Transporte en Cuba

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Sistema de ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, vías fluviales, puertos y puertos en Cuba

Transporte en Cuba es el sistema de vías férreas, carreteras, aeropuertos, vías navegables, puertos y puertos de Cuba:

Ferrocarriles

Red ferroviaria en Cuba

total: 8.285 km
medidor estándar: 8.125 km 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) calibre (105 km electrificado)
Manómetro estrecho: 160 km de 2 pies3+1.2dentro ()699 mmManómetro.

Hershey Electric Railway

Cuba construyó el primer sistema ferroviario del imperio español, antes del inicio de 1848 en la Península Ibérica. Si bien la infraestructura ferroviaria data de la época colonial y republicana temprana, el servicio de pasajeros a lo largo del principal corredor de La Habana a Santiago es cada vez más confiable y popular entre los turistas que pueden comprar boletos en pesos cubanos convertibles. Como ocurre con la mayoría de los transportes públicos en Cuba, muchos de los vehículos utilizados son de segunda mano.

Con el pedido de 12 nuevas locomotoras chinas en 2006, construidas específicamente para los ferrocarriles cubanos en China Northern Locomotives and Rolling Material Works, los servicios han mejorado en confiabilidad. Los más beneficiados son los servicios de carga de larga distancia, siendo el tren francés Habana-Santiago el único tren de pasajeros que utiliza regularmente una de las nuevas locomotoras chinas.

En 2019, los ferrocarriles cubanos recibieron la primera entrega de nuevos vagones fabricados en China, y en julio de 2019 comenzaron nuevos servicios con estos.

Streetcar en La Habana

Los sistemas de metro no están presentes en la isla, aunque existe una red ferroviaria suburbana en La Habana. Los tranvías urbanos estuvieron en funcionamiento entre 1858 y 1954, inicialmente como sistemas tirados por caballos. A principios del siglo XX, se introdujeron tranvías eléctricos o tranvías alimentados por baterías de almacenamiento en siete ciudades. De estos se adoptaron sistemas de cables aéreos en La Habana, Guanabacoa, Matanzas, Cienfuegos, Camagüey y Santiago de Cuba.

Carreteras

Via Blanca carretera cerca de Matanzas

La longitud total de las carreteras de Cuba es de 60.858 km, incluyendo

pavimentado: 29.820 km (incluidos 915 km de autopistas)
sin pavimentar: 31,038 km (1999 est.)

Las autopistas (autopistas) incluyen:

el Autopista Nacional (A1) de La Habana a Santa Clara y Sancti Spiritus, con secciones cortas adicionales cerca de Santiago y Guantanamo
Autopista Este-Oeste (A4) de La Habana a Pinar del Río
el Autopista del Mediodia de La Habana a San Antonio de los Baños
a autopista desde La Habana a Melena del Sur
a autopista de La Habana a Mariel
la carretera de circunvalación de La Habana (Español: 1er anillo de La Habana), que comienza en un túnel bajo la entrada del puerto de La Habana
la sección de la Vía Blanca de Matanzas a Varadero (carretera de carga)
a autopista de Nueva Gerona a Santa Fe, en la Isla de la Juventud

Las carreteras más antiguas incluyen la Carretera Central y la Vía Blanca de La Habana a Matanzas.

Autobuses de larga distancia e intermunicipales en Cuba

Autobús de propiedad privada ("Camion") Ford en 2014

Hay varias empresas de autobuses nacionales en Cuba. Viazul opera una flota de autocares modernos y cómodos en rutas de mayor distancia diseñadas principalmente para turistas. Los horarios, precios y reserva de boletos se pueden hacer en línea, en cualquiera de los principales aeropuertos internacionales o Terminales Nacionales en toda Cuba. También existen otras líneas de autobuses operadas por empresas de turismo.

AstroBus, un servicio de autobús en Pesos Nacionales Cubanos, diseñado para llevar cómodos autocares con aire acondicionado a los cubanos locales a un precio asequible. Las líneas de AstroBus operan con modernos autobuses chinos Yutong, y son accesibles para los cubanos residentes en Cuba con su tarjeta de identificación, y se pagan en pesos cubanos. Las rutas que más se han beneficiado hasta el momento son las que van desde La Habana a cada una de las 13 capitales de provincia del país.

Autobuses urbanos

Camel bus en La Habana

Un autobús de Yutong en La Habana

Un autobús descompuesto desde Sevilla, ahora operando en La Habana

En La Habana, el transporte urbano solía estar a cargo de una colorida selección de autobuses importados de la Unión Soviética o Canadá. Muchos de estos vehículos eran de segunda mano, como los 1.500 autobuses holandeses fuera de servicio que los Países Bajos donaron a Cuba a mediados de la década de 1990, así como los autobuses pecera de GM de Montreal. A pesar del embargo comercial de los Estados Unidos, los autobuses escolares amarillos de estilo estadounidense (importados de segunda mano de Canadá) también son vistas cada vez más comunes. Desde 2008, los autobuses chinos Zhengzhou Yutong brindan servicio en siete líneas clave dentro y fuera de la ciudad. Estos reemplazaron a los famosos camellos ("camellos" o "dromedarios", por sus "jorobas") autobuses remolque que transportaban hasta dos cien pasajeros en un remolque de transporte de pasajeros.

Después de la modernización de la flota de autobuses públicos de Sevilla a vehículos propulsados por GNC, muchos de los fuera de servicio fueron donados a la ciudad de La Habana. Estos autobuses de color naranja brillante todavía muestran el nombre de Transportes Urbanos de Sevilla, S.A.M., su antiguo propietario, y el escudo de armas de Sevilla como muestra de agradecimiento.

En los últimos años (2016), el transporte urbano en La Habana consiste en su totalidad en modernos buses diesel Yutong. Los autobuses de Sevilla e Ikarus se han ido.

Automóviles

Geely CK (izquierda) y Emgrand EC7 (derecha) taxis en La Habana, enero 2017

Un coche cubano Pontiac en 2011.

Desde 2009, Cuba ha importado sedanes del fabricante de automóviles chino Geely para que sirvan como coches de policía, taxis y vehículos de alquiler. Anteriormente, la Unión Soviética suministraba Volgas, Moskvichs y Ladas, así como camiones pesados como el ZIL y el KrAZ; y Cuba también compró autos a empresas europeas y asiáticas. En 2004 se estimaba que en Cuba había unos 173 000 automóviles.

Autos antiguos americanos en Cuba

La mayoría de los vehículos nuevos llegaron a Cuba desde los Estados Unidos hasta que el embargo de los Estados Unidos contra Cuba en 1960 puso fin a la importación de automóviles y sus partes. Se utilizan hasta 60.000 vehículos estadounidenses, casi todos en manos privadas. De los autos estadounidenses antiguos de Cuba, muchos han sido modificados con motores, frenos de disco y otras piezas más nuevos, a menudo extraídos de autos soviéticos, y la mayoría muestra las marcas de décadas de uso. Los vehículos anteriores a 1960 siguen siendo propiedad de sus propietarios originales y descendientes, y se pueden vender a otros cubanos siempre que se cuente con el certificado de traspaso adecuado.

Sin embargo, los viejos autos estadounidenses que circulan hoy en día tienen "ineficiencias relativamente altas" debido en gran parte a la falta de tecnología moderna. Esto dio lugar a un mayor consumo de combustible, además de contribuir a la difícil situación económica de sus propietarios. Con estas ineficiencias, se produjo una caída notable en los viajes de un "promedio de casi 3000 km/año a mediados de la década de 1980 a menos de 800 km/año en 2000–2001". Como el pueblo cubano trata de ahorrar la mayor cantidad de dinero posible, cuando se realiza el viaje, los automóviles generalmente se cargan más allá del peso máximo permitido y viajan en las carreteras deterioradas, lo que resulta en un abuso aún mayor para los vehículos que ya tienen poco mantenimiento.

Hacer autostop y compartir coche

Punto oficial de acoplamiento y carpooling, Santiago de Cuba. El hombre del uniforme amarillo detiene un coche de propiedad estatal para tomar pasajeros por una pequeña cuota

Como resultado del "Período Especial" En 1991 (un período de escasez de alimentos y energía causado por la pérdida de la Unión Soviética como socio comercial), el autostop y los viajes compartidos se convirtieron en partes importantes del sistema de transporte de Cuba y de la sociedad en general. En 1999, un artículo de la revista Time afirmaba "En Cuba[...] hacer autostop es una costumbre. Hacer autostop es fundamental. Hacer autostop es lo que mueve a Cuba."

Cambios en la década de 2000

Durante muchos años, los cubanos solo podían adquirir autos nuevos con un permiso especial.

En 2011, el gobierno cubano legalizó la compra y venta de autos usados posteriores a 1959. En diciembre de 2013, a los cubanos se les permitió comprar autos nuevos en concesionarios estatales; antes esto no estaba permitido.

En 2020, esto se amplió aún más con la venta de automóviles en monedas convertibles.

Vías fluviales

Cauto River
Sagua la Río Grande

Puertos y muelles

Cienfuegos
La Habana
Manzanillo
Mariel
Matanzas
Nuevitas
Santiago de Cuba

Marina Mercante

Total: 3 naves

Envíos por tipo

Barcos de carga (1)
Nave de pasajeros (1)
Barcos de carga refrigerados (1)

Registrado en otros países: 5

Aerolíneas

Además de la aerolínea estatal Cubana (Cubana de Aviación), las otras dos principales aerolíneas cubanas son Aero Caribbean y Aerogaviota, ambas operan modernos aviones europeos y rusos. Otra aerolínea es Aerotaxi.