Transporte en el Reino Unido
El transporte en el Reino Unido se facilita con redes viales, aéreas, ferroviarias y acuáticas. Una red vial radial totaliza 29,145 millas (46,904 km) de carreteras principales, 2,173 millas (3,497 km) de autopistas y 213,750 millas (344,000 km) de carreteras pavimentadas. La red ferroviaria nacional de 10.072 millas de ruta (16.116 km) en Gran Bretaña y 189 millas de ruta (303 km de ruta) en Irlanda del Norte transporta más de 18.000 trenes de pasajeros y 1.000 de carga diariamente. Existen redes ferroviarias urbanas en Belfast, Birmingham, Cardiff, Edimburgo, Glasgow, Liverpool, Londres, Manchester y Newcastle. Hay muchos aeropuertos regionales e internacionales, siendo el aeropuerto de Heathrow en Londres uno de los diez más activos del mundo. El Reino Unido también tiene una red de puertos que recibió más de 486 millones de toneladas de mercancías en 2019. El transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido.
Tendencias de transporte
Desde 1952 (la fecha más temprana para la que se dispone de cifras comparables), el Reino Unido experimentó un crecimiento en el uso de automóviles, lo que aumentó su participación modal, mientras que el uso de autobuses disminuyó y el uso del ferrocarril creció más lentamente. Sin embargo, desde la década de 1990, el ferrocarril ha comenzado a aumentar su cuota modal a expensas de los automóviles, pasando del 5 % al 10 % de los pasajeros-kilómetro recorridos. Esto coincidió con la privatización de British Rail, pero su impacto es muy debatido. En 1952, el 27% de la distancia recorrida fue en automóvil o taxi; siendo el 42% en autobús o autocar y el 18% en tren. Otro 11% fue en bicicleta y un 3% en motocicleta. La distancia recorrida por el aire era despreciable.
Para 2015, el 83 % de la distancia recorrida fue en automóvil o taxi; con un 5% en autobús y un 10% en tren. El aire, el ciclo de pedales y la motocicleta representaron aproximadamente el 1% cada uno. En términos de pasajeros-kilómetro, algo más de 662 000 millones fueron realizados por automóviles, motocicletas, furgonetas y taxis, 78 000 millones por ferrocarril, 39 000 millones por autobús, 5 000 millones en ciclomotor y 9 000 millones en vuelos nacionales.
El transporte de pasajeros ha crecido en los últimos años. Las cifras del Departamento de Transporte muestran que el total de viajes de pasajeros dentro del Reino Unido aumentó de 403 000 millones de pasajeros-kilómetro en 1970 a 793 000 millones en 2015.
El transporte de mercancías ha experimentado cambios similares, aumentando en volumen y pasando del ferrocarril a la carretera. En 1953 se movieron 89 mil millones de toneladas-kilómetro de mercancías, con el ferrocarril representando el 42%, la carretera el 36% y el agua el 22%. Para 2010, el volumen de carga movida se había más que duplicado a 222 000 millones de toneladas-kilómetro, de las cuales el 9 % se movió por ferrocarril, el 19 % por agua, el 5 % por tubería y el 68 % por carretera. A pesar del crecimiento en toneladas-kilómetro, los costos ambientales externos de camiones y camiones en el Reino Unido han disminuido. Entre 1990 y 2000, hubo un cambio hacia vehículos de carga más pesados debido a cambios importantes en la industria del transporte, incluido un cambio en las ventas hacia vehículos articulados más grandes. Una rotación de flota mayor que el promedio ha asegurado una rápida introducción de vehículos nuevos y más limpios en el Reino Unido.
Aunque la disminución en el uso del ferrocarril llevó a una reducción en la longitud de la red ferroviaria, la longitud de la red de carreteras no ha aumentado en proporción al aumento en el uso de las carreteras. Mientras que la red ferroviaria se ha reducido a la mitad de 19 471 mi (31 336 km) en 1950 a 10 014 mi (16 116 km) en la actualidad, la principal red de carreteras solo aumentó de 44 710 mi (71 950 km) en 1951 a 50 893 mi (81 904 km) en 1990, y se redujo ligeramente a 50 265 mi (80 894 km) en 2010. En 2008, el Departamento de Transporte declaró que la congestión del tráfico es uno de los problemas de transporte más graves que enfrenta el Reino Unido. Según el informe Eddington de 2006 patrocinado por el gobierno, los cuellos de botella en las carreteras corren grave peligro de congestionarse tanto que podría dañar la economía.
Emisiones de gases de efecto invernadero
Un tema crítico para el sector del transporte es su contribución a las emisiones del cambio climático. El transporte se convirtió en el mayor sector de emisiones de gases de efecto invernadero en 2016. Desde 1990, las emisiones de dióxido de carbono del transporte en el Reino Unido se han reducido solo un 4 % en comparación con una reducción del 43 % en toda la economía. Las emisiones del transporte de superficie representaron el 22 % de las emisiones de dióxido de carbono en el Reino Unido en 2019, y los automóviles fueron responsables de más de la mitad. El Comité de Cambio Climático ha sugerido que el transporte deberá reducir sus emisiones a cero mediante una combinación de reducción de la demanda, la adopción de vehículos con motores de combustión más eficientes, el cambio a modos no basados en automóviles y la electrificación de la flota.
Transporte aéreo
Hay 471 aeropuertos y aeródromos en el Reino Unido, de los cuales 334 están pavimentados. También hay 11 helipuertos. (estimaciones de la CIA de 2004)
El aeropuerto de Heathrow es el aeropuerto más grande por volumen de tráfico en el país, es propiedad de Heathrow Airport Holdings y también es uno de los 10 aeropuertos más activos del mundo por número de pasajeros. El aeropuerto de Gatwick es el segundo aeropuerto más grande, es propiedad de Global Infrastructure Partners, y el tercero más grande es el aeropuerto de Manchester, que está a cargo de Manchester Airport Group, que también es propietario de varios otros aeropuertos.
Otros aeropuertos importantes incluyen el aeropuerto de Stansted en Essex y el aeropuerto de Luton en Bedfordshire, ambos a unas 30 millas (48 km) al norte de Londres, el aeropuerto de Birmingham en Solihull, el aeropuerto de Newcastle, el aeropuerto de Liverpool y el aeropuerto de Bristol.
Fuera de Inglaterra, Cardiff, Edimburgo y Belfast son los aeropuertos con más tráfico que dan servicio a Gales, Escocia e Irlanda del Norte, respectivamente.
La aerolínea más grande del Reino Unido por tráfico de pasajeros es easyJet, mientras que British Airways es la más grande por tamaño de flota y destinos internacionales. Otros incluyen Jet2, TUI Airways y Virgin Atlantic.
Transporte ferroviario
La red ferroviaria del Reino Unido consta de dos partes independientes, la de Irlanda del Norte y la de Gran Bretaña. Desde 1994, este último está conectado con Europa continental a través del Túnel del Canal. La red de Irlanda del Norte está conectada a la de la República de Irlanda. La red ferroviaria nacional de 10 072 millas (16 209 km) en Gran Bretaña y 189 millas de ruta (303 km de ruta) en Irlanda del Norte transporta 1700 millones de pasajeros y 110 millones de toneladas de carga al año. Las redes ferroviarias urbanas también están bien desarrolladas en Londres y varias otras ciudades. Hubo una vez más de 30 000 millas (48 000 km) de red ferroviaria en el Reino Unido; sin embargo, la mayor parte de esto se redujo durante un período de tiempo de 1955 a 1975, en gran parte después de un informe del asesor del gobierno Richard Beeching a mediados de la década de 1960 (conocido como los recortes de Beeching). El Reino Unido ocupó el octavo lugar entre los sistemas ferroviarios europeos nacionales en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad.
Gran Bretaña
La red ferroviaria de Gran Bretaña es la red de este tipo más antigua del mundo. El sistema consta de cinco líneas principales de alta velocidad (West Coast, East Coast, Midland, Great Western y Great Eastern), que se extienden desde Londres al resto del país, complementadas por líneas ferroviarias regionales y densas redes de cercanías dentro de las principales ciudades High Speed 1 está operativamente separado del resto de la red y está construido con el mismo estándar que el sistema TGV en Francia.
El primer ferrocarril de pasajeros del mundo que funciona con vapor fue el Ferrocarril de Stockton y Darlington, inaugurado el 27 de septiembre de 1825. Poco menos de cinco años después, el primer ferrocarril interurbano del mundo fue el Ferrocarril de Liverpool y Manchester, diseñado por George Stephenson e inaugurada por el primer ministro, el duque de Wellington, el 15 de septiembre de 1830. La red creció rápidamente como un mosaico de literalmente cientos de empresas independientes durante la era victoriana, que eventualmente se consolidó en solo cuatro en 1922, como el auge en los ferrocarriles terminó y comenzaron a perder dinero. Eventualmente, todo el sistema quedó bajo control estatal en 1948, bajo el Ejecutivo Ferroviario de la Comisión de Transporte Británica. Después de 1962 quedó bajo el control de la Junta de Ferrocarriles Británicos; luego British Railways (más tarde British Rail), y la red se redujo a menos de la mitad de su tamaño original por los infames cortes de Beeching de la década de 1960 cuando se cerraron muchos ramales no rentables. Se han reabierto varias estaciones en Gales.
En 1994 y 1995, British Rail se dividió en empresas de infraestructura, mantenimiento, material rodante, pasajeros y carga, que se privatizaron entre 1996 y 1997. La privatización ha arrojado resultados muy variados, con un crecimiento saludable de pasajeros, renovación masiva de infraestructura, la inversión en nuevo material rodante y las mejoras de seguridad se ven contrarrestadas por las preocupaciones sobre la capacidad de la red y el costo general para el contribuyente, que ha aumentado debido al crecimiento en el número de pasajeros. También ha generado cierta confusión sobre quién se ocupa de los diferentes aspectos del servicio ferroviario entre el público en general. Esto se debe a que, por ejemplo, son empresas diferentes las que manejan las vías a las que manejan los trenes y las locomotoras. Desde la privatización, los niveles de pasajeros se han más que duplicado y han superado el nivel que tenían a fines de la década de 1940. Pero mientras que el precio de los boletos en cualquier momento y fuera de las horas pico ha aumentado, el precio de los boletos anticipados ha disminuido drásticamente en términos reales: el boleto anticipado promedio en 1995 costaba £ 9,14 (a precios de 2014) en comparación con £ 5,17 en 2014. La industria ferroviaria ha aumentado ligeramente de 3700 millones de libras esterlinas en 1992-1993 a 3900 millones de libras esterlinas en 2012-13 (a precios de 2013), pero se ha reducido a más de la mitad en términos de subsidio por viaje, de 4,98 libras esterlinas a 2,46 libras esterlinas.
En Gran Bretaña, la infraestructura (principalmente vías, estaciones, depósitos y señalización) es propiedad de Network Rail, una empresa sin fines de lucro, quien la mantiene. Network Rail reemplazó a Railtrack, que quebró en 2002 tras el accidente ferroviario de Hatfield en 2000. Los servicios de pasajeros son operados por compañías operadoras de trenes (TOC), que son franquicias otorgadas por el Departamento de Transporte (en Inglaterra), Transport Scotland y Transport para Gales. Los ejemplos incluyen Avanti West Coast y East Midlands Railway. Los trenes de carga son operados por empresas operadoras de carga, como DB Cargo UK, que son operaciones comerciales sin apoyo del gobierno. La mayoría de las empresas operadoras de trenes no son propietarias de las locomotoras y vagones que utilizan para operar los servicios de pasajeros. En cambio, están obligados a alquilarlos a las tres empresas de material rodante (ROSCO), y el mantenimiento de los trenes lo realizan empresas como Bombardier y Alstom.
En Gran Bretaña hay 10 274 millas (16 534 km) de 1435 mm (4 ft 8+1⁄2 en) vía de ancho, reducida desde un pico histórico de más de 30,000 millas (48,000 km). De esto, 3,062 millas (4,928 km) son electrificadas y 7,823 millas (12,590 km) son vías dobles o múltiples. Históricamente, la velocidad máxima programada en la red regular ha sido de alrededor de 125 millas por hora (201 km/h) en las líneas InterCity. En High Speed 1, los trenes ahora pueden alcanzar las velocidades de los TGV franceses. High Speed 2 es fundamental para el futuro del transporte bajo en carbono del Reino Unido. HS2 es un nuevo ferrocarril de alta velocidad que une Londres, Midlands, el norte y Escocia y da servicio a más de 25 estaciones, incluidas ocho de las 10 ciudades más grandes de Gran Bretaña y conecta alrededor de 30 millones. Network Rail está considerando reabrir un ferrocarril en el suroeste de Inglaterra que conecta Tavistock con Okehampton y Exeter como alternativa a la línea principal costera que resultó dañada en Dawlish por tormentas costeras en febrero de 2014, lo que provocó una interrupción generalizada.
Para hacer frente al aumento del número de pasajeros, existe un gran programa continuo de mejoras en la red, que incluye Thameslink, Crossrail, electrificación de líneas, señalización en cabina, nuevos trenes interurbanos y una nueva línea de alta velocidad. Great British Railways es un organismo público estatal planificado que supervisará el transporte ferroviario en Gran Bretaña a partir de 2023. La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras es responsable de la regulación económica y de seguridad de los ferrocarriles del Reino Unido.
Irlanda del Norte
En Irlanda del Norte, Northern Ireland Railways (NIR) posee la infraestructura y opera los servicios ferroviarios de pasajeros. La red ferroviaria de Irlanda del Norte es una de las pocas redes de Europa que no transporta mercancías. Es de titularidad pública. NIR se unió en 1996 con los dos operadores de autobuses públicos de Irlanda del Norte, Ulsterbus y Metro (anteriormente Citybus), bajo la marca Translink.
En Irlanda del Norte hay 212 millas (341 km) de vías con un ancho de vía de 1600 mm (5 ft 3 in). 118 millas (190 km) son de doble vía.
Servicios ferroviarios internacionales
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Eurostar opera trenes a través del Túnel del Canal a Francia y Bélgica y los trenes conjuntos de Ferrocarriles de Irlanda del Norte/Iarnród Éireann Enterprise unen Irlanda del Norte y la República de Irlanda, así como un tren Iarnród Éireann por día laborable por la mañana desde Dublín a Newry.
Tránsito rápido
Tres ciudades del Reino Unido tienen sistemas de tránsito rápido. El más conocido es el metro de Londres (comúnmente conocido como Tube), el sistema de tránsito rápido más antiguo del mundo (inaugurado en 1863). Otro sistema también en Londres es el Docklands Light Railway separado (inaugurado en 1987). Aunque se trata más de un sistema de metro ligero elevado debido a su menor capacidad de pasajeros; además, está integrado con el metro de muchas maneras). Fuera de Londres, está el metro de Glasgow, que es el tercer sistema de tránsito rápido más antiguo del mundo (inaugurado en 1896). Otro sistema, el Tyne & Wear Metro (inaugurado en 1980), sirve a Newcastle, Gateshead, Sunderland, North Tyneside y South Tyneside, y tiene muchas similitudes con un sistema de tránsito rápido que incluye estaciones subterráneas, pero a veces se considera un tren ligero.
Ferrocarril urbano
Las redes de trenes de cercanías urbanos se centran en muchas de las principales ciudades del país:
- Belfast – correa suburbana Belfast
- Birmingham – West Midlands Railway
- Bristol – Great Western Railway y propuesta MetroWest
- Cardiff – Valley Lines incluida la propuesta de metro de South Wales
- Edimburgo – ScotRail
- Glasgow – ScotRail
- Leeds – MetroTrain
- Liverpool – Merseyrail
- Londres – Londres Underground, Londres Overground y Elizabeth line
- Manchester – Northern y TransPennine Express
- Newcastle – Tyne & Wear Metro
Constan de varias líneas ferroviarias que conectan las estaciones del centro de la ciudad de las principales ciudades con los suburbios y las ciudades circundantes. Los servicios de tren y la emisión de boletos están completamente integrados con la red ferroviaria nacional y no se consideran separados.
En Londres, se ha salvaguardado una ruta para Crossrail 2.
Tranvías y metro ligero
Los sistemas de tranvía fueron populares en el Reino Unido a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, con el auge del automóvil comenzaron a ser ampliamente desmantelados en la década de 1950. En 1962, solo quedaban el tranvía de Blackpool y los tranvías de la Corporación de Glasgow; el servicio final de Glasgow se retiró el 4 de septiembre de 1962. Los últimos años han visto un resurgimiento en el Reino Unido, como en otros países, de los tranvías junto con los sistemas de tren ligero.
| Primaria ubicación | Sistema | Fecha abierto | Líneas | Estaciones | Sistema longitud | Pasajeros Ingresos | Pasajeros (2018/19) | Cambio año anterior |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Blackpool | Blackpool Tramway | 1885 | 1 | 38 | 17 km | £6.8m | 5,2 m |  0,3%
|
| Newcastle / Tyne & Wear | Tyne & Wear Metro | 1980 | 2 | 60 | 74 km | 51,9 m | 36,4 m | 0,1%
|
| Londres (Este) | Docklands Light Railway | 1987 | 7 | 45 | 34 km | £176.5m | 119,6 m |  2.2%
|
| Greater Manchester | Manchester Metrolink | 1992 | 8 | 99 | 105 km | 82,1 m | 41.2 m | 9.0%
|
| Sheffield | Sheffield Supertram | 1994 | 4 | 50 | 34 km | £14.0m | 11.9m | 3.1%
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| West Midlands (Birmingham y Wolverhampton) | West Midlands Metro | 1999 | 1 | 26 | 21 km | £10.7m | 5.9m | 2.5%
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| Londres (Sur) | Tramlink | 2000 | 4 | 39 | 28 km | £23.5m | 28,7 m | 1,3%
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| Nottingham | Nottingham Express Transit | 2004 | 2 | 51 | 32 km | £20.6m | 18,8 m | 5,7%
|
| Edimburgo | Edinburgh Trams | 2014 | 1 | 16 | 14 km | 5,4 m | 15.7m | 9.0%
|
Transporte por carretera
La red de carreteras de Gran Bretaña, en 2006, constaba de 7596 millas (12 225 km) de carreteras principales (incluidas 2176 millas (3502 km) de autopista), 23 658 millas (38 074 km) de carreteras principales (incluidas 34 millas (55 km) de autopista), 71 244 millas (114 656 km) de "B" y "C" carreteras y 145.017 millas (233.382 km) de carreteras no clasificadas (principalmente calles locales y vías de acceso), por un total de 247.523 millas (398.350 km).
La carretera es el método de transporte más popular en el Reino Unido y transporta más del 90 % de los viajes de pasajeros motorizados y el 65 % de la carga nacional. Las principales autopistas y carreteras principales, muchas de las cuales son de doble calzada, forman la red principal que une todas las ciudades y pueblos importantes. Estos transportan alrededor de un tercio del tráfico de la nación y ocupan alrededor del 0,16% de su superficie terrestre.
Las Cámaras de Comercio británicas afirman que el sistema de autopistas, que se construyó a partir de la década de 1950, está, prácticamente en todas las mediciones de la capacidad de las autopistas, muy por debajo de la capacidad de otras naciones europeas líderes. Brindan cifras comparativas para un selección de naciones de (unidades = km/millón de habitantes): Reino Unido 60, Luxemburgo 280, España 225, Austria 200, Francia 185, Bélgica 165, Dinamarca 165, Suecia 165, Países Bajos 140, Alemania 140, Italia 115, Finlandia 100, Portugal 80, Grecia 45 e Irlanda 30. aunque muchas otras carreteras son casi estándar de autopista.
National Highways (una empresa propiedad del gobierno del Reino Unido) es responsable del mantenimiento de las autopistas y carreteras principales en Inglaterra. Otras carreteras inglesas son mantenidas por las autoridades locales. En Escocia y Gales, las carreteras son responsabilidad de Transport Scotland, una agencia ejecutiva del Gobierno escocés, y el Agente de carreteras troncales del norte y centro de Gales y el Agente de carreteras troncales del sur de Gales en nombre del Gobierno de Gales, respectivamente. Las carreteras de Irlanda del Norte están supervisadas por el Departamento de Carreteras de Infraestructura (DfI Roads). En Londres, Transport for London es responsable de todas las carreteras principales y otras carreteras principales, que forman parte de Transport for London Road Network.
Las carreteras de peaje son raras en el Reino Unido, aunque hay varios puentes de peaje. La congestión del tráfico vial ha sido identificada como una preocupación clave para la futura prosperidad del Reino Unido, y el gobierno está investigando y desarrollando políticas y medidas para reducir la congestión. En 2003, se abrió la primera autopista de peaje del Reino Unido, la M6 Toll, en el área de West Midlands para aliviar la congestión de la autopista M6. Rod Eddington, en su informe de 2006 El papel del transporte en el mantenimiento de la productividad y la competitividad del Reino Unido, recomendaba abordar el problema de la congestión con una "combinación de políticas sofisticadas". 34; de la tarificación vial orientada a la congestión y la mejora de la capacidad y el rendimiento de la red de transporte a través de la inversión en infraestructura y un mejor uso de la red existente. Los sistemas de cobro por congestión funcionan en las ciudades de Londres y Durham y en Dartford Crossing. En 2005, el Gobierno publicó propuestas para un sistema de tarificación de carreteras en todo el Reino Unido. Esto fue diseñado para ser neutral en los ingresos con otros impuestos automovilísticos que se reducirán para compensar. Los planes fueron extremadamente controvertidos; 1,8 millones de personas firmaron una petición en su contra.
Se conduce por la izquierda. El límite de velocidad máximo habitual es de 70 millas por hora (112 km/h) en autopistas y autovías. El 29 de abril de 2015, la Corte Suprema del Reino Unido dictaminó que el gobierno debe tomar medidas inmediatas para reducir la contaminación del aire, luego de un caso presentado por abogados ambientales en ClientEarth.
Infraestructura ciclista
La National Cycle Network, creada por la organización benéfica Sustrans, es la principal red de rutas señalizadas para ciclistas del Reino Unido. Utiliza senderos exclusivos para bicicletas, así como caminos con tráfico mínimo, y cubre 14,000 millas, pasando dentro de una milla de la mitad de todas las casas. Otras rutas ciclistas como The National Byway, Sea to Sea Cycle Route y ciclovías locales se pueden encontrar en todo el país.
Se están instalando ciclovías segregadas en algunas ciudades del Reino Unido, como Londres, Glasgow, Manchester, Bristol, Cardiff, por ejemplo. En Londres Transport for London ha instalado Cycleways.
Transporte de viajeros por carretera
Autobuses
Los servicios de autobuses locales cubren todo el país. Desde la desregulación, la mayoría (80 % a fines de la década de 1990) de estas empresas locales de autobuses han sido absorbidas por una de las "Big Five" empresas de transporte privado: Arriva, FirstGroup, Go-Ahead Group, National Express y Stagecoach Group. En Irlanda del Norte, los servicios de autocar, autobús (y tren) siguen siendo de propiedad estatal y los proporciona Translink.
Entrenadores
Los autocares ofrecen enlaces de larga distancia en todo el Reino Unido: en Inglaterra y Gales, National Express proporciona la mayoría de los servicios de autocares. Flixbus y Megabus ofrecen servicios de autocares sencillos en competencia con National Express; los servicios de este último en Escocia se operan en cooperación con Scottish Citylink. BlaBlaBus también opera a Francia y los Países Bajos desde Londres.
Transporte de mercancías por carretera
En 2014, había alrededor de 285 000 conductores de vehículos pesados en el Reino Unido y en 2013 la industria del transporte por carretera movió 1600 millones de toneladas de mercancías, generando £22 900 millones en ingresos.
Transporte acuático
Debido a la ubicación insular del Reino Unido, antes del Túnel del Canal de la Mancha, la única forma de entrar o salir del país (aparte del transporte aéreo) era por agua, excepto en la frontera entre Irlanda del Norte y la República de Irlanda..
Puertos y muelles
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Alrededor del 95 % de la carga ingresa al Reino Unido por mar (75 % por valor). Tres puertos principales manejan la mayor parte del tráfico de carga:
- Grimsby & Immingham en la costa este.
- Puerto de Londres, en el río Támesis.
- Milford Haven, en el suroeste de Gales.
Hay muchos otros puertos y puertos alrededor del Reino Unido, incluidos los siguientes:
Aberdeen, Avonmouth, Barrow, Barry, Belfast, Boston, Bristol, Cairnryan, Cardiff, Dover, Edimburgo/Leith, Falmouth, Felixstowe, Fishguard, Glasgow, Gloucester, Grangemouth, Grimsby, Harwich, Heysham, Holyhead, Hull, Kirkwall, Larne, Liverpool, Londonderry, Manchester, Oban, Pembroke Dock, Peterhead, Plymouth, Poole, Port Talbot, Portishead, Portsmouth, Scapa Flow, Southampton, Stornoway, Stranraer, Sullom Voe, Swansea, Tees (Middlesbrough), Tyne (Newcastle).
Marina Mercante
Durante largos períodos de la historia reciente, Gran Bretaña tuvo la flota mercante registrada más grande del mundo, pero ha descendido en la clasificación en parte debido al uso de banderas de conveniencia. Hay 429 barcos de arqueo bruto (GT) igual o superior a 1.000, lo que hace un total de 9.181.284 GT (9.566.275 toneladas de peso muerto (DWT)). Estos se dividen en los siguientes tipos: granelero 18, carguero 55, quimiquero 48, portacontenedores 134, gas licuado 11, pasajero 12, pasajero/cargador 64, petrolero 40, carguero refrigerado 19, roll-on /roll-off 25, portavehículos 3. También hay 446 barcos registrados en otros países y 202 barcos de propiedad extranjera registrados en el Reino Unido. (2005 CIA)
Transbordadores
Los ferries, tanto de pasajeros como de pasajeros y vehículos, operan dentro del Reino Unido a través de ríos y tramos de agua. En el este de Londres, el ferry de Woolwich une las carreteras circulares norte y sur. Gosport y Portsmouth están unidas por Gosport Ferry; Southampton y la Isla de Wight están unidas por ferry y transbordadores rápidos en catamarán; North Shields y South Shields en Tyneside están unidas por Shields Ferry; y el Mersey tiene el Mersey Ferry.
En Escocia, Caledonian MacBrayne ofrece servicios de ferry de pasajeros y RO-RO en el Firth of Clyde, a varias islas de las Hébridas Interiores y Exteriores desde Oban y otros puertos. Orkney Ferries brinda servicios dentro de las islas Orkney; y NorthLink Ferries brinda servicios desde el continente escocés a Orkney y Shetland, principalmente desde Aberdeen, aunque también se utilizan otros puertos. Los ferries operan a Irlanda del Norte desde Stranraer y Cairnryan a Larne y Belfast.
Holyhead, Pembroke Dock y Fishguard son los principales puertos de ferries entre Gales e Irlanda. Heysham y Liverpool/Birkenhead tienen servicios de ferry a la Isla de Man.
Los transbordadores de pasajeros operan internacionalmente a países cercanos como Francia, la República de Irlanda, Bélgica, los Países Bajos y España. Los ferries generalmente se originan en uno de los siguientes:
- Dover con servicios a Calais operados por P plagaO Ferries, My Ferry Link y DFDS Seaways.
- Portsmouth International Puerto es el principal centro de servicios más largos en el Canal Occidental a Ouistreham, Le Havre, Cherbourg y Saint Malo en Francia, y Santander y Bilbao en España. La mayoría de los servicios son operados por la compañía francesa Brittany Ferries con algunos a Cherbourg y Le Havre por Condor Ferries y DFDS Seaways.
- Los servicios de Plymouth operan a Santander (España) y Roscoff (Francia) con Brittany Ferries.
- Los servicios de Weymouth y Poole operan a las Islas del Canal con Ferries Cóndor y Cherbourg (de Poole) con Ferries Brittany.
- Holyhead es el principal puerto de ferry para servicios a Irlanda, operado por Irish Ferries y Stena Line con algunos servicios originarios de Pembroke.
- Hull y Harwich son los principales centros de servicios para los Países Bajos.
Operan más servicios desde Ramsgate, Newhaven, Southampton y Lymington hacia Francia, Bélgica y la Isla de Wight.
Los autobuses acuáticos operan en los ríos de algunas de las ciudades más grandes del país, como Londres (London River Services y Thames Clippers), Cardiff (Cardiff Waterbus) y Bristol (Bristol Ferry Boat).
Otros envíos
Los cruceros parten del Reino Unido hacia destinos en todo el mundo, muchos de los cuales se dirigen a puertos alrededor del Mediterráneo y el Caribe. Cunard Line todavía ofrece un servicio transatlántico regular entre Southampton y la ciudad de Nueva York con RMS Queen Mary 2.
El Solent es un centro mundial para la navegación a vela y el hogar de la mayor cantidad de yates privados en el mundo.
Vías navegables interiores
La construcción de canales principales comenzó en el Reino Unido después del inicio de la revolución industrial en el siglo XVIII. Se construyó una gran red de canales y se convirtió en el principal método de transporte de mercancías en todo el país; sin embargo, en la década de 1830 con el desarrollo de los ferrocarriles, la red de canales comenzó a decaer.
Actualmente hay 1988 millas (3199 km) de vías fluviales en el Reino Unido y el uso principal es recreativo. 385 millas (620 km) se utilizan para el comercio. (estimación de la CIA de 2004)
Educación y desarrollo profesional
El Reino Unido también tiene una red bien desarrollada de organizaciones que ofrecen educación y desarrollo profesional en los sectores de transporte y logística. Varias universidades ofrecen programas de grado en transporte, que generalmente cubren la planificación del transporte, la ingeniería de la infraestructura del transporte y la gestión de los servicios de transporte y logística. El Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de Leeds es una de esas organizaciones.
Los alumnos del Reino Unido pueden estudiar transporte y logística en estudios de aprendizaje en universidades de educación superior y sexto grado. El desarrollo profesional de quienes trabajan en los sectores del transporte y la logística está a cargo de una serie de institutos profesionales que representan sectores específicos. Éstos incluyen:
- Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT(UK))
- Chartered Institution of Highways and Transportation (CIHT)
- Chartered Institution of Railway Operators
- Transport Planning Society (TPS)
A través de estos organismos profesionales, los planificadores e ingenieros de transporte pueden capacitarse para una serie de calificaciones profesionales, que incluyen:
- Chartered engineer
- Ingeniero incorporado
- Profesional de la planificación del transporte