrocarril se ha ido recuperando después de una gran caída en la década de 1990. Los corredores ferroviarios paneuropeos V y X y varios trenes E (E65, E67, E69 y E70) se cruzan en Eslovenia. Todos los trenes de tránsito internacional en Eslovenia pasan por el Centro Ferroviario de Ljubljana, y todos los trenes de pasajeros internacionales paran allí. A partir de 2018, se deben invitar las primeras licitaciones para la mejora del ferrocarril Divača-Koper.
Carreteras
Con una cuota de más del 80 %, el transporte de mercancías y pasajeros por carretera constituye la mayor parte del transporte en Eslovenia. Los automóviles personales son mucho más populares que el transporte público de pasajeros por carretera, que ha disminuido significativamente. Las autopistas y autovías, operadas por la Motorway Company en la República de Eslovenia, son las carreteras estatales de la categoría más alta. En autopistas y vías rápidas, los automóviles deben tener una calcomanía de peaje. Eslovenia tiene una densidad de autopistas muy alta en comparación con la media de la Unión Europea. La primera autopista en Eslovenia, la autopista A1 que conecta Vrhnika y Postojna, se inauguró en 1972, pero la construcción se aceleró realmente en 1994, cuando la Asamblea Nacional promulgó el primer Programa Nacional de Construcción de Autopistas. Hasta febrero de 2012, se construyó una red de 528 km (328 mi) de autopistas, autovías y carreteras similares. Su tramo esencial, el Cruce de Autopistas de Eslovenia, que forma parte de la Red Transeuropea de Carreteras, se completó en octubre de 2011. Comprende el recorrido de la autopista que va de este a oeste, en línea con el Corredor Paneuropeo V, y la autopista ruta que se dirige en dirección norte-sur, en línea con el Corredor Paneuropeo X, parte del cual se considera la columna vertebral del transporte esloveno. El sistema de carreteras recién construido transforma a Eslovenia de forma lenta pero constante en una gran conurbación y la conecta como un espacio social, económico y cultural unitario, con enlaces a las áreas vecinas. Por el contrario, otras carreteras estatales, gestionadas por la Agencia de Infraestructura de Eslovenia (hasta enero de 2015 denominada Agencia de Carreteras de Eslovenia), se han deteriorado rápidamente debido al abandono y al aumento general del tráfico. Alrededor de la mitad de ellos están en malas condiciones. La red urbana y suburbana servida por autobuses es relativamente densa.
Autopistas
La primera autopista de Eslovenia, la A1, se inauguró en 1958 como parte del importante proyecto yugoslavo de la autopista de la Hermandad y la Unidad. El tramo entre Ljubljana y Zagreb fue construido por 54.000 voluntarios en menos de ocho meses en 1958. Conecta Vrhnika y Postojna. Construido bajo el gobierno de mentalidad liberal de Stane Kavčič, su plan de desarrollo preveía una red de carreteras moderna que atravesaba Eslovenia y conectaba la república con Italia y Austria. Después de la deposición de la fracción liberal del Partido Comunista de Eslovenia, la expansión de la red de carreteras de Eslovenia se detuvo. En la década de 1990, el nuevo país inició el 'Programa Nacional de Construcción de Carreteras', reutilizando efectivamente los viejos planes comunistas. Desde entonces, se han completado unos 400 km de autopistas, autovías y carreteras similares, lo que facilita el transporte de automóviles en todo el país y proporciona un sólido servicio de carreteras entre el este y el oeste de Europa. Esto ha proporcionado un impulso a la economía nacional, fomentando el desarrollo de las industrias de transporte y exportación.
Hay dos tipos de carreteras en Eslovenia. Las Avtocesta (abr. AC) son autopistas de doble calzada con un límite de velocidad de 130 km/h. Tienen señales de tráfico verdes como en Italia, Croacia y otros países. Una hitra cesta (HC) es una carretera secundaria también de doble calzada pero sin arcén para emergencias. Tienen un límite de velocidad de 110 km/h y tienen señales de tráfico azules.
Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de autopistas en Eslovenia deben comprar una calcomanía de peaje (esloveno: vinjeta). La Comisión Europea investigó este sistema porque era injusto para los turistas y otros usuarios no eslovenos del sistema de carreteras. El 28 de enero de 2010, después de que Eslovenia introdujera etiquetas adhesivas a corto plazo y se realizaran algunos otros cambios en el sistema de etiquetas adhesivas de peaje de Eslovenia, la Comisión Europea concluyó que el sistema de etiquetas adhesivas de peaje cumple con la legislación europea.
De acuerdo con la Ley de Sociedades de Autopistas de Eslovenia, en vigor desde diciembre de 2010, la construcción y construcción de autopistas en Eslovenia la realizan y financian empresas privadas, principalmente la Sociedad de Autopistas de la República de Eslovenia (en esloveno: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji, acrónimo DARS), mientras que la planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su El curso es realizado y financiado por el Gobierno de Eslovenia. Las carreteras son propiedad del DARS.
Transporte en autobús
Los inicios del transporte en autobús en Eslovenia se remontan a principios del siglo XX, cuando Eslovenia formaba parte de Austria-Hungría. Las dos primeras rutas de autobús, entre Gorizia y Postojna y entre Idrija y Logatec, se abrieron en 1912, y cuatro más se abrieron antes de la Primera Guerra Mundial. La longitud de las líneas de autobús era de 295 km (183 mi). El transporte fue organizado principalmente por la Dirección de Correos de Austria. Después de la guerra, el transporte fue organizado por la Dirección de Correos del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, a la que gradualmente se sumaron operadores privados. Los autobuses, fabricados principalmente por Saurer, Benz y Daimler, eran pequeños y podían aceptar de seis a diez pasajeros. La longitud total de las líneas de autobús al final del período de la mitad de la guerra era de 2893 km (1798 mi).
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de autobuses se desarrolló drásticamente. En 1946, el ministerio estatal de transporte local de la República Popular de Eslovenia estableció la Compañía Nacional de Transporte y Autobuses de Eslovenia (Državno avtobusno en prevozniško podjetje Slovenije, DAPPS). En 1948, la empresa se reorganizó en otra empresa llamada Slovenija avtopromet (SAP) con sucursales en todo el país, algunas de las cuales se transformaron más tarde en operadores de autobuses locales independientes. El transporte en autobús reemplazó gradualmente al transporte ferroviario y se convirtió en el medio de transporte público predominante en la década de 1960. Las líneas de autobuses alcanzaron más de 20 000 km (12,000 mi) (1 km/km2), con 26 millones de pasajeros en total.
Hoy en día, el tráfico de autobuses es el principal medio de transporte público de pasajeros en Eslovenia, especialmente en las ciudades. Las principales estaciones de autobús están en Ljubljana, Maribor, Celje y Kranj. El transporte en autobús y el transporte público en general han disminuido drásticamente en Eslovenia en la década de 1990, particularmente en la parte occidental del país. Son utilizados principalmente por personas que no tienen otra opción; la mayoría de la gente viaja con su propio coche.
Tuberías
Petróleo crudo 5 km; gas natural 840 km (2010).
Puertos y muelles
Hay tres puertos en la costa eslovena. El tráfico es mayoritariamente internacional. El principal es el Puerto de Koper, construido en 1957. Es un puerto de enlace. Está unas 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 mi) más cerca de los destinos al este de Suez que de los puertos del norte de Europa, y el transporte terrestre desde Koper por carretera y por ferrocarril a los principales centros industriales de Europa Central es de aproximadamente 500 kilómetros. (310 mi) más corta que desde los puertos del norte de Europa. Es multimodal y uno de los más modernos de esta parte del mundo, pero su desarrollo se ve obstaculizado por la falta de profundidad suficiente. Desde allí, hay líneas de envío de contenedores confiables y regulares a todos los principales puertos del mundo. El puerto ha crecido rápidamente y en 2011, más de 17 millones de toneladas (16,7 millones de toneladas largas, 18,7 millones de toneladas cortas) de carga pasaron por él. Es el mayor puerto del norte del Adriático en términos de transporte de contenedores. En 2011 pasaron por él casi 590.000 TEU. Hay un equilibrio sesgado en la dirección de los flujos comerciales en el puerto de Koper, donde los flujos de importación superan claramente los flujos de exportación. La mayor parte del tráfico marítimo de pasajeros en Eslovenia tiene lugar en Koper, donde se completó una terminal de pasajeros en 2005. Ha registrado alrededor de 100.000 pasajeros en 2011 y ha sido visitada por los barcos de pasajeros más grandes, como el MS Voyager of the Seas. Los dos puertos más pequeños utilizados para el transporte internacional de pasajeros se encuentran en Izola y Piran. El Puerto de Piran también se utiliza para el transporte internacional de sal, mientras que el Puerto de Izola se utiliza para el desembarque de pescado. El transporte de pasajeros en Eslovenia se realiza principalmente con Italia y Croacia. La única compañía naviera de Eslovenia es Splošna plovba. Opera 28 barcos con 1.025.000 toneladas de tonelaje. Transporta mercancías y opera solo en puertos extranjeros.
Aeropuertos
Los primeros vuelos regulares en Eslovenia se establecieron en la década de 1930 cuando la aerolínea de bandera yugoslava Aeroput unió Ljubljana desde 1933 con numerosos destinos nacionales como Belgrado, Zagreb, Sušak y Borovo. En 1934 Aeroput abrió el primer vuelo regular internacional desde Ljubljana conectándolo con la ciudad austriaca de Klagenfurt. Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía, rebautizada como JAT Yugoslav Airlines, desarrolló y amplió aún más la red nacional. Un gran avance se produjo en la década de 1960 con la creación de una empresa regional, Adria Airways (conocida hasta 1986 como Inex-Adria Aviopromet debido a sus vínculos con la empresa serbia InterExport). Inicialmente formada en Zagreb en 1961, la aerolínea cambió su sede a Ljubljana en 1964 con la apertura del nuevo aeropuerto de Ljubljana. Enlazaba, a lo largo de JAT, Ljubljana con numerosos destinos nacionales e internacionales, e incluso incluía, desde 1965, vuelos chárter a Estados Unidos. Además, en este período, numerosas compañías extranjeras abrieron vuelos regulares a Ljubljana. Más tarde, con la independencia de Eslovenia, Adria Airways se convirtió en la aerolínea de bandera del país.
El transporte aéreo en Eslovenia es bastante limitado, pero ha crecido significativamente desde 1991. Hay tres aeropuertos internacionales en Eslovenia. El aeropuerto de Ljubljana Jože Pučnik, en la parte central del país, es de lejos el más transitado, con conexiones a muchos de los principales destinos europeos. Por él pasan cada año alrededor de 1,4 millones de pasajeros y entre 15 000 y 17 000 toneladas de carga. El aeropuerto de Maribor Edvard Rusjan se encuentra en la parte este del país y el aeropuerto de Portorož en la parte occidental. No tiene servicio de carga o pasajeros programado o fletado a partir de 2018, pero ve muchos vuelos privados. Adria Airways fue la aerolínea eslovena más grande hasta septiembre de 2019, cuando se declaró en quiebra y cesó todas sus operaciones. Desde 2003, varias aerolíneas nuevas han ingresado al mercado, principalmente aerolíneas de bajo costo. El único aeropuerto militar esloveno es la base aérea de Cerklje ob Krki, cerca de la frontera entre Eslovenia y Croacia, en la parte suroeste del país. También hay 12 aeropuertos públicos en Eslovenia.
Aeropuertos:
16 (2012)
Pistas de aterrizaje:
44 (2004)
Aeropuertos - con pistas pavimentadas
total:
7
más de 3.047 m:
1
2.438 a 3.047 m:
1
1.524 a 2.437 m:
1
914 a 1.523 m:
3
bajo 914 m:
1 (2012)
Aeropuertos - con pistas sin pavimentar
total:
9
1.524 a 2.437 m:
1
914 a 1.523 m:
3
bajo 914 m:
5 (2012)
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